Ка-27 - корабельный многоцелевой вертолет

В 1986 году вышло событие, потрясшее весь мир, — трагедия на Чернобыльской АЭС. Высокий уровень радиации в эпицентре взрыва не допускал даже краткосрочного пребывания там человека. Для осознания процессов, происходивших снутри реактора, нужно было получить оттуда информацию. С этой целью сделали устройство с датчиками, размещенными в длинноватой узкой трубе, напоминавшей иглу. Для установки измерительного устройства в центре реактора выбор пал на вертолет Ка-27.

Корабельный вертолет "Ка-27" - видео

Высочайшая маневренность вертолета и высокоточный автопилот, способный длительное время задерживать Ка-27 в режиме висения над одной точкой и на неизменной высоте, отслеживая любые возмущения внеш-ней среды, дозволили искрометно выполнить операцию «Игла».
Опыт эксплуатации Ка-25, разрабатывавшегося и доводившегося выше 10 лет, показал, что за этот период времени он безвыходно устарел, хотя на него возлагались огромные надежды. Довольно отметить, что Ка-25 с нагрузкой 600 кг мог производить поиск подводных лодок в течение 1 часа 10 минут на удалении 50 км от авианесущего корабля, а требовалось по последней мере вчетверо больше.
В особенности недочеты Ка-25 проявились во время учений «Океан», проходивших в 1970 году. Проанализировав их результаты, командование ВМФ пришло к выводу, что для оснащения строившихся томных авианесущих крейсеров типа «Киев» (проект 1143) нужен новый, более грузоподъемный и совершенный вертолет.
Разработка грядущего Ка-27 началась в 1972 году иод видом модификации Ка-25, и машина получила обозначение Ка-252. При всем этом ставку сделали на многообещающие газотурбинные движки, мощность которых более чем вдвое превосходила предшественников. При всем этом грузоподъемность вертолета возросла до 4000 кг, что позволило соединить в нем функции целеуказателя и ударной машины.

На борту Ка-252 расположили, а именно, пилотажный (ПКВ-27) и навигационный (НКВ-27) комплексы, дозволяющие экипажу решать поставленные задачки во всех акваториях Мирового океана, в том числе обеспечивающего автоматический вывод вертолета в точку внедрения сбрасываемых средств поиска и поражения подводных лодок. Не считая этого, на борту расположили поисково-прицельную станцию «Осьминог» с ЦВМ, индикатор тактической обстановки, гидроакустическую станцию (ОГАС) «Рось-В», позволяющую в паре с бортовой РЛС обнаруживать субмарины в подводном и надводном положениях, определять их координаты и характеристики движения, также буксируемый на тросе аэромагнитометр, опускаемую гидроакустическую станцию ВГС-3 и радиогидроакустические буи. В конечном итоге экипаж возрос до 3-х человек, хотя для решения неких задач бывает довольно летчика и штурмана.
Для аварийной посадки на море по краям фюзеляжа имеются надувные баллонеты, наполнение воздухом которых происходит за 5—б секунд, и, как проявили тесты, на воде в обычном положении вертолет держится некое время, а потом переворачивается. Но сих пор довольно, чтоб экипаж вышел из машины и пользовался спасательными средствами.
Боевая нагрузка, размещаемая в торпедном отсеке, возросла до 800 кг. В ее состав входили три типа само-наводящихся торпед, включая АТ-1МВ, два типа ракет-торпед, включая АПР-2Э, бомбы ОМАБ и глубинные ПЛАБ 250-120.

Для защиты от самонаводящихся авиационных ракет с инфракрасными головками самонаведения на фюзеляже устанавливались кассеты УВ-26 для отстрела неверных целей. По оценкам профессионалов, новый вертолет затмил Ка-25ПЛ, зависимо от решаемой задачки, в три-пять раз и за один вылет при помощи ОГАС может исследовать акваторию площадью до 1600 кв. м, а при использовании радиогидроакустических буев — 2000 кв. км.
1-ый полет Ка-252 сделал в 1973 году под управлением летчика-испытателя ОКБ Е. Ларюшина.
Тесты проявили, что свойства стойкости и маневренности вертолета позволяют делать полеты с ограниченных корабельных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, с боковой и килевой качкой до восьми и 2-ух градусов соответственно.
Наибольший взлетный вес Ка-27 применительно к условиям стандартной атмосферы — 12 т. Но на Севере, похоже, летали и с перегрузом. Летчик Владимир Ким говорил, что в одном из полетов, когда он был вторым пилотом (ассистентом командира вертолета), отказал один из движков. А на одном вертолет с полной заправкой (полетный вес машины — 14 т) начал равномерно понижаться. Тогда в воздухе слили две тонны горючего, и только после чего машина вышла в горизонтальный полет.

Экспортный вариант Ка-27 получил обозначение Ка-28. Его поставки за предел начались в июне 1986 года, К 2001 году в Кумертау было выстроено выше 30 вертолетов, в том числе для Китая (8 машин), Индии (13), Вьетнама (8), Сирии (2), Югославии (2) и Кубы (4) в противолодочном и поисково-спасательном вариантах.
Ка-27 оказался только успешной и неподменной машиной, так как спустя четверть века после начала экспортных поставок она все еще пользуется спросом. Так, в октябре 2009 года ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (Ку-мАПП), входящее в вертолетостроительный холдинг под управлением ОАО «Вертолеты России», сделало первую партию из 9 заказанных противолодочных вертолетов Ка-28, укомплектованных высотными движками ТВЗ-117ВМАР увеличенной мощности на номинальном и крейсерском режимах, для ВМС Китайской Народной Республики.
В поисковом варианте вертолет оснащают радиогидроакустическими буями, в поисково-ударном — противолодочными авиабомбами и авиаторпедами, включая скоростные самонаводящиеся АПР-2Э «Орлан».
В 1998 году ВМС КНР заполучили 5 противолодочных и три поисково-спасательных вертолета Ка-28, снаряженных новым на то время поисковым комплексом «Изумруд». Противолодочные варианты Ка-28 базировались на борту 2-ух эсминцев типа «Современный», приобретенных в Рф, и боевых кораблей класса Luhai. Вертолеты могли также выдавать целеуказания сверхзвуковым противокорабельным ракетам SS-N-22 Sunburn, которыми вооружены эти корабли.

Тактико-технические свойства Ка-27

Фото Ка-27