'МУСТАНГИ' УЖЕ В СТРОЮ

«ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР» №37.2005 г.

"МУСТАНГИ" УЖЕ В СТРОЮ

Николай ЕГОРОВ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИСПРАВНОСТЬ АВТОПАРКА ЧАСТЕЙ ПОСТОЯННОЙ ГОТОВНОСТИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СЕГОДНЯ НЕ НИЖЕ 0,9

Этот разговор с начальником Центрального автомобильно-дорожного управления Министерства обороны РФ генерал-майором Федором Алексаковым состоялся в 22-й автомобильной бригаде, которая дислоцируется в г. Дмитрове. Часть готовилась к приему новой техники, на ее базе проводился учебно-методический сбор руководящего состава частей центрального подчинения, шли практические занятия. И все же прибывший из Москвы для контроля и оказания помощи генерал-майор Федор Алексаков нашел время, чтобы ответить на вопросы "ВПК".

- Федор Юрьевич, в современных боевых операциях войска все чаще передвигаются на бронированной технике, а то и с помощью вертолетов. А какова роль автомобильных войск? Не снизилась ли их значимость?

- Не только не снизилась, но и, на мой взгляд, возросла. Ни одна сколько-нибудь значимая операция сегодня не обходится без автомобильных подразделений. Это подтверждается опытом боевых действий в Чечне, других "горячих точках". Взять подвоз боеприпасов, ГСМ, продовольствия:

Как правило, военные автомобилисты выполняют задачи в боевых условиях компактными колоннами. Почему? Важен фактор времени. Колонна одного автовзвода проходит в течение трех-четырех минут. В роте четыре-пять таких взводов, то есть надо уже 15-20 минут. Автобатальону потребуется уже час. А бригаде - четыре-пять часов. Управлять такой махиной, естественно, не просто. Да и разместить столько техники на одном маршруте - проблема. Надо учитывать также временные показатели на погрузо-разгрузочных работах. Поэтому батальон, как правило, работает на одном направлении. Одна рота разгружается, другая загружается, третья находится в движении. А бригада может работать уже на нескольких направлениях по числу автомобильных батальонов.

- Автомобильная служба, как известно, подчиняется Главному автобронетанковому управлению. Но есть автомобильные войска. В чем разница?

- В том, что ГАБТУ выполняет задачи авто- и танкотехнического обеспечения войск (заказы, поставки автотехники и имущества). А автомобильные войска - это автотранспортное обеспечение подвоза. То есть относятся к подразделениям Тыла и решают задачи тылового обеспечения.

- Вы упомянули об опыте Чечни. В ходе контртеррористической операции автомобилисты страдали больше всего от осколочных ранений, получаемых в результате разрывавшихся под днищами кабин мин. Учтен ли этот горький опыт?

- Безусловно. Причем не только наш, но и американский в Ираке. Там сейчас убирают "Хаммеры" из-за того, что они не обеспечили хорошей защиты. Такой опыт учитывается "Уралом", "КамАЗом", другими нашими автозаводами. Например, "КамАЗ" разработал бронированную машину, которая может использоваться в боевом охранении автомобильных колонн.

Важен, безусловно, и вопрос скоростного сопряжения разных типов машин в одной колонне. Вспоминается пример с выводом Западной группы войск, где работало две автомобильных бригады на вывозе материальных средств. "КамАЗы" тогда шли по автобану со скоростью 70-80-90 км/час, а командирские "УАЗики", скажем, не обеспечивали даже их сопровождения и все время тормозили колонны. Тогда приходилось брать для сопровождения автомобили "ВАЗ". Хотя в войсковом тыле (до дивизионного звена) нужны, конечно же, машины повышенной проходимости.

- Если я вас правильно понял, с легковыми автомобилями вы еще до конца не определились? Это зависит от того, что для армии сделают "УАЗ" и "ГАЗ"?

- Можно сказать и так. Но не против, судя по всему, побороться за внедорожник для армии и "ВАЗ". Такая конкуренция нам будет только на пользу. И в течение трех-четырех лет мы, надеюсь, получим хороший автомобиль. Хотя подчеркну: и "УАЗ-3151" еще послужит. У него очень высокая проходимость. Да и в целом машина неплохая, если не считать малый ресурс двигателя, ходовой части. Настоящий охотник предпочтет "УАЗ" любому джипу из-за его высокой выносливости и проходимости.

- Но вернемся к грузовикам. Что армия будет закупать сейчас и в перспективе - "КамАЗ" или "УРАЛ"?

- Смотря под какие задачи. Сейчас вся модификация "Урала" - это разработка типа мотовоз - от двухосного до четырехосного. И она практически все перекрывает. Нам, например, нужна двухосная машина грузоподъемностью чуть больше 2,5 тонн. И двухосный "Урал" уже есть. Это прекрасная машина, хорошей проходимости. Нужен был армии и четырехосный автомобиль грузоподъемностью 16-20 тонн, который мог бы заменить украинский "КРАЗ". "Урал" в модификации мотовоз полностью заменит его.

Примерно такой же модельный ряд представил "КамАЗ". Но он более эффективно может быть использован в армейском, фронтовом звене и Центре. То есть на дорогах улучшенной проходимости. Можно сказать и так: "КамАЗ" - это автомобили в основном фронтового и армейского комплекта, а "Урал" - дивизионного и ниже. Если же говорить о выносливости, то "Урал" - машина все-таки повыносливее в условиях бездорожья. Кроме того, она попроще в плане восстановления боевых повреждений. Да и в Чечне зарекомендовала себя лучше.

Кстати, с этого года Главное автобронетанковое управление приступило к опытному перевооружению двух полков Приволжско-Уральского военного округа. Там все автомобили, вплоть до спецмашин всех родов войск и служб, будут заменены на "КамАЗы" семейства "Мустанг". А мотострелковая дивизия, образно говоря, полностью пересядет на "Уралы". Это значительно облегчит и упростит ремонт, восстановление техники, оптимизирует запас автомобильного имущества. Судите сами, что лучше: иметь в полку или дивизии до 20 модификаций техники или всего одну?

- А какое количество автомобильной техники планируется закупить для Вооруженных Сил в целом и каких модификаций?

- Это не совсем по моей кафедре. Могу лишь сказать, что в бюджете на закупки ВВТ выделено средств, примерно, на 15% больше. Из этого, с учетом стоимости одного автомобиля, можно вывести и количество закупаемой техники.

- В целом понятно, какие машины станут базовыми в ближайшие годы для ВС РФ. А если говорить о моделях?

- Это "Уралы" модификации 43212, "КамАЗы" 43114, 43260. Что касается времени, то к 2016 году все Вооруженные Силы перейдут на комплектование данными типами автомобильной техники. Для этого разработана, утверждена министром обороны и согласована с президентом специальная Программа перевооружения-2015. Она была принята в прошлом году.

- Но помимо большегрузных автомобилей армии нужны и машины сопровождения, командного звена. Что, например, придет на смену трудяге-"Уазику"?

- Как уже сказал, будут двухосные "КамАЗы" и "Уралы" малой грузоподъемности. Кроме того, ведутся интенсивные разработки на автозаводах "УАЗ" и "ГАЗ". Причем будут, видимо, унифицированы силовые установки. Такая мысль уже давно владела конструкторскими умами и была бы воплощена в жизнь, если бы не распад СССР. Даже моторный завод построен в северном Казахстане, где должны были выпускать единый для армейских автомобилей мотор (от 2 до 16 цилиндров). Причем на одних и тех же поршнях, головках, шатунах... То есть полностью унифицированный двигатель. В завод были вложены идеи, материальные средства, новые технологии. Мы тогда поставили перед собой довольно амбициозную задачу: увеличить ресурс двигателей на полмиллиона километров. А сейчас эту проблему надо решать уже в других условиях.

- Сегодня, когда цены на нефтепродукты скачут чуть ли не каждый день, вопрос выбора топлива особенно актуален. Какому двигателю отдает предпочтение армия: бензиновому или дизельному?

- Только дизельному. Правда, в Вооруженных Силах остается еще очень большой парк автомобилей с бензиновыми двигателями. Это ЗиЛ-131 и кое-где еще ГАЗ-66. Поэтому сейчас для обеспечения дивизии необходимо иметь все виды топлива: бензин, солярку, керосин. Другое дело, что мы так и не смогли за все годы создать нормальный двигатель, который бы не отставал от зарубежных аналогов по пробегу и ресурсу. А ведь в СССР производили самые лучшие корабельные дизели, но этот опыт так и не был использован. Сейчас ресурс наших движков составляет лишь 300-350 тыс. км, хотя зарубежные аналоги подходят к 1 млн. км.

- Как сказывается на сохранности и качестве обслуживания автомобильной техники поэтапный перевод Вооруженных Сил на контрактный способ комплектования?

- Мне довелось быть заместителем командира автомобильной бригады по вооружению. В ней было 2,5 тыс. водителей по контракту. Работать с контрактниками гораздо легче. Совершенно другое отношение к технике, выполнению задач. Две большие разницы: 18-летний мальчишка или 35-40-летний мужчина. Скажу, что это небо и земля.

- Как известно, недавно глубокую модернизацию прошел механизированный тягач, легко бронированный (МТЛБ), который широко использовался в Чечне. Насколько он оказался эффективным?

- Машина специфическая и изначально предназначалась для выполнения несколько иных задач, нежели те, что приходится ей решать сейчас. Хоть и старенькая, но очень удачная. После модернизации, проведенной ГАБТУ, значительно улучшились характеристики. Поставили совсем иную трансмиссию, двигатель большей мощности с турбонаддувом... После такой модернизации она еще лет 10-15 послужит в войсках. Появился даже МТЛБ в варианте санитарной машины.

- Если говорить о состоянии автомобильной техники Вооруженных Сил, то каков примерно процент ее технической исправности?

- С 1994 года этому вопросу, к сожалению, уделялось мало внимания. Раньше существовала хорошо отработанная система поддержания в исправности машин, находящихся на длительном хранении. Достаточно сказать, что в каждой воинской части была десятилетняя программа по поддержанию техники в готовности. Через каждые 5 лет проводились РТО, через 10 - регламентный ремонт и доработка РРД, через 15 - закупались и менялись базовые шасси. Скажем, ракетная установка переставлялась на новое шасси, а на старую машину ставились борта, и она уходила "на целину". Но с 1994 года, повторю, вся эта система перестала работать. Почему?

Во-первых, прекратились массовые закупки автомобильных базовых шасси для ВС. Сразу возросла потребность в проведении РТО. Если раньше меняли лишь сальники, скажем, подшипников и ступиц колес, часть других резинотехнических изделий, то после этого пришлось делать уже второе и третье РТО. Но все равно в условиях длительного хранения выходят из строя более серьезные вещи. Например, сальники в двигателе, маслосъемные кольца на штангах толкателей и т. п. Не разобрав мотор, их не поменяешь. То есть номенклатура заменяемых изделий увеличилась в три-пять и более раз. Уж не говорю о времени и трудозатратах. К тому же резко снизилось количество подразделений обеспечения, ремонтных мастерских, штаты ремонтных рот. Что могут сделать шесть-семь человек при таком количестве находящейся на хранении техники?

Выход один: вернуться к ранее существовавшей системе обслуживания и поддержания техники в готовности к применению. Один из ее основных разработчиков, кстати, бывший начальник ГЛАВТУ - Александр Тимофеевич Смирнов, Герой Социалистического Труда, участник Великой Отечественной войны.

Что касается технической исправности автопарка ВС РФ, то она составляет для частей постоянной боевой готовности не ниже 0,9. А если еще и Программа перевооружения-2015 будет полностью претворена в жизнь, то это обеспечит поддержание боеготовности всех Вооруженных Сил.