T-98 Комбат - Русский бронированный джип для VIP

При каждом комфортном случае все пробуют ассоциировать Т-98 "Комбат" с южноамериканскими Hummer H1 и H2. Но после знакомства с ним мы пришли к иному заключению: он совершенно другой – эксклюзивный автомобиль с уникальными нравом и особенностями.

Бронированный джип T-98 "Комбат" - видео

Уже сама по для себя попытка совершенно точно систематизировать Т-98 "Комбат" обречена на провал. В фирменных проспектах, приготовленных для вербования забугорных заказчиков, его именуют люксовым бронированным автомобилем завышенной проходимости, либо, проще говоря, бронированным джипом. Эта комфортная формулировка, с одной стороны, позволяет причислить Т-98 "Комбат" к “броневикам”, а с другой – к статусным вседорожникам. И в этом не будет никакой натяжки, ведь аналогов у него просто нет.

Вначале, конечно, его создатели рассчитывали на армейские заказы. Т-98 "Комбат" мог бы стать безупречным командирским автомобилем – с бронированным кузовом, современными, обширно всераспространенными агрегатами и неплохими способностями по части проходимости. Но пока куда больший энтузиазм к машине проявляют личные заказчики, которые сходу оценили его потенциал эксклюзивного нишевого продукта. Период популярности Lamborghini LM002 и Hummer H1 прошел в Рф издавна, и сектор харизматичных джипов с нестандартной технической внутренностями на данный момент внезапно оказался свободен. Даже тюнинговые версии Porsche Cayenne Turbo мощностью выше 600 л.с. не могут на него претендовать – сказывается их явное родство с более демократичными Cayenne V6 и VW Touareg.

Вначале, конечно, его создатели рассчитывали на армейские заказы. “Комбат Т-98” мог бы стать безупречным командирским автомобилем – с бронированным кузовом, современными, обширно всераспространенными агрегатами и неплохими способностями по части проходимости. Но пока куда больший энтузиазм к машине проявляют личные заказчики, которые сходу оценили его потенциал эксклюзивного нишевого продукта. Период популярности Lamborghini LM002 и Hummer H1 прошел в Рф издавна, и сектор харизматичных джипов с нестандартной технической внутренностью на данный момент внезапно оказался свободен. Даже тюнинговые версии Porsche Cayenne Turbo мощностью выше 600 л.с. не могут на него претендовать – сказывается их явное родство с более демократичными Cayenne V6 и VW Touareg.

О многом уже молвят сами условия выпуска Т-98 "Комбат". Хотя в компании “Автокад” подготовили несколько базисных вариантов автомобиля, каждый экземпляр строится в полном согласовании с пожеланиями заказчика. На выполнение заказа уходит шесть-семь месяцев. 1-ый Т-98 "Комбат" был готов в две тыщи г., и за прошедшее время было изготовлено всего несколько машин. При всем этом “Автокад” официально выступает как автоконцерн – каждый выпущенный автомобиль получает фирменную идентификационную табличку со всеми необходимыми номерами.

Наверняка, Т-98 "Комбат" вправду можно рассматривать как некоторый супер автомобиль, но разработанный с учетом наших особенностей эксплуатации и даже склада ума. Разумеется, почти во всем сказывается и обеспеченный опыт головного идеолога “Автокада” Дмитрия Парфенова, к которому известность и признание пришли еще в 80-е годы – с проектами “Лаура” и “Охта”. В “Автокаде” совсем осознанно пошли на внедрение движков, коробки и неких других частей от Дженерал моторс. Во-1-х, они подходили по своим характеристикам, ну и колебаний в их надежности и ремонтопригодности не было. От этого выигрывает сначала сам обладатель автомобиля: все стандартные процедуры техобслуживания можно проводить на ближнем сервисе, знакомом с джипами GM.

Для Т-98 "Комбат" выдумали необычную несущую конструкцию бронированного кузова, так что необходимости в раме просто нет. Но этот определенный “Комбат Т-98” с кузовом универсал построен на рамном шасси Шевроле Avalanche. Разъясняется это просто: в отличие от прошлых экземпляров универсал получил легкое бронирование “от пистолетного выстрела”, которое можно считать подходящим эталону B4. И строить новый бронированный корпус на шасси Ava-lanche было еще проще, чем просчитывать и сводить с нуля несущую конструкцию с более тонкими и легкими бронированными пластинами.

Дизайн Т-98 "Комбат" остается вполне самобытным. В “Автокаде” предлагают два главных варианта кузова – трехобъемный “седан” и двухобъемный “универсал”. И если автомобиль пропорциями как раз напоминал и H1, и LM002, то универсал таких ассоциаций не вызывает, подтверждая свою особенность. Нет ничего общего во наружности автомобиля и с моделями GM, при этом как с Шевроле, так и с Hummer. Стиль выдержан идеально, и полностью может быть, что по идеям и их подаче он даже несколько опережает забугорные модели. После того как все мировые автоконцерны утомятся от собственных кроссоверов, замаскированных под обыденные хэтчбеки и универсалы, они могут возвратиться вспять конкретно к таким обрубленным формам. Мы же всегда желаем, чтоб крупноразмерный джип смотрелся брутально и жестко, и Т-98 "Комбат" удовлетворяет этим пожеланиям.

Передняя часть автомобиля уже сама по для себя гарантированно вызовет сильные эмоции у хозяев Nissan Armada и Шевроле Suburban. Тут все изготовлено зло, функционально и внушительно. Мощнейший брус элемента, который обычно называется фронтальным бампером, и настолько же мощные защитные стены радиаторные решетки не оставляют колебаний в том, что Т-98 "Комбат" способен на почти все. В “кенгурине” и других защитных решетках нет необходимости – похоже, таранному потенциалу уделяли повышенное внимание. Широкие колесные арки чуток выступают в стороны – снова же, так и эффективнее, и красивее. Фронтальное стекло тоже особенное. Скрывать факт бронирования автомобилей “Комбат Т-98” глупо, а поэтому остекление можно было сделать очень надежным, не прибегая к маскировке под тонкое “гражданское”. Потому практически роль обычного лобового стекла возложена сходу на три элемента – центральный прямоугольный щит и пару умеренных боковых.

Кузов универсала выполнили с надстройкой крыши, которая начинается сходу за фронтальным рядом сидений. Умопомрачительно, но даже это решение смотрится гармонически. Боковых дверей у машины три: левая водительская и пара правых. Задние, открывающие доступ в багажный отсек, – распашные. Так делают на многих бронированных джипах для более рационального рассредотачивания нагрузки от солидного веса толстенного элемента.

Универсал Т-98 "Комбат" по начальному плану создателей был должен получить три ряда сидений, что прибыльно отличало его от “седана”. Но заказчик этой машины попросил все место за вторым рядом сидений оборудовать в виде обыденного багажного отсека – в почти всех поездках его будет аккомпанировать возлюбленная собака. Вышел комфортный и просторный отсек с безупречными прямыми стенами. Где находятся задние колеса автомобиля, остается только догадываться – тут нет и намека на обычные колесные арки. Интересно, что конкретно при таком взоре на салон через просвет багажного отсека становится приметно, что все боковые стекла у Т-98 "Комбат" установлены с маленьким наклоном к потолку.

Броско, что на этом универсале в “Автокаде” предпочли практически вполне использовать салон от Avalanche. Передняя панель, сидения, локотники и даже ручки дверей вточности такие же, как у Chevy. И в этом есть своя логика, ведь в GM смогли достигнуть в салоне хороший эргономичности и функциональности. Единственное, для Т-98 "Комбат" заказали набор накладок под дерево, сделавший обычный южноамериканский интерьер чуток более дорогим с виду. Но сначала обладатель автомобиля и его пассажиры все таки будут уделять свое внимание совершенно на другое. К примеру, удивляться непривычному виду вперед через очень наклоненное плоское лобовое стекло, толщине и тяжести боковых дверей и стекол, которые опускаются при помощи электропривода. Впечатляет и качество сборки – по этому показателю Т-98 "Комбат" находится на этом же уровне с наилучшими зарубежными “броневиками”. Так, мощные двери запираются совсем не сложно и без сторонних звуков.

Конкретно благодаря отлично знакомым деталям от Шевроле длительно осваиваться за рулем Т-98 "Комбат" не приходится. Еще свежайши мемуары от нашего заезда на обыкновенном Avalanche, который имел вточности такой же движок. В моторном отделе установлен тот же Vortec 8100, потенциал которого будет как нельзя кстати. Близкая к показателям турбодизеля черта вращающего момента с неплохим припасом тяги на низких оборотах заслуживает отдельной благодарности: 3-тонный джип с пакетом легкого бронирования устремляется вперед с завидным энтузиазмом. По воззрению разработчиков, на сухом асфальте Т-98 "Комбат" должен растрачивать на набор 100 км/ч с места приблизительно девять с. И даже с кузовом не самых идеальных исходя из убеждений аэродинамики форм автомобиль способен развить скорость 100 восемьдесят км/ч.

Передвигаться на Т-98 "Комбат" в всех критериях – одно наслаждение. О том, как почтительно к нему относятся соседи по транспортному сгустку, и гласить не стоит. Принципиально только дать подсказку им направление собственного движения, и место для этой громады высвободят сразу. По удобству управления Т-98 "Комбат" не уступает этим же Suburban либо Avalanche. Тут также коробка-“автомат”, тормозная система с Абс и даже противобуксовочная система. Не считая того, “Комбат Т-98” имеет некое преимущество в городских критериях в виде парктроника. С его помощью удается как-то маневрировать в тесноватых дворах. Правда, как указывает наш опыт, для этих целей все-же удобнее будет использовать толкового ассистента. Причинить какие-либо повреждения этому автомобилю на малой скорости навряд ли получится, а вот посторонние объекты жаль.

Для испытаний “Комбат Т-98” во внедорожных критериях была выбрана площадка с приличным слоем рыхловатого снега. Уже в 1-ые минутки заезда было изготовлено несколько обычных выводов. Вэдовая коробка GM подтвердила свою эффективность и простоту использования. Все режимы выбираются клавишами на специальной панели слева от руля – так намного удобнее, чем вручную биться с рычагом “раздатки”. Также принципиально заблаговременно включить подходящий режим и ни при каких обстоятельствах не останавливаться. Тронуться на этом томном автомобиле часто тяжело. И уж если завязли, то следует отрешиться от попыток выкарабкаться без помощи других – они, вероятнее всего, приведут к еще большему закапыванию.

Как оказывается, сфера внедрения “Комбат Т-98” не ограничивается “горячими точками” военных схваток либо бизнеса. Естественно, его можно рассматривать и как необыкновенную кандидатуру западным “броневикам”. Но он увлекателен и просто как броский, эпатажный автомобиль. По собственной функциональности и приспособленности к каждодневной эксплуатации он не уступает, а в чем либо и превосходит не только лишь эксклюзивные супер автомобили, да и массовые крупноразмерные вседорожники. Главное – проникнуться духом обладания этим уникумом. Составление спецификации “под себя”, несколько месяцев ожидания, 1-ые поездки и демонстрация нового любимчика близким и партнерам – от всего этого можно и необходимо получать наслаждение.

Тактико-технические свойства Т-98 "Комбат"

Фото T-98 "Комбат"

Салон T-98 "Комбат"

Бронированное стекло T-98 "Комбат"

Движок T-98 "Комбат"