ТРАЛЕНИЕ МОРСКИХ МИН ВЕРТОЛЕТАМИ
ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 8/2001, стр. 47-50
ТРАЛЕНИЕ МОРСКИХ МИН ВЕРТОЛЕТАМИ
Капитан 2 ранга В. МОСАЛЁВ
В локальных конфликтах минная опасность наряду с ракетной стала основной угрозой как для боевых кораблей, так и для международного судоходства. Развивающиеся страны, участвующие в таких конфликтах, имеют малочисленные флоты с относительно слабым вооружением и маломощную авиацию и не могут противостоять флотам и авиации развитых стран. В связи с этим основная ставка делается на системы минного оружия, которые при сравнительно невысокой стоимости способны не только ограничить боевое использование современных кораблей, но в отдельных случаях заставить противника отказаться от проведения крупных морских операций, в частности таких, как десантная. Война в зоне Персидского залива показала слабость минно-тральных сил (МТС) ВМС США, которые оказались менее подготовленными к преодолению противоминной обороны (ПМО) по сравнению с МТС своих союзников. Это заставило командование ВМС обратить серьезное внимание на усиление своих МТС с учетом опыта, приобретенного в ходе войны. Воздушные и надводные противоминные силы были объединены в единое командование минно-тральных сил, в составе которого были сформированы две оперативные группы (ОГ) МТС. Каждая группа включает вертоле-тоносец, четыре океанских тральщика, авиаэскадрилью вертолетов-тральщиков (восемь МН-53Е) и три подразделения подводных подрывных работ (EODT - Explosive Ordnance Disposal Team). ОГ МТС были интегрированы в оперативные соединения передовых группировок ВМС США. В середине 1994 года с целью усиления оперативных групп было начато переоборудование ABB «Инчон» в корабль управления и поддержки МТС.
Эксперименты по использованию для траж ния морских мин вертолетов начались в 1952 году после того, как в октябре 1950-го в период войны в Корее при тралении мин подорвались несколько американских тральщиков. В качестве вертолетов-тральщиков (втщ) для траления в мелководных районах последовательно применялись транспортно-десантные вертолеты МП СН-ЗА, СН-53А, D и Е, которые получили обозначение RH-3A, RH-53A/D и МН-53Е соответственно. В 1971 году в составе авиации Атлантического флота была сформирована 12 аэ втщ, в состав которой входили 15 втщ (34 офицера, 108 унтер-офицеров и рядовых), а в 1978-м она была переведена в состав боеготового резерва и разделена на два отряда. В том же году были сформированы 14 и 16 аэ (по восемь втщ, 30 офицеров и 144 унтер-офицеров и рядовых). В 1987 году в составе Тихоокеанского флота были сформированы 15 и 19 аэ втщ.
В этот период на вооружении всех авиаэскадрилий находились вертолеты RH-53D «Си Стэльен». Первый прототип МН-53Е «Си Дрэгон» (рис. 1) совершил полет в сентябре 1983 года и был принят на вооружение флота в 1987-м. В 1990 финансовом году ВМС США заказали 35 "серийных вертолетов МН-53Е, которые начали поступать в 1993-м на смену RH-53D. В настоящее время воздушный компонент МТС включает две боевые (14-ю и 15-ю), учебно-боевую (12-ю) и две резервные (18-ю и 19-ю) аэ втщ. Первое боевое вертолетное траление было осуществлено в 1972 году в Тонкинском заливе во время войны во Вьетнаме.
В последующие годы вертолеты-тральщики использовались при тралении мин: в 1974 году в операции «Эндсвип» по разминированию базы Хайфон, в 1974 - 1975-м - в Суэцком канале, Суэцком заливе и Красном море после окончания арабо-израильской войны (1973), в 1987-м - в операции «Эрнест Вилл» во время ирано-иракской войны в зоне Персидского залива и 1990-1991-м - в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». В октябре 1990 года отряд 14 аэ (шесть втщ, 24 пилота, 50 членов экипажей, 214 человек обслуживающего персонала) был переброшен семью рейсами самолетов С-5В и 11 -С-141 в г. Эль-Дафра (ОАЭ). Вертолеты перебрасывались самолетами С-5В в разобранном виде (разборка занимала около 12 ч). Вертолеты-тральщики начали боевое траление через 3 сут после прибытия в Персидский залив, используя постоянную базу Мина-Зияд (Абу-Даби). В дальнейшем при тралении в северной части залива они действовали с ABB «Триполи», а когда он подорвался на мине - с ABB «Нью -Орлеан» и ШК «Ла Саль». При тралении вертолеты осуществляли полеты на высотах 23 -30 м и взаимодействовали с кораблями ВМС США, Великобритании и Саудовской Аравии. Вертолетное траление предваряло корабельное.
Втщ МН-53Е «Си Дрэгон» имеет следующие ТТХ: длина вертолета 30,19 м (в сложенном состоянии 18,44 м), высота 8,97 м (8,41 м), ширина 24,03 м (5,66 м). Размер грузовой кабины 9,14 х 2,29 х 1,98 м. Максимальная скорость 315 км/ч, крейсерская 278 км/ч, максимальная дальность полета 2 080 км, автономность (без подвесных баков) 4,5 ч. Полный запас топлива 12 113 кг (в подвесных баках 7 949 кг). Максимальная масса 31,64 т, (пустого - 11,793 т), с грузом на внешней подвеске - 33,34 т, может перевозить груз: внутри фюзеляжа (13,6 т), на внешней подвеске (14,6 т), при проведении траления (11,793 т). Втщ оборудован системой дозаправки в воздухе от самолетов-заправщиков и кораблей. Состав экипажа (четыре человека) может увеличиваться в зависимости от решаемых задач и численности команды обслуживания тральных систем (три человека при использовании акустического трала и до пяти - магнитного и магнитно-акустического тралов, а также (ГАС).
|
|
|
|
Рис. 1. Вертолет-тральщик МН-53Е «Си Дрэгон» |
Рис. 2. Буксировка неконтактного трала Мк108 |
Радионавигационное оборудование включает радионавигационную систему (РНС) «Омега», «Хайперфикс», «Рейдист» и GPS (Global Positioning System). При тралении в прибрежных районах могут использоваться приемники микроволновых РНС «Рейдист» и «Хайперфикс», передатчики которых разворачиваются на берегу в районе траления, или приемник AN/ARN-151(v) спутниковой РНС GPS. Использование двух из них - GPS и «Рейдист», позволяет вертолету определять свое место с точностью 9 - 14 м. В удаленных от берега районах, кроме РНС «Омега» и GPS, радионавигационное обеспечение может осуществляться с помощью РЛС управляющего тралением корабля, но в этом случае точность навигации значительно уменьшается. Для расстрела плавающих мин на вертолетах (в проемах дверей) могут быть установлены два 12,7 и 7,62-мм пулемета. Для траления мин втщ используют контактные (МкЮЗ,), неконтактные тралы (Mkl04, DA ALQ-141, Mkl05, MklO6, MklO8, рис. 2, AN/SPU-1 MOP, AN/ALQ-141 и -166) и тральные системы (ALISS, SWIMS, AIMDS, RMOP, WIMS, AMNS).
Контактный трал Мk103 постоянной глубины имеет до четырех тросов, на каждом из которых есть десять механических или взрывных резаков. Они перебивают минрепы якорных мин, после чего мины всплывают на поверхность, где расстреливаются вертолетами или подрываются водолазами-подрывниками. В более современном управляемом контактном трале A/N37U-1, являющемся авиационным вариантом корабельного SLQ-53, используются подрывные резаки. С целью обеспечения надежности обнаружения всплывающих при контактном тралении мин втщ сопровождается вертолетом наблюдения (UH-1N, SH-2F, SH-3H), который следует за втщ и, кроме наблюдения, осуществляет сброс и подъем водолазов-подрывников. Использование легких вертолетов в качестве средств наблюдения обусловлено тем, что втщ, имеющий большую массу и семилопастный винт, выполненный из композиционных материалов, создает потенциально опасные электростатические заряды, способные вызвать взрыв неконтактной мины непосредственно под втщ.
Акустический трал Mk104 (масса 82 кг), буксируемый на полипропиленовом тросе, оснащен турбиной, имитирующей шумы корабля. Он вызывает подрыв акустических и сейсмических донных мин.
Акустический кабельный трал DA ALQ-141, который используется совместно с гидроакустической системой AN/AQS-14, предназначен для траления неконтактных мин.
Магнитный трал Mk105 представляет собой катамаран на подводных крыльях, который применяется на глубинах более 3,6 м и буксируется со скоростью 25 уз на расстоянии 183 м от вертолета. На катамаране (масса 3 085 кг) расположен генератор тока 2000 А мощностью 240 кВт, приводимый в движение газовой турбиной «Гарретт-431». Топливо на турбину подается из топливного бака емкостью 530 л. Управление катамараном и его дозаправка топливом на ходу осуществляются с буксирующего втщ. К катамарану крепятся два электрода длиной 46 и 137 м, создающих в воде пульсирующее или постоянное электромагнитное поле. В 1996 году ВМС приступили к реализации многолетней программы создания магнитной системы MklO5 мод.4 MMSS (Magnetic Mine Sweeping System), которая, по замыслу командования МТС, станет одной из основных в условиях возрастания минной угрозы в XXI веке.
Магнитный трал AN/SPU-1 MOP (Magnetic Orange Pipe), который представляет собой трубу массой 453,6 кг и длиной 9,1 м, используется в мелководных районах, где невозможно применение Мк105. Трал легко намагничивается на борту корабля и может снабжаться трещеткой Mk2G, в результате чего превращается в магнитоакустический трал.
Магнитоакустический трал Mk 106 представляет собой комбинацию Мк105 и Mk104, в которой к длинному электроду Mk105 присоединен шумовой генератор Mk104.
Магнитоакустический трал AN/ALQ-166 (рис. 3) представляет собой катер на подводных крыльях. В настоящее время он используется на ТЩ типа «Эвенджер».
Тралы Mk 103, Mk 104 и AN/ALQ-141 ставятся и выбираются вертолетом-тральщиком в воздухе, a Mk105, Mk106, AN/ALQ-166 и AN/ SPU-1 - с палубы или доковой камеры обеспечивающего корабля либо с пантонов на берегу.
К концу 1999 года планировалось закончить разработку перспективной высокоскоростной неконтактной магнитоакустической тральной системы ALISS (Advanced lightweight Influence Magnet System) для использования вертолетами и катерами на воздушной подушке типа LCAC. Кроме того, для траления магнитных и акустических мин в мелководных районах для втщ МН-53Е разработана система SWIMS (Shallow-Water Influence Mineswiping System).
Для поиска мин вертолет-тральщик снабжается активной буксируемой снимаемой ГАС бокового обзора AN/AQS-14, которая была разработана еще в 1981 году. Станция может использоваться при силе ветра до 20 м/с и высоте волны до 4,6 м на скорости траления 15 уз. Антенна ГАС, размещенная в 10-метровом обтекаемом корпусе, при поиске донных мин буксируется на заданной высоте над дном моря или на заданной глубине при поиске якорных мин и ведет наблюдение, соответственно внизу либо вверху, фиксируя все объекты, попадающие в сектор обзора.
Контакты, как правило, классифицируются и, если это мина, уничтожаются противоминными дистанционно управляемыми подводными аппаратами (ДУПА) или водолазами-подрывниками. Переоснащение втщ с контактного трала на ГАС занимает 2 - 3 ч. Станция может использоваться без тралов для разведки минных полей и противоминного наблюдения в назначенном районе, а также для сбора информации о характере морского дна. Обычно же она применяется вместе с магнитоакустическим тралом AN/ALQ-141. Вертолеты-тральщики используют также новую модификацию ГАС -AN/AQS-14B. В 1998 году AN/AQS-14 начали заменяться AN/AQS-20 ASMDS (Airborne Sonar Mine Detecting System), имеющими большие дальность и высокую разрешающую способность. Эта ГАС выполняет такие функции, как управление подводным буксируемым аппаратом с системой датчиков, обработка сигналов, обнаружение и классификация целей с помощью компьютера, локализация контактов, выдача данных на дисплей втщ, а также передача цифровой информации по УКВ-радио-каналу с вертолета на командный центр ПМО.
В 2001 году для поиска донных и якорных мин должно начаться мелкосерийное производство буксируемой системы AMNSYS (Air Mine Neutralization System, ранее имела обозначение RUMICS). Система включает видовую ГАС и подводную ТВ-камеру для визуального опознавания мин и их классификации. Буксируемая со скоростью 2 - 10 уз подводная часть системы выполнена в виде цилиндра длиной 1,5 м и диаметром около 10 см.
Рис. 3. Неконтактный трал AN/ALQ-166
Закончены испытания и в ближайшее время будет принята на вооружение лазерная система обнаружения мин AIMDS (Airborne Laser Mine Detecting System), прототип которой получил название «Мэджик Лантирн». Ею планируется оснащать корабельные вертолеты SH-2G «Си Спрайт», SH-60B «Си Хок» и МН-53Е «Си Дрэгон». Разработка этой системы началась еще в 1987 году. Впервые ее прототип использовался на вертолете SH-2F в ходе операции «Эрнест Вилл» в зоне Персидского залива, а затем - «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». При поиске якорных и донных мин с помощью системы «Мэджик Лантирн» вертолет совершает полеты на высотах 122 - 460 м и может вести поиск в мелководных районах с глубинами 3 -12 м. Эффективность обнаружения мин системой в малой степени зависит от высоты и скорости полета вертолета и в значительной - от турбулентности водной поверхности. Глубина обнаружения обусловливается размерами объекта. Отмечается, что обнаружение мин на глубине свыше 15 м затруднено. Разработан улучшенный вариант системы - ML-90. По утверждению западных экспертов, с его помощью вертолет способен обследовать акваторию размером 6 кв. миль за 1 ч, то есть в несколько раз быстрее, чем посредством существующих систем обнаружения мин, включая Мк105 и AN/ALQ-166, используемых втщ МН-53Е.
По утверждению специалистов фирмы «Каман», в приобретении вертолетов SH-2G, вооруженных системой «Мэджик Лантирн», заинтересованы Кувейт, Саудовская Аравия, Республика Корея, Тайвань и Таиланд.
Для поиска и уничтожения мин в мелководных районах вертолетами МН-53Е и CH-60S предполагается использовать также быстродействующую систему RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), разработка которой началась в 1995 году. В ее состав включены лазерная система обнаружения и 20-мм пушка, стреляющая сверхкавитационными снарядами, снабженными активными материалами, которые, проникая внутрь заряда мины, вызывают детонацию взрывчатого вещества. Стрельба из 20-мм пушки может производиться с высоты до 300 м, при этом снаряды проникают в воду на глубину 20 - 30 м. По утверждению разработчиков системы, уверенное уничтожение мины достигается при скорости 10-15 выстр./мин (с учетом того, что стоимость снаряда составляет 30 долларов, уничтожение каждой мины будет обходиться всего лишь в 300 - 450 долларов). Производство системы RAMICS планируется начать в 2001 году. Намечается выпустить около 50 экземпляров.
Для поиска мин вертолетами предполагается применять системы поиска, использующие дистанционно управляемые подводные аппараты. Например система RMOP (Remote Minehunting Operational Prototype) включает радиоуправляемый ДУПА, в котором применяются детали аппарата «Долфин». ДУПА снабжен корпусной ГАС наблюдения за дном «Ризон-6012», интегрированной с вертолетной станцией бокового обзора AN/AQS-14, системой управления и приемником PLGR системы спутниковой навигации GPS. На втщ управление поиском и наблюдением ДУПА осуществляется с помощью дисплейной консоли ТААС-3. В системе WIMS (Westinghouse Intelligence Minehunting System), предназначенной для поиска, точного определения места, распознавания и уничтожения мин, используется вертолетная ГАС AN/AQS-14, противоминный дистанционный управляемый аппарат семейства «Плуто» (итальянской разработки) и система управления «Куилс-2». ДУПА, оснащенный бортовой ГАС и ТВ-камерой, несет подрывной заряд для уничтожения мины.
Для уничтожения мин рассматривалась система AMNS (Airborne Mine Neutralization System), в которой намечалось использовать вертолетную ГАС AN/AQS-20 и миниатюрные самонаводящиеся торпеды (боекомплект восемь штук). Поскольку это требовало одновременного вылета на задание трех втщ МН-53Е, то от нее пока отказались. Применять мини-торпеды для автоматического уничтожения обнаруженных мин в экспериментальной системе, предварительно названной TERM (Torpedo for the Explosive Removal of Mines), предполагалось с вертолета SH-2G. Торпеды, которые по своим размерам сопоставимы с авиационными радиогидроакустическими буями (РГАБ), размещаются и выстреливаются из пусковой установки РГАБ на вертолете.
При использовании для уничтожения мин водолазов-подрывников с обнаружением мины с помощью вертолетной ГАС точное ее место передается команде подрывников, которая обычно находится на обеспечивающем вертолете и, имея переносные приемники системы GPS, следует в точку обнаружения, сбрасывает в ней специальный маркер, покидает вертолет и осуществляет подводный поиск вокруг маркера. Утверждается, что мина обычно обнаруживается в пределах до 30 м от маркера.
В районе траления мин существует угроза атаки вертолетов-тральщиков авиацией и катерами противника. Втщ МН-53Е имеет пассивные средства РЭП против ЗУР с ПК- и радиолокационными головками самонаведения, а для защиты могут использовать артиллерийское вооружение. Однако при наличии реальной угрозы для втщ требуется воздушное прикрытие. Так, в ходе операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне», где существовала угроза атаки втщ иракскими самолетами, вертолетами и катерами, вооруженными ПЗРК, их непосредственное прикрытие с опасных направлений в районе траления осуществляли боевые вертолеты МП AH-1J «Кобра», которые обычно летали парами, причем один из них был вооружен ракетами «Сайдвиндер» класса «воздух - воздух», а другой - класса «воздух -поверхность». С убытием из зоны Персидского залива AH-1J их заменили вертолеты OH-58D авиации сухопутных войск и SH-60B ВМС, базировавшиеся на кораблях. Общее воздушное прикрытие района траления выполняла корабельная истребительная и штурмовая авиация, которая наводилась самолетами AWACS. При реальной угрозе атаки самолетами противника втщ сбрасывал тралы и покидал район.
По мнению американских специалистов, вертолеты-тральщики имеют ряд существенных преимуществ перед минно-тральными кораблями: они являются более быстроходными при тралении, находятся на более безопасном расстоянии от взрывающихся мин, могут осуществлять траление в мелководных районах, в удаленные районы траления авиация способна доставить их в течение нескольких часов или дней, в то время как корабли достигают этих районов лишь через несколько недель. Самолет С-5В способен перевозить одновременно два втщ МН-53Е. При оборудовании вертолетов ПК-системой переднего обзора FL1R и снабжении пилотов очками ночного видения они могут использоваться ночью, однако в настоящее время они применяются в основном в светлое время сугок. Несмотря на преимущества траления морских мин с помощью вертолетов, интерес к такому способу проявили пока только Япония и Австралия. В частности, Япония закупила четыре втщ МН-53Е (получили обозначение S-80 М-1) и планирует иметь в составе ВМС 12 втщ. С 1999 года в ВМС США проходит испытания вертолет CH-60S, который должен заменить МН-53Е.
Американские специалисты считают, что поиск, траление и уничтожение мин, особенно в мелководных районах, с помощью вертолетов достаточно эффективны. Так, в ходе траления в Персидском заливе с октября 1990 по июль 1991 года шесть втщ с тралами налетали 1 475 ч, акватория траления составила 765 кв. миль. С помощью контактных тралов было обнаружено и уничтожено 30 якорных мин, ГАС - семь донных и магнитным тралом - две индукционные. По мнению западных экспертов, малое число подрыва индукционных и акустических мин было связано с несовершенством использовавшихся неконтактных тралов.
Как считает командование МТС ВМС США, несмотря на возрастающую минную угрозу, программы противоминной войны финансируются недостаточно. Так, если до начала боевых действий в зоне Персидского залива из общего бюджета ВМС на МТС выделялось около 1 проц., то в последующие годы ассигнования составляли менее 0,5 проц. В период с 1996 по 2001 год на эти цели планировалось направить 1 млрд долларов, однако командование МТС считает, что в реальности требовалось минимум 1,5 млрд.
По терминологии, принятой в США, мелководными районами считаются районы с глубинами менее 61 м, которые включают очень мелководный сектор (3 - 12,2 м), надводную зону (глубина от 3 м до высшей точки прилива) и береговую зону (пляж от уреза воды).
