Армейский ударный вертолет Ми-24 (ВМ, ПН, У, ДУ)

Армейский ударный вертолёт Ми-24ВМ стал последней модификацией боевой машины, которую в первый раз поднял в воздух в марте 1999 года экипаж летчика-испытателя на Ми-24В Г. Ананьева. Создавая эту машину, сотрудники МВЗ имени Миля в первый раз сделали попытку очень приблизить ее к современным образчикам забугорных боевых машин. Для этого нужно не только лишь расширить состав его вооружения с внедрением последних разработок индустрии, да и оснастить вертолет оборудованием для круглосуточного внедрения. Сходу следует уточнить, что идет речь не о строительстве новых машин, а о модернизации имеющегося парка.

Армейский ударный вертолёт Ми-24 - видео

Видео Ми-24 в Сирии. Штурм Пальмиры

А для этого сначала следует продлить актуальный цикл Ми-24. После восстановления планера модернизируются несущий и управляющий винты. И тут не вышло без опыта сотворения Ми-28. Старенькые железные лопасти несущего винта подменяют стеклопластиковыми с усовершенствованными аэродинамическими чертами, довольно отработанными на Ми-28. Совместно с ними на Ми-28ВМ перешла и эластомерная, не требующая смазки втулка несущего винта. И очередное новаторство — подмена трехлопастного управляющего винта четырехлопастным Х-образным с Ми-28. Такая схема винта дозволила сразу повысить его эффективность и понизить уровень шума. По заявлению компании, только эти два мероприятия дозволили облегчить машину на 300 кг и поднять статический потолок на 600 м.

Крыло модернизированного вертолета также подверглось доработкам: размах его уменьшили до наружного пилона, При всем этом количество более совершенных ПТУР «Атака», устанавливаемых на наружных пилонах на 2-ух АПУ-8-4У, осталось прежним — шестнадцать. Для увеличения автономности боевого внедрения вертолета предлагается установить встроенную в крыло систему подвески вооружения. Если размещение устанавливаемой до этого СОЭП- 1В «Липа» диктовалось критериями защиты от ракет «воздух — воздух» с инфракрасным наведением, то положение более совершенной станции «Мак-УФМ», расположенной на нижней поверхности хвостовой балки, продиктовано сначала обеспечением защиты от ракет переносных зенитно-ракетных комплексов.

Вертолет круглосуточного внедрения Ми-24ПН
Так, сначала 2000 года появился вертолет Ми-24ПН с новейшей несущей системой, включающей втулку для стеклопластиковых лопастей и Х-образный управляющий винт от Ми-28, и движками ВК-2500. Шасси сделали неубирающимся, что упростило эксплуатацию вертолета. В отличие от предшественника, машину оснастили противотанковым ракетным комплексом 9К113Н с ночной обзорно-прицельной станцией 9С475Н «Радуга» встроенной с инфракрасным пеленгатором «Зарево» (ранее именовавшимся «Ноктюрн-В») и лазерным дальномером, обеспечивающим круглосуточное применение ракет 9М120 и 9А-2200, в состав бортового радиоэлектронного комплекса ввели системы индикации и инфы на базе функциональных жидкокристаллических цветных мониторов, ЦВМ, спутниковую систему навигации и очки ночного видения. На укороченном крыле со интегрированным устройством подъема грузов и новыми балочными держателями ДБЗ-УВ расположили многоместные пусковые установки АПУ-8/4-У для ракет комплексов «Штурм-ВМ» и «Атака».

При всем этом в арсенале машины сохранили неуправляемые авиационные ракеты и навесные контейнеры УПК-23-250, но отказались от бомбового вооружения.
В 2004 году сообщалось, что тесты Ми-24ПН подтвердили возможность круглосуточного боевого внедрения всех штатных систем вооружения и пилотирования машины ночкой на высотах 50—200 метров. 1-ые 5 Ми-24ПН, доработанные в Ростове-на-Дону, в январе 2004 года поступили Центр боевого внедрения и переучивания летного состава в Торжке. Летом 2005 года они были продемонстрированы в подмосковном Монино, когда отмечали юбилей Военнотранспортной авиации. Ми-24П — воистину универсальная машина. Она способна не только лишь высаживать десант и поддерживать огнем наземные войска, да и в поисково-спасательном варианте Ми-24ПС решать спасательные задачки и даже употребляться для борьбы с пожарами. Для этого довольно укомплектовать ее подходящим оборудованием.

Учебные и бывалые модификации Ми-24
Первой учебной машиной стал Ми-24У, построенный в 1971 году на базе боевого «Крокодила». Как принято на учебных машинах, курсант располагался на месте летчика, а инструктор — в кресле оператора, при всем этом его рабочее место оснастили нужным пилотажнонавигационным оборудованием и всеполноценным постом управления. С вертолета сняли пулеметное вооружение, оставив крыльевые подвески. Конкретно с этих «летающих парт» 1-ые приготовленные пилоты пересаживались в боевые машины. В 1980 году поднялся в воздух очередной учебный вертолет — Ми-24ДУ с двойным управлением. На нем, как и на предшественнике, отсутствовал носовой пулемет. В 1975 году на облегченном варианте Ми-24 под обозначением А-10 экипаж Г. Расторгуевой установил ряд дамских глобальных рекордов скороподъемности, а спустя три года, 21 сентября, летчик-испытатель Г. Карапетян установил мировой рекорд скорости — 368,4 км/ч. Непременно, мировые заслуги свидетельствуют о способностях машины, но все они же далеки от жизни.

В 1976 году на базе Ми-24 сделали летающую лабораторию для исследовательских работ фенестрона — управляющего винта в кольцевом канале. Но это устройство, по воззрению профессионалов МВЗ имени Миля, оказалось наименее отлично по сопоставлению с традиционным винтом для машин данной весовой категории. Приблизительно в то же время разрабатывались модификации вертолетов для ВМФ. Посреди их проект вертолета корабельного базирования Ми-24М, построенный в единственном экземпляре, и минный тральщик Ми-24БМТ. В 1977 году появился Ми-24Р, а в 1989-м — Ми-24РА — радиационно-химические лазутчики на базе Ми-24В, созданные для отбора проб как воздуха, так и грунта. Для последних целей на крыльевом пилоне устанавливался особый экскаватор. Для корректировки артиллерийской стрельбы и фоторазведки в 1979 году выстроили Ми-24К, а спустя два года на базе боевой машины сделали летающую техникоэксплуатационную часть, позволяющую делать значимый объем ремонтных и регламентных работ в полевых критериях.

Ми-24РХР предназначался для радиохимической разведки. При всем этом демонтировали контейнеры ПТУР и на их месте расположили экскаваторы забора грунта. Роль этого вертолета в ликвидации трагедии на Чернобыльской АЭС позволило накрепко оценивать уровень инфецирования местности.
Экспортные варианты.
Поставки за предел начались с машины Ми-24А, при этом в доработанном виде с хвостовым винтом, перенесенным на левую сторону хвостовой балки, и ПТУР «Фаланга». Потом последовали Ми-25 (Ми-24Д), Ми-35 (Ми-24В) и Ми-35П (Ми-24П). От русских машин они отличались составом вооружения и оборудования. Так, Индия в 1984 году для поддержки собственных наземных войск заполучила поначалу 40 Ми-25, сведенных в три эскадрильи, а потом еще 20 Ми-35.
Невзирая на приличный возраст, Ми-35 до сего времени представляет энтузиазм для многих государств и потому повсевременно совершенствуется, разрабатываются программки по модернизации вертолетов и увеличению их ресурса.

Тактико-технические свойства Ми-24

Фото вертолета Ми-24