БРОНЯ КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ

Техника и вооружение № 7,8,9,11/2006, № 1,2/2007

БРОНЯ «КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ»

М. Саенко

Материалы пресс-службы ВДВ РФ, фото из коллекции А. Кощавцева, М.Никольского и из архива редакции.

Взрыв фугаса под головным бронетранспортером не оставил никаких сомнений: колонна с продовольствием и медикаментами, сопровождаемая мотострелковым взводом федеральных войск, попала в засаду чеченских боевиков. Бронетранспортер завалился на левый борт, солдаты с криками прыгают в кювет, отстреливаясь во всех направлениях от невидимого пока противника. Вслед за головным загорелся БТР-80, замыкающий колонну.

Лейтенанта, командира взвода, с перебитыми ногами выбросило взрывной волной из командирского люка. Придя в себя после удара о камни, лейтенант увидел своих солдат, беспорядочно метавшихся вдоль колонны: «За машины! Всем укрыться в кювете за машинами! За...» Контуженный взрывной волной разорвавшейся рядом гранаты, лейтенант замолчал и уткнулся лицом в грунт (участники этого боя просили не указывать их имен, место боя и номера воинских частей, принимавших в нем участие. - Прим. автора).

Постепенно все, кто мог передвигаться, укрылись от огня за машинами и в кюветах по левой стороне. Радист, склонившись над радиостанцией, перекрикивая грохот боя, вызывал подкрепление с ближайшего блокпоста.

Боевики, ведя плотный огонь, поджигали одну за другой машины в колонне. Если кто из раненых, оставшихся справа от колонны, подавал признаки жизни, пулеметчик «прошивал» его очередью. И только вокруг лейтенанта, терявшего от боли сознание, не поднимались фонтанчики от пуль, он стал приманкой. Санинструктор и два солдата, пытавшихся вытащить раненого командира с линии огня, без движения лежат возле объятого пламенем бронетранспортера.

Увлекшись разгромом колонны, боевики не сразу заметили приближавшиеся со стороны блокпоста боевые машины с десантниками на броне. На максимальной скорости БМД-1П неслись на выручку. Гулким эхом раскатился выстрел 73-мм орудия головной машины. Десантники на ходу спрыгивали с машин и автоматно-пулеметным огнем прижали боевиков к земле. Обе «бээмдэшки» ощетинились огнем пулеметов.

Головная машина, обдав раненого лейтенанта градом щебня, пронеслась мимо в конец колонны. Вторая БМД резко затормозила возле раненого, одновременно довернула влево в пол-оборота носом к противнику и упала «брюхом» на землю. Корпус БМД принял на себя пулеметную очередь, предназначавшуюся лейтенанту. Башня «бээмдэшки» быстро поворачивается в сторону противника, выстрел из орудия - и пулемет замолчал навсегда. Два десантника спрыгнули, подхватили раненого и уложили в туннель над двигателем БМД. Запах солярки и пороховых газов из приоткрытого кормового люка вывел лейтенанта из оцепенения.

БМД с раненым на броне начала медленно двигаться задним ходом, уходя с линии огня. Из лежащего на сиденье шлемофона до лейтенанта донеслись четкие команды командира десантников из первой БМД: «Ползун-2, 15-00, 300 - РПГ!» «Бээмдэшка» рванулась вперед и вправо, под защиту догоравшего БТРа. Лейтенант с ужасом ощутил, как машина проваливается вниз. Доли секунд показались вечностью: БМД опустилась «на брюхо», полностью спрятавшись за корпусом БТР-80. В этот же момент в нескольких сантиметрах над крышей башни пролетела реактивная граната и разорвалась за дорогой. «Что вытворяет!» - подумал лейтенант про механика-водителя БМД. Звук работающего электропривода, глухой выстрел из орудия, звон поддона, упавшего в гильзозвеньесборник, еще выстрел, заставивший навек замолчать обнаглевшего гранатометчика, - это последние звуки боя, навсегда оставшиеся в памяти лейтенанта...

Сознание вернулось к лейтенанту, когда его бережно снимали с брони БМД и укладывали на носилки. Вот его несут мимо машины в приземлившийся рядом вертолет. Из люка механика-водителя выглядывает закопченное усатое лицо прапорщика в зеленом шлемофоне.

«Спасибо, прапор», - тихо произнес лейтенант. - «Скажи спасибо нашему алюминиевому танку»...

БМД-1

Сегодня более 60% бронетанковой техники Воздушно-десантных войск России составляют боевые машины десанта БМД-1 (БМД-1П) и их модификации. При всей своей специфике, вызванной применением в воздушно-десантных операциях, по своему тактическому назначению БМД родственна легкой БМП, кстати, согласно Парижскому договору 1990 г. «Об обычных вооруженных силах в Европе», БМД отнесли именно к разряду «боевых машин пехоты».

Сами десантники шутливо называют свои боевые машины «алюминиевыми танками», хотя броневая защита БМД-1 (БМД-1П) не из сильных. Однако опыт операций на Северном Кавказе показал, что броневая защита боевой техники не является определяющим фактором. Выпущенная из засады реактивная граната одинаково легко пробивает броню боевых машин пехоты и десанта. Но БМД легче, у нее выше удельная мощность, значит, по горам, по пересеченной местности она «бежит» куда быстрее любой другой техники. Главное - не дать противнику возможность воспользоваться противотанковыми средствами.

Но, несмотря на слабую броневую защиту, боевые машины десанта первого поколения, устаревшие как в техническом, так и в моральном отношении, способны решать свою основную боевую задачу-повышение мобильности, вооруженности и защищенности воздушно-десантных подразделений, действующих на поле боя как в обычных условиях, так и в условиях применения противником оружия массового поражения.

Рождение «алюминиевого танка»

В послевоенные годы руководство МО СССР было заинтересовано в сильных, мобильных войсках, способных выполнить любую задачу на любой территории противника в кратчайшие сроки.

Масштабное перевооружение Воздушно-десантных войск началось в конце 1940-х -начале 1950-х гг. Так, в 1948 г. появилась первая броня «крылатой пехоты» - гусеничная авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57. Следом на вооружение принимается более мощная САУ - СУ-85. Безусловно, обе боевые машины являлись эффективным средством огневой поддержки десанта, но проблема оснащения транспортно-боевыми бронированными машинами осталась открытой.

Классически действия воздушного десанта выглядят так: высадка, выполнение ближайшей задачи, рейд в новый район, захват и удержание района (объекта). В тылу противника десантникам требуются высокая мобильность и достаточно мощные средства поддержки. Естественным решением выглядит оснащение десанта транспортно-боевыми бронированными машинами.

Принятие в 1966 г. на вооружение боевых машин пехоты БМП-1 значительно повысило мобильность, защищенность и огневую мощь мотострелковых подразделений Сухопутных войск. И хотя новая боевая машина была авиатранспортабельной, десантников она не устраивала. Во-первых, боевая масса в 13 т позволяла перевозить лишь одну БМП самолетом Ан-12 (основным военно-транспортным самолетом того времени). Во-вторых, на тот период не существовало парашютной системы, способной десантировать 5МП. С другой стороны, преимущество БМП перед БТРами было очевидным: повышенная проходимость, лучшая защищенность, более мощное вооружение, позволяющее бороться не только с огневыми средствами противника, но и с танками. Поэтому решение о создании боевой машины специально для Воздушно-десантных войск было поддержано военным и политическим руководством. Немаловажную роль в судьбе машины сыграла «пробивная сила» командующего ВДВ генерала армии В.Ф. Маргелова и поддержка со стороны Маршала Совесткого Союза А.А. Гречко - заместителя министра, а затем министра обороны. «Чтобы выполнять свою роль в современной операции, надо, чтобы наши соединения и части были высокоманевренными, укрытыми броней, обладали достаточной огневой эффективностью, хорошо управляемы, способны десантироваться в любое время суток и быстро переходить к активным боевым действиям после приземления», - так формулировал Маргелов задачу, решить которую как раз и могла боевая машина десанта. Кроме того, десанты планировали высаживать вслед за ядерными ударами по противнику, что делало тем более необходимой закрытую бронированную машину. Стоит отметить, что ряд конструкторов бронетанковой техники, представителей Генштаба и управлений Министерства обороны считали практически нереальным создание транспортно-боевой машины с таким комплексом вооружения, укладывающейся в жесткие пределы по массе и габаритам и приспособленной для парашютного десантирования.

Хотя в СССР официально конкуренции не было, но существовали конкурсы - технические задания на разработку новых образцов вооружения получали сразу несколько КБ. В конкурсе на новую авиадесантную машину приняли участие и конструкторы ОКБ-40 во главе с Н.А. Астровым, уже имевшие опыт создания АСУ-57 и СУ-85, и конструкторы Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ). После ряда личных встреч с конструкторами и руководителями ВгТЗ генерал Mapгелов уверился в практической возможности создания боевой машины и «поднял на ноги» штаб и НТК ВДВ, начальников родов войск и служб, через Министерство обороны подключил к работе несколько министерств. ВгТЗ получил официальное задание на разработку.

ВгТЗ ведет свою историю с 1932 г., когда там ставилось производство легких танков Т-26. В 1935 г. завод освоил выпуск артиллерийских тягачей СТЗ-5, а в 1940 г. - среднего танка Т-34. С 1941 г. выпускались также дизельные двигатели В-2-34. Производство военной продукции не прекращалось и в годы Великой Отечественной войны. Во второй половине 1941 г. завод произвел 42% от общего количества средних танков, выпускаемых в этот период. В короткий срок после освобождения Сталинграда в 1943 г. в еще разрушенных цехах были организованы ремонт и сборка танков Т-34. С 1944 г. выпускались также дизельные двигатели В-44. В 1951 г. на восстановленном заводе начато серийное производство легкого плавающего танка ПТ-76. С 1958 по 1967 г. выпускался модернизированный ПТ-76Б. В этот период кроме плавающего танка завод производил бронетранспортеры БТР-50П, БТР-50ПК, БТР-50ПУ и дизельные двигатели В-6, В-55В. Являясь одним из крупнейших предприятий по выпуску гусеничных тракторов различного назначения, ВгТЗ стал еще создателем и производителем бронетанковой техники преимущественно легкой весовой категории.

И хотя ВгТЗ проиграл Челябинскому тракторному заводу в конкурсе на разработку боевой машины пехоты, создание БМД было поручено КБ именно волгоградского завода. Во-первых, заводу давали возможность «реабилитироваться» и получить новый заказ (выпуск ПТ-76 в Волгограде сокращался с каждым годом). Во-вторых, на заводе уже полным ходом шли работы по созданию легких танков ПТ-85 («объект 906») и ПТ-90 («объект 906Б») для ВДВ. В-третьих, завод имел капитальный задел в виде опытных боевых машин пехоты «объект 911» и «объект 914». В 1942 г. десантники прославленной 13-й гвардейской дивизии генерал-майора А.И. Родимцева отважно сражались в Сталинграде. Эта славная страница истории несет одну редко замечаемую строку - именно в этом городе четверть века спустя появилась боевая машина ВДВ.

Требования военных к новой машине, выданные в 1965 г., были очень жесткими:

- боевая масса машины не должна превышать 7,5 т. Дело в том, что имевшиеся тогда системы позволяли десантировать грузы не более 10 т; 2 т отводились на средства десантирования, 0,5 т - на резерв веса;

- возможность перевозки самолетом Ан-12А двух боевых машин;

- возможность десантирования машины парашютным способом с применением платформы П-7 с многокупольной парашютной системой;

- БМД должна вооружаться башенной установкой, аналогичной имеющейся на БМП-1;

- экипаж должен состоять из двух человек и пяти десантников с активным размещением и возможностью ведения кругового огня из личного оружия;

- силовая установка должна быть унифицирована с силовой установкой БМП-1;

- в качестве водоходного движителя необходимо использовать 1-2 водомета.

Главным конструктором КБ ВгТЗ был Игорь Валентинович Гавалов. Талантливый конструктор, новатор, он начал свою конструкторскую деятельность в предвоенный период на Ленинградском заводе опытного машиностроения им. СМ. Кирова. За плечами И.В. Гавалова были работы по глубокой модернизации танка ПТ-76, созданию опытных легких танков ПТ-85 и ПТ-90 «объект 906», боевых машин пехоты «объект 911» и «объект 914».

Создание и дальнейшая доработка БМД потребовали нетрадиционного решения ряда сложных технических проблем, применения новых материалов, комплексных поисков совместно с разработчиками военной транспортной авиации, парашютных и реактивных средств десантирования и даже космической техники. В этих условиях полностью раскрылся талант Игоря Валентиновича и как конструктора, и как руководителя. Новой машине был присвоен индекс «объект 915».

В ходе работы над «объектом 915» пришлось отказаться от многих ставших традиционными для отечественной техники решений, в первую очередь от идеи использования узлов и агрегатов легкого танка ПТ-76, в конструкции корпуса применили алюминиевые сплавы - более дорогие, нежели привычные и освоенные в танкостроении стальные. Для снижения веса машины экономили каждый килограмм.

Продолжение следует

БРОНЯ «КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ»

Максим Саенко

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №7/2006 г.

Использованы материалы пресс-службы ВДВ РФ, фото из коллекции М. Никольского, С. Федосеева и из архива редакции.

Краткое техническое описание БМД-1 («объект 915»)

«Объект 915» - боевая гусеничная плавающая машина, авиадесантируемая из самолетов типа Ан-12А, а позже и из Ан-22 и Ил-76. Экипаж машины (вместе с десантом) состоит из семи человек: командира, механика-водителя, наводчика-оператора и четырех стрелков. Экипаж и вооружение находятся в передней и средней частях корпуса и в башне, а силовая установка и агрегаты силовой передачи - в кормовой. По расположению механизмов и оборудования машина внутри условно разделена на три отделения: управления, среднее и моторно-трансмиссионное. Отделение управления расположено в носовой части корпуса. В нем размещены сиденья командира (у левого борта), механика-водителя (в центре) и стрелка-пулеметчика (у правого борта). Среднее отделение находится в средней части корпуса и в конической башне и отделено от моторно-трансмиссионного отделения перегородкой. Позади башни в нем размещены места для трех стрелков. Надгусеничные ниши моторно-трансмиссионного отделения образуют тоннель, ведущий к кормовому десантному люку.

Основными частями машины являются корпус, башня, комплекс вооружения и система управления огнем, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, водометные движители, электрооборудование и средства связи, а также специальное оборудование (защита от оружия массового поражения и пожарное оборудование).

Сварной корпус машины, выполненный из броневого алюминиевого сплава, защищал экипаж от 12,7-мм бронебойных пуль в лобовой проекции и обеспечивал круговую защиту от 7,62-мм пуль.

Для достижения необходимых водоходных качеств машины корпус в носовой части сужается, а его поперечное сечение имеет Т-образную форму с развитыми надгусеничными нишами. В разработке формы корпуса для придания машине плавучести за счет собственного водоизмещения, необходимой остойчивости и ходкости на плаву участвовали горьковские судостроители. Над сиденьем механика-водителя имеется люк. Перед люком установлены три прибора наблюдения ТНПО-170. На верхнем лобовом листе перед центральным прибором наблюдения механика-водителя находится панель защиты прибора от свинцовых брызг. Снаружи корпуса машины установлены фары, звуковой сигнал, габаритные фонари, волноотражательный щит, передние и задние грязевые щитки, заслонки водометных движителей, антенна радиостанции, детали крепления средств десантирования, буксирные крюки, буксировочное устройство для перевозки грузов на прицепе и два ящика с ЗИП. В днище имеются лючки, закрываемые пробками, для слива топлива и масла из систем двигателя и коробки передач. По днищу корпуса машины проходят тяги приводов управления. По бортам снаружи и внутри корпуса смонтированы узлы и агрегаты ходовой части и подвески машины.

Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) расположено в кормовой части корпуса машины и отделено от среднего отделения герметичной перегородкой. В нем вдоль оси машины на трех опорах закреплен силовой блок. Проем над моторно-трансмиссионным отделением закрывается двумя съемными листами.

В машине используется V-образный 6-ци-линдровый четырехтактный дизель 5Д-20 жидкостного охлаждения Барнаульского завода транспортного машиностроения, близкий по конструкции двигателю УТД-20, применяемому на БМП-1, но уменьшенной (до 240 л.с.) мощности.

С правой стороны от двигателя в специальном отсеке корпуса установлены воздухоочиститель, соединенный с двигателем раздаточной трубой, радиатор подогрева всасываемого двигателем воздуха и клапан воздухозабора. Особенностью системы питания воздухом является устройство воздухозабора, состоящее из двух клапанов. При преодолении водных преград верхний клапан перекрывает забор воздуха снаружи машины, а боковой открывает доступ воздуха из боевого отделения, что повышает безопасность движения на плаву. Между двигателем и бортом находятся бак гидросистемы и два топливных бака. Слева от двигателя установлены левый топливный и масляный баки. В нижнюю часть масляного бака вмонтирован котел подогревателя. Система охлаждения эжекционная, обеспечивает также отсос пыли из воздухоочистителя и вентиляцию МТО. В нее включен радиатор для обогрева всасываемого двигателем воздуха. Основной способ пуска двигателя электростартером, но возможен пуск сжатым воздухом. Имеется механизм автоматического действия защиты двигателя от попадания воды, предотвращающий попадание воды в цилиндры двигателя при его остановке во время преодоления водной преграды или мойки. В коробах эжекторов установлены глушители, эжекторы отсоса пыли и газов, два радиатора: водяной (в правом эжекторе) и водомасляный (в левом). Снизу к коробам эжекторов прикреплен механизм защиты двигателя от попадания воды.

Силовая передача механическая, состоит из однодискового фрикциона сухого трения, простой ступенчатой коробки передач (четыре передачи переднего и одна заднего хода) с постоянным зацеплением шестерен и синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух одноступенчатых планетарных бортовых редукторов. Бортовые фрикционы многодисковые. Как и у БМП-1, на «объекте 915» главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы объединены с двигателем в один силовой блок.

Гусеничный движитель машины (применительно к одному борту) состоит из направляющего и ведущего колес с задним расположением последнего, пяти опорных и четырех поддерживающих катков и стальной мелкозвенчатой гусеничной ленты с открытыми металлическими шарнирами. Опорные катки двускатные, поддерживающие катки односкатные. Первые и четвертые поддерживающие катки монтировались на короткую ось, а вторые и третьи-недлинную. Направляющее колесо, опорные и поддерживающие катки имели резиновую шину. Механизм натяжения гусениц кривошипный с гидравлическим приводом.

Система подрессоривания, разработанная с помощью специалистов ВНИИ «Трансмаш», - индивидуальная пневматическая с гидравлическими амортизаторами. Она состоит из десяти узлов подвески. Узел подвески включает пневматическую рессору, рычаг, балансир, ограничитель хода катка, выполненный в виде упора с резиновой подушкой. Подрессоривание опорного катка осуществлялось пневматической рессорой с передачей усилия на упругий элемент через жидкость. В качестве упругого элемента использовался азот. При этом пневматическая рессора работает и как упругий элемент, и как гидравлический амортизатор, и как исполнительный цилиндр при изменении клиренса, и как механизм удержания опорных катков в верхнем положении при вывешенном корпусе.

Пневморессора состоит из корпуса и двух цилиндров. Первый цилиндр поршнем-разделителем поделен на две полости, в одной из которых находится инертный газ (азот), а во второй - минеральное масло. Объем минерального масла может регулироваться, благодаря чему осуществляется изменение клиренса машины. Во втором цилиндре находится поршень со штоком, который соединяется с

балансиром. Полость перед поршнем со штоком заполнена минеральным маслом и через каналы соединена с полостью в пневмоцилиндре. Поршень со штоком при перемещении опорного катка вверх вытесняет через каналы масло в пневмоцилиндр, в результате поршень-разделитель перемещается и газ сжимается. На обратном ходе катка за счет расширения сжатого газа жидкость перетекает обратно и выталкивает поршень в исходное положение. За счет применения специальных клапанов сопротивление перетеканию жидкости на обратном ходе катка значительно выше, чем на прямом ходе. Изменение клиренса (от 100 до 450 мм) и натяжения гусеничной ленты осуществляется при помощи специальной гидравлической системы с места механика-водителя. Изменение клиренса первоначально планировалось использовать при подготовке машины к десантированию: БМД своим ходом перемещается на десантную платформу, ложится на нее днищем, а после приземления экипаж: освобождает машину от средств десантирования, заводит двигатель, гусеницы опускаются, машина приподнимается, своим ходом покидает платформу и приступает к выполнению боевой задачи. Но вместе с тем возможность двигаться на минимальном клиренсе или «присесть» за укрытием значительно повышала живучесть машины на поле боя.

Движение и управление машиной на плаву обеспечивается водометным движителем, состоящим из двух водометов с заслонками. Для предотвращения зарывания носом служит водоотбойный щит, для откачки воды - два насоса с электродвигателями.

Выбор вооружения для «объекта 915» тоже не был случайным. Принятый в 1963 г. на вооружение ВДВ станковый противотанковый гранатомет СПГ-9Д заменил не только своего предшественника, гранатомет СГ-82, но и безоткатное орудие Б-10 и противотанковую пушку ЗИС-3 - основное буксируемое артиллерийское вооружение Воздушно-десантных войск. В боекомплект орудия 2А28, созданного под руководством В.И. Силина в том же ЦКИБ, что и СПГ-9, входил выстрел ПГ- 15В с противотанковой гранатой ПГ-9 от выстрела к СПГ-9. Выстрел ПГ-15В отличался лишь стартовым пороховым зарядом, размещенным в поддоне. Кроме того, для орудия 2А28 была разработана и освоена в серийном производстве башенная установка. Использование готового боевого отделения с башней и вооружением экономило время на разработку машины, упрощало серийное производство и войсковую эксплуатацию вооружения, а также подготовку наводчиков-операторов. Правда, для уменьшения веса башенной установки пришлось отказаться от механизма заряжания, сохранив при этом механизированную укладку на 40 выстрелов.

С орудием 2А28 спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. Еще два пулемета ПКТ размещены в курсовых установках. Боекомплект пулеметов ПКТ составляет 4000 патронов, из которых 2000 штук, снаряженные в одну ленту и уложенные в две коробки, - к спаренному пулемету и 2000 штук, уложенные в восемь коробок по 250 патронов, - к курсовым пулеметам.

На гидравлическом откатнике и броневой маске орудия установлен пусковой кронштейн для направляющей с ПТУР 9М14М «Малютка», доступ к которому осуществляется через специальный люк на крыше башни. Управление ракетой производится наземной аппаратурой 9С428 по проводной линии связи.

Для наведения орудия и спаренного с ним пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях используется электропривод 1ЭЦ10М «Кристалл».

Для стрельбы из орудия и спаренного пулемета, а также наведения ПТУР применяется комбинированный (дневной и ночной) бесподсветный прицел 1ПН22М1. Дневная ветвь прибора имеет кратность увеличения 6х и угол поля зрения 15°, ночная ветвь соответственно 6,7х и 6°. Кроме прицела наводчик пользуется четырьмя перископическими приборами ТНПО-170.

Перед сиденьем командира машины скомпонованы курсовая пулеметная установка с прибором наблюдения - прицельным устройством ТНПП-220А. Ветвь прицела имеет полуторакратное увеличение и угол поля зрения 10°, а ветвь прибора наблюдения - углы обзора по вертикали 210, по горизонту 87° соответственно. Кроме того, слева от командира имеется перископический прибор наблюдения ТНПО-170. В ночных условиях командир пользуется перископическим бинокулярным бесподсветным прибором ТВНЕ-4. Перед сиденьем стрелка-пулеметчика расположена вторая курсовая пулеметная установка с таким же, как у командира, прицельным устройством ТНПП-220А.

Стрелки-десантники используют два обогреваемых прибора ТНПО-170 и перископический прибор МК-4С (в кормовом люке). В бортах машины и в крышке кормового люка имеются три шаровые установки, позволяющие вести прицельный огонь из автоматов стрелков изнутри машины.

В корпусе машины предусмотрены укладки для пяти автоматов АКМС, пулемета РПКС, восемь сумок для 20 гранат Ф-1, укладка для гранатомета РПГ-7 Д (РПГ-16) и двух сумок с выстрелами к нему, а также укладка для одной направляющей с ПТУР 9М14М. Кроме того, в башне размещена укладка для двух направляющих с ПТУР 9М14М.

Электрооборудование «объекта 915» было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения и розеток для переносных ламп. Источниками электрической энергии являются 24-вольтовая стартерная аккумуляторная батарея 12СТ-70М и генератор ВГ-7500Н. К потребителям электрической энергии относятся стартер С5-2С, электродвигатели, электромагниты и другие элементы системы управления огнем, противопожарного оборудования, водооткачивающие средства, средства связи, приборы освещения и сигнализации и др.

Машина снабжена устройствами, предназначенными для защиты экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны при ядерном взрыве, а также для защиты экипажа от отравляющих и радиоактивных веществ. Кроме того, «объект 915» оснащен системой пожарного оборудования (ППО) для тушения пожара в моторно-трансмиссионном отделении. ППО состоит из баллона с составом «3,5», автомата ППО, термодатчиков и трубопроводов с распылителями, расположенных в МТО. Для тушения пожара в отделении управления и в среднем отделении используется ручной огнетушитель ОУ-2.

В качестве средств защиты от ОМП применяется гамма-датчик ГД-1М и фильтронагнетающая установка. Для подвода очищенного воздуха использовался воздуховод с шестью полумасками. Кроме того, в машине предусмотрена укладка для двух приборов ТДП. Для обеспечения нормальных условий работы наводчика-оператора на крыше башни расположено воздухозаборное устройство.

На «объект 915» установлены танковая радиостанция Р-123 («Магнолия», дальность связи - до 20 км) и ТПУ Р-124 на пять абонентов. На машинах, выпускавшихся после 1971 г., место Р-123 заняла радиостанция Р-123М с дальностью действия (при работе на 4-м штыревую антенну и скорости движения до 40 км/ч) 20 км при выключенном подавителе шумов и 13 км при включенном подавителе шумов.

На БМД-1 имеется возимый комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП). Кроме того, снаружи на корпусе закреплены брезент, лом, лопата и аварийный буй.

Продолжение следует

Техника и вооружение № 9/2006 г. Стр. 29-36

БРОНЯ «КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ»

Максим Саенко

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №7,8/2006 г.

Использованы материалы пресс-служб ВДВ РФ, фото из коллекции автора, С.Федосеева и из архива редакции

Путевка в жизнь

Командующий ВДВ В.Ф. Маргелов делал все, чтобы ускорить ход работ по боевой машине. Так, когда для сборки опытных образцов «объекта 915» понадобились два боевых отделения, Гавалов позвонил на ЧТЗ (где в это время выпускали БМП-1) и договорился о поставке готовых боевых отделений через месяц. Но в дело вмешался Маргелов, и уже через несколько дней десантники военно-транспортным самолетом доставили в Волгоград два боевых отделения из серийной партии ЧТЗ.

Заводские, а затем и всесторонние полигонные и войсковые испытания «объекта 915» начались в 1967 г. Как и все образцы БТВТ, «объект 915» тщательно тестировался на полигоне в подмосковной Кубинке, по результатам испытаний продолжалась доводка машины. Благодаря высокой удельной мощности двигателя (32,5л.с./т), малому удельному давлению на грунт (0,5 кг/см2) и удачной конструкции ходовой части машина обладала исключительно высокой проходимостью на пересеченной местности. Сравнительно небольшое отношение длины опорной поверхности к ширине колеи способствовало поворотливости машины. Кроме того, для управления от механика-водителя требовались относительно небольшие усилия на рычагах (рассказывают, что у молодых механиков-водителей из-за этого БМД часто заносило при движении по дороге на большой скорости - машина «слушалась» даже небольшого смещения рычагов). Машина уверенно преодолевала подъем в 32°, вертикальную стенку высотой 0,7 м и ров шириной 2 м. Применение гидропневматической подвески значительно повысило точность стрельбы с ходу. Поэтому на сравнительных испытаниях с БМП-1 (несмотря на отсутствие механизма заряжания, в результате чего наводчик-оператор «объекта915» вынужден был постоянно отрываться от прицела для заряжания орудия) точность стрельбы с ходу будущей БМД оказалась значительно выше.

Да и на плаву «объект 915» благодаря применению водометов чувствовал себя значительно увереннее, чем пехотный собрат. За счет уменьшения клиренса скорость движения на воде составляла 10,5 км/ч, при этом не происходило заметного провисания нижней ветви гусеницы. Изменение клиренса способствовало упрощению процесса входа машины в воду и выхода из нее: в последнем случае машине заметно помогало и наличие водометных движителей.

Председателем Государственной комиссии по принятию «объекта 915» на вооружение был командир 106-й вдд генерал-майор Ю.М. Потапов (танкист по образованию, в будущем начальник танковых войск и начальник Главного бронетанкового управления МО СССР). В 1967 г. машина проходила полигонные испытания в Тесницких лагерях под Тулой.

6-часовой безостановочный пробег с экипажем и десантом «по-боевому» - с закрытыми люками и полной заправкой ГСМ - на полигоне в г. Чирчике (Узбекская ССР) показал полную работоспособность машины в экстремально жарких условиях. Машину проверяли и при экстремально низких температурах - в морозильной камере. Десантирование машины с помощью многокупольной парашютной системы на платформе П-7 также прошло успешно.

БМД-1 первых серий на учениях. Обратите внимание, что у машин, только что сошедших с десантных платформ, зачехлены амбразуры курсовых пулеметов.

Одна из опытных БМД-1.	БМД-1 основных серий выпуска. На лобовом листе корпуса перед смотровыми приборами механика-водителя установлен многорядный пулеотражатель.

По результатам испытаний «объект 915» приняли на вооружение под обозначением БМД-1 постановлением Совета Министров СССР от 14 апреля 1969 г. Серийное производство БМД развернулось на Волгоградском тракторном заводе. Параллельно с освоением серийного производства КБ ВгТЗ получило задание на создание на базе БМД командирской машины и гусеничного авиадесантного бронетранспортера.

Обучение командиров машин, механиков-водителей и наводчиков операторов организовали в 44-й учебной воздушно-десантной дивизии.

БМД-1П на параде. К основным внешним отличиям этой модификации относится отсутствие направляющей ПТУР «Малютка». Штампованные опорные катки введены в 1975 г.

Модификации

Командирский вариант БМД-1К («объект 915К») поступил на вооружение в 1971 г., через два года после принятия на вооружение «линейной» машины. Он предназначен для обеспечения надежности и оперативности управления подразделениями. В отличие от БМД-1, на командирской машине дополнительно установлены вторая радиостанция Р-123М, антенный фильтр, позволяющий работать двум радиостанциям на одну антенну, второй аппарат А2 переговорного устройства Р-124, бензоэлектрический агрегат АБ-0,5-П/30, курсоуказатель ГПК-59, отопитель калориферного типа и вентилятор среднего отделения, прибор радиационной и химической разведки ПРХР ГО-27 (вместо гамма-датчика ГД-1М) и два съемных столика.

Для улучшения условий работы командира с машины снята левая курсовая пулеметная установка, а боекомплект к пулеметам ПКТ уменьшен до 3250 патронов. В целях обеспечения размещения в машине зарядного агрегата (по-походному) демонтировано среднее заднее сиденье стрелка-автоматчика.

Установленное на командирской машине дополнительное оборудование обеспечивает:

- оперативную связь с вышестоящим командиром без нарушения связи по второму каналу (вниз);

- автономное питание (энергообеспечение) средств связи машины на стоянке при неработающем двигателе машины;

- вождение машины по заданному курсу в условиях затрудненного ориентирования;

- обогрев обитаемых отделений машины при эксплуатации в условиях низких температур;

- автоматическое включение по командам от прибора ПРХР средств коллективной защиты экипажа машины от оружия массового поражения.

В 1974 г. на вооружение принимается новый 73-мм выстрел с осколочной гранатой ОГ-15В. Выстрелы укладываются равномерно в конвейер механизированной укладки: через три выстрела ПГ-15В укладываются два выстрела ОГ- 15В, в связи с чем вместо прицела 1ПН22М1 на машине устанавливается прицел 1ПН22М2 с нарезкой шкал для стрельбы осколочной гранатой. С введением выстрела связано и еще одно изменение в конструкции: проведенные после его введения копровые испытания БМД-1 выявили, что при стандартной максимальной перегрузке в 20д обрывалась подвесная часть боевого отделения (созданное для БМП-1, оно изначально не рассчитывалось на такие ударные перегрузки). Специалисты ВгТЗ разработали меры по усилению конструкции боевого отделения, доработку машин провели в войсках.

С 1975 г. литые алюминиевые опорные катки были заменены на штампованные.

В 1977 г. в состав комплекса вооружения БМД-1 был введен комплекс управляемого вооружения 9К111. После проведенной модернизации машины под марками БМД-1П и БМД-1 ПК выпускались до 1985 г. При этом все боевые машины десанта, изготовленные ранее, в ходе капитального ремонта доводились до уровня БМД-1 П.

Комплекс 9К111 предназначен для поражения танков и других подвижных бронированных объектов, движущихся со скоростью до 60 км/ч, неподвижных целей типа ДОС (долговременных огневых сооружений), а также зависших вертолетов при условии их оптической видимости на дальностях до 4000 м.

Комплекс состоит из пусковой установки 9П135М и противотанковых управляемых ракет типа 9М111М (9М111-2) «Фагот» и 9М113 «Конкурс». В боекомплект БМД-1П входят две ракеты 9М113 и одна 9М111М (9М111 -2). Из-за установки комплекса 9К111 боекомплект курсовых пулеметов был сокращен до 1500 патронов в шести коробках. В походном положении пусковая установка 9П135М без треноги расположена под сиденьем наводчика-оператора. Тренога закреплена на крыше среднего отделения справа от башни. В боевом положении ПУ 9П135М без треноги устанавливается на специальном кронштейне справа от люка наводчика-оператора. В случае необходимости ПУ 9П135М может быть развернута на отдельной огневой позиции вне БМД. Боекомплект БМД-1 ПК составляют одна ракета 9М111М (9М111-2) и одна 9М113, размещающиеся в укладках башни, и 1250 патронов к курсовому пулемету, вторая 9М113 находится в укладке левого борта.

БМД-1 П.

В 1979 г. часть боевых машин БМД-1П оборудовали системой пуска 82-мм дымовых гранат 902В «Туча», позволяющей быстро поставить дымовую завесу на удалении до 200-300 м от машины. Правда, машины, модернизированные до уровня БМД- 1П на заводах капитального ремонта, системой «Туча» не оснащались, в основном их получали новые машины.

С 1980 г. аккумуляторные батареи 12СТ-70М были заменены на 12СТ-85Р.

БМД-1П и БМД-1ПК, выпущенные в 1984 г., вместо ламповых радиостанций Р-123М и ТПУ Р-124 получили новые полупроводниковые УКВ-радиостанции Р-173 «Абзац-Р» с частотной модуляцией, 10 заданными заранее подготовленными частотами и дальностью связи с 3-метровой штыревой антенной до 20 км, приемники Р-173П «Абзац-П», а также новое танковое переговорное устройство ТПУ Р-174. На части машин в ходе капитального ремонта ТПУ Р-174 не устанавливались, а были оставлены старые ТПУ Р-124.

В 1984 г. в серию пошла боевая машина десанта БМД-2, унифицированная по шасси с БМД-1П и имеющая новую башенную установку, вооруженную 30-мм автоматической пушкой 2А42, спаренной с пулеметом ПКТ, и противотанковым ракетным комплексом 9К111. Боевое отделение по габаритам и присоединительным размерам полностью взаимозаменяемо с боевым отделением БМД-1. Его установка на машину, не требующая значительных временных, финансовых и технических затрат, возможна даже в войсковых ремонтных мастерских.

На Украине планируется модернизация вооружения боевых машин десанта БМД-1 и БМД-1П путем установки на них унифицированного боевого модуля КБА-105 «Шквал». В состав «Шквала» входят 30-мм автоматическая пушка ЗТМ1 (2А72), 7,62-мм пулемет КТ-7,62 (ПКТ), ПТРК 9К111 (его планируется заменить на ПТРК «Булава» украинского производства), 30-мм автоматический гранатомет АГ-17 «Пламя» и система 902В «Туча». Система управления огнем модуля состоит из двухплоскостного электромеханического гироскопического стабилизатора вооружения СВУ-500 «Карусель» и оптико-телевизионной системы наблюдения и прицеливания ОТП-20 «Циклоп-1» украинской разработки. В качестве резервного оптического прицела применяется перископический зенитный прицел ПЗУ-8. Управление полетом ПТУР осуществляется с помощью прибора9Ш119М1, входящего в состав наземной аппаратуры управления 9С451М.

Боевая машина пехоты БМД-1 стала базой для создания целого семейства машин различного назначения. С использованием узлов и агрегатов БМД-1 в период с 1969 по 1984 г. были разработаны и запущены в серийное производство бронетранспортер БТР-Д, машина управления артиллерией 1В119, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д, самоходное орудие 2С9 «Нона-С» и ряд других изделий (всего 15модификаций).

За границу БМД-1, в отличие от БМП, поставляли ограниченно (в Анголу и Ирак).

Продолжение следует

Вооружение БМД-1 Гладкоствольное полуавтоматическое 73-мм орудие 2А28 «Гром» разработано под руководством В.И. Силина в ЦКИБ С00 (г. Тула) для БМП-1 и впоследствии установлено на БМД-1. 2А28 предназначено для борьбы с танками и другими бронированными объектами, а также для подавления живой силы и огневых средств в легких укрытиях. Ствол-моноблок соединен с казенником резьбой, запирается вертикальным клиновым затвором с полуавтоматикой копирного типа и закрывающим механизмом с пружиной. Вокруг ствола концентрически расположены противооткатные устройства - гидрооткатник с пружиной. Орудие установлено в амбразуре башни на цапфах, опирающихся на игольчатые подшипники. Механизм вертикального наведения секторный, с электрическим или ручным приводом .Длина отката орудия - до 150 мм Орудие не стабилизировано. Выстрел производится подачей тока через электроконтактный боек на электрокапсюль выстрела Предохранение от выстрела при не полностью закрытом затворе обеспечивается размыканием контактов на клине затвора и казеннике орудия.

Изначально к орудию был принят активно-реактивный выстрел ПГ-15В с кумулятивной противотанковой гранатой, разработанный под руководством П.П. Топчана в ГСКБ-47 (ныне ГНПП «Базальт») на основе выстрела к 73-мм станковому гранатомету СПГ-9. Бронепробиваемость 73-мм кумулятивной гранаты - до 300 мм, после модернизации - 400 мм. Активно-реактивный принцип позволил значительно снизить отдачу орудия и установить его на легкую боевую машину. Выстрел - унитарно-разъемный, т.е. реактивная граната перед стрельбой соединяется с метательным зарядом байонетным соединением. Граната стабилизируется раскрывающимся в полете шестилопастным оперением.

Механизм заряжания включает конвейер, содержащий 40 вертикально установленных выстрелов и последовательно выводящий их на линию выдачи. В 1974 г. для повышения возможностей борьбы с живой силой противника в боекомплект включили также осколочные выстрелы ОГ-15В. Поскольку осколочные выстрелы ОГ-15В и ОГ-15ВМ заряжаются только вручную, автоматический механизм подачи выстрелов исключили. Транспортер доставляет выстрел в точку заряжания, а его извлечение из гнезда и досылку в казенник наводчик производит вручную. Техническая скорострельность орудия 8-10 выстр./мин, прицельная дальность стрельбы выстрелом ПГ-15В составляет 1300 м, дальность прямого выстрела по цели высотой 2м - 765 м, максимальная дальность стрельбы выстрелом ОГ-15В - 4400 м.

7,62-мм танковый пулемет ПКТ (6П7) создан на основе пулемета Калашникова ПК с газовым двигателем автоматики, запиранием поворотом затвора. ПКТ отличается гладким тяжелым стволом, конструкцией газового регулятора

(действует по принципу изменения сечения газоотвода, а не сброса газов, чтобы не увеличивать загазованность обитаемого объема), электроспуском, отсутствием собственных прицельных приспособлений, пистолетной рукоятки и приклада, изменениями внешних деталей ствольной коробки. Темп стрельбы составляет 600-800 выстр./мин, боевая скорострельность-до 250 выстр./мин. Питание пулемета осуществляется из звеньевой металлической ленты на 100 или 200 патронов. Важная особенность ПКТ - возможность неполной разборки и устранения задержек без снятия пулемета с установки. В 1969 г. вслед за модернизированным пулеметом ПКМ появился танковый ПКТМ (6П7М), отличающийся массой системы.

Комплекс управляемого вооружения БМД-1 составляют ПТУР9М14М, разработанная в 1963 г. КБ машиностроения (г. Коломна) под руководством СП. Непобедимого, и пусковая установка, включающая пусковой кронштейн, направляющую, а также аппаратуру управления 9С428.

Ракета 9М14 состоит из кумулятивной боевой части, двигательной установки, крыльевого отсека, трассера, аппаратурного блока и узлов донной части. Двигательная установка включает маршевую и стартовую камеру с пороховыми зарядами. Стартовая камера размещается вокруг маршевой и имеет четыре сопла, отклоненных от продольной оси снаряда и развернутых относительно продольной плоскости, маршевая - два сопла в донной части. Аппаратурный блок включает электрическую рулевую машинку, трехстепенной гироскоп, распределитель, катушку (вьюшку) проводной линии связи. На корпусе ракеты установлен трассер, обеспечивающий визуальное наблюдение за ПТУР в полете.

Управление ракетой и наведение ее на цель командное, ручное, с передачей управляющих команд по проводной линии. Система управления одноканальная. Вращение ракеты с постоянной угловой скоростью позволяет попеременно осуществлять управление по тангажу и курсу с помощью одной рулевой машинки, перемещающей насадки (дефлекторы) на соплах маршевого двигателя. Крылья в боевом положении имеют размах 393 мм, в транспортном складываются, и поперечные габариты ПТУР не превышают 185x185 мм.

Максимальная дальность стрельбы ПТУР 3000 м, минимальная - 500 м, масса ПТУР - 10,9 кг, время полета на максимальную дальность - 26 с, бронепробиваемость кумулятивной боевой части - до 400 мм по нормали и 200 мм под углом 60°. Модернизированный вариант ракеты 9М14М был оснащен более совершенной боевой частью, контакты взрывателя перенесли с боевой части на двигатель. Модификация ракеты 9М14МП1Н имеет бронепробиваемость 520 мм по нормали. Оператор управляет ПТУР в полете с помощью рукоятки пульта управления.

Подготовил к печати Семен Федосеев

Техника и вооружение № 11/2006 г., стр.22

БРОНЯ КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ

Максим Саенко

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 7-9/2006 г.

В строю ВДВ

Судьба машин семейства БМД сложилась так, что по своему прямому назначению они использовались только на учениях. Правда, боевым десантированием (и то посадочным способом) можно считать доставку десанта на аэродром Кабула в декабре 1979 г. Будучи штатными в частях ВДВ, БМД работали как «обычные» БМП и БТР. В горах Афганистана БМД подтвердили свои хорошие ходовые качества, когда машины с десантом и грузом на броне брали сравнительно крутые подъемы, недоступные БМП-1 и -2. Однако опыт Афганистана показал, что выделение БМД для сопровождения автоколонн малоэффективно: легкое бронирование и невысокая противоминная стойкость не соответствуют подобным задачам. Малая масса машины давала некоторые преимущества в условиях применения мин с взрывателями нажимного действия, но делала ее весьма чувствительной к близким взрывам фугасов. К тому же, алюминиевые сплавы сильнее «боятся» пожаров, чем стальные (например, оказались «пожароопасными» алюминиевые опорные катки, которые заменяли на стальные). Пришлось десантникам пересаживаться на БМП. Итоги второй кампании в Чечне, опыт российских миротворцев в Абхазии подтвердили давно наметившуюся тенденцию к повышению огневой мощи и защищенности БМД. Солдаты уже не могут высадиться из боевой машины за 600 м от позиций противника и автоматным огнем подавить позиции его противотанковых средств.

Опыт применения подразделений мобильных войск в вооруженных конфликтах определяет необходимость их оснащения боевой техникой, обладающей максимально высокими тактико-техническими характеристиками. Этим требованиям в полной мере удовлетворяет разработанная Специальным конструкторским бюро ОАО «ВгТЗ» БМД-3, выпускаемая серийно с 1990 г. Она предназначена для ведения боевых действий во всех условиях применения десанта, как воздушного, так и морского. Именно под БМД нового поколения разрабатываются перспективные транспортные самолеты Ан-70, Ил-76МФиИл-106. Созданыи проходят испытания новые посадочные парашютные системы.

Продолжение следует

Техника и вооружение № 1/2007, стр.23-24

Техника и вооружение № 2/2007, стр. 29-39

БРОНЯ «КРЫЛАТОЙ ПЕХОТЫ»

Максим Саенко

Использованы материалы службы информации и общественных связей ВДВ РФ, ВНК ВДВ РФ, фото из коллекции автора А.Кощавцева и из архива редакции.

Продолжение. Начало см в «ТиВ» № 7-9,11/2006 г., № 1/2007 г.

«ПО-ПА-ДИ, ПО-ПА-ДИ, ПО-ПА-ДИ...» - хриплый звук сигнала донесся из динамика, установленного на вышке директрисы БМД. Экипажи, стоявшие в трех метрах позади боевых машин, рванули с места и побежали к своим машинам...

Почти одновременно с сигналом лейтенант подал команду «К бою! »,но мои ноги уже сами неслись к нашей машине. С этого момента все мысли подчинены только одному: выполнить норматив. С разбегу запрыгиваю на крышу МТО, под ногой скрипнул десантный люк, движением, отточенным до автоматизма, открываю крышку люка наводчика-оператора на башне БМД и, не глядя, бросаю свое тело внутрь боевой машины. С лязгом закрывается крышка люка. Несмотря на горящие бледно-синим светом плафоны внутреннего освещения, после яркого солнечного света внутри машины все тает в кромешной тьме. Но пока глаза привыкают к темноте, руки работают, словно манипулятор робота-автомата: левой рукой выдергиваю тангенту ТПУ, присоединяю гарнитуру шлемофона. В ушах сразу раздается характерное шипение радиостанции. Пристегивать тангенту к ХБ некогда, и она так и висит на гарнитуре шлемофона.

Привычным движением открываю крышку-груз, рукоятку перезаряжания пушки и начинаю ее прокачивать. В тесной башне не сильно развернешься. Монотонные движения быстро утомляют, и я уже даже не считаю качки, а лишь жду характерного щелчка, когда затворная рама станет на боевой взвод шептала. И почему на учебных стрельбах нам не выдают пиропатроны? Так бы легким нажатием на кнопку я перезарядил бы пушку. Лейтенант говорит, что пиропатроны нужно беречь и использовать в бою только для устранения задержек при стрельбе, а перезаряжать пушку нужно уметь вручную. Не знаю, но за время службы мне надоело сбивать пальцы на ТСТ, а пиропатроны я видел только на плакате. Но вот характерный щелчок, и я с размаху закрываю крышку-груз, резким движением перезаряжаю пулемет ПКТ.

В шлемофоне слышу доклад нашего механика-водителя и команду лейтенанта «Заводи!» На мгновение тускнеют лампочки в плафонах освещения. Это начинает работать стартер. Еще мгновение, и корпус БМД вздрагивает от вибрации запущенного двигателя.

Дальше все идет быстро. Один за другим щелкают тумблеры. Башня наполняется шумом работающего преобразователя и писком раскручивающихся гиротахометров. В поле зрения прицела появляются светящиеся желтым светом шкалы и прицельные марки. Резко щелкают электромагниты включившегося стабилизатора. На пульте управления загорелись светодиоды, и я поворачиваю башню «30-00» и опускаю пушку вниз. Вот, вроде бы, и все, пора докладывать о готовности: «Командир, я наводчик, к бою готов». Тут же в шлемофоне слышу голос лейтенанта: «Вышка, я первый, к бою готов». Через несколько секунд в эфире раздались доклады остальных машин. Но я не обращаю на них внимания и жду следующую команду: «Броня, я Вышка, вперед!»

Одновременно с командой лейтенанта «Вперед!» механик начал движение по дорожке. Корпус БМД плавно покачивается на выбоинах. Показались столбики рубежа открытия огня. Теперьпре-дельное внимание, сейчас поднимутся мишени. Вот на фронтальной дороге поднялись мишени БМП. Моя правая. Прицел выставлен заранее - на прямую. Маховик ввода дальности на прицеле стоит очень неудобно, и крутить его при выполнении упражнения некогда, а в бою и подавно. Вот тут я всегда вспоминаю БМД-1. Там все прицельные марки горят постоянно, выбирай нужную и стреляй. Правда, из-за них труднее наблюдать за местностью, но бесплатный сыр только в мышеловке.

Вот я подвел центральный угольник под срез мишени. «Выстрел!» - предупреждаю экипаж и жму на кнопку стрельбы из пушки. Очередь из автоматической пушки почти не заметна.

Это не БМД-1, где в момент выстрела, если не прижался к налобнику, то можно и глаз «засветить» об окуляр прицела. Каюсь, в учебке был у меня такой казус. Ребята потом меня долго «прожектором перестройки» называли. Но зато стабилизатор вооружения - это вещь! Тут «двойка» «копейке» и в подметки не годится. Конечно, дорожка директрисы - это не пересеченная местность, и ровнее и прямее, но все равно стрельба с ходу - это не с короткой остановки, когда ты становишься живой мишенью.

Трасса очереди врезалась в мишень. Ура! Первой попал. Теперь все, добиваем. «Выстрел!» и вторая очередь достигла цели. А вот Серега мажет, вон столбик пыли второй раз взметнулся над бруствером дороги. Сейчас мы ему поможем, все равно остаток ленты придется разряжать выстрелом в небо. «Выстрел!» - и я выстреливаю все до железки. В гильзозвеньесборник падает последний краб. Башня наполнилась характерным запахом пороховой гари и ружейной смазки. Но расслабляться рано: сейчас пойдут БОНы. Тут не зевай. Внутри башни поправку на ветер не посчитаешь. «Выстрел!» - даю короткую очередь и слежу за трассой. Нет, мимо, беру поправку и снова очередь - есть, попал. Теперь последняя мишень «Расчет РПГ». Плавно вращаю башню в поисках мишени. Не вижу, где же она? «Ориентир два ближе и правее. Возле куста», -в наушниках звучит недовольный голос лейтенанта. Спокойно, лейтенант, время еще есть. До столбиков метров пятьдесят. А вот и цель. «Выстрел!» - пулемет огрызнулся и замолчал. Все, боеприпасов больше нет. Мишень медленно падает. Интересно, попал или вышло время? «Молодец, в яблочко», - слышу радостный голос командира.

А вот и рубеж прекращения огня. Дальше все просто: проверяю разряженность оружия и докладываю: «Стрельбу окончил, оружие разряжено!»

На пути к БМД-2

Начиная с 1969 г. и по настоящее время легкую бронированную технику для Воздушно-десантных войск разрабатывает и серийно выпускает Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ). Созданные здесь боевые машины десанта (БМД) относятся к принципиально новой серии боевых машин. Они разрабатывались в условиях жестких ограничений по массе и габаритам. Необходимость учета указанных требований при выполнении заданных тактико-технических характеристик по десантированию парашютным способом, огневой мощи, подвижности и защищенности потребовала реализации большого количества оригинальных технических решений. БМД-1 стали первыми в мировой практике серийными машинами с индивидуальной гидропневматической подвеской и изменяемым клиренсом, также первыми отечественными машинами с броневым корпусом, выполненным из специального алюминиевого сплава.

Опыт боевого применения БМД-1 в Афганистане показал, что легкое бронирование и невысокая противоминная стойкость не соответствуют требованиям локальной войны. Кроме того, небольшой угол подъема 73-мм орудия и спаренного с ним пулемета не давал возможности их эффективного применения в условиях горной местности. Принятие на вооружение танков второго послевоенного поколения с мощным противоснарядным бронированием сводило на нет былое преимущество орудия 2А28 «Гром», созданного на базе станкового противотанкового гранатомета СПГ-9. К тому же, все страны вероятного противника уделяли большое внимание развитию боевых вертолетов, против которых БМД-1 была полностью безоружна.

Все вышесказанное привело к тому, что в начале 1980-х гг. ряд частей и подразделений ВДВ СССР, особенно ведущих боевые действия в Афганистане, «пересели» на более подходящую для выполнения боевых задач «сухопутную» БМП-2. Однако тяжелая и более габаритная БМП-2 не вписывалась в организационно-штатную структуру и тактику действий ВДВ. Поэтому в 1983 г. перед КБ ВгТЗ, возглавляемым главным конструктором А.В. Шабалиным, поставили задачу создать боевую машину десанту с 30-мм автоматической пушкой и пусковой установкой ПТУР «Фагот» и «Конкурс», отвечающей требованиям Воздушно-десантных войск.

Простая, на первый взгляд, задача оказалась не такой уж легкой. Боевое отделение новой машины по габаритам и посадочным размерам должно быть полностью взаимозаменяемо с боевым отделением БМД-1. Его установка на машину не должна требовать значительных временных, финансовых и технических затрат и должна быть возможна даже в условиях ремонтных подразделений Министерства обороны. Подразумевалось сохранение броневого корпуса, силового блока и ходовой части БМД-1. От заимствования хорошо зарекомендовавшей себя двухместной башни БМП-2 пришлось сразу отказаться.

Стремясь выполнить требования военных, конструкторы разработали одноместную башню с новой спаренной установкой автоматической пушки 2А42 и пулемета ПКТ. Немало хлопот новая башня принесла смежникам. Им пришлось срочно адаптировать к ней стабилизатор вооружения 2Э36, разработанный для БМП-2.

Однако при сохранении погона башни БМД-1 полностью выполнить требования заказчика не удалось. Боекомплект автоматической пушки 2А42 пришлось сократить до 300 патронов. Компоновка системы питания пушки и спаренного с ней пулемета была настолько плотной, что не оставила места для размещения пусковой установки, аналогичной используемой на БМП-2. На крыше башни, как и на БМД-1П, пришлось установить пусковой кронштейн. Установка в малогабаритной башне двух прицелов (комбинированного и зенитного), стабилизатора вооружения и блока управления цепями стрельбы сильно стесняла рабочее место наводчика-оператора, размещенного слева от пушки.

О размещении пусковой установки и боекомплекта ПТУР в башне не могло быть и речи. В связи с этим в корпусе новой боевой машины, получившей заводской индекс «объект 916», рядом с укладкой ПТУР 9М113 разместили кронштейны для крепления двух ПТУР 9М HIM (9M111-2). Пусковую установку 9П135М на специальном кронштейне смонтировали в носовой части корпуса слева от сиденья командира.

В результате боекомплект курсовых пулеметных установок сократился до 1000 патронов.

Первые БМД-2, представленные в 1984 г. на войсковые испытания, имели по две курсовые установки. Одна из этих машин сейчас экспонируется в подмосковной Кубинке. В ходе войсковых испытаний выяснилось, что обслуживание левой курсовой установки при размещении ПУ 9П135М по-походному вызывает большие трудности у командира БМД, и без того загруженного необходимостью участвовать в переводе ПТРК из походного в боевое положение и обратно. К тому же, военные давно жаловались на то, что необходимость обслуживания курсового пулемета мешает командиру БМД заниматься его прямыми обязанностями. В результате на серийных БМД-2 осталась лишь правая курсовая установка.

Испытания показали, что боевую эффективность новой машины удалось повысить в 2,8 раза по сравнению с БМД-1П. Серийное производство БМД-2 развернулось на ВгТЗ в конце 1984 г., а в 1985 г. она была официально принята на вооружение ВДВ.

Краткое техническое описание БМД-2 («объект 91 б»)

БМД-2 - боевая гусеничная плавающая машина, авиадесантируемая из самолетов типа Ан-22 и Ил-76. Экипаж машины (с десантом), как и на БМД-1, включает семь человек: командира, механика-водителя, наводчика-оператора и четырех стрелков. Схема компоновки БМД-2 аналогична БМД-1: в носовой части корпуса расположено отделение управления с сиденьями командира (у левого борта), механика-водителя (в центре) и стрелка-пулеметчика (у правого борта), в средней части корпуса установлена башня с вооружением и сиденьем наводчика-оператора, за ней располагаются остальные члены десанта, кормовую часть корпуса занимает моторно-трансмиссионное отделение, в котором вдоль оси машины на трех опорах закреплен силовой блок, полностью заимствованный от БМД-1.

БМД-2 одной из последних серий со сплошным бронелистом вместо левой пулеметной установки.

Сварной корпус машины, выполненный из броневого алюминиевого сплава, защищает экипаж от 12,7-мм бронебойных пуль в лобовой проекции и обеспечивает круговую защиту от 7,62-мм пуль. Над сиденьем механика-водителя имеется люк. Перед люком установлены три прибора наблюдения ТНПО-170А. На верхнем лобовом листе перед центральным прибором наблюдения механика-водителя установлена панель защиты прибора от свинцовых брызг. Снаружи корпуса машины установлены фары, звуковой сигнал, габаритные фонари, волноотражательный щит, передние и задние грязевые щитки, заслонки водометных движителей, антенна радиостанции, детали крепления средств десантирования, буксирные крюки, буксировочное устройство для перевозки грузов на прицепе и два ящика с ЗИП. Кроме того, снаружи БМД закреплены брезент, вьючное устройство ПУ 9П135М, лом, лопата и аварийный буй.

В башне машины установлена 30-мм автоматическая пушка 2А42, предназначенная для поражения наземных легкобронированных целей, живой силы и огневых средств противника, а также воздушных целей. Стрельбу из пушки можно вести одиночным и автоматическим огнем большим (не менее 550 выстр./мин) и малым (200-300 выстр./мин) темпом. Масса пушки 115 кг, усилие отдачи 40-50 кН. Перезаряжание ручное и пиротехническое при помощи пиропатронов ППЛ.

Для стрельбы из пушки применяются патроны с бронебойно-трассирующими (БТ), осколочно-трассирующими (ОТ) и осколочно-фугасно-зажигательными (ОФЗ) снарядами. Патроны с БТ-снарядами предназначены для борьбы с легкобронированными целями типа БМП или БТР и огневыми точками на дальности до 2000 м. Патроны с ОФЗ- и ОТ-снарядами предназначены для поражения живой силы, небронированных наземных целей на дальности 4000 м и низколетящих воздушных целей, летящих с дозвуковой скоростью, на высоте до 2000 м и наклонной дальностью 2500 м.

Пушка закреплена в установке неподвижно, что упрощает подвод к ней патронных лент. Питание пушки двухленточное. Ленты состоят из отдельных звеньев, «крабов». Ленты укладываются в магазин системы питания. В переднем отсеке магазина размещается лента на 100 патронов с бронебойно-трассирующими снарядами, в заднем отсеке - лента на 200 патронов с осколочно-трассирующими и осколочно-фугасно-зажигательными снарядами.

С автоматической пушкой спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. Еще один ПКТ размещен в курсовой установке по правому борту. Пулеметы предназначены для поражения живой силы противника и подавления небронированных и легкобронированных целей и огневых точек противника. Боекомплект пулеметов ПКТ составляет 2940-2980 патронов, из которых 2000 штук, снаряженные в одну ленту и уложенные в две коробки, - к спаренному пулемету и 500 штук, уложенные в две коробки по 250 патронов - к курсовому пулемету. Кроме того, в корпусе БМД-2 предусмотрена укладка для ящика на 440 (480) патронов в заводской упаковке. В машине также предусмотрены укладки для личного оружия: пяти автоматов АКС-74 и четырех ящиков по 1080 патронов к ним в заводской упаковке, гранатомета РПГ-16 (РПГ-7Д) и пяти выстрелов к нему, а также двадцати одной гранаты Ф-1, 26-мм сигнального пистолета Г.ПТТТ (56-Н-574) и 20 сигнальных ракет.

Башня БМД-2 .

БМД-2 оснащена комплексом управляемого ракетного вооружения 9К111, который предназначен для поражения танков и других подвижных бронированных объектов, движущихся со скоростью до 60 км/ч, неподвижных целей типа ДОС (долговременных огневых сооружений) , а также зависших вертолетов при условии их оптической видимости на дальностях до 4000 м.

Комплекс состоит из пусковой установки 9П135М и противотанковых управляемых ракет типа ЭМИ 1М (9М111-2) «Фагот» и 9М113 «Конкурс». В боекомплект БМД-2 входят две ракеты 9М111М (9М111-2) и одна ракета 9М113. Все три ракеты размещаются в укладке левого борта. Для наведения ПТУР по проводной линии связи используется наземная аппаратура управления 9С451М, состоящая из аппаратного блока 9С474 и прибора наведения 9Ш119М1, входящих в пусковую установку 9П135М.

В походном положении пусковая установка 9П135М без треноги крепится на специальном кронштейне возле сиденья командира БМД. Тренога закреплена на крыше среднего отделения справа от башни. В боевом положении ПУ 9П135М без треноги и с ограничителем углов вертикального наведения устанавливается на специальном кронштейне справа от люка наводчика-оператора. Рабочие углы наведения пусковой установки в вертикальной плоскости от -5 до + 10°, в горизонтальной - 15°влево и 37" вправо от продольной оси башни. При повороте башни угол горизонтального наведения ПУ достигает 360°. В случае необходимости ПУ 9П135М может быть развернута на отдельной огневой позиции вне БМД.

Для наведения на цель пушки и спаренного с ней пулемета в башне БМД-2 установлены комбинированный прицел БПК-1-42, дневной зенитный прицел ПЗУ-8, стабилизатор вооружения 2Э36-3 и ручные приводы наведения. Перископический комбинированный (дневной и пассивно-активный ночной) прицел БПК-1-42 предназначен для наблюдения и прицеливания при стрельбе по наземным целям из пушки и спаренного с ней пулемета и определения дальности до цели с помощью дальномерной шкалы. Дневная ветвь прибора имеет кратность увеличения 5,6х и угол поля зрения 10°, ночная - кратность увеличения 5,Ох и угол поля зрения соответственно 8°. Дальность видения ночью в активном режиме (с подсветкой) 800 м, в пассивном - 700 м. Источником инфракрасного света служит осветитель ОУ-5.

На сетке прицела нанесены прицельный угольник, штрихи боковых поправок и шкалы ввода углов прицеливания: БР - для стрельбы из пушки БТ-снарядами; ОФЗ - для стрельбы ОФЗ- и ОТ-снарядами; ПКТ - для стрельбы из пулемета ПКТ. Под шкалами ОФЗ и ПКТ нанесена дальномерная шкала, по которой определяется дальность до цели высотой 2,7 м. Установка прицельной дальности осуществляется с помощью рукоятки ввода углов прицеливания. В ночную ветвь проецируется только центральная часть дневной сетки с прицельным угольником и со штрихами боковых поправок. Штрихи сетки видны только при включении цепей стрельбы.

Открытый люк десантного отделения.	МТО со снятой крышей.

Пусковая установка 9П135М с контейнером ПТРК «Фагот».

Зенитный прицел ПЗУ-8 предназначен для поиска воздушных целей, слежения за воздушными целями и наведения пушки на них при стрельбе с места, поиска наземных целей и наведения пушки и спаренного с ней пулемета на них при стрельбе с места и с ходу. Прицел ПЗУ-8 представляет собой монокулярный перископический прибор с панорамной головкой. Кроме прицелов наводчик-оператор пользуется четырьмя перископическими приборами ТНПО-170А с утлом поля зрения 6°30т.

Электромеханический стабилизатор вооружения 2Э36-3 предназначен для стабилизации и стабилизированного наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях пушки 2А42 и спаренного с ней пулемета ПКТ в целях обеспечения эффективной стрельбы с ходу и с места по наземным целям, а также с места по воздушным целям. В стабилизаторе предусмотрены два основных режима работы: «автомат» и «полуавтомат». Режим «автомат» задействуется для стрельбы с места и с ходу по наземным целям. При этом осуществляются стабилизация и наведение спаренной установки в вертикальной и горизонтальной плоскостях со скоростью от 0,07 до 6 град/с. Работа стабилизатора в режиме «автомат» в плоскости вертикального наведения может осуществляться в диапазоне углов возвышения спаренной установки от -5 до + 60° относительно плоскости погона, а в плоскости горизонтального наведения - при круговом вращении башни. Перебросочная скорость в горизонтальной плоскости составляет 30 град./с. Режим «полуавтомат» является основным при стрельбе из спаренной установки по воздушным целям. В этом режиме также обеспечивается стабилизация и стабилизированное наведение спаренной установки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, но с меньшей точностью стабилизации, чем в режиме «автомат» и большими скоростями: от 0,1 до 30 град/с в вертикальной и 35 град/с в горизонтальных плоскостях.

На машине предусмотрены следующие блокировки стабилизатора: при открытых люках механика-водителя или десанта, при размещении ПУ 9П135М в боевом положении на крыше башни, при подаче команды ПАЗ, при установке пушки или башни на стопор. При открытом люке, подаче команды ПАЗ или установке ПУ 9П135М отключаются электромагниты подъемного и поворотного механизмов, при этом приводы ВН и ГН переключаются на ручное управление. При фиксации пушки на стопор отключается электромагнит подъемного механизма, управление приводом ВН исключается, управление приводом ГН сохраняется. При установке башни на стопор отключаются электромагнит поворотного механизма и управление приводом ГН, управление приводом ВН сохраняется.

Принцип работы стабилизатора вооружения основан на том, что при движении машины башня вместе с корпусом под действием внешних сил отклоняется от исходного положения, увлекая за собой пушку. Вместе с башней отклоняются гиротахометры, которые вырабатывают сигналы, пропорциональные величине скорости отклонения башни и пушки и соответствующие по фазе направлению отклонения. Сигнал с гиротахометров подается на вход интегратора, который вырабатывает сигнал, пропорциональный интегралу скорости, что соответствует величине угла отклонения пушки от исходного положения. Сигнал с выхода интегратора попадает на суммирующий усилитель и далее на усилитель напряжения, где усиливается и поступает на вход широтно-импульсного модулятора. Модулятор преобразует этот сигнал постоянного напряжения в сигнал импульсного напряжения с шириной импульса, пропорциональной величине напряжения на входе модулятора. Импульсный сигнал с модулятора через усилитель мощности поступает на обмотку якоря электродвигателя подъемного механизма или механизма поворота башни, который поворачивает пушку или башню в сторону, противоположную отклонению корпуса машины, тем самым удерживая ее в направлении на цель с точностью до величины ошибки стабилизации.

У стрелка-пулеметчика, сидящего справа от водителя, установлен перископический обогреваемый прибор наблюдения-прицел ТНПП-220А, в котором ветвь прицела имеет полуторакратное увеличение и угол поля зрения 10°, а ветвь прибора наблюдения - углы обзора по вертикали 21°, по горизонту 87°. Перед сиденьем стрелка-пулеметчика находится курсовая пулеметная установка. Угол максимального возвышения установки составляет + 7°, снижения -5°, угол горизонтального наведения курсового пулемета 21°.

В распоряжении командира имеется танковый перископ ТПК-2. Установка прибора на БМД-2 аналогична установке на САО 2С9 «Нона». ТПК-2 предназначен для наблюдения за местностью, распознавания целей, определения дальности до них, целеуказания и корректирования артиллерийского огня и представляет собой перископический прибор с переменным увеличением 1х и 5х. Поворот прибора в горизонтальной плоскости осуществляется на угол ±35° относительно продольной оси машины. Кроме ТПК-2 слева от командира установлен перископический прибор ТНПО-170А. Стрелки-десантники используют два обогреваемых прибора ТНПО-170А и перископический прибор МК-4С (в крышке кормового люка).

Электрооборудование БМД-2 выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения и розеток для переносных ламп. Источниками электрической энергии являются 24-вольтовая стартерная аккумуляторная батарея 12СТ-85М и генератор ВГ-7500Н. К потребителям электрической энергии относятся стартер С5-2С, электродвигатели, электромагниты и другие элементы системы управления огнем, противопожарного оборудования, водооткачивающие средства, средства связи, приборы освещения и сигнализации и др.

Как и на БМП-2, на БМД-2 за счет технологических нововведений повысили ресурс ходовой части. Так, износостойкость балансиров ходовой части из титанового сплава ВТЗ-1 повышена за счет электроискрового упрочнения, упрочнены и пальцы шарниров гусениц. Эти изменения разрабатывались еще для БМД-1, но практически внедрены при производстве БМД-2.

Устройства для защиты экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ОМП аналогичны установленным на БМД-1. Баллоны противопожарного оборудования БМД-2 наполняются составом «Хладон 114В2».

На БМД-2 используются радиостанция Р-173 («Абзац», дальность связи - до 20 км) со штыревой антенной высотой до 3 м, радиоприемник Р-173П и ТПУ Р-174. На машинах последних годов выпуска вместо радиостанции Р-173 устанавливалась радиостанция Р-163-50ПУ (комплекс «Арбалет»), обеспечивающая при работе на штыревую антенну устойчивый обмен аналоговой и цифровой информацией на дальности до 20 км в диапазоне частот 30-80 мГц, с цифровым управлением, автоматизированным переходом на резервную частоту. Командирская БМД-2К («объект 916К») принята на вооружение в 1986 г. Она предназначена для обеспечения надежности и оперативности управления подразделениями. В отличие от БМД-2 на командирской машине дополнительно установлены вторая радиостанция Р-173 с радиоприемником Р-173П и второй антенный ввод для них, аппарат ВВ36 переговорного устройства Р-174. Кроме того, установлены бензоэлектрический агрегат АБ-0,5-П/30, курсоуказатель ГПК-59, отопитель и вытяжной вентилятор среднего отделения, прибор радиационной и химической разведки ПРХР ГО-27 (вместо гаммадатчика ГД-1М) и два съемных столика. Для улучшения условий работы командира из машины изъят комплекс управляемого ракетного вооружения. В целях обеспечения размещения в машине зарядного агрегата (по-походному) снято среднее заднее сиденье стрелка-автоматчика.

В строю

Основные способы десантирования БМД-2 - посадочный и сброс на многокупольных парашютных или парашютно-реактивных (ПРС) системах. Основными системами стали ПРСМ-916 и ПРСМ-925. Самолет Ил-76М поднимает три БМД-2 с системами десантирования. БМД-2, как и БМД-1, без экипажей на платформах могут сбрасываться беспарашютно методом «стягивания» со сверхмалой высоты на грунт или воду. Правда, с конца 1980-х гг. десантирование БМД-2 с использованием ПРС на территории России практически не проводилось. 10 октября 2002 г. на полях учхоза Ульяновской государственной сельхозакадемии (в районе пос. Октябрьский Чердаклинского района) прошли учения 31-й отдельной гвардейской воздушно-десантной бригады, базирующейся в Новом Городе. Со специально оборудованного самолета Ил-76 на парашютно-реактивных системах были десантированы три боевые машины БМД-2. Последний раз выброска техники на ПРС осуществлялась примерно 15 лет назад.

Начиная с 1988 г. десантники принимали самое активное участие более чем в 30 операциях по разрешению национальных и военных конфликтов. Через «горячие точки», включая обе чеченские кампании, за это время прошло более 10 тыс. единиц техники. Итоги боевых действий в Чечне подтвердили давно наметившуюся тенденцию к повышению огневой мощи и защищенности БМД. Однако в связи с недостатком финансирования модернизация БМД целиком и полностью ложится на плечи боевых подразделений. Вот и навешивают находчивые десантники на борта БМД ящики с боеприпасами, мешки с песком и рулоны сетки «рабицы», раскладывают по броне тубусы с реактивными гранатами и огнеметами, оборудуют дополнительные места для стрелков и кормовых пулеметчиков.

К сожалению, сегодня основу парка ВДВ составляют БМД-1П и БТР-Д. До 80% машин эксплуатируется 15 и более лет. 95% БМД-1П и БТР-Д прошло один, а то и два капремонта. Количество же машин последнего поколения БМД-3 составляет меньше 7%. А ведь именно в десантных войсках износ техники на порядок больший, чем где-либо. Так что запланированное перевооружение для ВДВ как никогда актуально. В ближайшее время предполагается провести капремонт всех нуждающихся в нем машин с одновременной модернизацией всех БМД-1 и БМД-1 П. Волгоградский завод готов модернизировать все БМД-1, находящиеся на вооружении, до уровня БМД-2, было бы финансирование. Следует также иметь в виду, что подобную операцию можно осуществлять и на БМД-1, ранее поставленных предприятием в Ирак и Анголу или оставшихся в странах СНГ.

В развитии мировой бронетанковой техники в настоящее время намечается тенденция к установке мощного вооружения с высокоэффективным прицельным комплексом на боевые машины легкой весовой категории. Этому направлению в полной мере соответствует разработанная ОАО «Волгоградский тракторный завод» боевая машина десанта БМД-3 («Бахча»), выпускаемая серийно с 1990 г., и созданная на ее базе 125-мм самоходная противотанковая пушка 2С25 «Спрут». Ее орудие может вести огонь танковыми боеприпасами, в том числе и ПТУР. Словом, это настоящий легкий плавающий танк для десанта. Аналогов ему в мире нет. На заводе имеются пять опытных единиц этой машины, но денег на серийное производство пока нет. К сожалению, даже на капремонт изношенной и в большинстве случаев выработавшей ресурс техники денег выделяется крайне мало, а на покупку новой техники для ВДВ и вовсе не приходится надеяться.

Тактико-технические характеристики БМД-2 и ее модификаций

Материалы к печати подготовил Федосеев С.Л.

Вооружение БМД-2

30-мм автоматическая пушка 2А42 разработана в тульском КБ приборостроения (ведущий конструктор Сердюков), имеет газовый двигатель автоматики с длинным ходом газового поршня, запирание поворотным затвором. Пушка предназначена для борьбы с легкобронированными целями на дальность до 1500 м, небронированными средствами, расчетами тяжелого оружия и живой силой противника на дальностях до 4000 м, а также для стрельбы по воздушным целям, летящим на высотах до 2000 м с дозвуковыми скоростями и наклонной дальностью до 2500 м. Дульный тормоз, отход ствола (но не всей пушки) назад на 30-35 мм во время выстрела и амортизатор снижают действие отдачи на установку и машину. Пушка оснащена электроспуском и ручным спуском (используется при обслуживании пушки и стрельбы в аварийных условиях). Предусмотрены два темпа стрельбы - малый (200-ЗООвыстр./мин) и большой (не менее 550 выстр./мин). Большой темп стрельбы обеспечивается кинематикой механизмов пушки и энергетическими возможностями газового устройства. При ведении огня малым темпом происходит задержка шептала спускового механизма путем автоматической подачи определенных электрических импульсов. Возможна и одиночная стрельба. Питание пушки - из звеньевых металлических патронных ленте незамкнутым звеном. Двухленточное питание позволяет быстро переходить с одного типа патрона на другой. Переключение типа выстрела (ленты) осуществляется вручную с помощью переключателя.

Осколочно-фугасный зажигательный (ОФЗ) и осколочно-трассирующий (ОТ) 30-мм снаряды рассчитаны на поражение живой силы и небронированной техники в основном на открытой местности. Приведенная площадь поражения для первого снаряда - 50-70, для второго - 25-30 м2. Дальность эффективного огня ими по групповой цели в виде залегшей живой силы противника 4000 м, по одиночной цели - 2500 м. При решении тех же задач на резкопересеченной местности или в населенном пункте поражающее действие снаряда снижается. Бронебойный трассирующий (БТ) снаряд имеет притуплённую носовую часть и баллистический наконечник. Прицельная дальность стрельбы бронебойно-трассирующим снарядом до 2000 м, эффективная дальность - до 1500 м. На этой дальности снаряд пробивает 18-мм броню под углом 60°, а подкалиберный бронебойный снаряд «Трезубка» - 25-мм броню. Это позволяет бороться с легкобронированными целями.

Масса ОФЗ-снаряда 0,391-0,393 кг, ОТ - 0,385-0,387 кг, БТ - 0,396-0,398 кг. Патронами с ОФЗ- и ОТ-снарядами снаряжается лента на 340 патронов, с БТ-снарядами - лента на 160 патронов. При стрельбе звенья ленты собираются в звеньесборник, устанавливаемый снизу под пушкой, стреляные гильзы выбрасываются через гильзоотвод наружу машины.

ПТРК9К111 «Фагот» относится к ПТРК второго поколения с полуавтоматической системой наведения. Работы над новым комплексом начались в КБ приборостроения (ЦКБ-14, г. Тула) под руководством А.Г. Шипунова и Н.Ф. Макарова в 1963 г. К работам был подключен и ЦНИИ точного машиностроения (г. Климовск). ПТРК 9К111 «Фагот» был принят на вооружение как противотанковое средство батальона. Он предназначен для поражения танков и бронемашин, движущихся со скоростью до 60 км/ч, а также других малоразмерных целей (ДОТ, защищенные огневые комплексы) на дальностях от 70 до 2000 м и от 75 до 2500 м (в зависимости от типа снаряда).

Снаряд 9М111 представляет собой компоновку транспортно-пускового контейнера (ТПК), ПТУР и вышибной двигательной установки. ТПК пластиковый, одноразового применения, с откидными крышками. Вышибная двигательная установка в виде однорежимного твердотопливного реактивного двигателя помещена в задней части контейнера и служит для придания ПТУР начальной скорости полета. Сама ракета имеет калибр 120 мм и длину 863 мм, размах крыльев в боевом положении 369 мм, построена по аэродинамической схеме «утка» с передним расположением рулей управления. ПТУР состоит из четырех отсеков: №1 (электромагнитный привод рулей); №2 (кумулятивная боевая часть); разгонно-маршевая двигательная установка (твердотопливный двухрежимный реактивный двигатель с двумя соплами, отклоненными на 20° от продольной оси); аппаратурный отсек (координатор с гироскопическим устройством, блок управления, безынерционная катушка, лампа-фара).

На корпусе аппаратурного отсека укреплены четыре складных крыла, расположенных под углом к продольной оси снаряда и под углом 45° относительно рулей. По оси катушки установлена лампа-фара со светофильтром, переводящим большую часть энергии излучения в ИК-область. Лампа накаливания была использована вместо трассера, дабы не повредить разматывающийся двужильный биметаллический провод. При срабатывании вышибного двигателя отражатель и лампа защищались створками, раскрываемыми после выхода ракеты из контейнера. В полете ракета стабилизируется вращением и управляется отклонением носовых рулей по сигналам наземной аппаратуры управления, передаваемым по проводной линии. При попадании в цель боевая часть подрывается моментально срабатывающим электромеханическим предохранительно-детонирующим механизмом. Для безопасности расчета механизма взводится на расстоянии 70 м от ПУ. В случае промаха ПТУР самоликвидируется. Время полета ПТУР на максимальную дальность составляет 11 с, бро-непрбиваемость по нормали - 400 мм, под углом 60° - 200 мм. Снаряд (ТПК с ПТУР и вышибным двигателем) имеет размеры 1098x150x205 мм, весит 13 кг.

В ракете 9М111М изменена конструкция корпуса и кумулятивной воронки боевой части для размещения заряда увеличенной массы и бронеп-робиваемости: 460 мм по нормали, 230 мм под углом 60°. На безынерционной катушке уложен двужильный провод управления длиной 2000 или 2500 м. Время полета на максимальную дальность 13,5с. Масса снаряда 13,2 кг.

ПТРК «Конкурс» разработан в

ЦКБ-14 (КБ приборостроения, г. Тула) под руководством главного конструктора А.Г. Шипунова, принят на вооружение в 1974 г. ПТРК имеет полуавтоматическую систему управления с передачей управляющих команд по проводам, максимальную дальность стрельбы до 4000 м, минимальную - 75 м.

Конструктивные решения ПТРК в основном аналогичны тем, что были отработаны в комплексе «Фагот», но необходимость обеспечения большей дальности стрельбы обусловила существенно большие массогабаритные параметры ПТУР и снаряда в целом.

ПТУР 9М113 «Конкурс» построена по аэродинамической схеме «утка». В носовой части расположен блок рулевого управления с двумя рулями с электроприводом, за ним - кумулятивная БЧ, далее - аппаратурный отсек (гироскопическое устройство, раскладчик команд, аккумуляторная батарея, безынерционная катушка с проводом). Хвостовую часть занимает разгонно-маршевая двигательная установка, на корпусе которой закреплены четыре трапециевидных складных крыла и источник ИК-излучения (лампа-фара). Калибр 9М113 - 135 мм, длина с вышибным двигателем - 1165 мм, размах крыльев в боевом положении - 468 мм, масса снаряда (ТПК с ПТУР и вышибным двигателем) - 25,3 кг, длина - 1260 мм. Бронепробиваемость по нормали - до 600 мм, под углом 60° - 250 мм. Время полета на максимальную дальность - 19,2 с.

В 1986 г. появилась модернизированная ПТУР 9М113М «Конкурс-М». Она имеет скорость до 250 м/с, максимальную дальность стрельбы 4000 м и тандемную БЧ для поражения целей с динамической защитой. При калибре 125 мм «приведенная» бронепробиваемость составляет по нормали 800 мм гомогенной брони.

30-00 - положение башни по азимутальному указателю, которое соответствует положению пушки строго по продольной оси машины. Дело в том, что люк механика-водителя на БМД-2 находится посередине продольной оси машины. Поэтому во избежание несчастных случаев до и после стрельбы башня с поднятой вверх пушкой и спаренным с ней пулеметом поворачивается вправо от продольной оси машины.

БОНА - в просторечьи безоткатное орудие на автомобиле.

С марта 1986 г. БПК-1-42 заменен модернизированным прицелом БПК-2-42.

На машинах ранних выпусков устанавливался осветитель ОУ-ЗГА2.

На машинах первых серий установлены радиостанция Р-123М и ТПУР-124.

---