БА-11 - бронеавтомобиль СССР 2-ой мировой войны

БА-11 стал более совершенным бронеавтомобилем СССР перед 2-ой мировой войной, а его вариант БА-11Д с дизельным движком в то время вообщем не имел аналогов в мире. Логика развития военной техники диктовала необходимость увеличения бронирования и огневой мощи вновь создаваемых колесных и гусеничных боевых машин. Но если томные гусеничные машины создавались в 30-е годы всякий раз с «чистого листа» без ограничений массы и размеров, то проекты новых бронеавтомобилей из-за экономических суждений фактически всегда привязывались к уже освоенным индустрией колесным шасси разных грузовиков.

В СССР недостаточные надежность и грузоподъемность выпускавшегося серийно трехосного шасси грузовика ГАЗ-ААА, использовавшегося в конце 30-х годов для сотворения бронеавтомобилей, вынудили конструкторов приспособить для этого дела сначала без конфигураций шасси более томного грузовика ЗИС-6 с колесной формулой 6x4. Но 1-ый тяжкий бронеавтомобиль БА-5, построенный на базе ЗИС-6 и снаряженный массивным вооружением, состоящим из 45-мм пушки в башенной установке и 3-х 7,62-мм пулеметов ДГ, оказался лишне перетяжеленным. Его маневренность значительно ограничивалась также из-за маломощного мотора (73 л.с.).
В течение 1936-1937-х годов в Русском Союзе проводились тесты и укороченного шасси ЗИС-6К, на котором был несколько ниже смонтирован движок большей мощности и установлен 2-ой пост управления. Положительные результаты этих испытаний дозволили в одна тыща девятьсот 30 девять году сделать новый тяжкий бронеавтомобиль под обозначением БА-11. Благодаря корпусу с оптимальными углами наклона бронелистов и конической башне с танковым вооружением эта машина имела коренастый роскошный силуэт.

Совместно с тем удалось существенно уменьшить площадь поражения броневика в лобовой проекции. Очень совершенной была коробка БА-11. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало девять скоростей вперед и 6 вспять. При всем этом скорость заднего хода достигала 90% от фронтального.
В одна тыща девятьсот 40 году в экспериментальных целях бронеавтомобиль выпускался на шасси ЗИС-42 с опытным авто мотором ЗИС-Д-7 мощностью девяносто восемь л.с. Вес этой модификации, обозначенной БА-11Д, возрос до 8,65 т, но за счет большей экономичности дизеля дальность хода машины при том же припасе горючего 100 50 л возросла почт на третья часть. Правда, наибольшая скорость на шоссе снизилась до 40 восемь км/ч, но средняя скорость повысилась до 40 км/ч, что было хорошим показателем для бронеавтомобилей. Стала лучше также пожарная безопасность машины, так как дизтопливо не так просто воспламенялось, как бензин. В следующем дизельный мотор Д-7 послужил основой для сотворения достаточно успешного тракторного 4-цилиндрового дизеля Д-35, который выпускается и устанавливается на дорожно-строительные машины до сего времени.

В течение 1940-41 годов было сделано всего шестнадцать бронемашин БА-11. 1-ые их эталоны предполагалось использовать в финской кампании, но резвое окончание боевых действий на Карельском перешейке задержало боевое крещение бронеавтомобилей более чем на год. После начала
Величавой Российскей войны предстоящий серийный выпуск БА-11 оказался неосуществимым, потому что Ижорский завод, на котором изготавливались бронекорпуса для машин, был отрезан из-за блокады Ленинграда. Закончился также и выпуск трехосных шасси из-за эвакуации Столичного завода ЗИС. Маленькое количество построенных БА-11 применялось в исходный период Величавой Российскей войны на Ленинградском фронте. Они использовались в составе отдельного автобронебатальона 42-й армии для огневой поддержки пехоты и кавалерии, также для борьбы с бронетехникой и огневыми точками неприятеля.

Тактико-технические свойства БА-11

БА-11 - фото изготовлено в июле одна тыща девятьсот 40 один года. Германские бойцы осматривают сожженный своим экипажем