ТАКТИЧЕСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-4 ФAHTOM-2

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 11/2001, стр. 39-40

НА ОБЛОЖКЕ

ТАКТИЧЕСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-4 «ФAHTOM-2»

Самолет F-4 первоначально производился как двухдвигательный двухместный всепогодный палубный истребитель, предназначенный для ВМС США. Заказ на изготовление двух прототипов такого самолета был выдан фирме MACAIR («Макдоннелл эркрафт», в настоящее время «Боинг») в 1954 году. Один из них, получивший обозначение XF4H-1, совершил первый полет 28 мая 1958 года.

Самолет F-4 (см. рисунок) являлся основным тактическим истребителем не только авиации ВМС, но и ВВС. Машины этого типа большими партиями закупались правительствами таких стран, как Египет, ФРГ, Греция, Иран, Израиль, Япония, Республика Корея, Испания, Турция, Великобритания, а Австралия арендовала их у США длительное время, вплоть до поступления на вооружение F-111 С.

Все первые серийные самолеты были оснащены одновальными турбореактивными двигателями J79-GE-17, разработанными американской фирмой «Дженерал электрик», максимальной тягой 8 120 кгс, за исключением части F-4K ВВС Великобритании, оснащенных двухвальными силовыми установками фирмы «Роллс-Ройс». Затем израильские специалисты выполнили работы по переоборудованию F-4E, находившихся на вооружении национальных ВВС, двигателями PW1120 американской фирмы «Пратт энд Уитни».

Первый серийный истребитель F-4B в декабре 1960 года был передан в состав американских ВМС. Выпуск самолетов F-4 фирма MACAIR прекратила 26 октября 1979 года, однако их лицензионное производство продолжалось до 20 мая 1981-го, когда японская фирма «Мицубиси» выпустила последний истребитель F-4EJ. Всего за эти годы компании произвели 5 195 F-4 различных модификаций.

Самолеты выпускались в нескольких вариантах для вооруженных сил США, а также производились специальные модификации для иностранных заказчиков (например, для Великобритании F-4K и F-4M). Как отмечают западные эксперты, у них была одинаковая конструкция планера, а различались они только составом бортового оборудования. Однако невозможно перечислить все разновидности истребителей этого типа, которые появлялись за время их эксплуатации.

В настоящее время в ряде зарубежных стран ведется широкомасштабная модернизация истребителей F-4E. Однако в западной печати упоминаются и более мелкие аналогичные программы по усовершенствованию оборудования самолетов F-4C, RF-4C, F-4D и других модификаций.

Разработанные для оснащения авиации ВМС истребители F-4 первоначально поступали на вооружение американских авианосцев. Более поздние экспортные разработки (за исключением F-4K для ВМС Вели-кобритании) предназначались для наземного базирования.

В американских ВВС самолеты F-4B сначала использовались только для подготовки летного состава. Затем по заказу ВВС была создана новая модификация, получившая обозначение F-4C. Конструктивно она лишь незначительно отличалась от F-4B. В основном были заменены компоненты, предназначенные исключительно для палубного истребителя, в частности были применены более широкие пневматики шасси, что повлекло некоторое утолщение корневой части крыла. Кроме того, убирающийся приемник системы дозаправки, устанавливаемый на самолетах авиации ВМС США, был заменен надфюзеляжным приемником с использованием гибкой балки, применяемым в ВВС. Первый образец F-4C поступил на вооружение американских ВВС в ноябре 1963 года.

Для выполнения задач тактического истребителя самолет F-4C мог нести ракеты класса «воздух - воздух» (малой дальности AIM-9B «Сайдвиндер» с ИК-головкой самонаведения и средней дальности AIM-7D «Спарроу» с полуактивной радиолокационной ГСН). Сначала F-4C не имели пушечного вооружения. Позднее они были доработаны, после чего подфюзеляжный и подкрыльевые узлы подвески позволяли устанавливать различные контейнеры с авиационными пушками, применяемыми в основном для нанесения ударов по наземным целям. Истребители F-4C оснащались многофункциональными РЛС AN/APQ-100, разработанными американской фирмой «Дженерал электрик».

Первые самолеты следующей модификации, получившие обозначение F-4D, поступили на вооружение ВВС США в марте 1966 года, а в 1967-м истребители этого типа уже применялись наряду с F-4C при ведении боевых действий во Вьетнаме. Они отличались от последних более современным бортовым оборудованием, а также тем, что в состав вооружения включались подвесные контейнеры SUU-16/A и -23/А с 20-мм пушками. В частности, на F-4D дополнительно были установлены оптическое прицельное оборудование AN/ASG-22, благодаря которому можно было эффективно использовать пушечное вооружение для стрельбы по воздушным целям, и система управления оружием AN/ASQ-91, позволившая увеличить точность его применения и упростить действия экипажа. Кроме того, предусматривалось отказаться от ракет AIM-9B «Сайдвиндер» и заменить их УР AIM-4D «Фал-кон», которые впоследствии оказались неэффективными. Самолеты F-4D до настоящего времени находятся на вооружении ВВС Ирана и Республики Корея.

Истребители F-4E представляли собой следующую стадию совершенствования бортовых систем самолета. Анализ опыта боевых действий во Вьетнаме убедил командование ВВС США в необходимости оснащения самолетов такого типа встроенной пушкой, несмотря на их достаточно мощное ракетное вооружение. Поэтому было принято решение установить 20-мм пушку М-61А1 «Вулкан» в нижней части носового обтекателя, отсек боеприпасов для которой специалисты фирмы-изготовителя разместили непосредственно перед кабиной экипажа. Более совершенная многофункциональная РЛС AN/APQ-120(V) американской фирмы «Вес-тингауз» также существенно расширяла боевые возможности F-4E.

Размещение встроенной пушки и новой РЛС потребовало удлинения носовой части самолета на 84 см. Специалисты установили на нем более мощные турбореактивные двигатели J79-GE-17 с форсажной камерой, а также цельноповоротный стабилизатор, первоначально разработанный для палубного варианта F-4J. Для компенсации смещения центра тяжести, вызванного установкой дополнительного оборудования, несколько топливных баков емкостью по 318 л были распределены внутри фюзеляжа истребителя. Первый F-4E поступил на вооружение американских ВВС в ноябре 1967 года. Фирма MACAIR выпустила 1 382 самолета этой модификации, из них 865 - для ВВС США.

На с. 1 обложки изображен истребитель F-4E ВВС Египта. Первая партия этих самолетов поступила на вооружение в 1979 году. С тех пор в египетских ВВС они применяются для решения задач ПВО, а также для нанесения ударов по наземным целям. Военное ведомство данной страны имеет в своем составе 28 таких машин. Ими оснащены 76-я и 78-я эскадрильи 222-й отдельной истребительно-бомбардировочной авиационной бригады, дислоцированной на авиабазе Каир (Западный). На этих самолетах периодически проводятся доработки планера и систем самолета с целью обеспечения безопасности полетов.

Проекции тактического истребителя F-4 «Фантом-2»

Помимо тактических истребителей, на базе F-4 создавались различные модификации самолетов-разведчиков. В частности, по заказу ВМС США специалисты компании MACAIR разработали RF-4B (машины этой модификации не экспортировались), а для ВВС - RF-4C. Основным отличием самолета-разведчика RF-4C от базовой модели являлось то, что из состава бортового оборудования исключалась часть аппаратуры, устанавливаемой на тактических истребителях, в том числе многофункциональная РЛС. Вместо нее, а также в удлиненной носовой части фюзеляжа были размещены шесть оптических фотокамер и РЛС бокового обзора. Самолеты RF-4C оснащались двигателями J79-GE-15. Машины этой модификации имели большую по сравнению с F-4C максимальную скорость полета. Однако их показатели маневренности оказались значительно ниже, чем у базовой модели. Поставки RF-4C в ВВС США начались в 1964 году. В настоящее время самолеты этого типа находятся на вооружении ВВС Республики Корея и Испании.

Для ведения воздушной разведки был разработан также самолет RF-4E. Всего выпущено 146 таких машин. Они поступали на вооружение как американских военно-воздушных сил, так и ВВС других стран. Впоследствии большинство самолетов RF-4E, входивших в боевой состав вооруженных сил США, также были проданы за рубеж.