ИСПЫТАНИЯ НОВОГО ПРОТИВОПЕРЕГРУЗОЧНОЮ КОСТЮМА

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 12/2001, стр. 41-42

ИСПЫТАНИЯ НОВОГО ПРОТИВОПЕРЕГРУЗОЧНОЮ КОСТЮМА

Полковник А. МОРОЗОВ

Современные высокоманевренные тактические истребители допускают пилотирование с положительными перегрузками, превышающими естественные возможности человека. Повышение переносимости перегрузок достигается комплексом защитных мероприятий. Основными из них являются: применение противоперегрузочного костюма (ППК), дыхание через кислородное оборудование под избыточным давлением, обучение специальным методикам дыхания и использование напряжения мышц живота и конечностей, применение фармакологических средств, специальная физическая подготовка и тренировка на центрифугах.

Специалисты германо-швейцарской фирмы «Автофлюг Либеле» (предприятие, образованное немецкой фирмой «Автофлюг» и швейцарской «Лайф саппорт системз») совместно с экспертами институтов авиационной медицины Германии, Швейцарии и Нидерландов в течение более 10 лет проводят испытания нового противоперегрузочного костюма G-Multiplus («Джималтиплюс»), позволяющего пилотам более легко переносить положительные перегрузки до 9 единиц. Особенность изделия заключается в том, что его рабочим телом является жидкость, а не воздух (газ).

Как отмечается в западных СМИ, были проведены исследования на центрифугах, а также на самолетах РС-9, F-5E, Т-38А, F-16 и МиГ-29. Так, пилоты тактических истребителей МиГ-29 военно-воздушных сил Германии, которые применяли ППК в ходе учебно-тренировочных воздушных боев, отмечают, что его уровень защиты от перегрузок по меньшей мере сопоставим с ППК Combat Edge («Комбэт Эдж») (используется в ВВС США с 1992 года) при полной автономности (не имеет датчиков, подкачки и связи с самолетной системой наддува).

Десять пилотов ВВС национальной гвардии США также принимали участие в испытаниях нового ППК. На снимке: полковник Хэнк Морроу - командир 149-го тактического истребительного авиационного крыла (авиабаза Келли, штат Техас) после одного из исследовательских полетов в ППК G-Multiplus.

Саморегулирующийся ППК предохраняет все тело так, как при его погружении в воду (жидкость). Заполненные водой четыре тонкие трубки, размещенные внутри вдоль костюма по принципу «змеевика» и называемые «жидкостными мускулами», обжимают тело летчика от голеностопных суставов к плечам. Они воздействуют синхронно с реакцией кровеносной системой человека при нарастании перегрузки, создавая противодавление на определенные мышцы, что предотвращает отток крови в нижнюю часть тела. Это, в свою очередь, предотвращает обеднение кровью и кислородом головного мозга, глаз и мышц и предотвращает возникновение «серой пелены», резкого сужения поля зрения и в конечном итоге «черной пелены» (предвестницы потери сознания). Отмечается также, что объединение компонентов в общую систему предотвращает возникновение болевых ощущений (по оценке пилотов, использовавших (сравнивающих) обычный ППК или вообще их не применявших).

Пилоты, надевавшие экспериментальный ППК в ходе исследований на центрифуге и в полетах, чувствовали себя комфортно при перегрузках до +9 g, легче переносили обжим мышц брюшной полости, рук и ног, затрачивали меньше энергии при дыхании, поскольку воздушная система некоторых ППК создает избыточное давление в легких летчика, которое компенсируется давлением воздуха в камерах костюма, действующих в направлении «грудь - спина». ППК имеет также лучшие характеристики в плане предотвращения потери сознания пилотом при энергичном (резком) возрастании перегрузки, потому что жидкостная система реагирует более быстро, чем газовая.

Специалисты в области авиационной медицины также отмечают, что это изделие способствует более легкой переносимости высоких значений положительных перегрузок благодаря тому, что оно охватывает грудную область и позволяет сердечно-сосудистой системе выдерживать их с меньшей нагрузкой (перегрузкой) для себя.

Как отмечают зарубежные эксперты, у современных боевых самолетов темп нарастания перегрузки может достигать 20 единиц/с, и для достижения 10-кратного значения требуется около 0,5 с. Пневматические системы действуют относительно медленно, и поэтому время полного наполнения секций ППК сжатым воздухом составляет около 2 с. В частности, система костюма «Комбэт Эдж» начинает действовать только при достижении положительной перегрузки 4 единицы.

Проводились исследования и в таких в климатических условиях, когда температура воздуха у поверхности земли достигала 40°С. Отмечается, что при этом после каждого полета приходилось добавлять в ППК до 5 - 10 проц. жидкости, поскольку она испарялась. Тем не менее результаты испытаний показали, что летный состав, применявший новый ПКК, сохранил высокую работоспособность после четырех полетов с энергичным маневрированием, в то время как использовавший американский ППК чувствовал усталость уже после двух.

Как отмечают эксперты, речь летчика при больших перегрузках становится трудноразличимой и речевые системы управления с большим трудом ее распознают. Это было продемонстрировано, в частности, при проверке на тактическом истребителе EF-2000 речи пилота, применяющего ППК «Комбэт Эдж» при нормальной перегрузке +7 g, в ходе которой система распознала ее с большими ошибками. Вместе с тем по своим техническим параметрам она должна различать и выполнять до 130 речевых команд.

Изучением вопроса применения жидкости для защиты от перегрузок ученые занимались еще в начале 30-х годов XX века, однако в то время эти изыскания были прекращены. В 60-х годах американские ученые вновь вернулись к этим вопросам при разработке заполнямого жидкостью костюма (подобного батисфере), выдерживавшего перегрузки до 31g. Тем не менее до конца 80-х годов эти исследования не находили практического применения, пока работы швейцарского физика и пилота Анд-реаса Рейнхарда не завершились созданием прототипа ППК. Этот костюм, наполненный 28 л воды проходил только стендовые испытания при нормальных перегрузках до 30 единиц.

В 1991 году компания «Макдоннелл эркрафт» также проводила испытания наполняемого жидкостью ППК Atlantis Warrior («Атлантис Уориор»), сравнивая его возможности с «Комбэт Эдж». Основными конструктивными отличиями первого были: во-первых, рабочее тело, во-вторых, охватываемыми частями тела пилота являлись туловище и ноги (от бедра до ступни). Заполнение его водой (объем 6 л) приводило к увеличению общей массы системы на 10 кг. Согласно заявлению представителей фирмы «Автофлюг Либе-ле», в их костюм заливается всего 2,5 л воды, а его масса превышает на 1 кг массу «Комбэт Эдж».

Другим преимуществом G-Multiplus является его автономность, поскольку нет необходимости сопрягать костюм с пневмо-системой самолета. Особое внимание разработчики обращают на его функционирование в процессе катапультирования, а также после приземления, поскольку воду из ППК можно использовать для питья, что немаловажно в безводных районах.

Как отмечается в западных СМИ, применение нового костюма имеет хорошие перспективы и в настоящее время руководство военно-воздушных сил Германии рассматривает вопрос об использовании ППК G-Multiplus пилотами тактического истребителя EF-2000 «Тайфун».