Перспективы развертывания третьего позиционного района ПРО в Европе
ВИНИТИ № 10/2009
«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
ВИНИТИ № 10/2009
«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков
Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко
Редакционная коллегия:
Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
Перспективы развертывания «третьего позиционного района» ПРО в Европе
Журнал «Aviation Week and Space Technology» информирует о том, что администрация Б.Обамы поддерживает развитие системы ПРО, но с некоторыми условиями. В опубликованной статье J.M.Doyle и A.M.Butler говорится, что попытки сгладить отношения с Россией и привлечь Иран к переговорам, беспокоят сторонников ПРО, которые опасаются, что отказ от развертывания системы ПРО в Восточной Европе может стать ценой дипломатических переговоров президента Б.Обамы.
Против плана администрации Дж.Буша защитить США от потенциальных ракетных ударов со стороны Ирана, используя десять ракет-перехватчиков, базирующихся в Польше, и радиолокатор предупреждения и слежения, работающий в диапазоне «X», на позиции в Чешской Республике, решительно выступала Москва, пригрозившая нацелить на Европу батареи управляемых ракет, размещенные вблизи границы с Польшей.
Б.Обама избегал конкретной поддержки так называемому «третьему позиционному району» (уже имеется два позиционных района для перехвата на срединном участке траектории (GMD/Ground-Based Midcourse Defense) в Калифорнии и на Аляске), заявляя, что развертывание в третьем районе будет зависеть от показателя «стоимость-эффективность» и от доказательств того, что технология работает так, как это рекламируется.
Однако в серии самых последних замечаний представителей администрации и законодателей США от демократической партии по ПРО госсекретарь Х.Клинтон сказала, что озабоченности США в отношении ПРО «в основном технические» и планы в отношении европейской позиции зависят, по крайней мере, частично от реакции Ирана на призыв прекратить свою программу ядерного развития.
«Если мы увидим изменение в поведении части иранцев в отношении, как мы полагаем, их стремления к обладанию ядерным оружием, тогда мы пересмотрим свою позицию по европейской ПРО», - сказала Х.Клинтон после встречи в Вашингтоне с чешским министром иностранных дел К.Шварценбергом, который заявил, что согласен с ее позицией в отношении иранской угрозы.
Однако ее заявление вызвало реакцию испуга в чешской прессе и привело к тому, что министр обороны Литвы стал добиваться гарантии защиты Балтийского региона США. Бывшие советские сателлиты ждут от Запада поддержки, особенно после вторжения России в Грузию в прошлом году.
Еще до высказываний Х.Клинтон вашингтонская консервативная организация «Heritage Foundation», первая предложившая систему ПРО президенту Р.Рейгану в 1982 г., была весьма критична в отношении подхода нынешней администрации. По словам N.Gardiner, ученого фонда, «желание Б.Обамы привлечь Москву к переговорам по третьему позиционному району создаст опасный прецедент».
Тем временем, финансирование радиолокатора и ракет-перехватчиков включено во внутренний список возможных сокращений МО США, поскольку министр обороны Р.Гейтс готовится к остановке роста, если не к снижению, оборонных расходов, о чем заявил один из руководителей индустрии.
По словам бывшего директора агентства MDA, отставного генерал-лейтенанта ВВС H.Obering, согласно разведывательным оценкам, Тегеран сможет интегрировать МБР с ядерной боеголовкой, примерно, в 2015 г. По бюджетным расходам 2009 фин.г., европейский позиционный район не будет функционирующим до 2014 г., и H.Obering полагает, что остается мало времени для отсрочки.
Однако система морского базирования Aegis может обеспечить временные возможности по перехвату ракет, если иранская система станет оперативной раньше, чем ожидается, или если создание европейского района будет отложено. Но H.Obering согласен с тем, что потребуется 8-12 кораблей с системами Aegis, которые будут использоваться исключительно для решения задач ПРО в Северной Атлантике с тем, чтобы обеспечить круглосуточный мониторинг и возможности по перехвату. Кроме того, оптимальный вариант требует использования ракеты-перехватчика SM-3 Block 1A, имеющей большие размеры (диаметр 53,34 см) и большую дальность, чем стандартная ракета Aegis, которая, по мнению H.Obering, не будет готова к оперативному использованию ранее 2015 г., и это в лучшем случае. Ракета SM-3 Block IB, с более сложной двухцветной головкой самонаведения (seeker), чем у SM-3 Block 1A, будет готова в 2009 г., но она сохраняет ограничения пускового устройства диаметром 34,29 см.
В то время как Р.Гейтс более открыто поддерживает ПРО, чем другие представители администрации США, по словам (..Thompson из Lexington Institute, большее значение имеет «поддержка конкретного уровня финансирования».
Тем временем индустрия занимает выжидательную позицию. По словам вице-президента в Aerospace Industries Assn. J.P.Stevens, «мы не слышим тревожных сигналов» и добавил, что еще слишком рано судить о планах новой администрации.
Россия и Иран благосклонно реагировали на выступление вице-президента J.Biden на 45-й мюнхенской конференции в Германии 7 февраля 2009 г., даже несмотря на то, что он сказал, что США намерены продолжать развитие ПРО, исходя из технической осуществимости и условий «стоимость-эффективность».
Старший исследователь в области обороны и внутренней безопасности в «Heritage Foundation» J.J.Carafano посетовал на то, что «исходя из их риторики нельзя сказать, что они планируют делать».
В.И.Вершинин
Aviation Week & Space Technology. - 2009. -16 February. - P. 3.
Приостановление планов России по развертыванию ракет SS-26
По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», Россия якобы отказалась от своих планов по развертывания баллистических ракет SS-26 «Искандер» малой дальности в своем центральном европейском анклаве - Калининградской области. «Осуществление этих планов было приостановлено в связи с тем, что новая американская администрация не спешит с реализацией своих планов (размещения щита из баллистических ракет-перехватчиков в Европе)», - сказал один неназванный военный представитель.
«России не нужно будет размещать ракеты «Искандер» в Калининграде, если противоракетный щит США не будет пугать Восточную Европу», - добавил этот же официальный представитель. Продвигаемые США предложения, поддерживаемые НАТО, предусматривают размещение РЛС слежения за траекторией полета баллистических ракет в Чешской республике и ракет-перехватчиков в Польше.
Пока нет подтверждения со стороны официальных военных источников об упомянутом намерении России, но представитель НАТО J.Appathyrai заявил, что это был бы, «конечно, хороший шаг, если Россия откажется от своей угрозы разместить ракеты «Искандер» в Калининграде».
Российский президент Д.Медведев заявил 5 ноября 2008 г. в своем первом президентском обращении к нации и на следующий день после избрания Б.Обамы президентом США, что ракеты будут размещены в анклаве между Польшей и Литвой, чтобы «нейтрализовать» угрозу России, которую представляет европейский противоракетный щит, предложенный США.
Однако США утверждают, что им нужен противоракетный щит для противодействия угрозам стран-изгоев, таких как Иран и Северная Корея. Б.Обама все же должен будет внести ясность, планирует ли он продолжать строительство европейского щита для защиты от баллистических ракет.
Выступая на мировом экономическом форуме в Давосе (Швейцария) 28 января 2009 г., российский премьер-министр В.Путин заявил, что Россия не заинтересована в новой гонке вооружений с администрацией Б.Обамы. «Милитаризация не помогает решать проблемы, - сказал он, - Мы против траты все большего и большего количества денег на военные программы».
К.Я.Прохоров
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 4 February. - P.15.
Испытание ракеты-перехватчика системы ПРО в Японии
Журнал «Jane's Missiles and Rockets» сообщает, что ракета-перехватчик SM-3 Block 1A не смога поразить цель при проведении испытания силами самообороны Японии (JSDF). В опубликованной заметке говорится, что агентство ПРО (MDA) США, силы самообороны Японии и их индивидуальные партнеры инициировали расследование причин неудачного испытательного перехвата ПРО, который был вторым за многие месяцы и редкой неудачей в наиболее успешной программе ПРО США.
В ходе последнего испытания, известного как японская миссия летных испытаний (JFTM-2), японский эсминец «Choukai» успешно обнаружил и сопровождал баллистическую ракету-цель, которая была запущена с ракетного полигона Barking Sands на Гавайях 20 ноября 2008 г. Недавно модернизированная до стандарта Baseline 3.6 система Aegis эсминца, обеспечивающего использование в интересах ПРО, успешно выдала выработанное огневое решение, и через три минуты после старта цели эсминец произвел пуск ракеты-перехватчика Standard Missile 3 (SM-3) Block 1A.
Представитель компании Lockheed Martin сказал журналу, что система Aegis обеспечила затем необходимые данные для наведения ракеты-перехватчика, но она не смогла осуществить перехват. Следовательно, что касается компании Lockheed Martin, ее оружейной системы Aegis, радиолокатора Spy-ID и команды морских сил самообороны Японии, то все они отвечали предъявляемым к ним требованиям и действовали в соответствии с успешной процедурой, которая была продемонстрирована ВМС США.
Представитель сказал, что «одним из достоинств этой программы является то, что мы работаем совместно над заданной задачей, и некоторые сотрудники компании будут участвовать в расследовании с тем, чтобы выработать решение проблемы как можно скорее».
Незначительно модифицированная система Aegis Baseline 3.6.1, обладающая возможностью перехвата на конечном этапе траектории, была сертифицирована в начале ноября 2008 г. и в настоящее время развертывается на флоте ПРО ВМС США. Японский вариант Baseline 3.6 включает некоторое специфическое японское программное обеспечение, но с точки зрения решения задач ПРО он аналогичен американскому варианту.
Система SM-3 Block 1A подтвердила надежность перехватов, проводимых в США, и во время первого реального перехвата, проводимого Японией в конце 2007 г., когда пуск ракеты-перехватчика производился с эсминца «Kongou», при этом было прямое попадание. Однако у ВМС США также был неудачный перехват в конце октября, когда пущенная с эсминца «Hopper» ракета-перехватчик SM-3 пролетела мимо цели.
Контр-адмирал B.Hicks, руководитель программы ПРО Aegis в агентстве MDA, намерен разрешить возникшую у Японии проблему как можно быстрее. Япония является единственным активным партнером США по противоракетной обороне. Он сказал, что расследование неудачного японского перехвата может занять дни или недели после того, как будет создан совет, который займется инженерно-техническим анализом. Он подтвердил, что расследование неудачного перехвата с эсминца «Hopper» продолжается.
Японская индустрия участвует в последующих вариантах SM-3 Block IB и SM-3 Block 2, но, согласно заявлению компании Raytheon, вариант Block 1A является полностью американским. Компания отказалась от комментариев до завершения расследования японского неудачного перехвата.
В.И.Вершинин
Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - January. - P. 30.
Движение от политики взаимного гарантированного уничтожения к стратегии гарантированного реагирования
В еженедельнике «Defense News» опубликована статья, в которой американские военно-политические эксперты излагают свои мысли по поводу драматических изменений в глобальной политике после распада Советского Союза, когда от западных стран требуется новая политика безопасности перед лицом очень вероятной угрозы со стороны враждебных государств или негосударственных групп, которые получат ядерное оружие.
Авторы статьи считают, что в период «холодной» войны угроза взаимного гарантированного уничтожения (MAD - Mutual Assured Destruction) препятствовала нападению друг на друга двух основных держав. Авторы статьи E.Fox и S.Orman предлагают разработать стратегию гарантированного реагирования на действия противника в соответствии с характером и масштабами нападения (MARS - Measured Assured Response Strategy), в которой все еще должно присутствовать взаимное гарантированное уничтожение (MAD), a MARS проявляется во всесторонней многонациональной политике ведения борьбы со странами, которые приобрели гражданские или военные ядерные возможности.
Договоры и соглашения могут лишь замедлить распространение ядерного оружия, в этом случае существует лишь небольшая вероятность полностью остановить этот процесс.
Для западных стран невозможно и нежелательно действовать с пониманием того, что это может поощрить страны-изгои к приобретению ядерных устройств, так как таким образом они смогут обеспечить эффективное устрашение. Негосударственный терроризм, который ухитряется приобретать ядерное оружие, должен сдерживаться применением угрозы возмездия.
Совершенно ясно, что новая ситуация безопасности значительно сложнее по ответственности, возложенной, главным образом, на государственный департамент и министерство обороны. Политика стратегии гарантированного реагирования (на действия противника) в соответствии с характером и масштабами нападения (MARS) должна представлять собой комбинацию дипломатии, международных соглашений, обороны, сбора разведывательных данных и других мероприятий.
Сейчас, когда ракеты являются не только средством атаки стран западной демократии, по мнению западных специалистов, было бы благоразумно иметь соответствующую оборону против них. Более эффективная ПРО должна обеспечить необходимые вложения в наступательные ракеты для улучшения уровня защиты, которая должна начинаться атакой.
Несмотря на тот факт, что Henry Kissinger и другие его единомышленники защищали идею полного избавления от ядерного оружия, все основные ядерные державы считают необходимым сдерживать лишь существующее наступательное ядерное оружие. Однако, ни у кого нет основополагающих принципов политики определения того, насколько такая система является безопасной в новых условиях.
Противник может атаковать один или два города с корабля в море, не обнаруживая источника такой атаки. Источник угрозы должен быть выведен из строя, а для ответного удара должны использоваться только боеголовки, если известно, куда надо наносить ответный удар.
Вероятно, что отсутствие ясной политики способствует нерешительности американских, английских и французских законодателей в разрешении финансирования производства новых ядерных боеголовок. Даже тот факт, что ядерные запасы стареют, а в некоторых случаях восстановление их надежности затруднительно, не убеждает правительства западных стран одобрить новое производство ядерного оружия.
По мнению авторов статьи, критическое понимание проблемы заключается в том, что необходимо выяснить: в каком типе боеголовок нуждаются западные страны, какие запасы их требуются и как такие боеголовки должны использоваться в будущем?
Трудно прийти к соглашению, поскольку поведение противников может быть истолковано по-разному. Не существует реального подтверждения того, что появившиеся новые ядерные страны уверены в решимости стран Запада использовать такие системы, если они серьезно будут спровоцированы. Отсутствие этой уверенности может привести к ситуации, когда нельзя избежать использования ядерного оружия.
Министр обороны США Р.Гейтс сказал: «Я никогда не предполагал, что один должен проводить политику национальной безопасности на основе доверия. Я думаю, что вы проводите политику национальной безопасности на основе интересов и действительности».
По мнению авторов статьи, министр обороны, конечно, корректен, но забывает, что каждая страна будет основывать свою политику безопасности на основе собственных интересов и реального взгляда на вещи. В этом случае возникнут противоречия даже среди близких союзников.
При этом нет единственного логического решения проблемы.
Западным странам необходимо решить, как и при каких обстоятельствах использовать такое наступательное оружие, которое может быть санкционировано или даже использовано для нанесения упреждающего удара.
По мнения авторов, недопустимо, что основной стратегический вывод направлен на понижение роли США и фактически полностью игнорируется в Западной Европе. Как результат, публичное обсуждение таких проблем минимальное, и широкая их оценка фактически отсутствует. Крайне важно, чтобы Запад определил цели своей политики при разработке планов, необходимых для удовлетворения своих нужд.
Э.В. Мордвинцев
Defense News. - 2008. - 8 December. - P. 21.
Международная безопасность и поиск стратегических партнеров
По сообщению еженедельника «Defence News», Томас П. М. Барнет, который приобрел репутацию знатока большой стратегии своей книгой «Новая карта Пентагона», изданной в 2002 г., утверждает, что история США содержит уроки по глобализации.
Как он сам говорит о своей книге: «Моя первая книга была самой настоящей диагностикой. Вторая книга («Примерный план действий») была о том, как заключить стратегический альянс с Китаем, кооптировать Иран и ликвидировать Северную Корею. Это три большие миссии. Я полагаю, что большие стратеги всегда находятся на пределе возможного. Моя новая книга «Великая держава Америка и мир после Буша», которая должна выйти в феврале, является в действительности ответом на вопрос, почему так, а не иначе. В ней я даю историю Америки вплоть до настоящего времени. Я переориентирую материал, модернизирую его и прибегаю к более совершенной логике и к аргументам первых двух книг».
Барнет заявил, что одной из тем книги «Великая держава...» является «все, что нужно знать о глобализации из уроков по истории Америки. Мы все это сделали сами». США изобрели глобализацию как альтернативу колониализму, фашизму и социализму, и по его словам: «США наложили на свой собственный американский континентальный ландшафт модель штатов, которые объединяются, их экономики интегрируются, безопасность становится коллективной, при этом обеспечиваются и достижение высокой нормы прибыли и прозрачность деловых отношений. Мы являемся моделью, то есть исходным кодом или ДНК».
Теперь глобализация распространилась, вероятно, на пять шестых всего мира.
Барнет считает: «Наша стойкость теперь почти исчерпана. С исторической точки зрения мы ведем войну по наименее впечатляющему варианту стойкости. Нам даже не стараются посулить альтернативный экономический порядок. Обещают в основном только тот порядок, который существовал перед возникновением современного экономического порядка».
Спасет ли нас Китай?
Тем не менее, Барнет утверждает, что мощь США достигла своего предела и не сможет интегрировать последние несколько стран, которые остаются за пределами «международного либерального торгового порядка». Он пишет: «Мы не можем больше жить в долг, и наши военные теперь полностью исчерпали себя. Теперь как раз настало время, когда мы должны подключить к этому Азию».
Барнет утверждает, что, возможно, Китаю придется завершить работу, которую начали США. Он указывает на Африку, Латинскую Америку и Центральную Азию, где Китай прокладывает дороги, строит школы и модернизирует инфраструктуру.
«Китай делает то, что следовало бы делать нам, - говорит он - это именно те страны, где, по мнению большинства, должна появиться основная масса глобального среднего класса».
Однако Китай не обеспечивает безопасность. По мнению Барнета, США следует добиваться того, чтобы Китай стал их стратегическим партнером, обеспечивающим безопасность в тех регионах, куда США уже не могут проникнуть.
«Мы обеспечивали безопасность странам, казалось, задаром. Все, что странам нужно было делать, это выкупить наши долги, и мы бы вели каждую войну, которая была необходима», - сказал он. По его словам, Соединенные Штаты из страны, необходимой миру, превратились в неплатежеспособного левиафана.
«В то время как мы увязли на Ближнем Востоке, Китай мягко и чрезвычайно широко распространился по всей Африке, Латинской Америке и Центральной Азии. В такой изменившейся обстановке мы начинаем осознавать, что дела Китая и наши дела должны дополнять, а не исключать друг друга. Потому что, такое переустройство плодит соперников».
В прошлом под глобализацией понимали также и проникновение Запада во многие страны мира и часто как их американизацию. Однако Барнет предвидит, что это понятие существенно изменится. Глобализация будет означать «азиатизацию».
«Проблема состоит в том, что Китаю не нужно переносить свою политическую систему в другие страны, куда он будет проникать. Китайцы будут платить вам деньги в больших толстых красных конвертах и говорить: «Нам безразлично, что вы будете делать со своим народом, со своей окружающей средой. Мы находимся здесь, чтобы делать деньги, и также для того, чтобы обеспечивать себя потоком ресурсов». Чтобы участвовать в такой игре, Соединенные Штаты должны, как считает Барнет, «включиться в этот процесс интеграции».
Барнет отрицает возможность войны между Китаем и США. «Каким образом мы собираемся вести войну с Китаем из-за ресурсов, которые в конечном счете он будет продавать нам или мы будем продавать их ему?»
Расхождение во взглядах
Со взглядами Барнета не согласны многие, в том числе и Лари Вортцел, председатель американо-китайской комиссии по экономическому сотрудничеству и безопасности.
Вортцел отметил: «Эта идея «поиска альянса» с Китаем предполагает, что обе наши страны разделяют общие ценности и идеологические системы. Мы так не считаем». «Обе страны имеют общие интересы на Корейском полуострове, но цели этих стран различны», - подчеркнул Вортцел. И далее: «Китайцы стремятся сохранить коммунистический режим в Северной Корее, а мы, в конечном счете, хотели бы его ликвидировать. Это глубокие различия в ценностях, которые накладывают свои ограничения на упомянутый альянс».
Вортцел также не верит в то, что китайские лидеры стремятся к альянсу с Вашингтоном, «хотя они хотели бы иметь более тесные отношения с нами и покончить с тем большим значением, который американский народ придает таким понятиям как религиозная свобода, право на труд и права человека в Китае».
Джон Ткачик из организации «Heritage Foundation» развивает одну из исторических аналогий Барнета о том, что якобы Китай следует по пути глобализации, проложенному США и что бывший лидер Китая Дэнь Сяо Пин играл такую же роль в Китае, как и отец-основатель США Александр Гамильтон. «Пекин теперь играет такую же роль, как и Япония 65-100 лет назад, но не ту роль, которую играли США, - сказал Ткачик. - В тот период Япония была занята продвижением своих территориальных притязаний и совершала чудовищные преступления против человечества, которые нашли свое завершение в опустошительной мировой войне».
К.Я.Прохоров.
Defense News. - 2008. - December 8. - P. 16.
Китай и проблемы ПРО
В еженедельнике «Defense News» опубликовано сообщение, что КНР последовала за Россией в общих заявлениях об усилиях в противоракетной обороне «стран, имеющих отношение к этому делу».
5 ноября 2008 г. министр иностранных дел России С.Лавров заявил в Токио о российской внешней политике в тихоокеанско-азиатском районе. Он сказал, что Москва «пристально следит за интенсивно развертывающейся на театре региональной системой ПРО».
На регулярной пресс-конференции на следующий день пресс-секретарь министерства иностранных дел КНР Qin Gang сказал, что Китай «всегда считал, что развертывание глобальной системы ПРО, включая развертывание таких систем в некоторых районах мира или осуществление взаимодействия в этой области, нарушает стратегический баланс и стабильность, подрывает взаимное доверие между странами и воздействует на региональную стабильность». «Недавно возникшая ситуация свидетельствует, что заинтересованные страны должны серьезно учитывать интересы других стран», - сказал он.
Заявление китайской стороны пытается «вбить клин» между США и их союзниками в Азии, отметил Yoichiro Sato из центра по изучению безопасности в азиатско-тихоокеанском районе в Гонолулу. Но Sato отметил, что по сравнению с Россией, Китай был более сдержанным. «Даже в этом случае Китай воздерживается от явной угрозы», -сказал он, - таким образом, Китай проводит более широкий дипломатический курс, поддерживая в настоящее время благоприятные взаимоотношения с США и смягчая свою критику ПРО».
В тот же день, когда СЛавров выступал в Токио, президент России Д.Медведев объявил о планах размещения ракет среднем дальности типа «Искандер» в балтийском анклаве -Калининграде, около Польши, в ответ на усилия США расширить систему ПРО в Европе.
С.Лавров сказал: «Большое количество стран азиатско-тихоокеанского региона рассматривает эти планы не иначе как угрозу их собственной национальной безопасности, они подвергают опасности существующую стратегическую стабильность. Не секрет, что система ПРО в азиатско-тихоокеанском регионе явится частью глобальной системы ПРО, в случае развертывания ее нашими американскими коллегами».
Лавров не выделил Китай как страну, которая разделяет такие взгляды. «Китай достаточно часто в эти дни поддерживает критику Россией американской политики», -сказал Peter Woolley, автор книги «ВМС Японии: политика и парадокс». Недавно Woolley заявил, что недовольство Китая по поводу региональной ПРО возвращает его в эпоху «холодной» войны. «Некоторые вещи изменяются так медленно или не изменяются совсем. Выслушивание аргументов по ПРО и по новым развертываниям баллистических ракет возвращает нас назад в 70-80-е годы. Реальная политика состояла в этом. И теория устрашения была областью респектабельной академичности», - сказал он.
«Недавно китайское правительство заявило, что ПРО потенциально дестабилизирует и может просто спровоцировать гонку вооружений», - сказал Woolley.
Япония. Япония и Тайвань быстро движутся к расширению возможностей ПРО, в то время как Северная Корея реагирует значительно медленнее, сказал Sato.
В ответ Северная Корея усиливает развертывание большего количества баллистических ракет и ядерного оружия. Япония и США приняли на вооружение новые ракетные системы ПРО типа РАС-3, корабельную систему ПРО SM-3 (Standard Missile-З) и новую систему дальнего радиолокационного обнаружения, развернутую вокруг Японии.
«Япония и ее союзники в качестве противника рассматривают Северную Корею, которая потенциально или нестабильна, или нерациональна, или вместе взятое», -сказал Woolley. «Исходя из этого, Япония имеет значительные силы ПРО».
Управление ПРО США планировало провести учения по перехвату ракет совместно с японскими ВМС в районе Гавайских островов в конце ноября или в начале декабря 2008 г. Эскадренный миноносец УРО «Chokai» (DDG-176) типа Kongo должен был перехватить одну ракету, запущенную с тихоокеанского ракетного полигона в Kanai.
Совместная японо-американская проверка ПРО привела к дебатам в Японии о концепции коллективной безопасности, согласно которой ВС Японии и США создают общую ПРО, которая защитит ВС этих стран. Однако концепция столкнулась с ограничениями, накладываемыми японской конституцией.
«Законность проблем «коллективной безопасности», особенно по использованию корабельной системы ПРО SM-3 и обмена данными, рассматривалась кабинетом Abe [с бывшим премьер-министром Shinzo], но позже откладывалась кабинетом Fukuda [Yasuo]», - сказал Sato. «Ответы на проблемы коллективной безопасности будут включены в сферу объединения средств Японии и системы ПРО США».
Южная Корея. Маловероятно, что Южная Корея сможет участвовать в региональной системе ПРО, сказал Sato. «Усиление собственной безопасности Кореи за счет развертывания не только наземной системы РАС-3, вероятно, столкнется с двумя основными препятствиями: стоимостью и политикой», - сказал он. «В ВМС Кореи отсутствуют платформы для установки на них системы ПРО SM-3, и строительство таких платформ должно стать основным обязательством».
«Внутреннее состояние Кореи дает ей значительное право быль «балансиром» в Северо-Восточной Азии, и уровень антиамериканизма должен удерживать Корею от глубокого вовлечения ее в ПРО».
Тайвань. По мнению западных специалистов, если участие Южной Кореи в ПРО видится маловероятным, то участие Тайваня кажется возможным. Хотя Вашингтон обеспечивает Тайпей оружием и боевой подготовкой личного состава, но ни Токио, ни Сеул не признают Тайвань как национальное государство.
Недавно США официально объявили о закупке Тайванем системы ПРО РАС-3 и модернизации силами самого острова систем ПРО РАС-2 Plus. США также помогут Тайваню построить РЛС с ФАР (фазированной антенной решеткой) для дальнего радиолокационного обнаружения.
Китай имеет около 1300 баллистических ракет малой дальности типа Dong Feng 11/15, нацеленных на Тайвань. У Тайваня нет баллистических ракет, нацеленных на Китай, но осуществляется подготовка к производству крылатой ракеты типа Hsiung Feng 2Е дальностью действия 600 км.
Э.В. Мордвинцев
Defense News. - 2008. -17 November - Р, 14.
Обнаружение ядерного излучения на разбомбленной сирийской позиции
В журнале «Jane's Defence Weekly» сообщается, что на сирийском объекте, разрушенном в результате нанесения по нему Израилем авиационного удара в сентябре 2007 г., оказалось устройство, подобное атомному реактору. Об этом 19 ноября 2008 г. сообщила служба контроля по ядерной энергии ООН, копию доклада которой видели представители журнала Jane's.
Проверка разбомбленной позиции в Dier Az-Zur - также известной как Al-Kibar -представителями МАГАТЭ и анализ отобранных образцов окружающей среды показали наличие «значительного количества частиц природного урана», которые указывают на то, что материал был произведен «в результате химических процессов».
Как отмечено в докладе, спутниковые изображения обнаруженной позиции в дальнейшем показали, что она «может иметь подземный уровень... [и], кажется, имеет такие размеры и конфигурацию, которые необходимы для биологической защиты ядерных реакторов».
Сирия утверждает, что данное учреждение было военным объектом и разрушение его оказалось значительными после четырех ударов, нанесенных истребителями F-15I ВВС Израиля, которые Тель-Авив никогда официально не признавал.
Официальные представители разведки США сообщили, что Сирия также построила с помощью Северной Кореи средство обогащения плутония, которое потребуется при переориентации реактора на производство военных материалов.
По сообщению генерального директора МАГАТЭ Mohamed EIBaradei, для проведения международного расследования с целью получения окончательного заключения необходима более тесная кооперация с Дамаском. При этом подчеркнул EIBaradei, представителям МАГАТЭ «серьезно мешали» при проведении такого расследования и были ограничения в результате «одностороннего использования вооруженных сил», что препятствовало доступу на позицию.
В связи с этим возникают вопросы, благоразумно ли МАГАТЭ предлагает помощь Сирии по «техническому взаимодействию» для возможного строительства ядерной энергетической установки для гражданских целей.
18 ноября 2008 г., в период визита в Сирию министр иностранных дел Великобритании David Miliband отметил, что Сирия «может играть большую потенциальную роль в стабилизации обстановки на Ближнем Востоке». «Мы убеждаем Сирию согласиться в дальнейшем на визит представителей МАГАТЭ», - сказал министр по делам стран содружества Bill Rummell 20 ноября 2008 г.
Э.В. Мордвинцев
Jane's Defence Weekly. - 2008. - 26 November. - P 19.
РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Первые стадии сборки истребителя ПАК-ФА
По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», который ссылается на источники в Москве, опытный образец истребителя пятого поколения Сухого находится на первых стадиях сборки. Согласно одному источнику, «металл для истребителя нарезается на заводе КнААПО, где будет собираться опытный образец», и теперь имеется план, по которому истребитель должен совершить свой первый полет в 2009 или 2010 г.».
Однако есть сомнения, сможет ли опытный образец истребителя ПАК-ФА (Перспективный Авиационный Комплекс-Фронтовой Авиации) удовлетворить требования к такому самолету российских Вооруженных Сил.
Обозреватели в Москве сообщили Jane's, что РЛС на борту самолета будет одним из вариантов РЛС «Ирбис-Е» с пассивной матрицей электронного сканирования, разработанной НИИП (Научно-исследовательский институт приборостроения им.Тихомирова), а не РЛС с полной активной матрицей электронного сканирования, как было задано в исходном техническом требовании. По словам одного аналитика, мотором самолета будет двигатель «Сатурн»/«Люлька 117С», являющийся дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф1, установленном на Су-27, а не мотором следующего поколения типа АЛ-41Ф1, и в авионике самолета будет мало новых бортовых систем.
Еще в середине 2007 г. генеральный директор КБ «Сухой» М.Погосян и другие ведущие представители авиационной промышленности намекали, что эти системы, скорее всего, не будут готовы к началу полетных испытаний нового самолета и что они будут изготовлены позднее.
Когда М.Погосяна спросили о разработке мотора на Парижской авиационной выставке 2007 г., то он ответил: «Так как серийное производство самолета охватывает период 30 лет, и его эксплуатация длится еще 30 лет, то в течение серийного производства мотор и другие системы будут существенно изменяться. Это нормально».
В соответствии с разделением труда, организованном для создания самолета ПАК-ФА, завод КнААПО будет осуществлять окончательную производственную сборку самолета. Завод НАПО им. Чкалова в Новосибирске будет поставлять носовую секцию и другие секции из графитового композитного материала для самолета, но официальные представители промышленности в Новосибирске заявили Jane's: «Пока у нас нет планов размещения основных работ по производству самолета ПАК-ФА на заводе НАПО, главным образом, из-за динамики местной рабочей силы здесь, в Сибири».
Премьер-министр В.Путин недавно заявил по российскому государственному телевидению, что программа создания самолета ПАК-ФА выполняется согласно плану, и он хочет, «чтобы эти самолеты появились в заданное время». Однако их появление «в заданное время», по-видимому, влечет за собой определение этого времени, так как сроки выполнения работ постоянно откладываются.
С.Иванов, заместитель премьер-министра и председатель совета директоров OAK заявил в мае 2007 г., что М.Погосян «подтвердил, что первый самолет совершит свой начальный полет в конце 2008 г.», но как теперь видно, это случится по меньшей мере на год позже.
«Наиболее вероятное ближайшее будущее для ПАК-ФА, это создание опытных демонстрационных образцов, которые осуществят ряд полетов, как это было с моделями самолетов Микояна МФИ 1,44 и Сухого С-37/Су-47, и затем выполнение программы может замедлиться или вообще прекратиться, пока промышленность не попытается завершить разработку упомянутых бортовых систем,» - так полагает один аналитик в Москве, хорошо знакомый с программой разработки самолета.
К.Я.Прохоров
Jane's Defence Weekly. - 2009. -14 January. - P.7.
Третье успешное полетное испытание ракеты PC-24
Согласно сообщению журнала «Jane's Missiles and Rockets», в космическом центре около Плесецка в Архангельской области 26 ноября 2008 г. было проведено третье полетное испытание новой российской межконтинентальной баллистической ракеты (МКБР) РС-24.
Ракета была запущена в 16-30 по московскому времени и имела полезную нагрузку из нескольких боеголовок независимого наведения. По заявлению командования РВСН, «все боеголовки поразили заданные участки на полигоне Кура на полуострове Камчатка».
Первое полетное испытание ракеты было проведено 29 мая 2007 года, за которым 25 декабря последовало второе полетное испытание. Последнее испытание предназначалось для сбора данных, подтверждающих технические характеристики, и для оценки готовности ракеты к принятию на вооружение.
Командующий РВСН генерал-полковник Н.Соловцев сообщил журналистам 28 октября 2008 г. в Москве, что в настоящее время создается инфраструктура для новых МКБР. Он подтвердил, что первое и второе полетные испытания РС-24 были успешными. Об этом он заявил на пресс-конференции после завершения стратегических командных военных учений «Стабильность-2008».
По заявлению командующего РВСН, ракеты РС-24 должны быть приняты на вооружение в 2009 г. Принятые планы предусматривают развертывание этих ракет не только в варианте для шахтного базирования, но и в мобильном варианте - на транспортерах. Такая же конфигурация была использована для ракет с одной боеголовкой РС-12М2 «Тополь-М» (SS-27).
Военные учения «Стабильность-2008» включали реальный запуск МКБР РС-12М «Тополь» (SS-25), которая находится на вооружении уже 21 год. Запуск был произведен 12 октября с космодрома в Плесецке, как сообщил генерал Н.Соловцев. Это был уже 31-й запуск МКБР наземного базирования (включая МКБР, используемые как носители для выведения в космос) за последние пять лет. Затем 22 октября был проведен запуск МКБР РС-18 (SS-19) с космодрома на Байконуре. Помимо своих устных заявлений, генерал-полковник Н.Соловцев представил и печатный текст своего заявления, который был опубликован 18 ноября и где давалась высокая оценка успешной боевой подготовки РВСН и сообщалось, что уровень боеготовности МКБР достиг 96%.
К.Я.Прохоров
Jane's Missiles and Rockets, - 2009. - January. - P.15.
Противотанковая система «Скиф»
Журнал «Jane's Missiles and Rockets» информирует о том, что 21 октября 2008 г. в ходе учения «Осень 2008» президент Белоруссии А.Лукашенко и другие VIP-персоны наблюдали огневую демонстрацию противотанковой ракетной системы «Скиф».
Впервые заявленная на международной выставке «IDEX 2007» система «Скиф» является совместной разработкой Белоруссии и Украины. Система изготавливается совместно минским предприятием «Пеленг», поставляющим системы наведения ПН-С, и киевским предприятием «Луч», которое поставляет управляемые ракеты Р-2 (с транспортно-пусковыми контейнерами и пусковыми треногами).
Система «Скиф» находится в настоящее время в серийном производстве, о заказчике ничего не сообщается. Эффективная дальность системы 100-5500 м, ракета Р-3 может преодолеть максимальную дальность за 24 с.
Ракета наводится на заданную цель с помощью команд, передаваемых по лазерному лучу. Система «Скиф» имеет два огневых режима: один, при котором ракета выполняет полет по линии визирования (LOS), а другой, когда она летит к цели выше линии визирования.
Во втором режиме, примерно, через 0,6 с после пуска, когда ракета удалится, примерно, на 50 м от ПУ, она поднимается на крейсерскую высоту, примерно, на 10 м выше линии визирования. Примерно за 700 м до цели (около 3,5 с до удара) лазерный луч передает команду на возвращение на линию визирования в 50 м от цели, примерно, за 0,3 с до удара.
В передней секции ракеты системы «Скиф» размещается тандемная взрывная боеголовка, которая пробивает катаную, гомогенную броню толщиной 800 мм при защите ее реактивной броней (ERA).
Маркетингом системы «Скиф» занимаются совместно «Белтехэкспорт» и «Укрспецэкспорт».
В.И.Вершинин
Jane's Misiles and Rockets. - 2009. - January. - P. 21.
Многофункциональная система «Тетраэдр A3»
По сообщению журнала «Jane's Missiles and Rockets», 21 октября 2008 г. в последний день военных учений «Осень 2008» ВС Белоруссии был впервые показан долгожданный опытный образец необслуживаемого варианта мобильной пушечно-ракетной многофункциональной системы «Тетраэдр A3» (зенитной, противотанковой, антитеррористической).
Первоначально планировали показать эту систему в июне 2008 г. на выставке «Eurosatory 2008», но первый показ состоялся на площади новой техники рядом с командным наблюдательным пунктом на 174-м полигоне ВВС и ПРО в Доманово, где с ней ознакомился президент Белоруссии А.Лукашенко и другие высокопоставленные гости. Она состояла из четырех противотанковых ракетных установок «Штурм» и четырех ракетных установок «Игла» класса «земля-воздух».
Альтернативный вариант системы на гусеничном ходу базируется на слегка модифицированной версии шасси ГМ-352М1Е, впервые разработанном Минским тракторным заводом для российской системы «Панцирь-С1Е».
Системы «Тетраэдр A3» предназначены для защиты гражданских, промышленных и военных объектов от воздушных и наземных угроз, таких как самолеты и вертолеты, крылатые ракеты и ракеты «воздух-земля», а также таких, как управляемые авиационные бомбы и боевые машины пехоты и бронетранспортеры.
К.Я. Прохоров
Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - January. - P.25.
Модернизация системы «Оса» компании «Тетраэдр»
Журнал «Jane's Missiles and Rockets» информирует о разработке новых вариантов мобильной зенитной ракетной системы 9КЗЗ «Оса» белорусской компанией «Тетраэдр».
В опубликованной статье говорится, что компания «Тетраэдр» в настоящее время имеет три контракта, в соответствии с которым 80 ЗРС 9КЗЗ «Оса» (SA-8 «Gecko») будут модернизированы до стандарта «Оса-1Т».
Один контракт предусматривает модернизацию машин до стандарта 9АЗЗ-1Т, а два других модернизацию оригинальных боевых машин до нового, ранее неизвестного, стандарта 9А6922-1Т.
Вариант 9АЗЗ-1Т сохраняет оригинальное трехосное амфибийное шасси ВАЗ-5937, модернизируются аппаратура ракетной системы и рабочие места экипажей. Его нынешняя форма несколько отличается от формы варианта, который демонстрировался в 2008 г.: электронно-оптическая система ОЭС-1Т, размещенная над антенной радиолокатора наведения, имеет измененную конфигурацию.
Камера ОЭС-1Т, сконструированная для замены камер 9ШЗЗ, первоначально использованных в системах «Оса-АК/АКМ», включает автоматическую систему слежения за целями, разработанную инженерами компании «Тетраэдр». Лазерный передатчик левее и выше, лазерный приемник ниже по вертикали.
В центре находится тепловизионная камера, а две дневные телекамеры расположены на правой стороне, Верхняя дневная телекамера предназначена для общего пользования, а нижняя используется системой управления огнем.
Обе телекамеры работают в диапазоне от 380 до 960 нанометров. Камера общего обзора обеспечивает поле зрения (FOV) 14,2x10,6°, камера системы управления -4,9x10,6°, Используя эти сенсоры, модернизированная система может обнаруживать самолеты типа МиГ-29, по крайней мере, на дальности 25 км.
Тепловизионная камера работает в диапазоне 3,0-5,0 мкн. Объектив с переменным фокусным расстоянием может обеспечивать широкое поле зрения 9,1x6,9° для общего обзора или узкое - 2,3x1,7° для управления. Самолет типа МиГ-29 может быть обнаружен, по крайней мере, на дальности 35 км.
Лазерный дальномер, работающий в диапазоне 1064 мкн., может измерять дальность от 200 м до 17 км с точностью ±2,5 м.
Инженеры компании «Тетраэдр» полностью оцифровали станцию обнаружения целей (СОЦ/SOT) и обеспечили интегрированную систему селекции движущихся целей (СДЦ/SDT).
Оригинальный усилитель НЧ станции обнаружения целей заменен новым твердотельным УНЧ. Оцифрование сигнала осуществляется только в канале до промежуточной частоты.
Система обнаружения целей может одновременно сопровождать до 48 целей, идентифицировать десять наиболее опасных и выдавать экипажу предлагаемый порядок их поражения.
В РЛС наведения изменения внесены только в УНЧ,
В боевой обстановке любая машина 9АЗЗ-1Т может быть назначена командной и сможет передавать данные о целях другим машинам.
Новыми цветными жидкокристаллическими дисплеями (1024x768 элементов), разработанными и изготавливаемыми витебской компанией Display, оборудованы рабочие места экипажа, а для позиционирования будут использоваться сигналы систем спутниковой навигации GPS/«Navistar».
Для поддержания системы компания «Тетраэдр» поставит три обеспечивающие системы: 9В242-1Т (автоматической проверки и контроля), 9В210-1Т (материально-технического обеспечения), 9В914-1Т (настройки и регулировки РЛС и оптики). Опытные образцы будут на трехосных грузовиках КАМАЗ-43113, в окончательных вариантах будет использоваться вариант КАМАЗ-43118.
Компания «Тетраэдр» не предполагает какие-либо дальнейшие совершенствования в системе 9АЗЗ-1Т. После проведения собственного технического анализа и консультаций с некоторыми потенциальными заказчиками компания начала работать в июне 2008 г. над новым вариантом 9А6922-1Т. Первоначальное шасси ВАЗ-5937 будет заменено вновь разработанным, не амфибийным, трехосевым шасси МЗКТ-6922-1Т. Оно базируется на имеющемся шасси МЗКТ-6922, но в его конструкцию по требованию компании «Тетраэдр» были внесены изменения. Например, были уменьшены высота и масса машины с тем, чтобы новую ракетную систему можно было транспортировать в самолете Ил-76.
Основными компонентами оборудования, сохранившимися от первоначальной системы будут: антенный блок, пусковая система и тренировочный механизм. Станция обнаружения целей будет модернизированным вариантом станции, разработанной для 9АЗЗ-1Т, а РЛС наведения будет оцифрована с оборудования промежуточной частоты. Электронно-оптический блок ОЭС-1Т будет такой же, как в 9АЗЗ-1Т.
Огневые машины 9А6922-1Т будут поддерживаться новой заряжающей машиной 9Т217-1Т, базирующейся на трехосном грузовом шасси КАМАЗ-43118. Началась сборка опытного образца, который будет показан на выставке «MILEX 2009».
Как и в случае системы 9АЗЗ-1Т, любая машина в батарее новых систем сможет взять на себя командную роль в отношении других.
Для командования огневым подразделением (a fire division), состоящим из трех или четырех машин 9А6922-1Т, компания «Тетраэдр» разработала мобильный пункт боевого управления ПБУ-1Т, который будет состоять из двух кабин, размещенных на шасси КАМАЗ-43118. Первая будет обозначаться, как «машина сопряжения/коммуникации», МС-1Т. Совместно они могут обеспечить управление ракетными батареями, находящимися в движении или развернутыми на стационарных позициях.
По данным компании «Тетраэдр» на сборку машины 9А6922-1Т будет требоваться 10-12 дней, но практически первые машины не могут быть поставлены раньше, чем через 8-10 месяцев из-за отсутствия поставок новых шасси МЗКТ-6922-1Т.
А.В.Ваковский, директор компании «Тетраэдр» сказал журналу, что он планирует показать систему 9А6922-1Т в Минске на выставке «MILEX 2009» и поставить первую батарею из четырех машин 9А6922-1Т заказчику в декабре 2009 г. Ожидается, что технический ресурс системы будет составлять от 15 до 20 лет.
Приводятся следующие сравнительные данные по немодернизированной (9КЗЗ) и модернизированной (9А6922-1Т) системе «Оса».
|
9КЗЗ |
9А6922-1Т |
|
|
Целевые каналы |
1 |
2(с ОЭС-1Т) |
|
Каналы УР |
2 |
2 |
|
Максимальная скорость приближающейся цели, м/с |
500 |
700 |
|
Максимальная скорость уходящей цели, м/с |
300 |
350 |
|
Рабочие высоты, м |
15-5002 |
15-7015 |
|
Дальности поражения, км |
1,5-10,3 |
1,5-12 |
|
Вероятность поражения одной ракетой: |
||
|
- тактического истребителя |
0,50-0,70 |
0,65-0,84 |
|
- вертолета |
0,40-0,70 |
0,60-0,80 |
|
- маневрирующей цели |
0,20-0,50 |
0,40-0,70 |
|
Зона поражения по приближающейся цели, |
||
|
двигающейся со скоростью, кмэ: |
||
|
- 300 м/с |
480 |
992 |
|
- 500 м/с |
120 |
480 |
|
Прогнозируемый технический ресурс, лет |
3-5 |
20 |
В.И.Вершинин
Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - January. - P. 30, 31.
Обзор современных боевых машин пехоты
Журнал «Military Technology» опубликовал подробную аналитическую статью по боевым машинам пехоты (БМП) некоторых стран мира, включая Россию, находящихся в производстве, разработке или капитальной модернизации в рамках официальных программ. Ниже изложено основное содержание опубликованной обзорной статьи.
В статье говорится, что гусеничные и колесные бронемашины классифицируются как БМП (IFV/AIFV), в том случае, если они:
- транспортируют пехотное отделение в дополнение к своему экипажу;
- вооружены башенным оружием среднего калибра, предназначенным в основном для огневой поддержки спешенного пехотного отделения, а также для поражения аналогичных машин противника;
- благодаря своей защищенности и мобильности могут и предназначены для сопровождения основных боевых танков (ОБТ/МВТ) на поле боя, передвигаясь по той же местности, хотя и по другим маршрутам.
Несмотря на то, что задача сопровождения ОБТ остается весьма важной, БМП все в большей степени используются самостоятельно. В частности, до недавнего времени они часто развертывались как главные боевые бронемашины (ББМ/AFV) при проведении «силовых» миротворческих операций, но в настоящее время в этой роли они заменяются специальными машинами с большей защищенностью.
Гусеничные боевые машины пехоты
«Рита», Германия, готовится к серийному производству. БМП «Puma» разработана и изготовлена совместным консорциумом PSM (Projekt Systems & Management), созданным на паритетных началах фирмами Krauss-Maffei-Wegmann (KMW) и Rheinmetall Landsysteme. Как утверждается, она является наиболее передовой, совершенной и перспективной БМП, в которой реализовано большое количество инновационных решений.
В ноябре 2007 г. немецкий парламент одобрил серийное производство 405 машин, общая оценочная стоимость которых составляет 3,0 млрд. евро. Поставки в боевые части начнутся в 2010 г. и будут продолжаться до 2020 г.
Хотя БМП «Puma» предназначена для замены состоящей на вооружении БМП «Marder», она создавалась, опираясь на радикально отличающуюся оценку роли и задач германской армии и бронемашин, которые будут ей необходимы. В особенности, это связано с развертываниями за рубежом и с непредсказуемыми угрозами. Поэтому особое внимание было уделено обеспечению оптимальных уровней защиты и живучести в целом, а также стратегической мобильности, включая транспортировку самолетом А-400М. В результате такого подхода наиболее значимым и инновационным аспектом БМП «Puma» является ее сложная модельная архитектура защиты. Основной корпус машины сможет выдерживать удары противотанковых снарядов (ПТС) и кумулятивных зарядов небольшой мощности, защитит от тяжелых фугасных (до 10 кг) и осколочных (SFP) мин при сохранении дорожного просвета в 450 мм. Этот вариант может быть дополнен двумя дополнительными комплексами защиты двух уровней, исходя из оперативных требований:
- Уровень «А» («авиатранспортный») выбран в качестве базового для машин с боевой массой 31,45 т, обеспечивает защиту против ПТС калибра 30 мм передней части и сторон корпуса и против ПТС калибра 14,5 мм кормы машины;
- Уровень «С» («боевой»): используются дополнительные броневые элементы в форме двух больших боковых панелей, закрывающих почти всю площадь сторон корпуса и действующих как фальшборты, защищающие гусеницы машины, плюс еще почти круговое укрытие башни, защищающее от ПТС калибра 30 мм, а также от портативного противотанкового оружия. Крыша башни накрывается броневыми элементами, защищающими ее от кассетных боеприпасов. Боевая масса увеличивается до 43 т.
Другими мерами, повышающими защиту и живучесть, являются: 1) почти все оборудование в боевом отсеке, включая кресла, не имеет прямого контакта с полом корпуса; 2) все люки на крыше сдвигаются в сторону и легко открываются вручную; 3) выхлопные газы двигателя смешиваются с окружающим воздухом и отводятся в левую сторону для снижения тепловизионной сигнатуры; 4) главные топливные баки бронированы и размещаются вне корпуса; 5) наличие системы кондиционирования и защиты от ОМП.
Корпус БМП «Puma» имеет обычную планировку для размещения стандартного экипажа, состоящего из командира, наводчика и водителя, и для транспортировки до шести военнослужащих в полном снаряжении. При конструировании башни было адаптировано инновационное использование пульта дистанционного управления оружием (RWS), означающее, что командир и наводчик находятся на своих местах в основном корпусе и постоянно обращены вперед при вращении самой башни. Выбор дистанционного управления был продиктован требованием размещения в машине до девяти человек при максимальной защите от всех угроз. Отказ от башенной «корзины» обеспечил большее пространство в боевом отсеке, сама башня при этом требует минимального уровня баллистической защиты, а «высвободившаяся» масса использована для усиления защиты боевого отсека. Поскольку башня и находящийся в ней боекомплект полностью изолированы от боевого отсека, ее разрушение в бою не окажет влияния на этот отсек.
Дистанционно управляемая башня, сконструированная фирмой Rheinmetall, несомненно, является наиболее инновационной и перспективной концепцией вооружения ББМ (AFV), имеющейся в настоящее время. Башня установлена на левой стороне крыла корпуса с тем, чтобы обеспечить пространство для люков командира и пехотного отсека, а главная пушка размещается на правой стороне башни и таким образом находится на «традиционной» срединной оси корпуса, когда башня направлена вперед. У командира имеется полностью стабилизированный перископ фирмы Zeiss PERI RTWL-B для ведения кругового наблюдения, который независим от башни и в своем составе имеет тепловизионную камеру третьего поколения АТПСА, две камеры на приборах с зарядовой связью (ССД) и лазерный дальномер. По оптоволоконному кабелю изображение передается в окуляр оператора, а с помощью встроенной камеры на экран монитора. Это изображение может быть использовано как командиром, так и наводчиком. Кроме того, изображения дневной камеры и тепловизионного устройства могут при необходимости выводиться на монитор. Прицел наводчика Zeiss WAO с первичной/основной стабилизацией устанавливается рядом с основным вооружением и вращается вместе с ним. Прицел WAO включает такую же тепловизионную камеру и лазерный дальномер, какие входят в состав перископа командира, и еще камеру на ПЗС/CCD MZ3. Это позволяет реализовать концепцию «охотник-киллер» («hunter-killer»). Если командир обнаруживает цель противника с помощью своего перископа, он передает изображение наводчику и башня автоматически разворачивается на эту цель, которая может поражаться в то время, когда командир ведет поиск новой цели с помощью своего независимого перископа.
Башня БМП «Puma» вооружена автоматической пушкой калибра 30 мм МК-30-2/АВМ (Air-Burst Munitions) компании Rheinmetall, ведущей огонь боеприпасами APFSDS-T и многоцелевыми кинетическими KETF (Kinetic Energy-Timed Fuse), в последнем случае используются программируемые дистанционные взрыватели, обеспечивающие воздушный взрыв. Вспомогательным вооружением является коаксиальный пулемет калибра 5,56 мм НК MG4. На башне предусмотрена возможность установки противотанковой системы ATGW «Spike LR».
Для большей осведомленности об окружающей обстановке пехотинцы, находящиеся на борту машины, могут наблюдать за изображениями (поступающими с прицела командира или наводчика, а также с пяти внешних тепловизионных камер на двух мониторах в боевом отсеке), что позволяет им следить за развитием ситуации. Все оптоэлектронные изображения могут вводиться и отображаться на любом электронном дисплее в машине. Кроме того, эти изображения могут транслироваться и на более высокие уровни командования и/или на другие машины, что является критически важной возможностью в условиях сетецентрической войны.
На БМП «Puma» в передней части установлен дизельный двигатель MTU Series 892 мощностью 800 КВт, она оборудована гидропневматической системой подвески, разработанной фирмой KMW.
Основные характеристики БМП «Puma»: боевая масса - 31,5 т, 43 т максимальная с дополнительной броней; габариты - длина 7,4 м, ширина 3,7 м, высота ЗД м; броня -модульная; основное вооружение - пушка калибра 30 мм МК30-2/АВМ, скорострельность, выстр./мин. - 200 (Rapid shot), 700 в автоматическом режиме; ATGW «Spike LR», гранатомет калибра 76 мм, установка для метания дымовых гранат; двигатель - MTU V10 892, мощность 800 КВт (1073 л.с); энерговооруженность - 25,4 КВт/т; оперативный запас хода - 600 км; скорость - 70 км/ч.
CV90, Швеция, в производстве, на вооружении Швеции, Норвегии, Финляндии, Швейцарии, Нидерландов, Дании.
Разработка боевых машин «Combat Vehicle 90» (CV90 или «Stridsfordon 90») фирмой Hagglunds началась в 1984 г., в соответствии с требованиями шведской армии на новое семейство ББМ (AFV), обладающее высокой тактической и стратегической мобильностью, высокой защитой и живучестью. Серийное производство началось в 1993 г., и уже заказано более 1170 машин, что сделало CV90 наиболее успешной европейской БМП своего поколения. БМП CV90 состоит на вооружении Швеции (около 540 машин различных вариантов), Норвегии (104 CV9030N), Швейцарии (133 CV9030CH), Финляндии (102 CV9030F). СВ Нидерландов заказали 184 CV9035 Мк III (150 БМП и 34 подвижных КП), поставки идут и закончатся к 2012 г. Дания в декабре 2005 г. сделала заказ на 45 CV9035 Мк III с поставкой в 2009-2010 гг.
Все варианты БМП CV90 имеют цельносварные стальные корпуса, защищенность которых может быть повышена за счет дополнительной брони, обеспечивая круговую защиту от бронебойных подкалиберных снарядов с отделяющимся поддоном Scania DI16, имеет низкую радиолокационную, акустическую и инфракрасную сигнатуру, оборудована противопожарной системой и системой защиты от ОМП.
Вариант БМП вмещает трех членов экипажа и до восьми военнослужащих пехотного отделения. Пока что разработано три варианта БМП CV90:
- первоначальный CV9040 с пушкой Bofors L/70 калибра 40 мм, на вооружении СА Швеции;
- CV9030 конструировался специально для экспорта и вооружен автоматической скорострельной пушкой с цепным приводом ATK «Bushmaster И» калибра 30 мм;
- CV9035 Мк III, последний вариант, заказанный Нидерландами и Данией, обладающий большей огневой мощью, живучестью, мобильностью, экономичностью и имеющий более передовую электронную архитектуру с внедренными системами C4I. Главным вооружением является пушка «Bushmaster III» калибра 30/50 мм. В этом варианте машина имеет новый пакет броневой защиты, обеспечивающий лучшую защиту от средств поражения танков сверху (TAW) и от мин, а также комплекс средств защиты DAS (Defensive Aids Suite) с лазерным предупреждением и дымовыми гранатами. Командир имеет вращающуюся башенку, обеспечивающую максимальный обзор; у командира и наводчика имеются полностью стабилизированные дневные-ночные прицелы с тепловизионными камерами третьего поколения, обеспечивающие реализацию принципа «охотник-киллер».
В дополнение к продолжающемуся производству осуществляется несколько программ модернизации. Ряд шведских БМП CV9040 был модернизирован - установлено оборудование тепловизионных систем LIRC компании FUR Systems, а вариант CV9040C имеет дополнительную защиту для использования в международных миротворческих развертываниях. Компания Land Systems Hagglunds получила контракт от норвежских СВ на модернизацию 17 CV9030N до конфигурации CV9030S, имеющей дополнительную защиту от мин, новую систему кондиционирования воздуха и камеру заднего вида.
Другими вариантами БМП CV90 являются: CV90 AMOS, вооруженный минометом; прототип легкого танка CV90120-T; противовоздушный CV9040 (на вооружении СВ Швеции); машина передового наблюдения CV90 (на вооружении СВ Швеции); машина передового управления CV90 (на вооружении СВ Швеции и заказана СВ Нидерландов); эвакуационная машина CV90ARV (на вооружении СВ Швеции).
Основные характеристики БМП CV9030: габариты - длина 6,471 м, ширина 3,01 м, высота (по крышке башни) 2,5 м; скорость - 70 км/ч (по дороге), 43 км/ч (вне дороги); основное вооружение - ATK «Bushmaster II» калибра 30 мм, дополнительно может быть установлен пулемет; силовая установка - дизельный двигатель Scania мощностью 446 КВт; энерговооруженность 24,12 л.с/т; емкость топливного бака - 525 л; давление гусениц на грунт - 0,53 кг/см2; команда - 3+8.
К21, Южная Корея, в производстве, поступает на вооружение СВ Южной Кореи.
Корейская К21 и немецкая «Puma» являются единственными гусеничными БМП нового поколения в мире, которые должны поступить на вооружение. Разработка машины К21 началась в 1999 г. с участием одиннадцати корейских компаний, возглавляемых компанией Doosan Infracore и агентством оборонного развития (ADD). Испытания опытного образца начались в начале 2005 г., и в мае 2007 г. машина была признана годной для оперативного использования. После окончательной серии оперативных оценочных испытаний, в октябре 2008 г., компания Doosan Infracore получила первый производственный контракт, стоимостью около 350 млн. долл., на поставку неопределенного количества К21, с поставкой в оперативные подразделения, начиная с 2009 г. Основываясь на предыдущих официальных заявлениях, цена одной БМП К21 составит около 3,5 млн. долл., и, возможно, что заказ предусматривает поставку около 100 машин, при заявленной потребности более 900 ед. В настоящее время машина находится в серийном производстве, и компания Doosan Infracore объявила о планах продвижения ее экспорта на Средний Восток, в Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку.
Система защиты должна выдерживать попадание бронебойных снарядов типа APDS калибра 30 мм, выстреливаемых автоматической пушкой 2А72 российской БМП-3 по фронтальной дуге (arc), и удары ПТС калибра 14,5 мм со всех других направлений. Использование керамической и композитной брони предполагается, но пока это предположение не нашло подтверждения. Ожидается, что на каком-то этапе машина будет оснащена системой активной защиты (APS), которая аналогична системе, разрабатываемой для ОБТ К2.
Двухместная башня, также разработанная компанией Doosan Infracore, вооружена автоматической пушкой Bofors L70 калибра 30 мм, изготавливаемой по лицензии. СВ Южной Кореи являются вторыми, после СВ Швеции, выбравшими такое мощное вооружение для своих БМП. Пушка полностью стабилизирована и интегрирована с системой управления огнем (FCS). Как утверждается, это обеспечивает поражение движущихся целей во время движения самой БМП. Пушка может вести огонь бронебойными подкалиберными снарядами со стабилизирующим оперением с отделяемым поддоном APFSDS и фугасными снарядами многоцелевого назначения НЕ/МР. Снаряды первого типа могут якобы пробивать броню толщиной до 160-220 мм, что несколько больше возможностей других снарядов такого типа калибра 40 мм, благодаря процессу самозаострения, обычно связанному с использованием сердечников (penetrators) из обедненного урана (DUP). Снаряды типа НЕ/МР имеют программируемые взрыватели, обеспечивающие различные режимы подрыва, задаваемые системой управления огнем (FCS), включая неконтактный, дистанционный, бронебойный, осколочный. Башня оборудована пусковыми установками для еще неизвестных корейских ПТУР/ATGM, которые, как полагают, сопоставимы по характеристикам с израильскими ПТУР Spike.
Командир и наводчик имеют совершенно одинаковые дисплеи, пульты управления, ночные-дневные прицелы со встроенными лазерными дальномерами. Командирский прицел размещается независимо от башни. Это обеспечивает реализацию принципа «охотник-киллер» как в БМП «Puma». Командир имеет возможность отстранить наводчика и взять управление башней и пушкой на себя. Как и в БМП «Puma», ситуационная осведомленность повышается с помощью экрана размером 15 дюймов, находящегося в боевом отсеке, на котором отображается видовая информация, поступающая от основных сенсоров или от пяти внешних камер. Эта информация может передаваться вверх по командной линии или другим соседним машинам.
Опытный образец ХК21 оборудован дизельным двигателем D2840LXE V-10 мощностью 750 л.с, но в дальнейшем он будет заменен усовершенствованным двигателем мощностью 840 л.с. Полуактивная подвеска ISU (In-arm Suspension Unit) такая же, какая адаптирована для ОБТ К2, но не регулируется при движении. Машина может быть амфибийной с помощью дополнительных поплавков (flotation bags).
Основные характеристики БМП К21: масса - 25 т; габариты - длина 6,9 м, ширина 3,4 м, высота 2,6 м; вооружение - пушка Bofors L70 калибра 30 мм, комплект 200 боеприпасов, две ПУ ПТУР, пулемет калибра 7,62 мм; силовая установка - дизель D2840LXE мощностью 740 л.с. (в дальнейшем мощностью 840 л.с); энерговооруженность - 27 л.с/т; подвеска - полуактивная ISU; оперативный запас хода - 500 км; скорость - 70 км/ч; команда - 3+6.
М2/МЗ «Bradley», США. На вооружении США, Саудовской Аравии.
Строительство БМП М2/МЗ (IFV/CFV) завершено, выпущено 670 машин, включая 400 БМП М2 для Саудовской Аравии. В дальнейшем компания BAE Systems Land & Armaments сосредоточила свои усилия на переделке и модернизации парка БМП «Bradley» СВ США. Они включают три главных аспекта: проведение ремонта и в некоторых случаях практически переделку машин, которые прошли интенсивное использование в Ираке; повышение живучести, прежде всего за счет блоков реактивной брони (ERA) и противоминных комплектов; модернизацию существующих машин до стандарта М2АЗ.
Программа модернизации М2АЗ предусматривает ряд модификаций, которые нацелены, главным образом, на повышение возможностей машины по действию в «цифровой» боевой обстановке, включая, прежде всего, оборудование усовершенствованной системы захвата цели на автоматическое сопровождение IBAS (Improved «Bradley» Acqusition System) для ПТУР TOW, отдельным тепловизионным прибором видения для командира машины CITV (Commander's Independent Thermal Viewer), устройством повышения видения для водителя DVE (Driver's Vision Enhancer) и более мощными компьютерами в рамках программы СВ США «Force XXI Battle Command, Brigade and Below» (FBCB2).
Последним мероприятием в этом процессе является заказ стоимостью 742 млн. долл., сделанный в сентябре 2008 г. и предусматривающий переделку еще 189 машин М2АЗ, 115 машин МЗАЗ и 22 машины огневой поддержки МЗАЗ «Bradley». Этот контракт является дополнением к контракту на переделку 252 машин и доводит общую стоимость контрактов компании BAE Systems 2008 г., связанных с переделкой 578 машин «Bradley», до 1,3 млрд. долл. По этому контракту машины будут оборудованы броней IED (закупаемой по отдельному контракту), комплектами выживаемости в городской местности, будет внесено несколько инженерных изменений с целью повышения защищенности солдат внутри машины. Кроме того, 51 машина М2А2 будет доведена до конфигурации МЗАЗ. Обратные поставки машин будут завершены в феврале 2011 г.
Основные характеристики БМП М2АЗ «Bradley»: боевая масса - 29039 кг/32659 кг с блоками реактивной брони; давление на поверхность - 0,70 кг/см2/0,82 кг/см2; вместимость - десять человек; емкость топливных баков - 662 л.; скорость по поверхности - 61 км/ч, по воде с помощью гусениц 6,4 км/ч; запас хода - 400 км; преодолевает склон в 60%, траншею шириной 2,54 м, вертикальное препятствие высотой 91 см; энерговооруженность 18,7 л.с./т - 16,7 л.с/т; вооружение - пушка «Bushmaster» калибра 25 мм, 300 боеприпасов готовые, 600 размещено в отсеке, две ПТУР TOW на ПУ, пять ракет TOW и «Javelin» в отсеке, пулемет М240С калибра 7,62 мм, 800 боеприпасов готовые, 3600 в отсеке; двигатель дизельный Cummins VTA-903T мощностью 600 л.с; трансмиссия - НМРТ-500-3, гидромеханическая, автоматическая, с электронным контролем.
«Pizarro»/ «Ulan», Австрия, Испания, в производстве и на вооружении этих стран.
Австрийские «ULAN» и испанские «Pizarro» - гусеничные БМП - берут свое начало в программе ASCOD (Austrian-Spanish Co-Operative Development), инициированной в середине 80-х годов компаниями Steyr-Daimler-Puch AG и Santa Barbara Sistemas, которые в настоящее время входят в компанию General Dynamics European Land Combat Systems. В дополнение к базовой БМП семейство машин программы ASCOD включает различные специализированные варианты: легкого танка, самоходной артиллерийской системы, системы ПВО (ракетной и артиллерийской), ракетного истребителя танков, минометной системы, ARV/БРМ, командного поста (CPV), артиллерийского поста наблюдения, медицинской машины. Некоторые из вариантов уже вошли в серийное производство.
Поставка начальной партии из 125 БМП «Pizarro» и 21 машины в варианте КП СВ Испании была завершена в конце 2002 г. В декабре 2003 г. последовал заказ на 170 БМП, пять машин КП, 28 передовых наблюдателей, восемь ремонтно-эвакуационных, одну инженерно-боевую машину (в виде опытного образца), выполнение которого ожидается к 2010 г. Поставка 112 БМП «Ulan» CB Австрии завершена. Не ясно откроет ли компания General Dynamics производственную линию вновь, если будут получены экспортные заказы, или сосредоточится на деятельности в компании Santa Barbara Systemas.
БМП «Pizarro» и «Ulan» весьма идентичны, за исключением немногих национальных адаптации и деталей. Машины имеют традиционные экипажи из трех человек и транспортируют отделение из семи военнослужащих. БМП «Pizarro» оборудована дизельным двигателем MTU 8V-183-TE22 с гидромеханической трансмиссией, а БМП «Ulan» - более мощным вариантом 8V-199-TE-20. Корпус и башня из цельносварной стальной брони, обеспечивающей защиту от ПТС калибра 14,5 мм передней 60-градусной дуги и от ПТС калибра 7,62 мм с других направлений. Дополнительные элементы бронирования могут использоваться для обеспечения защиты от бронебойных снарядов APDS, выстреливаемых с дальности 1000 м по передней дуге в 60° и со всех других направлений от бронебойных снарядов (АР) калибра 14,5 мм с дальности 500 м. Машина оснащена двухместной башней, вооруженной автоматической пушкой Mauser Mk30-2 и коаксиальным пулеметом калибра 7,62 мм, а на каждой стороне башни установлено по два комплекса из трех пусковых установок дымовых гранат.
БМП «Pizarro» оборудована системой управления огнем МкЮ компании Indra, обеспечивающей ведение огня и при движении машины. Первая партия из 123 машин оборудована тепловизионными камерами SVT-02 первого поколения, а машины второй партии оборудуются камерами VC2 второго поколения, которые устанавливают и на машины первой партии. Программа модернизации системы управления огнем, проводимая компанией Indra с ноября 2004 г., включает также улучшение системы стабилизации и нацеливания. БМП «Ulan» оборудованы прицелом DNRS (Day Night Range Sight) компании Kollsman, включающим оптическую и тепловизионную (ночную) камеры, интегрированные с лазерным дальномером. Данные автоматической системы слежения за целью поступают в сервосистему линии визирования и в привод башни.
Основные характеристики БМП «Pizarro»/«Ulan»: боевая масса - 25,2 т (при базовом уровне защиты), команда -11 (3+8); максимальная скорость на дорогах - 73 км/ч; запас хода по дороге с крейсерской скоростью - 500 км; энерговооруженность при боевой массе 21 КВт/т; основное вооружение - автоматическая пушка Mauser МкЗО калибра 30 мм, вспомогательное - коаксиальный пулемет калибра 7,62 мм; количество боеприпасов готовых (хранимых в отсеке) - 200/до 205 калибра 30 мм, 700/до 2200 калибра 7,62 мм, дымовых гранат 12/до 24 ед.; двигатель MTU 8V-199-TE20, развивающий мощность 530 Вт (721 л.с), при вращении 2300 об./мин.
БМП-3, Россия, в производстве, состоит на вооружении России, ОАЭ, Кипра, Кувейта, Южной Кореи, Греции.
Производство гусеничных БМП-3 началось в конце 80-х годов. Предприятие «Курганмашзавод» отвечает за шасси и за общую интеграцию машины, а КБ приборостроения изготавливает башни. По сообщениям, на вооружении России состоит около 700 БМП-3. Машина была весьма успешной на экспортном рынке, она была поставлена ОАЭ (по различным сообщениям от 390 до более 450 ед.), Кипру (43), Кувейту (по меньшей мере 55 и до 110 ед. по различным источникам), Южной Корее (110 ед. в рамках соглашения «вооружение за долги»). В настоящее время Греция ведет переговоры о поставке 420 БМП-3, включая 290 машин в усовершенствованной конфигурации (возможно, БМП-ЗМ), остальные БМП-ЗФ. Подписание контракта с Грецией увеличит экспортные заказы до уровня 1000 машин, и это в результате может привести к тому, что БМП-3 превзойдут БМП CV-90 как наиболее успешная конфигурация БМП в настоящее время. Однако, ОАЭ, по-видимому, снимают их с вооружения, по крайней мере, часть своих БМП-3, с тем, чтобы установить снятые с них башни на колесные шасси AMV.
БМП-3 первоначально разрабатывалась для оперативных маневренных групп (ОМГ) в соответствии с советской доктриной «десантных» операций, исходя из нового подхода к традиционному балансу огневой мощи, мобильности и защищенности. Машина не предназначалась для сопровождения ОБТ на линейном фронте, а скорее для того, чтобы быть главной БМП групп ОМГ, забрасываемой глубоко в тыловую зону противника. Соответственно, боевая масса должна быть не более 18,7 т, а главной отличительной и уникальной чертой БМП-3 было ее вооружение. В башне машины размещаются: полуавтоматическая пушка - пусковая установка калибра 100 мм А2А70, которая может вести огонь фугасно-осколочными боеприпасами ЗУОФ или ПТУР ЗУБК10 «Бастион»; автоматическая пушка 2А72 калибра 30 мм, стабилизированные по двум осям. Имеется также коаксиальный пулемет ПКТ калибра 7,62 мм и два носовых пулемета калибра 7,62 мм.
В дополнение к базовой БМП, производственные варианты включают: машину КП БМП-ЗК, машину с повышенными амфибийными возможностями БМП-ЗФ и разведывательную БРМ-ЗК.
Самым новым вариантом, предлагаемым в настоящее время на рынке, является БМП-ЗМ, прошедшая ряд усовершенствований и модернизаций, включая оборудование новой автоматической системой управления огнем с цифровым компьютером и с автоматическим сопровождением; системой защиты от ПТУР «Штора-1» (в качестве опциона, машина может быть оборудована активной системой самообороны «Арена-Э»); новым прицелом наводчика БЗС1 с тепловизионной камерой компании Sagem или «Весна-К» второго поколения и лазером подсветки цели; перископом командира ТКН-А1, с лазерной инфракрасной подсветкой цели; новой автоматической заряжающей системой; системой повышенной броневой защиты, обеспечивающей круговую защиту от бронебойных снарядов калибра 12,7 мм, выстреливаемых с дальности 50 м (возможно оборудование блоками реактивной брони, ERA); противопожарной и противовзрывной системой двигательного и экипажного отсека; новой, более мощной, системой кондиционирования, новым двигателем УТД-32Т. Ожидается, что будут дальнейшие усовершенствования в варианте, который в настоящее время обсуждается с Грецией.
Основные характеристики БМП-3: боевая масса - 21,0 т; команда - 10 (3+7) чел.; максимальная скорость - 70 км/ч; запас хода - 600 км; мощность двигателя - 660 л.с; вооружение - автоматическая пушка 2А72 калибра 30 мм с двухленточным устройством заряжания, пушка - ПУ калибра 100 мм, три пулемета ПКТ калибра 7,62 мм, комплекс управляемого оружия 9К117 «Бастион»; боекомплект - боеприпасы калибра 30 мм 500 ед. в двух лентах, калибра 100 мм 40 ед. (28 в LM), 2000 калибра 7,62 мм на каждый пулемет в лентах, восемь ГТГУР; СУО, автоматическая, интегрированная с цифровым баллистическим компьютером; защита - круговая от противотанковых гранат и управляемых ракет (GM); силовая установка - многотопливный дизельный двигатель УДТ-32 мощностью 600 л.с.
«Warrior», Великобритания, на вооружении Великобритании и Кувейта.
Производство семейства БМП «Warrior» продолжалось в период 1987-1995 гг. и закончилось поставкой 789 машин СВ Великобритании и 254 Кувейту в варианте «Desert Warrior». Маркетинг этой машины активно не ведется, поскольку компания DAE Systems Land Systems сосредоточилась на более успешном семействе БМП CV90. В дополнение к базовой модели на вооружении имеются различные варианты этой БМП, включая машины командных, наблюдательных постов, ремонтные и эвакуационные, ракетные истребители танков.
СВ Великобритании намерены продлить срок эксплуатации БМП «Warrior» до 2025 г. Реализуется программа модернизации, которая включает обеспечение использования машины в ночных условиях за счет дополнительного оборудования тепловизионными камерами компании Thales Optronics по программе BGT1 (Battle Group Thermal Imaging), a также системы коммуникации «Bowman». Кроме того, СВ реализуют программу повышения летальности вооружения WLJP («Warrior» Lethality Improvement Project), предусматривающую замену автоматической пушки калибра 30 мм Rarden (30x170) с ручным заряжанием (тройной обоймой). В рамках программы WUP будет закуплено 449 башен, общей оценочной стоимостью около 500 млн. фунтов. СВ Великобритании не указали конкретного калибра для пушки по программе, но установили требование, касающееся поражения конкретной цели на конкретном расстоянии. Выбраны три конкурента для удовлетворения этого требования, предлагающие башни, вооруженные пушками калибра 30 мм «Bushmaster II», которые могут не полностью удовлетворять этому требованию, но дают возможность осуществления конверсии пушки на ведение огня боеприпасами калибра 40 мм «Super Shot» (требуется заменить для этого только ствол и несколько других компонентов). Четвертый конкурент предложил вооружить башню пушкой CTWS калибра 40 мм.
Ниже приводятся эти четыре предложения по программе SUP:
- компания DAE Systems намерена использовать предыдущий экспериментальный опыт, полученный в рамках программы MTIP (Manuel Turret Integration Programme), предложение известно как MTIP2. В этом случае сохраняется существующая башня, но она значительно модифицируется для размещения автоматической пушки компании СТА International (BAE Systems + Nexter) типа CTWS (Case Telescopic Weapon System), которая ведет огонь телескопическими безгильзовыми боеприпасами калибра 40x225;
- компания General Dynamics - OTS предлагает вариант своей башни Мк46, сконструированной для экспедиционной боевой машины (EFV) КМП США и вооруженной пушкой «Bushmaster II»;
- компания Lockheed Martin объединилась с Rheinmetall Landsysteme с тем, чтобы предложить башню, в которой используется корпус (shell) существующей, но практически образуется новая конструкция, включающая многие элементы модели RLS Е4. В башне размещается пушка «Bushmaster II», производится оборудование дневным и ночным прицелом, стабилизированным по двум осям, плюс, в качестве опциона, независимым панорамным прицелом для командира (обеспечивая принцип «охотник-киллер») или/и пусковыми установками ПТУР «Javelin»;
- компании Finmeccanica, Selex S&AS, Oto Melara предлагают вариант башни «Hitfist 30» с пушкой «Bushmaster II». Эта башня, имеющая общую оборудованную массу 3,2 т, пройдет некоторую конструктивную модификацию (например, укорачивание люльки) для обеспечения совместимости с БМП «Warrior». Она оборудована, как и башня «Hitfist 25+», прицелом «Lothar» и тепловизионной камерой «Tilde». Защищенность башни повышена до стандарта STANAG Level 4, с опционом до Level 5.
«Dardo», Италия, на вооружении Италии.
Гусеничная БМП «Dardo» разработана и изготавливалась для СВ Италии консорциумом компаний IVECO и Oto Melara. Первый производственный заказ был сделан в 1998 г. на 200 машин, включая 196 БМП и четыре опытных образца в вариантах: минометном, командном, медицинском и противотанковом (ракетном). Первоначальное требование составляло 500 машин для последовательного перевооружения всех механизированных полков и полков легких танков, но после перевооружения четырех полков (двух в механизированной и двух в бронетанковой бригаде) предпочтение было отдано колесной БМП «Freccia» (8x8).
Корпус БМП «Dardo» цельносварной из алюминиевого сплава, с дополнительными стальными бронеплитами для повышения защиты. Машина оборудована башней «Hitfist» компании Oto Melara, вооруженной автоматической стабилизированной пушкой Oerlikon КВА калибра 25 мм и двумя пулеметами калибра 7,62 мм. По одному четырехствольному пусковому устройству дымовых фанат имеется на передней части башни по обе стороны пушки.
БМП «Dardo» оборудована системой управления огнем компании Galileo Avionica, интегрированной с башней «Hitfist», стабилизированным ночным-дневным прицелом наводчика DNRS компании Kollman с лазерным дальномером и тепловизионной камерой. Место командира оборудовано монитором, на котором отображается картина ночной визуальной системы наводчика.
Основные характеристики БМП «Dardo»: боевая масса - 23,0 т; команда - 9 (З+б) чел.; вооружение - пушка КВА калибра 25 мм, пулемет калибра 7,62 мм, ПУ дымовых гранат (8x80 мм); СУО - башенные электрические, стабилизированные приводы и баллистический компьютер, тепловизионный прицел (DNTS) и лазерный дальномер наводчика, шесть эпископов (episcopes) и монитор командира прицела наводчика (панорамный стабилизированный прицел по опциону); двигатель - IVECO V6 МСА мощностью 520 л.с; максимальная скорость - более 70 км/ч; трансмиссия -автоматическая с четырьмя передачами ZF LSG 1500.
«Bionix»/ «Bionix II», Сингапур, в производстве «Bionix II», на вооружении Сингапура.
Гусеничная БМП «Bionix» начала поступать на вооружение СВ Сингапура в 1999 г., постепенно заменяя БТР М-113 и модернизированные БМП М-113 «Ultra» (с башней с пушкой калибра 25 мм).
Первоначально одновременно строились два варианта: БМП «Bionix 25» с боевой массой 23,0 т, командой из десяти (3+7) чел., оборудованная двухместной башней, вооруженной пушкой «Bushmaster II» калибра 25 мм, стабилизированной по двум осям; БТР «Bionix 40/50» с боевой массой 21,5 т, командой из 12 (3+9) чел., вооруженный защищенной установкой (mount) с ПУ AGL калибра 40 мм и пулеметом калибра 12,7 мм. Корпус и башня стальные цельносварные, с модульной пассивной защитой. Доступ в десантный отсек через заднюю аппарель с электрическим приводом, которая может служить дверью для входа и выхода в чрезвычайной обстановке. На крыше отсека имеется один люк. Транспортер оборудован дизельным двигателем, развивающим мощность 475 л.с. при 2400 об/мин., объединен с гидромеханической трансмиссией.
БМП «Bionix II» поступила на вооружение в октябре 2006 г. и остается в производстве. У нее такой же корпус, силовой блок и такая же трансмиссия, но она оборудована цифровой системой боевого управления, способной работать в сетевом режиме, модульным бронепакетом и башней новой конструкции с пушкой Мk44 «Bushmaster III» двойного заряжания, калибра 30 мм, оснащенной усовершенствованной дневной-ночной прицельной системой (DNTSS) со стабилизацией по двум осям.
По-видимому, на вооружении состоит около 150 машин «Bionix» и «Bionix II». Общая потребность СВ Сингапура оценивалась в 250-300 машин, но официально она не подтверждалась. Семейство машин «Bionix» включает также ремонтно-эвакуационный (ARV), мостоукладочный (AVLB) и командный (CPV) варианты.
Основные характеристики БМП «Bonix И»: боевая масса - 23,0 т; габариты - длина 5,9 м, ширина 2,7 м, высота 2,6 м; вооружение - пушка калибра 30 мм «Bushmaster II», пулеметы калибра 7,62 мм (командира и коаксиальный), SGL калибра 76 мм (SDS-93), двигатель - дизельный DDC 6V-92TA мощностью 475 л.с. (550 л.с. с турбонаддувом); энерговооруженность - 20 л.с./т; запас хода - 400 км; скорость - 70 км/ч.
Колесные бронемашины
VBCI, Франция, в производстве, на вооружении Франции.
БМП VBCI (Vehicule de Combat dinfanterie) с колесным шасси 8x8 была разработана компаниями Nexter/Renault для замены парка гусеничных машин АМХ-10Р, состоящих на вооружении СВ Франции. Как таковая, она отличается существенно тем, что является первой и пока единственной в мире колесной БМП, которая специально предназначена для сопровождения ОБТ самого последнего/новейшего поколения («Leclerc»).
СВ Франции сформулировали требование, примерно, на 700 машин, включая 550 БМП (VCI) и 150 машин КП (VPC). Однако, это количество было сокращено до 630 машин (разбивка по типам неизвестна).
Серийные заказы были сделаны в 2005-2008 гг. на две начальные партии из 65 машин (54 БМП и 11 КП) и 117 машин, а главный серийный заказ на 332 БМП VBCI будет сделан в рамках оборонного бюджета 2009 г. Новый закон о военной программе, Military Programme Low 2009-2014, предусматривает поставку 41 машины в 2008 г., 495 машин в 2009-2014 гг. (включая 96, поставленных в 2006 г.), а остальные 94 машины после 2015 г.
Боевая масса БМП VBCI - 28,5 т (позволяет транспортировку в самолете А440М), в БМП размещается экипаж из водителя и наводчика, отделение, в которое входят восемь военнослужащих, и командир машины (согласно практике СВ Франции, командир машины является и командиром пехотного взвода, и он спешивается вместе с личным составом пехотного отделения). Командир располагается в машине позади водителя, что позволяет ему поддерживать непрерывный контакт со своими подчиненными, но при этом он должен полагаться на передаваемые оптические и электронные изображения и дисплеи с тем, чтобы поддерживать панорамный контроль за окружающей местностью.
Корпус, сваренный из алюминиевого сплава толщиной 32 мм, дополнительно укреплен стальными и титановыми плитами с тем, чтобы обеспечить круговую защиту от бронебойных снарядов калибра 14,5 мм, а дополнительные модульные элементы защищают фронтальную часть (arc) от бронебойных снарядов калибра 30 мм. Значительный дорожный просвет и специальные энергопоглощающие блоки, встроенные в днище машины, повышают защищенность от мин.
На машине установлен шестицилиндровый дизельный двигатель Renault/Volvo мощностью 500 л.с, выхлопные газы смешиваются с окружающим воздухом для снижения ИК-сигнатуры.
БМП VBCI оборудована одноместной башней, вооруженной пушкой М811 калибра 25 мм, коаксиальным пулеметом калибра 7,62 мм, системой пуска ИК ложных целей, URE, и устройствами пуска дымовых гранат. Башня смещена вперед, таким образом обеспечивается более просторный десантный отсек (13 м2), не имеющий каких-либо помех для передвижения в нем. Прицел наводчика включает прямой оптический канал, тепловизионную камеру «Catherine», лазерный дальномер и видеоканал, подключенный к системе управления оружием (WFCS). На месте командира имеется выносной дисплей изображения прицела наводчика, с преимущественным управлением, и место оборудовано терминальной информационной системой SIT, являющейся дальнейшим развитием системы «Finders». Такими системами уже оборудуются танки «Leclerc». Система позволяет обмениваться оцифрованными данными, включая данные по тактической боевой ситуации и графические распоряжения (между машиной и командиром отделения), отображаемые на фоновой карте. БМП VBCI имеет также высокоскоростные средства закрытой передачи данных и голосовой коммуникации, а также боевую систему идентификации BIFU.
Основные характеристики БМП VBCI: максимальная боевая масса - менее 28 т (полезная нагрузка 10 т); габариты - длина 7,80 м, ширина 2,98 м, высота (шасси) 2,26 м; команда - 11 (2+9) чел.; двигатель - дизельный мощностью 550 л.с; скорость - 100 км/ч; запас хода - около 700 км; дорожный просвет - 50 см; преодолевает вертикальное препятствие высотой 70 см, траншею шириной 2,0 м, брод глубиной 1,2 м без подготовки, глубиной 1,5 м с подготовкой; вооружение - пушка калибра 25x137, коаксиальный пулемет калибра 7,62 мм; поле зрения водителя - 180° днем и ночью, командира 360° днем и ночью, пехотинцев 270° с помощью перископов.
VBC «Fnccia», Италия, поступает на вооружение.
БМП (VBC) «Freccia» консорциума IVECO DVD и Oto Melara является уникальной среди БМП с колесной формулой 8x8 из-за своего хода разработки. Обычно разработка начинается с конструирования базового корпуса БТР или БМП, а затем экстраполируются специализированные варианты и варианты, базирующиеся на одном и том же шасси. Разработка VBC шла обратным путем, базируясь на корпусе тяжелой бронемашины «Centauro» (8x8), первоначально сконструированном для размещения нарезной пушки с высокой начальной скоростью снаряда калибра 105 мм, а позднее замененной гладкоствольной пушкой калибра 120 мм. В результате была создана одна из наиболее прочных, способных и перспективных (но точно недешевых) конструкций БМП, доступных в настоящее время на рынке.
Боевая масса БМП «Freccia» 24 т, оборудована таким же двигателем как гусеничная БМП «Dardo» (мощностью 520 л.с/382 КВт) с автоматической трансмиссией ZF/IVECO 5HP 1500; подвеска гидропневматическая, независимая у каждого колеса. БМП оборудована башней «Hitflst», которой оборудуются БМП «Dardo», вооруженной автоматической пушкой калибра 25 мм, могут устанавливаться пусковые устройства для ПТР «Spike» компании Rafael. Уровень защиты такой же, какой заявляется для лучших моделей этого класса (круговая от бронебойных снарядов калибра 14,5 мм, от снарядов калибра 25 мм/30 мм фронтальной арки), но утверждается, что такая защита обеспечивается при ведении огня противника с меньших дальностей, чем предусмотрено соответствующими документами STANAG (точные данные являются секретными).
После многочисленных отсрочек из-за финансовых трудностей, в конце 2006 г. СВ Италии наконец смогли сделать заказ на первую партию из 54 машин, получивших название «Freccia» («Стрела»). Эти машины будут поставляться до 2010 г. и использоваться в основном для решения задач, связанных с оперативной боевой оценкой. Одобрена закупка еще 249 машин, включая 172 БМП, 36 противотанковых, 20 КП и 22 минометных (данные приведены по источнику - прим.ред.), но пока конкретных заказов не было.
Основные характеристики БМП «Freccia»: боевая масса - 36 т; габариты - длина 7,94 м, ширина 329 м, высота (по крыше башни) 3,0 м; команда - 10 (3+7) чел.; вооружение -пушка КВА калибра 25 мм, пулемет калибра 7,62 мм (возможны ПТУР Spike); двигатель -дизельный SHP-1500V6, мощностью 550 л.с.
«Piranha III», Швейцария, в производстве в Швейцарии и Канаде, на вооружении Канады, Бельгии, Дании и Ирландии.
Семейство колесных БМП «Piranha» (с шасси 4x4, 6x6, 8x8 и 10x10) первоначально было разработано в Швейцарии компанией Mowag. Серийное производство в настоящее время ведется в основном в Канаде компанией General Dynamics Land Systems - Canada. БМП «Piranha» является наиболее успешной западной конструкцией машин этого класса. Производство в настоящее время сосредоточено на серии машин «Piranha III», базирующейся на легковесной конструкции корпуса, обеспечивающей повышенную баллистическую защиту, более высокие характеристики и больший полезный объем внутри. Машина может транспортироваться самолетом С-130, обладает плавучестью. Недавно стало известно о варианте БМП «Piranha III» с высокой защищенностью, а «Piranha V» разрабатывается в рамках британской программы FRES. Большинство машин, находящихся на вооружении или закупаемых несколькими заказчиками, являются бронетранспортерами (АРС) в различных конфигурациях, а также относятся к бесконечному списку других специализированных вариантов. Башенные варианты машины «Piranha III» также состоят на вооружении и заказаны, некоторые из них довольно близки к БМП по определению, сделанному в начале статьи.
ВС Канады получили 651 машину, первоначально они назывались «Kodiak», а сейчас LAV Ш. Канадский парк включает 313 машин в варианте БМП (называемых в СВ Канады ISC - Infantry Section Carriers), 181 КП, 71 противотанковую ракетную с башней TUA, часть из которых в настоящее время конвертируется в БТР, 47 передового наблюдения, 39 инженерных. БМП/ISC LAV Ш имеет боевую массу несколько меньше 17 т и транспортирует отделение в составе восьми солдат в дополнение к трем членам экипажа. Машина оборудована двухместной башней со стабилизированной автоматической пушкой «Bushmaster П» калибра 25 мм и с коаксиальным пулеметом калибра 7,62 мм, а другой пулемет калибра 7,62 мм или 5,56 мм размещается над люком командира.
Бельгийская программа AIV (Armoured Infantry Vehicle) предусматривает закупку до 242 машин «Piranha III О в семи вариантах, которые будут поставлены к 2015 г. и постепенно заменят весь парк гусеничных машин, включая ОБТ «Leopard 1A5», БМП YPR-765 и БТР М-113. Первоначальный заказ включает 138 машин, в том числе неназванное количество БМП СЗО с боевым постом (на крыше машины) компании Elbit OWS (Overhead Weapon Station) с пушкой «Bushmaster II» калибра 30 мм. Меньшее количество машин «Piranha III» этого класса было заказано Данией (шесть БРМ с башней «Hitfist» компании Oto Melara с пушкой Мк44 калибра 30 мм) и Ирландией (шесть машин в такой же, как датская, конфигурации).
Основные характеристики БМП «Piranha III» (8x8): общая боевая масса - 18,5 т, масса полезной нагрузки - 6,0 т; энерговооруженность -17,6 КВт/т (24 л.с./т); габариты -длина 6,93 м, ширина - 2,66 м, высота по башне 1,985/2,17 м; дорожный просвет - 59,5 см; двигатель - дизельный MTU 6V183 ТЕ22 с максимальной мощностью 260-331 КВт (350-450 л.с); трансмиссия - автоматическая, с числом передач семь или восемь и одной задней; для движения по воде - два винта; максимальное число мест - 14; максимальная скорость - по дороге 100 км/ч, по воде - 10 км/ч; преодолевает максимальный уклон 60%, вертикальное препятствие - 0,6 м, брод глубиной 1,5 м, ров/траншею шириной 2,0 м; запас хода по дороге - 500-900 км.
«Pandur II», Австрия, в производстве, на вооружении Португалии (возможно, есть заказ от Чешской Республики).
На основе опыта, полученного при конструировании, разработке и производстве легких колесных бронированных боевых машин (ББМ/AFV) «Pandur» (6x6), компания Steyr-Daimler Puch Spezialfahrzeug (SSF) разработала в инициативном порядке усиленный вариант «Pandur II». Корпус машины является самообеспечивающейся структурой, созданной из цельносварных плит закаленной броневой стали (heat-treated armour steel plates). Базовая баллистическая защита может быть увеличена до уровня STANAG 4569 Level 4 дополнительными плитами, которые закрепляются на самоподдерживающейся структуре, а защита от мин обеспечивается до уровня STANAG 4569 Level За благодаря специальной конструкции корпуса, компоновке его элементов, а также благодаря тому, что сиденья в машине закреплены на внутренней стороне ее крыши, а не прикреплены к ее днищу. Стандартными являются системы коллективной и индивидуальной защиты от ОМП, противопожарные и противовзрывные системы. Подбой брони снижает вторичное воздействие бронебойных снарядов. Противопожарными и противовзрывными системами оборудуются двигательные и боевые отсеки.
Место водителя находится в передней левой части машины, а двигатель в правой. Подвески колес независимые, на пружинах первой пары осей и на торсионных рычагах второй пары осей.
Первым заказчиком машин «Pandur II» было МО Португалии, которое подписало в декабре 2004 г. контракт стоимостью 365 млн., на поставку 260 машин в 15-ти различных вариантах для СВ и КМП Португалии.
Португальский заказ включает 30 БМП для СВ, которые оборудованы двухместной башней Steyr SP30, вооруженной автоматической пушкой Mauser MK30-2 калибра 30 мм, со стабилизацией по двум осям и коаксиальным пулеметом GPMG калибра 7,62 мм, второй такой пулемет установлен на вертлюге люка командира. Хотя огонь вооружения башни не влияет на герметизацию системы защиты от ОМП, машина оборудована системой вентиляционных масок (в дополнение к избыточному давлению системы ОМП) для защиты членов группы на случай ее разгерметизации. В группу машины входит ее экипаж (командир, водитель, наводчик), а в заднем отсеке размещается пехотное отделение из четырех солдат.
В июне 2006 г. МО Чешской Республики подписало заказ на поставку 199 машин «Pandur» (с опционом в 45 машин). Заказ включал 63 БМП, вооруженных системой компании Rafael RWCS30 с пушкой ATK Mk44 «Bushmaster» калибра 30 мм и ПТУР «Spike», а также другие варианты, включая командный, разведывательный, зенитный, наблюдательный, медицинский, полицейский. От заказа отказались, когда первая партия машин уже поставлялась. Переговоры продолжаются по ревизионному контракту, предусматривающему поставку меньшего количества машин.
Основные характеристики БМП «Pandur II»: максимальная боевая масса - 22 т, полезная нагрузка 8,5 т; команда - 7 (3+4) чел.; энерговооруженность - 15,2 КВт/т; габариты - длина 7,54 м, ширина 2,68 м, высота по башне 2,08 м; дорожный просвет -0,45 м; максимальная скорость по дороге 105 км/ч, по воде 10 км/ч; запас топлива 350 л. хода до 700 км; преодолевает брод глубиной 1,5 м, траншею шириной 2,2 м, вертикальное препятствие высотой 0,6 м; двигатель - дизельный Cummins ISLe HPCR; трансмиссия - автоматическая ZF ECOMAT 6HP 602с.
Patria AMV, Финляндия, в производстве в Финляндии, Польше, планируется в Южной Африке, на вооружении Польши, заказаны Южной Африкой, ОАЭ.
Бронированная модульная машина AMV (Armored Modular Vehicle) была разработана в инициативном порядке финской компанией Patria Vehicles. Программа, начатая в 1998 г., базировалась на опыте, полученном от БМП с колесной формулой 6x6 ХА-180 и ХА-200. Корпус машины, изготовленный из баллистической стали Armox шведского производства, обеспечивает общую защиту от бронебойных снарядов. Имеется возможность установки дополнительной брони. Утверждается, что при максимальной баллистической защите, фронтальная часть машины может выдерживать удары бронебойных снарядов типа APFSDS калибра 30 мм. Противоминная защита выдерживает взрыв фугасной мины массой 8,0 кг под любым колесом. Десантный отсек объемом 13 м3 может вместить до одиннадцати пехотинцев и двух членов экипажа (в варианте БПР без башни).
Независимая гидропневматическая подвеска имеет инновационную конфигурацию, заключающуюся в том, что она не соединена непосредственно с главным корпусом, а соединена с коробкой, которая вмещает и защищает приводную линию. Это упрощает конструкцию центральной части корпуса, облегчает обслуживание и ремонт.
В декабре 2002 г. машина AMV добилась весьма значительного коммерческого успеха, ее выбрали СВ Польши в качестве победителя в рамках программы КТО, предусматривающей принятие на вооружение нового семейства колесных БМП. Эта программа предусматривает закупку в общей сложности 690 машин, названных «Rosomak» («Росомаха»), и прежде всего 313 БМП, оборудованных башней компании Oto Melara «Hitfist ЗОР», вооруженной пушкой АТК Mk44 «Bushmaster» калибра 30 мм, и с возможностью установки пусковых установок для ПТУР Spike. Поставки первой партии машин финского производства начались в январе 2005 г., и параллельно лицензионное производство было налажено на польском предприятии WZM (Wojskowe Zaklady Mechaniczne). В декабре 2005 г. составлялась выкатка первой БМП «Rosomak» польской постройки, строительство планируется продолжать до 2013 г. Уже в настоящее время доля местных компонентов и подсистем составляет 80%.
В мае 2007 г. МО Южной Африки разместило заказы на AMV для замены парка машин «Rate!» (6x6) по программе «Hoefyster». Всего заказано 264 машины, названные «Badger», в пяти различных вариантах (командном, минометном, ракетном, пехотном и огневой поддержки). Первая партия, примерно, из 40 шасси «Badger» поступит с финской сборочной линии, а последующие будут строиться по лицензии компанией BAE Systems Land Systems ОМС. Генеральный подрядчик Denel Land Systems будет отвечать за окончательную интеграцию и за предпоставочные испытания. Поставки начнутся в 2012 г.
Шасси машины «Badger» аналогичны шасси AMV, но модифицированы южноафриканской компанией Land Mobility Technologies (LHT) в некоторых ключевых отношениях в соответствии с требованиями ВС Южной Африки (SANDF), включая, прежде всего, повышение защиты фронтальной части, вплоть до ударов боеприпасов типа APDS калибра 30 мм, от фугасных мин массой до 8,0 кг, подбой брони для защиты от осколков брони внутри машины, установку бака для 150 л воды, подвеску сидений экипажа и другие меры. В результате масса машины (GVW) увеличивается, примерно, до 26,6 т.
Основная доля парка машин «Badger» будет представлена так называемым «секционным вариантом» (SV, включая вариант огневой поддержки FSV) с экипажем из трех человек, транспортирующий семь военнослужащих и командира отделения. Машина SV оборудована новой двухместной, легкой, компактной башней LCT30 компании Denel Land Systems, вооруженной пушкой GI30 калибра 30 мм этой же компании и коаксиальным пулеметом MG4 калибра 7,62 мм. Пушка GI30 полностью стабилизирована и интегрирована с компьютеризированной системой управления огнем (FCS), обеспечивающей поражение целей в любое время суток с высокой вероятностью первым выстрелом при движении самой машины. Масса стальной сварной башни 2,5 т, имеет электрическую наводку в горизонтальной плоскости и по углу места, с ручным дублированием при необходимости.
Наводчик имеет стабилизированный видеоприцел, с широким и узким полем зрения для дневного и ночного канала, интегрированный с лазерным дальномером, плюс вспомогательный дневной прицел на случай чрезвычайного использования и автоматический прибор слежения за целями. Командир имеет панорамный прицел, установленный на крыше машины, обеспечивающий круговой обзор и дневной канал с двумя полями зрения. В порядке опциона прицел командира может иметь ночной канал и лазерный дальномер.
В январе 2008 г. ОАЭ заказали какое-то число шасси AMV, которые будут оборудованы башнями, которые сняты с гусеничных БМП-3. Такие машины будут самыми мощными колесными машинами из состоящих где-либо на вооружении.
Основные характеристики AMV: боевая масса - 24 т, пустой машины -14 т; габариты: длина - 7,3 м, ширина - 2,9 м, высота по корпусу - 2,3 м, мощность двигателя - 360 КВт; энерговооруженность - 15-20 КВт/т; максимальная скорость - 100 км/ч; преодолевает уклон 60%, препятствие высотой 0,7 м, траншею шириной 2,0 м, брод глубиной 1,5 м; скорость на воде 6,0-8,0 км/ч (при массе GVW менее 18 т); запас хода - 800 км; трансмиссия - автоматическая (7+1). На машине могут устанавливаться различные оружейные башни.
В.И.Вершинин
Military Technology. - 2008. - №12. - P. 14-30.
Использование коммерческих спутников в военных целях
Журнал «Jane's International Defence Review» опубликовал статью, посвященную вопросу использования коммерческих спутников в военных целях. В статье E.Keymer говорится, что, несмотря на увеличение инвестирования военных программ спутниковой коммуникации (MILSATCOM), коммерческие спутники (SATCOM), учитывая их потенциал неиспользованных коммуникационных возможностей, будут, вероятно, в обозримом будущем использоваться вооруженными силами.
Растущее использование коммерческих спутников ВС за прошедшее десятилетие привело к дальнейшему развитию сектора коммерческих спутниковых коммуникаций во всем мире, и эта тенденция, по-видимому, сохранится в дальнейшем.
Согласно данным управления информационных систем МО США (US DISA), в США рост военных спутниковых коммуникаций за 2008 г. планировался на уровне 24%, что в два раза выше рекордного роста за 2007 г.
Около 80% спутниковых коммуникаций МО США управляются компаниями частного сектора, такими как Globalstar, Inmarsat, Intelsat, Indium и Thuraya (ОАЭ). Это около 2,3% от общих доступных коммерческих возможностей.
Использование военными США спутникового диапазона частот существенно увеличилось после двух конфликтов в Ираке (1991 г. и 2003 г.) и после террористических атак 11 сентября 2001 г., когда спрос на спутниковые услуги начал превышать свободное предложение. Проблема диапазона частот характерна для всех ВС, поскольку в ожидании вывода в космос военных, более защищенных, заменяющих системы следующего поколения спутников потребность в более скоростных и более интенсивных коммуникационных сетях означает все большую опору на коммерческие.
Реакция МО США. Для того, чтобы удовлетворить требование на лучшие коммуникационные сети, МО США инвестировало такие программы, как переходная спутниковая коммуникационная система (TSAT), которая будет обеспечивать каналы большой пропускной способности для коммуникации с войсками на театре. Пять геосинхронных спутников системы TSAT будут также иметь возможность обеспечивать революционные лазерные соединения исключительно большой пропускной способности между космическими аппаратами и самолетами или с другими космическими аппаратами, оборудованными соответствующими терминалами. Система TSAT в конечном итоге заменит весьма помехоустойчивую систему Milstar.
Однако, будущее финансирование системы TSAT под сомнением. В 2008 фин. г. бюджет программы предусмотрен на 4,0 млрд. долл. меньше, чем планировалось первоначально, когда вывод первого спутника TSAT был намечен на 2013 г. Бюджетное давление, наряду с проблемами разработки привели к тому, что первый спутник будет запущен не ранее середины 2018 г.
Военные США выдвигают требование на повышение возможностей по спутниковой коммуникации и в краткосрочном плане по удовлетворению спроса на частотный диапазон, который возник в связи со стратегическими и тактическими требованиями на сетевую передачу и прием изображений по боевой обстановке в реальном масштабе времени, а также в связи с возросшим использованием БПЛА на театре действий.
В США разрабатывается ряд других программ с тем, чтобы увеличить возможности по спутниковой коммуникации. К ним относится мобильная система MUOS (Mobile User Objective System). Это - узкополосная, тактическая спутниковая система третьего поколения, предназначенная для обеспечения имеющей возможности по взаимодействию с другими системами голосовой связи и передачи видеоизображений и данных мобильным силам США и терминалам на фиксированных позициях в глобальном масштабе. Эта программа обеспечит замену имеющихся в настоящее время спутниковых систем диапазонов UHF и UFO (UNF Follow-On). Широкополосная глобальная система WGS, первый спутник которой был запущен в октябре 2007 г. и введен в оперативное использование в апреле 2008 г., заменит устаревающую спутниковую систему DSCSIII.
Коммерческое вещание. Тем временем, бюджетное давление, в результате которого откладываются запуски (включая по программам MUOS и WGS), и уменьшение общих возможностей системы TSAT привели к тому, что коммерческие спутники становятся все более востребованными для заполнения разрывов спроса и предложения.
Одним из способов оказания помощи со стороны провайдеров спутниковых коммуникаций МО США в расширении спутниковой связи министерства является концепция «приемной нагрузки», в соответствии с которой военные сенсоры или ретрансляторы размещаются на коммерческих спутниках, уже находящихся в производстве, а МО США и спутниковые провайдеры совместно оплачивают пусковые издержки.
ВВС США уже предприняли некоторые шаги в этом направлении, решив разместить в рамках технологических демонстраций экспериментальные сенсоры на коммерческих спутниках.
Выступая 10 сентября 2008 г. на конференции по космосу Американского института авиации и космонавтики (AIAA) в Сан-Диего, генерал-лейтенант J.Sheridan, командующий Центра космических и ракетных систем (S&MSC) ВВС США, сказал, что ВВС избрали вариант «долевого вывода» при проведении испытаний сенсора ИК диапазона с широкой зоной обзора (WFoV), разработанного компанией SAIC. Сенсор будет интегрирован на борту коммуникационного спутника и испытан на геосинхронной орбите в 2010 г.
По словам генерала J.Sheridan, «это, вероятно, первый раз, когда ВВС предприняли такой шаг как использование коммерческого спутника по контракту с коммерческим поставщиком и размещения полезной нагрузки МО США на коммерческом спутнике. Этот спутник будет выведен в необходимую точку, исходя из требований коммерческой коммуникации, и в то же время на той же самой позиции в космосе будет проведено испытание на экспериментальной нагрузке».
D.Loverro, исполнительный директор центра S&MSC, охарактеризовал «приемную нагрузку» как «великолепную бизнес-модель», которая все больше будет использоваться в будущем и распространится на многие сферы, поскольку есть области, в которых задачи перекрываются и таким образом имеются ранее не использовавшиеся возможности включать такие нагрузки.
В то время как промышленность продвигает эту концепцию, необходимо решить несколько проблем прежде, чем военные смогут выйти за рамки текущей закупочной системы и воспользуются преимуществами концепции «приемной нагрузки».
Среди прочих, имеются проблемы, связанные со страхованием, информационными гарантиями и международным регулированием ITAR (International Traffic in ARMS Regulation). Кроме того национальная политика в области космической транспортировки США, US National Space Transportation Policy, ограничит возможных коммерческих спутниковых провайдеров только американскими.
Выгодная ситуация. Коммерческие спутники способны удовлетворить большую часть военных требований, и спутниковые провайдеры частного сектора фактически обеспечат засекреченные коммуникации в диапазонах «L», «С» и «Ки» в течение нескольких десятилетий.
Более длинные волны диапазона UHF могут проникать через лиственный покров и устойчивы в отношении погодных условий, что может быть жизненно важно для войск на ТВД. Требуется лишь небольшая мощность для того, чтобы передать или принять данные, а доступ к спутнику может быть обеспечен с использованием небольшой антенны с низким усилением.
В более сложных типах коммерческого и военного оборудования используются узкополосные UHF (300-1000 МГц) или диапазона «L» (1,215-1,4 ГГц) длины волн, которые более устойчивы.
Однако узкополосные UHF коммуникации имеют и некоторые недостатки. Имеются значительные ограничения по полосе пропускания из-за пространственной, мощностной и электромагнитной интерференции. Кроме того, системы коммерческого диапазона являются дорогими из-за стоимости спутникового доступа, а их пропускная способность ниже. Соответственно, будущие военные спутниковые системы, находящиеся в разработке, будут сфокусированы на диапазоны «X» и «Ка».
Такие страны, как Австралия, Канада, Япония, Новая Зеландия, Великобритания и США повышали свои морские возможности в диапазонах UHF/«L», используя коммерческую аренду каналов в системе Inmarsat.
Эта система работает только в диапазоне «L» и предлагает военным пользователям различные услуги, включая программы широкополосной глобальной сети BGAN (Broadband Global Area Network) и глобальной сети GAN (Global Area Network) и спутниковые телекоммуникационные услуги типа Fleet F77, Fleet F55 и Fleet F33. Параллельные услуги система предлагает сектору торгового флота.
Компания Inmarsat вывела в космос свой третий спутник «Inmarsat-4» в августе 2008 г. Это позволило завершить глобальный охват широкополосными услугами и дополнило систему BGAN, что дало возможность пользователям говорить по спутниковым телефонам и одновременно передавать данные со скоростями до 500 кБ/с для стационарных пользователей и 260 кБ/с для мобильных. В настоящее время система Inmarsat обеспечивает военные возможности при скоростях передачи до 492 кБ/с.
Быстро растущие мобильные спутниковые услуги по голосовой связи и передаче данных предоставляются компанией Iridium только в диапазоне «L», и 22% ее пользователей составляют военные и правительственные органы. Услуга с использованием каналов с повышенной полосой частот OpenPort была выставлена на рынок морских коммуникаций в сентябре 2008 г., со скоростью передачи до 156 кБ/с. Если запуск окажется успешным, то услуга будет адаптирована для военно-морского рынка.
Директор корпоративных связей компании Iridium LDecastro сказала, что на рынке коммуникаций военного назначения определенно существует спрос на услугу OpenPort, но в ней должен быть другой тип терминала, и этот вопрос обсуждается.
Компания продолжает разработку спутниковой системы следующего поколения в рамках программы Iridium NEXT, которая будет развернута к 2016 г. В настоящее время компания владеет системой из 66 спутников, которая обеспечивает ограниченную базовую скорость порядка 2,54 кБ/с и используется для телефонных/голосовых звонков, электронной почты и некоторых сигналов слежения GPS. В системе Iridium NEXT более старые устройства будут заменены, она будет базироваться полностью на системе IP (Internet Protocol), упрощая компании интеграцию своих услуг. Согласно исполнительному вице-президенту компании Iridium генерал-лейтенанту J.Campbell, в августе 2008 г. МО США подписало контракт стоимостью 57 млн. долл. на военные коммуникационные услуги для пользователей численностью до 32000.
Компании Lockheed Martin и Thales Alenia Space конкурируют за получение заказа на полномасштабную разработку системы Iridium NEXT, решение о котором должно быть принято в середине 2009 г.
Как и компания Iridium, компания Globalstar использует группировку спутников, находящихся на низких околоземных орбитах, которые обеспечивают электронную почту и доступ в Интернет различным отраслям и военным.
Компания Globalstar объединилась с Thales Alenia Space для конструирования и строительства 48 спутников нового поколения, поставка которых должна начаться в середине 2009 г. Спутники будут оборудованы 32 ретрансляторами, работающими в диапазонах «С», «S» и «L». Внедрение сжатия данных и других технологий обеспечит скорость 250-350 кБ/с. Новая группировка спутников сможет обеспечить широкое разнообразие потенциальных телефонных услуг, кнопочное вхождение в связь (push-to-talk) и сетевое вещание.
В настоящее время компания использует антенны диапазона «С» для коммуникации со станциями межсетевого сопряжения и диапазона «L» и «S» для коммуникации с терминалами пользователей.
Компания Intelsat является еще одним провайдером военных и коммерческих спутниковых услуг, работая в диапазонах «С» и «Ки». В июле 2006 г. она приобрела PamAmSat и стала крупнейшим геостационарным оператором спутниковой коммуникации. В мае 2008 г. она успешно вывела спутник «Galaxy-18», увеличив число спутников, обеспечивающих телевизионные передачи, передачи данных и коммуникационные услуги в Северной Америке, Мексике и Карибах, до 16 единиц.
В 2007 г. МО США выбрало компанию Intelsat руководителем проекта Internet Routing in Space (IRIS), который будет конвертирован для военного и коммерческого использования после завершения испытаний. Компания CISCO поставит IP-программное обеспечение, a SEAKR Engineering будет изготавливать маршрутизатор с учетом условий работы в космосе и интегрировать его в IP-нагрузку. Система IRIS будет объединять коммуникации, полученные в различных диапазонах частот и затем транслировать их многочисленным пользователям на Земле, позволяя поддерживать контакт воинским частям или международным союзническим силам.
Спутниковая группировка Thyraya обеспечивает мобильные спутниковые коммуникационные услуги странам Африки, Центральной Азии, Европы, Среднего Востока и Индии. Два геосинхронных спутника используют бортовую систему цифровой обработки сигнала для создания более 200 сфокусированных лучей, направление которых может изменяться на орбите. Это обеспечивает соединение между рабочей зоной охвата общей фидерной линии и сфокусированными лучами, что делает эффективным использование полосы частот фидерной линии и обеспечивает линии связи между мобильными пользователями через любые сфокусированные лучи.
Запуск в январе 2008 г. спутника «Thuraya-З» расширит рабочую зону мобильных коммуникаций на Восточную Азию. Компания предлагает услуги в диапазонах «L» и «С», с новым терминалом «ThurayalP», обеспечивающим скорость передачи до 444 Кб/с.
Удовлетворение спроса. Имеет место все большее желание заменить системы диапазона «L» системами с большими возможностями, работающими в диапазонах «X», «Ки» и даже «Ка». Коммерческие услуги в диапазоне «С» также уступают место услугам с многодиапазонными терминалами. Это означает, что коммерческие операторы, работающие в диапазоне «L», рискуют потерять ценный военный бизнес, однако операторы, предлагающие возможности в диапазоне «Ки», должны испытать резкое увеличение продаж услуг.
ВМС США лидируют со своей коммерческой, широкополосной, спутниковой программой C8SP, которая предусматривает заключение контракта на мультитерминалы, которые в конечном итоге заменят устаревающие терминалы диапазона «С» и системы Inmarsat.
Такими системами в период 2008-2009 гг. будут оснащены 49 кораблей ВМС США (крейсеры типа Ticonderoga, десантные суда типа San Antonio, эсминцы типа Arleigh Burke), а всего системами CBSP будут оснащены 195 кораблей и судов.
ВС Великобритании с 2007 г. используют спутниковую группировку «Skynet 5», являющуюся продуктом частной финансовой инициативы МО Великобритании и компании-подрядчика Paradigm. Команда этой компании, включающая Astrum Satellites, Logica и Serco, законтрактована на обеспечение требований ВС Великобритании по спутниковой коммуникации на период до 2020 г. и имеет соглашение заменить устаревающий спутник «NATO IV» путем аренды услуг и возможностей в диапазонах SHF и UHF, наряду с национальными, военными спутниками SICRAL и Syracuse. Группировка Skynet обслуживает также ВС Австралии, Канады, Франции, Германии, Португалии и США.
В июне 2008 г. был выведен в космос самый последний спутник «Skynet 5C», он обеспечивает связь в диапазоне «X» между континентальной частью США и континентальной Европой, между восточным побережьем США и Африкой.
Вопросы безопасности. Хотя коммерческие спутниковые провайдеры показали себя надежными в диапазонах «L», «С» и «Ки», низкие уровни безопасности, свойственные коммерческим спутниковым системам, продолжают вызывать озабоченность у военных пользователей. Однако в коммерческом секторе уже имеются защищенные линии, поскольку компании стремятся к как можно большей защите своих коммуникаций. Хотя такие коммерческие спутники и не являются «закрытыми», использование на них шифрования делает возможность постороннего вмешательства минимальным.
Например, микротелефонная трубка системы Iridium квалифицирована Национальным агентством безопасности (NSA), как Туре 1, что означает, что она сертифицирована в отношении криптографически защищенной секретной правительственной информации США, поскольку она имеет устройство, которое обеспечивает при необходимости шифрование. Кроме того, весь трафик МО и правительства США идет через отдельные от коммерческого трафика станции межсетевого сопряжения. Возможно, что во время конфликтов национальные МО стран возьмут в свое подчинение коммерческие спутники и затем обезопасят их, как необходимо.
Эксперты предполагают, что компании-провайдеры коммерческих спутниковых коммуникаций могут начать запуски гибридных спутников, оборудованных как военными, так и коммерческими полезными нагрузками.
Вопрос расширения своих военных спутниковых коммуникаций путем использования коммерческих систем рассматривает и ряд других стран. Индия использует коммерческие спутники уже несколько десятилетий, и на ее долю приходится значительная часть глобального рынка. В апреле 2008 г. индийская организация космических исследований ISRO вывела в космос спутник «Cartosat-2A», который индийские СМИ характеризуют как первый специальный военный путник, что, однако, отвергается представителями ISRO.
Согласно сообщениям, спутник «Cartosat-2A» идентичен спутнику «Cartosat-2», использовавшемуся для детального картографирования, но дополнительно оснащен панхроматической камерой, которая дает черно-белые изображения с пространственным разрешением менее 1 м. Обеспечивая видовую информацию лучшего качества, спутник «Cartosat-2A» открывает новую эру использования Индией спутников, и в будущем у военных появятся возможности закупать коммерческие услуги.
Новые участники. Еще одним новым участником коммерческого и военного рынка спутниковых коммуникаций является Израиль. По сообщениям, в 2007 г. Израиль вывел в космос военный спутник «Ofek 7», который передает изображения с высоким разрешением на наземную станцию компании Israel Aerospace Industries (IAI). У запущенного ранее «Ofek 5» истекает расчетный ресурс.
Спутник AMOS-3 компании IAI, запущенный в апреле 2008 г., заменил ранее выведенный в космос AMOS-1. AMOS-3 оборудован управляемыми антеннами диапазонов «Ки» и «Ка», а также 15 трансляторами, обеспечивая качественные коммуникации и вещательные передачи в Африке, некоторых частях Северной и Южной Америки, в Европе и на Среднем Востоке. Подписан контракт на запуск спутника AMOS-4, который расширит рабочую зону на Центральную и Юго-Восточную Азию. Две трети возможностей этого спутника предназначены для использования правительством Израиля, остальные будут доступны для коммерческого использования.
Однако в связи со своими амбициозными планами наибольшее внимание привлекает Китай. Хотя военные все еще полагаются на коммерческих провайдеров, Китай развивает собственные военные спутниковые возможности, включая два или, возможно, три спутника «Zhongxing-20». Один из них имеет специальные возможности, позволяющие поддерживать мобильные коммуникации. Эти спутники были запущены в 2000 г. и 2003 г., и будут заменены спутником DFH-4, который строится Китайской академией космических технологий (CAST) в кооперации с компанией Alcatel. Этот спутник будет оборудован 52 ретрансляторами диапазонов «С» и «Кu».
Тем временем, НОАК имеет доступ к большинству из 12 спутников зарубежного производства, запущенных Китаем, владельцами которых являются субъекты, связанные с правительством.
Будущие планы Китая предусматривают разработку трех различных типов спутников: передачи данных; плюс микро- и наноспутников для разведки, коммуникаций, возможно, для боевых космических миссий; по международным кооперативным программам. Одной из задач является постоянное поддержание доступа к сигналам навигационных спутников с тем, чтобы управлять военными платформами и оружием. Ожидается, что Китай будет все больше переходить от коммерческих спутниковых провайдеров к использованию чисто военных спутниковых возможностей.
Jane's International Defence Review. - 2008. - November. - P. 60-64.
* * *
Европейское агентство по обороне (EDA) пытается найти метод для того, чтобы провести испытание и разделить спутниковые частоты для командования и управления (С2), самонаведения и для других функций европейских военных беспилотников (UAV). Существовала возможность выхода агентства с новационным решением до конца 2008 г.
Агентство EDA, совместно с Европейским космическим агентством - ESA, исследует возможности создания испытательной обстановки и ее территориальной реализации. Идея состоит в том, чтобы предоставить в распоряжение агентства EDA многоцелевой демонстрационный, коммуникационный и технологический спутник ARTEMIS (Advanced Relay Technology Mission) агентства ESA и другие средства. Это позволит агентству EDA определить оптимальные частоты для полезных нагрузок, необходимые для использования при выполнении различных задач, возлагаемых европейскими военными на свои будущие беспилотные системы.
Спутник ARTEMIS, запущенный в июле 2001 г. (эксплуатационный ресурс десять лет), используется для:
- обеспечения голосовой/речевой связи и передачи данных между мобильными терминалами в автомашинах, грузовиках, поездах и других транспортных средствах;
- передачи точной навигационной и позиционной информации;
- ретрансляции коммуникационных данных непосредственно между спутниками. Проход этого спутника охватывает Европу до Урала, а также Северную Африку и
Средний Восток. Эта зона вещания включает большое число вероятных оперативных регионов, куда военные силы ЕС предполагают направлять тактические БПЛА большой дальности. Эти БПЛА должны будут автономно и безопасно летать над Европой в пространстве, контролируемом гражданскими службами внутренних дел, и уверенно выполнять свои миссии с помощью спутниковой и наземной коммуникации.
По информации военного источника ЕС, наряду с этими и другими возможностями, испытательные условия позволят провести анализ частотной интерференции при командовании и управлении (С2).
Как агентство EDA, так и агентство ESA исследуют радиочастотные аспекты в контексте использования БПЛА: первое - с точки зрения командования и управления (С2), второе - с точки зрения навигации и позиционирования.
Согласно военному источнику, успех совместных усилий и является основной задачей кооперации. Агентство EDA сможет направить свои результаты по частотному анализу агентству ESA, а военные смогут использовать оценки агентства для целей испытаний. Но в настоящий момент идея еще не сформировалась окончательно. Впереди еще деликатные переговоры не только между двумя агентствами, но и среди 17 стран-членов ESA. Страны должны согласиться на дополнительные бюджетные расходы для создания условий проведения испытаний от имени агентства EDA.
Соглашение может быть достигнуто в ноябре 2008 г. во время заседания принимающего решения совета ESA, состоящего из министров, ведающих делами космоса, 17 государств ESA.
Военный источник заявил, что переговоры будут продолжены на достаточно высоком уровне прежде, чем станет известно, пойдет ли агентство ESA по этому направлению, и добавил, что бюджетные предпосылки неизвестны в настоящее время, поскольку переговоры об условиях испытаний ведутся уже многие месяцы.
Jane's International Defence Review. - 2008. - November. - P. 64.
В.И.Вершинин
СОТРУДНИЧЕСТВО В ВОЕННОЙ ОБЛАСТИ
Соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения между HAL и OAK
По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», председатель совета директоров индийской фирмы HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) объявил о соглашении с российской корпорацией OAK (Объединенная авиастроительная корпорация) по совместной разработке истребителя пятого поколения.
A.Baweja заявил, что две компании подписали соглашение в Дели 23 декабря 2008 г. о завершении упомянутого проекта в 2014-2015 гг. и добавил, что пока был подписан только генеральный контракт, а основные детали и бюджет проекта еще должны быть доработаны.
Индийские ВВС планируют начать ввод в строй 126 многофункциональных боевых самолетов (МФБС) приблизительно в 2014 г. перед завершением разработки самолета пятого поколения. Поставки МФБС будут продолжаться приблизительно до 2020 г. Шесть самолетов-конкурентов в 2009 г. ожидают оценки их соответствия требованиям, предъявляемых к МФБС со стороны технической комиссии.
МиГ-35, созданный РСК, входит в число претендентов на контракт по закупке МФБС, и Россия выражает желание рассматривать Индию как своего партнера в деле разработки самолета пятого поколения, а не просто в качестве заказчика, как это было в прошлом. Такой подход может повысить возможности МиГ-35, а также репутацию России в кругах, близких к министерству обороны Индии, которая начала тускнеть в связи с повышением стоимости российской военной техники и срывами сроков поставки по контрактам. Последними фактами воспользовались американские и европейские фирмы, чтобы вступить в конкуренцию с Россией за заказы, которые раньше почти всегда доставались российским фирмам.
К.Я.Прохоров
Jane's Defence Weekly. - 2009. -14 January. - P.7.
Договоренности между Россией и Перу по совместному обслуживанию вертолетов
По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», президент Перу Алан Гарсия и президент России Дмитрий Медведев подписали меморандум о сотрудничестве двух стран в области военной техники и боевой подготовки военного персонала.
Это соглашение, подписанное 24 ноября 2008 г., позволит создать совместный ремонтный завод для вертолетов в качестве первого из нескольких проектов, планируемых для реализации в соответствии с соглашением.
Новое совместное ремонтное и обслуживающее предприятие будет развернуто в Лиме агентством «Рособоронэкспорт» и «Оборонпромом» совместно с перуанской компанией Industrie Aeronautica del Peru. Совместный ремонтно-обслуживающий центр сможет обеспечить обслуживание, ремонт и модификации российских вертолетов Ми-17 (Hip Н) и Ми-2б (Halo С), транспортных вертолетов и в перспективе сможет расширить свои возможности для обеспечения ремонта и обслуживания вертолетов других типов.
Министр обороны Перу Антеро Флорес-Араоз заявил: «Подписание этого соглашения с Российской Федерацией позволит обеспечить вооруженным силам Перу большую помощь по боевой подготовке личного состава, а также проводить предпочтительную обработку заявок в соответствии с требованиями по ремонту, обслуживанию или модернизации упомянутой техники».
К.Я.Прохоров.
Jane's Defence Weekly. - 2008. -10 December. - P. 6.
Закупка Бразилией российских вертолетов Ми-35М
По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», ВВС Бразилии приобрели у России 12 штурмовых вертолетов Ми-35М (Hind).
Контракт на их закупку, подписанный 23 октября 2008 г., стал известен общественности в результате оглашения меморандума о взаимопонимании, согласованного президентами России и Бразилии, Дмитрием Медведевым и Luis Inacio Lula da Silva, во время государственного визита Д.Медведева в Бразилию в ноябре.
Бразильское командование по аэронавтике (Aeronautics Command) и «Рособоронэкспорт» в течение двух лет обсуждали вопрос о возможной закупке российских штурмовых вертолетов, как часть конкурса АН-Х по штурмовым вертолетам, объявленного правительством Бразилии в конце 2006 г.
По результатам конкурса должна была быть выбрана винтокрылая платформа, которая могла бы нести на себе необходимое оснащение и вооружение для проведения операций по борьбе с наркотиками.
Как ответ на бразильское законодательство, которое позволяет ВВС страны вынуждать к посадке самолеты, подозреваемые в транспортировке наркотиков и не отвечающие на радиосообщения, наркоторговцы стали использовать для своих транспортных самолетов небольшие посадочные полосы, чтобы ускользнуть от самолетов бразильских ВВС с неподвижным крылом. Затем наркотики быстро перегружались и развозились в автомашинах с тем, чтобы агенты федеральной полиции не успели их перехватить. Благодаря использованию вертолетов Ми-35М, способных транспортировать к месту назначении до восьми полностью вооруженных полицейских, ВВС планируют развернуть небольшое боевое подразделение для захвата наркотиков и проведения арестов прямо на месте преступления.
К.Я.Прохоров
Jane's Defence Weekly. - 2008. -10 December. - P. 8.
Закупка Пакистаном самолетов-заправщиков у Украины
В журнале «Jane's Defence Weekly» приведено сообщение, что ВВС Пакистана успешно завершили наземные испытания системы дозаправки самолетов в воздухе и предполагают получить первые четыре самолета-заправщика от Украины к середине 2009 г. Об этом журналу Jane's сообщил командующий ВВС Пакистана. Новость, что ВВС Пакистана продвигаются в приобретении самолетов-заправщиков в первую очередь вызвала интерес у Индии, поскольку Пакистан является ее основным противником в Южной Азии. Западные аналитики сообщили, что до недавнего времени ВВС Индии полагали, что они опережают Пакистан в количественном и качественном отношениях.
Однако они добавили, что решение Исламабада получить возможность дозаправки самолетов в воздухе и планирование закупок новых истребителей у Китая, таких как JF-17 и J-10, вместе с заказом в США нескольких истребителей F-16 и модернизацией прошедших половину срока службы более старых истребителей F-16, указывают на определенные усилия по уменьшению, и, возможно, по полной ликвидации разрыва с Индией.
«Мы надеемся, что к середине 2009 г. наш первый самолет, модифицированный, и испытанный, будет в распоряжении страны. Другие три самолета должны прибыть через 6-9 месяцев», - заявил командующий ВВС маршал Tanvir Mahmood Ahmed 17 ноября 2008 г. представителям журнала Jane's. Маршал Ahmed сказал, что платформа будет базироваться на транспортных самолетах типа Ил-78, которые переоборудованы из транспортных самолетов в самолеты-заправщики под наблюдением официальных представителей ВВС Пакистана на Украине.
Первый самолет Ил-78, по заявлению Ahmed, прибыл в Пакистан для проведения летных испытаний по дозаправке самолетов в воздухе, которые будут проведены с участием двух старых самолетов Mirage, модернизированных для этих целей и уже испытанных на земле.
Приобретение самолетов-заправщиков увеличит длительность полетов истребителей ВВС Пакистана. Западные специалисты считают, что самолеты типа JF-17 уже имеют возможности их дозаправки в воздухе.
Э.В. Мордвинцев
Jane's Defence Weekly. - 2008. - 26 November. - P. 16.
НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНОЙ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Специальные подводные средства для транспортировки боевых пловцов
Журнал «Jane's International Defence Review» опубликовал статью, в которой дается характеристика современных подводных средств для транспортировки боевых пловцов в рамках проведения специальных операций.
В статье, в частности, указывается, что подводные аппараты SDV для транспортировки боевых пловцов (SDV - Swimmer Delivery Vehicle) предназначены для скрытной доставки пловцов с корабля на берег. SDV должны быть незаметны для противника, выполняя в боевых условиях роль средств для мониторинга обстановки и скрытного развертывания специальных сил в запретных районах, где SDV могут тайно проводить специальные операции, такие, например, как сбор разведывательных данных, диверсии, высадка или эвакуация агентов.
Аппараты SDV - это небольшие, управляемые подводные мини-лодки, сконструированные для транспортировки боевых пловцов и личного состава специальных сил вместе с их снаряжением под водой на большие расстояния. Они эффективно обеспечивают транспортировку боевых пловцов от базовой платформы, такой, как подводная лодка-носитель в погруженном состоянии, до позиции в прибрежной зоне, где пловцы покидают аппарат и плывут в направлении суши.
Технические проблемы, стоящие перед конструкторами SDV, не простые. Для обеспечения безопасности к таким аппаратам предъявляются требования по бесшумности хода и низкой интенсивности отраженного сигнала, достаточно большой мощности аккумуляторов для доставки пловцов на заданное расстояние, дальности (автономности) плавания и полезной нагрузке. Конструкторам в своей работе необходимо учитывать, что гидродинамические характеристики SDV и способы управления ими оказывают влияние на точность маневрирования, управления глубиной погружения SDV и швартовки (стыковки, например, с подводной лодкой-носителем).
В SDV должна обеспечиваться высокая степень интеграции датчиков, навигационных систем и систем связи, достаточная для выполнения поставленных задач. SDV должны иметь размеры, массу и конфигурацию, обеспечивающие портативность и легкость подводной транспортировки. Аппараты SDV также должны быть оборудованы системами жизнеобеспечения для находящихся на его борту боевых пловцов.
В большинстве случаев переброска специальных сил на SDV осуществляется в затопленном «мокром» отсеке, внутри которого каждый пловец подключается к бортовому источнику воздуха или использует индивидуальный дыхательный аппарат.
Транспортировка в «мокром доке» имеет свои отрицательные стороны. Во-первых, существенные проблемы связаны с физической и психологической тренировкой личного состава для выработки навыков транспортировки в затопляемом SDV. Более того, длительная транспортировка в затопляемом аппарате может вывести из строя пловцов в связи с переохлаждением или усталостью к тому моменту, когда они достигнут пункта высадки. Эти обстоятельства могут потребовать восстановления сил на берегу, прежде чем пловцы смогут продолжить выполнение поставленных перед ними боевых задач.
Альтернативой является «сухой» отсек, но это приводит к повышению сложности конструкции SDV, увеличению размеров и повышению стоимости аппаратов.
На основании изучения опыта оперативного использования аппаратов SDV в 1980-х годах под руководством командования специальных операций ВС США (USSOCOM - US Special Operations Command) была рассмотрена идея создания нового, скрытно действующего аппарата, доставляемого к месту боевого назначения морем, по земле и по воздуху (SEAL - Sea, Air, Land), для замены существующих на вооружении «мокрых» аппаратов и увеличения общего количества SDV. Решение о создании аппарата SEAL было принято под давлением большого количества отрицательных характеристик, которые имела доставка боевых пловцов к месту назначения «мокрым» аппаратом.
Разработка перспективной системы транспортировки участников специальных операций по морю, суше и воздуху
Под руководством SOCOM разработка концепции «сухого» прочного аппарата продолжилась в рамках создания перспективной системы ASDS (Advanced SEAL Delivery System) для транспортировки участников специальных операций к месту боевого назначения по морю, суше и по воздуху. ASDS является наиболее передовым и самым дорогим в мире аппаратом для транспортировки боевых команд. В концепции аппарата ASDS сделана попытка использовать для транспортировки выпускаемый подводной лодкой-носителем «сухой» аппарат с не имеющими себе равных возможностями для использования военнослужащими ВМС и командования специальных операций ВС США.
Руководители проекта ASDS в процессе разработки и изготовления аппарата и реализации программы испытаний столкнулось с большим количеством технических трудностей. Кроме того, были отмечены существенные недостатки в управлении проектом. В результате этого вместо шести первоначально планируемых аппаратов ASDS командованию SOCOM был поставлен только один аппарат, стоимость которого составила около 900 млн. долл.
Командование специальных операций как спонсор проекта ASDS обеспечивало финансирование работ и разработку технических требований, а командование морских систем вооружений ВМС США (NAVSEA - Naval Sea Systems Command) взяло на себя общее руководство проектом. Три предварительных контракта на разработку основной конструкции аппарата были заключены в 1992 г. В 1994 г. океанское отделение компании Westinghouse Electronic Corporation получило контракт на общую сумму 70 млн. долл. на детальную разработку, создание, испытания, подготовку технической документации, доводку и поставку первого аппарата ASDS. Контрактом предусматривалось создание одной или более систем ASDS. В 1996 г. компания Northrop купила это отделение и приняла на себя ответственность за выполнение контракта по ASDS.
Концепция создания аппарата ASDS для обеспечения сил специальных операций (SOF - Special Operations Forces) США была представлена в начале 1990-х годов. Этой концепцией предусматривалось увеличение дальности, повышение боевой нагрузки, увеличение продолжительности пребывания в районе ожидания и дальности плавания, улучшение условий обитаемости, увеличение пропускной способности связи и возможностей датчиков по сравнению с существующими аппаратами для транспортировки боевых пловцов. Такой аппарат управляется экипажем в два человека: командиром и вторым пилотом подводного аппарата (SEAL), ответственным за координацию выполнения запланированных специальных задач и погрузку команды сил специальных операций (SOF) в составе восьми человек с полным снаряжением в аппарат SEAL.
Аппарат, прочный корпус которого сделан из стали марки HY-80, имеет длину 65 футов (19,8 м) и водоизмещение 60 т; его расчетная дальность составляет 125 миль, и он может погружаться на глубину 200 футов. Гребная установка обеспечивается электромотором мощностью 67 л.с, вращающим гребной винт в задней направляющей насадке, в то время как для лучшего маневрирования используются два носовых и два кормовых подруливающих устройства. Развертывание аппарата ASDS соответственно усиливает мобильность сил специальных операций (SOF), отвечает требованиям по «теплой и сухой» окружающей среде и увеличенной дальности плавания. Другие технические характеристики включают: возможности выхода и входа боевых пловцов через шлюзовое устройство; полностью гипербарическую камеру в кормовом отсеке для лечения раненого личного состава; систему полного жизненного и воздушного обеспечения; сопротивления подводному удару; низкую гидроакустическую сигнатуру; наземную, морскую и воздушную мобильность, а также скрытную транспортировку и доставку к объекту ПЛ-носителем. Аппарат может перевозиться для встречи с ПЛ-носителем самолетами типа С-5А или С-17, специально разработанными для транспортировки тягача с прицепом на передовую позицию.
Подводный аппарат обеспечивает давление в одну атмосферу (внутри корпуса), сухую окружающую среду для личного состава специальных сил и снаряжения, он разработан для взаимодействия с подводными лодками, имеющими такую же конфигурацию как многоцелевые атомные подводные лодки (АПЛ) типа Los Angeles и Virginia и атомные подводные лодки-носители крылатых ракет (ПЛАРК) типа Ohio. Комплект выполнения задачи включает: инерциальную навигационную систему; приемник спутниковой навигационной системы GPS, две гидравлические мачты (одна мачта является оптическим перископом с установленной на нем антенной обеспечения радиотехнической разведки (РТР) с использованием только пассивных средств обнаружения излучений противника, на другой мачте установлены связные антенны), а также ГАС переднего обзора для обнаружения мин, навигационные средства и средства избегания столкновения.
Две АПЛ типа Los Angeles - АПЛ «Charlotte» и «Greenvill» - были первыми лодками, получившими возможность разворачивать аппараты ASDS. Первая ПЛ-носитель типа Qhio, ПЛАРК «Michigan», в марте 2008 г. начала этап проведения испытаний и оценки.
Запланированные задержки
Первоначально, согласно программе, поставка первой лодки ASDS (ASDS-1) планировалась в июле 1997 г. Однако ряд проблем, влияющих на основные подсистемы и связанных с неполными техническими характеристиками, вызвали задержки и превышение расходов. В августе 2001 г. командование кораблестроения и вооружений ВМС США (NAVSEA) предприняло попытку, называемую «условная» заблаговременная приемка первой лодки от компании Northrop Grumman по соглашению, согласно которой все требования, необходимые для окончательной приемки, должны быть выполнены в течение 12 месяцев. Однако подрядчик не смог удовлетворить такие условия.
Несмотря на эти известные недостатки, в июне 2003 г. ВМС США выбрали для приемки лодки ASDS-1 «в том виде, в каком существует» условие и включили в контракт дополнительные исключения, отклонения (от стоимости) и предложения о внесении изменений в конструкцию. Такое эффективное оказание помощи позволило компании Northrop Grumman производить любые дополнительные действия по устранению возникших проблем. Командование специальных операций ВС США (USSOCOM) тем временем ассигновало более 80 млн. долл. на фиксацию существующих проблем и выявлению новых в попытке создать действующую лодку.
Силы, предназначенные для проведения войсковых эксплуатационных испытаний и оценки новой техники (OPTEVFOR - Operational Test and Evaluation Force), провели оценку боевых возможностей (OPEVAL - Operational Evaluation) существующей конструкции ASDS в апреле-мае 2003 г. Оценка боевых возможностей проводилась в течение двух недель, во время проведения специальных задач в условиях противодействия противника по планам, утвержденным разведывательным управлением ВМС США. Отведенное время и невозможность использования реальных событий, произошедших на Среднем Востоке, не позволили проверить определенные аспекты деятельности ASDS в ходе оценки боевых возможностей (OPEVAL); однако данные доводочных испытаний в процессе разработки были схожими с данными оценочных испытаний, включая переброску по воздуху, продолжительность испытаний, эксплуатационные испытания с грузом и уклонение от препятствий (мин).
Рекомендации по проектированию
Силы, предназначенные для проведения войсковых эксплуатационных испытаний и оценки новой техники (OPTEVFOR), оценили аппарат ASDS как «оперативно эффективный и пригодный при определенных специфических угрозах и условиях окружающей обстановки», но дополнительно была отмечена необходимость обеспечения некоторых рекомендаций, включая необходимость улучшения аккумуляторных батарей, датчиков и материально-технического обеспечения. Отмечалось: «ремонтопригодность и надежность аппарата ASDS ухудшаются при небольшом техническом ресурсе батареи аккумуляторов, низком уровне заряженное™ и степени охлаждения, а также электрическом заземлении. В период оценки боевых возможностей (OPEVAL) низкий уровень заземления регулятора частоты вращения основного электродвигателя снизил дальность плавания и экономическую скорость, что, в результате, привело к потере ходкости (движения вперед) аппарата ASDS. Экипаж лодки устранил неисправность, что дало возможность силам SOF завершить выполнение задач в период оценки боевых возможностей (OPEVAL); однако экипаж не имел возможности провести эффективный ремонт в море, аппарат ASDS мог сесть на мель, и для обеспечения безопасности потребовался корабль сопровождения».
В то время, как было подтверждено «значительное улучшение подводного аппарата для транспортировки боевых пловцов» в результате наличия «сухой и теплой» среды, бортовых датчиков и средств связи с большей скоростью действия, увеличенной дальности плавания и полезной нагрузки», силам, предназначенным для проведения войсковых эксплуатационных испытаний и оценки новой техники (OPTEVFOR), стало ясно, что в будущем необходимо проводить испытания и оценку аппарата ASDS-1 для корректировки установленных недостатков.
Фактически, в докладе государственного (федерального) контрольно-финансового управления (GAO - Government Accounting Office) США в самом начале 2003 г. указывалось, что аппарат ASDS должен будет пройти этап оценки боевых возможностей, поскольку на тот момент он удовлетворял только трем из 16 основных тактико-технических характеристик, с восемью другими такими характеристиками удовлетворявшимися частично, четырьмя в процессе выполнения и одной непроверенной.
Энергетические проблемы
Характеристики аккумуляторных батарей явились основной трудностью в выполнении программы создания аппарата ASDS. Первоначально серебряно-цинковые аккумуляторы (AgZn) создали большое количество проблем: во-первых, частые и преждевременные выходы из строя (в большей степени от высоких рабочих температур), которые удалось лишь незначительно уменьшить в различных модифицированных вариантах, а затем еще более критический изъян в период подзарядки аккумулятора. Хотя аккумуляторы рассчитаны на 20 дополнительных зарядок до замены, в реальности это оказались только 2-3 зарядки.
Это стало существенно ограничивающим фактором, поскольку аккумуляторы находятся внутри легкого корпуса лодки, но вне ее прочного корпуса, и такая замена требует частичного демонтажа легкого корпуса. Для устранения такого недостатка решено было заменить первоначальные серебряно-цинковые аккумуляторы на изготовленные по литиум-ионной (Li-Ion) технологии, дающие существенное улучшение технических характеристик: увеличение требуемой мощности и значительно более быстрые циклы перезарядки батарей.
На начальном этапе другой трудностью была гидроакустическая сигнатура, связанная с первоначальной конструкцией гребного винта. Представители компании Northrop Grumman установили, что проблема была связана с винтом, используемым за пределами шельфа, который должен давать гидроакустический уровень, который позволяет избежать обнаружения в период доставки боевых пловцов к объекту и не дает обнаруживать местоположение ПЛ-носителя при возвращении. Для устранения этого недостатка был подписан контракт на создание новой конструкции гребного вина с научно-прикладной лабораторией государственного университета в Пенсильвании.
Контрольно-финансовое управление (GAO) требует, чтобы все эти недостатки были идентифицированы и устранены как можно раньше, оно пыталось доказать, что первоначальные испытания аккумуляторной батареи были не репрезентативными и выполнялись в нереалистических условиях. Сообщалось, что если бы «проблемы с аккумуляторной батарей и с гидроакустикой гребного винта были обнаружены на более раннем этапе в более реалистичных испытаниях компонентов или на уровне подсистем, то их влияние на ход и стоимость работ можно было бы минимизировать».
Процесс переосвидетельствования Сдесертификации)
Повторное рассмотрение технических характеристик и проблем надежности означает, что аппарат ASDS-1 был переосвидетельствован с точки зрения готовности к эксплуатационным испытаниям в октябре 2005 г., последовавшим после неудач с двигателем в продолжавшихся попытках проведения эксплуатационных испытаний и оценки. GAO отметило, что это была самая последняя неудача в длинной их цепи, поразившая кормовой и двигательный отсеки. «Например, в декабре 2003 г., во время транспортировки аппарата ASDS к ПЛ-носителю, серьезные повреждения имели место в хвостовом отсеке аппарата ASDS - в комплекте гребного винта, статора и кормового горизонтального руля», - отмечалось в докладе. «Проведенное ВМС расследование выявило несоответствие процедуры технического обслуживания и ремонта, не отвечающих требованиям монтажа (сборки) персоналом судостроительного завода компании Portsmouth Naval Shipyard».
Далее в докладе говорилось: «Конструкции комплекта гребного винта и кормового горизонтального руля были улучшены, и был изменен порядок технического обслуживания. В июне 2004 г. проверялась возможность ремонта, однако сломался статор гребного винта и поврежден гребной винт. Расследование установило, что статор был неправильно изготовлен субподрядчиком».
«Поврежденная корма была отремонтирована компанией Northrop Grumman за счет средств ВМС. В период проведения испытаний и оценки в октябре 2005 г., в процессе опытной эксплуатации аппарата ASDS-1 произошла авария с гребной установкой, что привело к необходимости установить агрегат/установку в новой титановой корме».
В декабре 2005 г. руководство программой создания аппарата ASDS перенацелило ассигнования в компанию Northrop Grumman в Newport News, штат Виргиния, которая имеет значительно больший технический опыт в области строительства подводных лодок. Однако, в апреле 2006 г. продолжающиеся проблемы, связанные с выполнением программы, заставили министерство обороны ликвидировать планы приобретения дополнительных аппаратов ASDS. Вместо этого оно направило свои усилия на выполнение улучшенной программы создания единого аппарата, находящегося в эксплуатации, и проведения оценки альтернативных материалов для удовлетворения оставшихся невыполненными оперативных требований.
В мае 2006 г. конгресс США потребовал, чтобы GAO снова пересмотрело программу ASDS. В докладе GAO, опубликованном в мае 2007 г., подверглось критике командование кораблестроения и вооружений ВМС США за невозможность «эффективно надзирать за контрактами по поддержанию, ремонту и повышению качества аппарата типа ASDS», и отказ «поддержки основного подрядчика, ответственного за результаты». Усилия по возвращению к программе улучшения ASDS свидетельствуют об ожидаемом успехе. В период испытаний в феврале-марте 2008 г. аппарат ASDS действовал более 110 часов, пройдя девять подводных испытаний без поломок.
Улучшенная модель МК 8 Mod 1
Одновременно с трудным процессом приобретения ASDS ВМС США и командование специальных операций ВС США (USSOCOM) увеличивают и улучшают свой парк аппаратов доставки разведывательно-диверсионных подразделений ВМС типа SEAL: были закуплены четыре аппарата типа Мк 8 Mod I SDV (подводный аппарат для транспортировки боевых пловцов) и параллельно модернизированы 10 существующих SDV по улучшенным стандартам. Аппарат Мк 8 Mod 1 может транспортироваться в район выполнения задачи внутри верхнего десантного ангара на палубе ПЛ-носителя (для размещения и транспортировки подводных средств движения диверсионно-разведывательных групп); он также может перевозиться в район выполнения задачи надводным кораблем или по воздуху на любой театр военных действий (ТВД).
Аппарат Мк 8 Mod I SDV, являющийся «мокрым», погружаемым под воду средством, был принят на вооружение для проведения ВМС специальных боевых действий в 1996 г. Его размерения и водоизмещение соответствуют аппарату Мк 8 Mod 0 для размещения внутри существующего десантного ангара на палубе ПЛ, но с существенно модернизированной начинкой. Подводный аппарат сконструирован для транспортировки боевых пловцов и их груза в полностью затопляемой оболочке: два оператора-подводника - лоцман-рулевой и штурман - и до четырех боевых пловцов со снаряжением и с индивидуальными подводными дыхательными аппаратами.
В аппарате Мк 8 Mod 1, созданном по программе улучшения, были модернизированы около 40% его систем, усовершенствования в основном были направлены на области жизнеобеспечения, управления, навигации и связи. Модернизация и создание новых устройства осуществлялись под руководством отдела разработки программ сил специального назначения ВМС при контроле со стороны отдела постановки боевых задач системам прибрежного действия флотского центра разработки технических средств ведения боевых действий надводными кораблями (NSWC - Naval Surface Warfare Center) в Panama City, Флорида. Согласно указаниям NAVSEA в программе модернизации применяются новые технологии и осуществляются «анализ и реализация полученного опыта» при конструировании и разработке четырех новых подводных аппаратов для транспортировки боевых пловцов-диверсантов (SDV).
Особенностью модернизации является: увеличение объема воздуха для боевого пловца; установка на борту компьютера с общим программным обеспечением на базе системы Windows; улучшение связи подводного пловца, дополнительные возможности спутниковой связи; уменьшение времени приема сигнала навигационной системы GPS; улучшение технических характеристик электроники и надежности.
Поставки четырех новых SDV были завершены в мае 2005 г. Последние из 10 существующих аппаратов типа Мк 8 Mod 1, у которых должны были быть улучшены стандартные характеристики, были переданы под начало NSWC в Panama City, Флорида, в сентябре 2006 г.
Командование кораблестроения и вооружений ВМС США (NAVSEA) сообщило, что стоимость каждого из четырех новых аппаратов SDV составляет 3,5 млн. долл., а стоимость модернизации 10 аппаратов более ранней постройки - 620 тыс. долл.
Отдельно, но согласно задачам приобретения технических средств министерством обороны США и в связи с новой системой сохранения энергии, в 2007 фин.г. осуществлялась модернизация по замене на аппарате Мк 8 Mod I SDV существующих перезаряжаемых серебряно-цинковых (AGZN) на перезаряжаемые литий-ионные аккумуляторы. Программа разработки и производства осуществлялась объединенной проектной командой.
Литий-ионные аккумуляторы дадут SDV примерно на 35% больше мощности, которую можно будет использовать на увеличение дальности выполнения задачи или улучшения действий на борту аппарата во время перехода. Они также могут быть перезаряжены при нахождении их на борту SDV. Согласно заявлению представителя NAVSEA время перезарядки аккумуляторов будет уменьшено на 60%, и, следовательно, время оборачиваемости аппарата будет улучшено. Хотя литий-ионные аккумуляторы более дорогие, ожидается, что их расчетное время действия будет примерно в 20 раз больше, чем у существующих, благодаря чему уменьшится стоимость с учетом их замены и реализации.
Кроме того, три Мк 8 Mod I SDV находятся на вооружении английской специальной службы обслуживания лодок (подводных аппаратов). Это связано с тем, что в настоящее время Великобритания рассматривает сделки на поставки будущих аппаратов с возможностями SDV.
Плавание с Dolphins
Отдел морской техники (судового машиностроения) группы Колумбийского университета, обеспечивает материально-техническое обслуживание аппаратов Мк 8 Mod I SDV, находящихся на вооружении ВМС США; а также предлагает восьмиместный, ориентированный на экспорт аппарат Dolphin SDV-X. Основным различием между Мк 8 Mod 1 и Dolphin являются размеры, у последнего они не определяются необходимостью внутреннего оборудования десантного ангара на палубе ПЛ.
Аппарат SDV-X имеет дальность действия 50 миль и экономическую скорость 5 узлов, с возможностью «подскока» со скоростью до 9 узлов. Группа Columbia заявила, что аппараты Dolphin «в настоящее время находятся на вооружении отрядов специального назначения (диверсионно-разведывательных) дружественных иностранных ВМС».
Гибридный подход
В сентябре 2001 г. американский производитель специальных подводных аппаратов компания SUDD Systems получила контракт на сумму 21,3 млн. долл. от командования специальных операций ВС США (USSOCOM) на разработку и изготовление планирующего над водой подводного аппарата открытого типа (SPWS - Surface Planing Wet Submersible), также называемого плавучим средством ведения боевых действий в прибрежных водах типа Craft 6: подводный аппарат или гибрид подводного аппарата для транспортировки боевых пловцов (SDV). Аппарат SPWS может идти в район боевого предназначения на большой скорости, переходя в режим свободно затопляемого подводного аппарата, способного выполнять задачи «мокрого» подводного аппарата, а затем возвращаться в надводное положение для убытия из района.
Цель особых технических характеристик SPWS, опубликованных командованием USSOCOM еще в 2000 г., включает: дальность плавания в надводном положении 165 миль при экономической скорости хода 30 узлов, дальность плавания в подводном положении 18 миль при скорости в 6 узлов: полезная нагрузка составляет 830 кг, аппарат берет на борт двух членов экипажа и четырех пассажиров. Также было определено, что аппарат может перевозиться на борту самолетов типа С-130, С-141, С-5 и С-17.
Впоследствии компания STIDD рекламировала собственную гибридную конструкцию, представленную на рынке как многоцелевое боевое плавающее средство или многоцелевой боевой корабль (MRCC - Multi-Role Combatant Craft). Турбо-дизельная гидрореактивная водометная установка развивает мощность 435 л.с. (320 кВт) на поверхности воды и в полузатопленном состоянии, аппарат длиной 32,5 фута может принимать на борт двух членов экипажа и до шести пассажиров или до 1765 фунтов груза, при скорости до 32 узлов дальность плавания составляет 200 миль (300 миль с дополнительной топливной емкостью). В полузатопленном состоянии многоцелевой корабль MRCC может достигать скорости 8 узлов и максимальной дальности плавания 120 миль.
Корпус корабля MRCC изготовлен из сварного специального морского сорта алюминия с наружным покрытием композитным пенистым слоем. Единственный вентиль клапанной распределительной коробки системы управления плавучестью позволяет MRCC погружаться, находиться на заданной глубине или всплывать. Переход из надводной в подводную конфигурацию, которая требует развертывания складного горизонтального руля и носового и кормового подруливающих устройств, может производиться за время менее 2 мин.
Движение, при нахождении в подводном положении, обеспечивают стандартные аккумуляторы и электрический движитель, корабль MRCC может идти под водой со скоростью более 5 узлов в течение 2,5 часов и достигать дальности плавания под водой 14-20 миль. Максимальная рабочая глубина погружения составляет 20 м.
Другой особенностью, указанной компанией STTDD, является то, что MRCC способен действовать как подводный «тайник» для обеспечения длительных действий на берегу. В этом случае корабль может лечь на морское дно максимально на трое суток.
Аппарат для транспортировки боевых пловцов увеличенной дальности плавания для шведской морской пехоты
По сообщению журнала, испытания прототипа плавучего средства оправдали ожидания - батальон морской пехоты ВМС Швеции приобретет произведенные образцы подводных аппаратов для транспортировки боевых пловцов (SDV) к месту боевого предназначения по воздуху, земле и воде (SEAL), разработанные компанией Defence Consulting Europe (DCE) по программе создания плавучего средства доставки группы боевых пловцов (DGB - Diver Group Boat), осуществляемой шведскими сухопутными войсками. Аппарат из углеродного волокна для транспортировки боевых пловцов к месту боевого предназначения по воздуху, земле и морем, способный брать на борт шесть боевых пловцов при длине 10,3 м, разрабатывался компанией DCE для проведения специальных операций, ведения разведки, минной войны и выполнения задач проверки гаваней. Он может совершать переход в надводном положении со скоростью 30,5 узлов, в подводном положении - 5 узлов и в полупогруженном состоянии - 8 узлов.
Дизельный двигатель компании MTU мощностью 235 кВт приводит в движение водометный двигатель типа Kamewa FF270 компании Rolls-Royce, в подводном положении действия осуществляются четырьмя электродвигателями типа 2010 компании Tecnadyne (два в носовой и два в кормовой части), питаемыми 24 12В свинцовыми аккумуляторами типа Optima.
Надувные понтоны с каждой стороны 3,8-тонного аппарата обеспечивают плавучесть для перехода в надводном положении. В полуподводном положении из понтонов сдувается воздух, и корпус затопляется, оставляя только мачту, устройство для работы дизелей под водой и рубку экипажа, выступающими над поверхностью воды.
Оборудование включает навигационную систему типа Sea Cross с дифференциалом спутниковой навигации GPS, устройство отображения обстановки; гирокомпас; носовую активную ГАС; гидролокатор и индукционный магнитный компас, а также управление системой получения данных по скорости," местоположению и курсу (SPOT), обеспечиваемую океанскими модулями. Баллон вмещает 45000 л сжатого воздуха для обеспечения стационарной дыхательной системы, а также для действия клапанов и балластных цистерн.
По программе DGB предусматривается возможность транспортировки шести боевых пловцов и 300 кг снаряжения (общая полезная нагрузка составляет 1000 кг) на дальность свыше 150 миль при скорости надводного хода, равной 30 узлам, и состоянии моря 3 балла или б миль при скорости хода 3 узла при полном погружении под воду.
Прототип аппарата SEAL испытывался командой из состава 1-го полка морской пехоты на военно-морской базе Berga около Стокгольма. Испытания в надводном и полузатопленном режимах начались в 2006 г. Подводные испытания последовали в
2007 г. Результаты испытаний показали, что аппарату для перехода из надводного в полузатопленный режим необходимо 2 минуты, а из полузатопленного в подводный режим в пределах 30 сек. Аппарат также показал хорошую управляемость на глубине, но от пользователя была получена рекомендация по увеличению грузового отсека.
Ходовые испытания были завершены шведской испытательной командой 3 сентября
2008 г. В середине сентября предполагалось продемонстрировать аппарат представителям специальных сил Индии.
Директор английского отдела компании DCE сообщил представителям журнала Jane's, что прототип по большому счету «сделал все, что должен был сделать» в период недавних демонстраций. «Швеция завершила первый этап испытаний [надводный и в полузатопленном состоянии] и второй этап испытаний [в подводном положении] и в конце ноября 2008 г.; третий этап - это ходовые испытания, - сказал он. - Они провели аппарат через весь спектр выполнения задач».
Компания надеется на заказ нескольких аппаратов в 2009 г. для удовлетворения требований к средствам доставки группы боевых пловцов (DGB). Поставка первого изготовленного аппарата ожидается в 2010 г.
Промышленная команда Великобритании продвигает новую разработку семейства подводных аппаратов для транспортировки боевых пловцов
Английская промышленная команда в составе компаний James Fisher Defence (JFD), SEA и ВМТ Defence Services Ltd подняли завесу над новыми, способными переоборудоваться подводными аппаратами модульной конструкции для транспортировки боевых пловцов (SDV) и действий на берегу специальных сил.
Известное как «подводные аппараты транспортировки специальных сил» (S3FS - Sub Surface Special Force Vehicle) семейство, состоящее из «сухих» и затопляемых аппаратов, способно доставляться в район боевого использования по воздуху, земле и морем. Представители компаний говорят, что общая конструкция развивается для удовлетворения требований большого количества потенциальных покупателей.
Компания JFD, более известная как производитель и распространитель подводных спасательных аппаратов, и компания SEA, известная своими системными методами разработки и программного обеспечения на борту, приняли участие в 2007 г. в строительстве подводных аппаратов и систем, а также интеграторов полезной нагрузки. Компания ВМТ создала общую команду в начале 2008 г.; представители группы говорят, что направление S3FS задумывалось для представления на рынок нового поколения SDV, предлагающего улучшенный комфорт (условия обитания), понимание и учет обстановки, технические характеристики и гибкость, по сравнению с существующими конструкциями.
Аппарат S3FS является модульной конструкции, в нем применен системный подход к размещению полезной нагрузки. Это позволяет создать конфигурацию по желанию покупателя в пределах стоимости, как правило, ассоциирующейся со строительством обычного аппарата, а наличие специальных модулей обеспечивает и модернизацию в процессе жизненного цикла. В отношении базовой архитектуры аппарат S3FS может быть специально разделен на четыре основных модуля: командный (в нем находятся два пилота, средства автоматизации аппарата и оборудование систем связи и навигации); модуль системы управления подачи воздуха, позволяющий регенерировать воздух в замкнутом контуре; модуль полезной нагрузки с размерами согласно количеству боевых пловцов или требований по типу основной полезной нагрузки; модуль гребной установки, оптимизированный для удовлетворения специальных требований покупателей по скорости и дальности плавания.
Аппараты модульной конструкции типа S3FS могут быть заказаны с различными опциями для удовлетворения специальных требований покупателя и в зависимости от наличия денежных средств. Диапазон нагрузки колеблется от двух человек до более 600 кг оборудования. Скорость достигает 12 узлов, системы регенерации воздуха нагреваются при действиях в холодной воде. Все варианты могут поставляться в глубоководной версии, что дает дополнительную гибкость таким ВМС, которые предпочитают действовать в пределах заявленной полезной нагрузки.
Три «мокрые» конфигурации были представлены с цифровыми индексами. Основные аппараты типа S3FS-W1 принимают на борт двух пилотов и двух пловцов; аппараты типа S3FS-W2 строятся с такими же подсистемами как и аппарат типа W1, но предлагают увеличение полезной нагрузки до четырех боевых пловцов и дополнительно увеличенную дальность плавания, более высокую скорость подскока, улучшенную связь и легкую ГАС; аппараты типа S3FS-W3 имеют увеличенную полезную нагрузку до шести боевых пловцов, увеличенную дальность плавания, улучшенные технические характеристики датчика ГАС и систем связи, навигации и управления и, как стандарт, дополнительную перезарядку аккумулятора в подводном положении.
Также рекламируется «мокрый» аппарат с внутренним давлением в одну атмосферу, известный как S3FS-D. В зависимости от требований покупателя технические характеристики аппарата могут касаться или отсека полезной нагрузки, или совместимости с ПЛ-носителем. Он сконструирован для принятия на борт двух пилотов с возможностью изменения полезной нагрузки, дальности плавания и скорости хода для удовлетворения специальных требований покупателя по выполнению боевых задач. В аппарате S3FS-D будут использоваться проверенные материалы, аппаратура жизнеобеспечения и навигации, датчик и подсистемы связи, построенные на существующем у компании опыте конструирования и изготовления подводных спасательных аппаратов.
Э.В. Мордвинцев
Jane's International Defence Review. - 2008. - November. - P.42-47.
