Комплекс Поларис А-2 - дальше, выше, больше

«Техника и вооружение» № 11,12/2005

Комплекс «Поларис А-2» - дальше, выше, больше

Павел Качур

Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами

Часть VI.

Продолжение. Начало см в «ТиВ» № 4,5,7,8/2004 г., № 3-8,10/2005 г.

«...Подводная лодка, оснащенная ракетами «Поларис», представляет собой хорошо укрытую и защищенную ракетную базу... Создание подводного флота, вооруженного ракетами «Поларис» и их преемниками, явится со временем силой возмездия, обладающей малой уязвимостью, хотя возможности его будут, вероятно, также ограничены». Это строки из книги Бернарда Броди «Стратегия в век ракетного оружия», написанной в 1959 г. и вышедшей небольшим тиражом в СССР в 1961 г. В то время он являлся видным сотрудником корпорации РЭНД - учреждения, созданного в 1946 г. командованием ВВС США для исследования проблем стратегического характера в военно-технической и военно-политической областях.

Немного политики

Создавая комплекс морского подводного ракетного оружия «Поларис А-1», США очень торопились поскорее получить весомый аргумент в глобальном споре с СССР. Когда облик этого комплекса был в общих чертах сформирован, стало ясно, что аргумент оказался слабоватым: подводную лодку «слепили» на скорую руку, из-за малой дальности полета ракет «Поларис А-1» пришлось искать места базирования атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПААРБ) поближе к границам СССР, вопросы боевого управления ядерным оружием и связи с погруженными подводными лодками отрабатывались весьма слабо. «Длинная рука флота» оказалась слишком короткой. Конечно, американских «ястребов» это не устраивало. Поэтому ВМС США рассматривали этот комплекс как временную меру, и в него изначально были заложены резервы для дальнейшего совершенствования. Реализовывалось сразу несколько направлений: создание специального подводного носителя ракетного оружия, модернизация ракет, отработка системной составляющей комплекса, повышение автономности плавания.

В американской печати подчеркивалось, что запуск в СССР искусственного спутника Земли 4 октября 1957 г. подстегнул развитие ракетостроительных программ США. Уже в апреле 1958 г. была утверждена программа баллистической ракеты подводных лодок (БРПЛ) «Поларис А-2», а работы по ней развернулись в 1960 г., т.е. еще до сдачи ракеты «Поларис А-1» на вооружение ВМС США. Производство ракет «Поларис А-1» завершили в 1961 г., и сразу же на смену им пришла следующая модификация - «Поларис А-2» UGM-27B, продержавшаяся на сборочной линии до 1965 г.

Эти ракеты предназначались для оснащения ПЛАРБ типа «Этен Аллен» - первых американских подводных лодок, специально сконструированных под новые БРПЛ. При разработке комплекса с новой модификацией ракеты основные усилия конструкторы сосредоточили на модернизации, а главное, на совершенствовании технологий изготовления маршевых двигателей ракет из перспективных материалов, системе материально-технического снабжения, поиске и создании новых материалов. Поэтому с полным основанием можно сказать, что комплекс с БРПЛ «Поларис А-2» послужил объектом для технического и технологического совершенствования, ставшего родоначальником целого направления подводных сил ВМС США - 41 ПЛАРБ с 656 баллистическими ракетами на борту. Помимо ракет и подводных лодок это направление потребовало огромных усилий для создания и развития широкой инфраструктуры, включавшей учебные центры с тренажерами, оборудование по сборке и погрузке ракет, судостроительные верфи, базы, плавучие базы и плавучие доки, суда снабжения и материально-технического обеспечения флота. Правительство обеспечивало финансовую поддержку фирмам, выигравшим тендер на создание комплекса. Особое внимание уделялось строгому выполнению требований ТТЗ в части соблюдения тактико-технических характеристик, ремонтопригодности, надежности и безопасности, а также результатам испытаний, в том числе по обслуживанию ПЛАРБ и погрузочно-разгрузочным операциям с ракетами.

Баллистическая ракета подводных лодок «Поларис А-2»

Первоначально ракета «Поларис А-2» была задумана как «эволюционное» развитие ее предшественницы «Поларис А-1». Планировалось достичь требуемой дальности полета за счет применения в двигателях первой и второй ступеней топлив с высокими характеристиками и облегчением конструктивных элементов. Однако в конечном счете в ней были реализованы многие прогрессивные технические решения, особенно в конструкции второй ступени.

Ракета «Поларис А-2», как и «Поларис А-1», выполнена двухступенчатой с последовательным расположением ступеней, имевших одинаковый максимальный диаметр: первая ступень, соединительный отсек, вторая ступень, приборный отсек, головная часть.

Основным требованием явилось увеличение дальности полета ракеты «Поларис А-2» до 1500 миль (2800 км),

поэтому модификация UGM-27B имела следующие основные отличия от UGM-27A:

- масса заряда РДТТ первой ступени была увеличена примерно на 25% за счет удлинения корпуса двигателя и, как следствие, увеличения объема, заполняемого топливом, при этом длина БРПЛ выросла примерно на 0,8 м;

- масса корпуса РДТТ первой ступени была снижена за счет уменьшения толщины стальной стенки примерно на 15%;

- существенно уменьшилась масса корпуса РДТТ второй ступени за счет применения стеклопластика на основе стекловолокна марки S-994 (эпоксидная смола, армированная стекловолокном) и изготовления методом продольной намотки;

- внедрение модифицированного двухосновного топлива в РДТТ второй ступени;

- использование четырех поворотных сопл на второй ступени для управления вектором тяги вместо дефлекторов газовой струи, снижавших величину тяги;

- масса моноблочной головной части ракеты была уменьшена примерно на 40 кг.

В результате указанных изменений дальность стрельбы БРПЛ «Поларис А-2» увеличилась на 600 км.

Двигатель первой ступени А-2-Р ракеты «Поларис А-2» фирмы «Аэроджет Дженерал» был создан на основе смесевого топлива (полиуретан с присадками алюминия и перхлората аммония) с более высоким удельным импульсом, чем топливо ракеты «Поларис А-1». Охлаждение абляционное, пленочное. Температура в камере сгорания 2700°С. Корпус изготовлялся из стали марки AMS-6434 плотностью 7,8 г/см3. Длина корпуса (без днищ) 3,4 м, с днищами- 4,521 м, толщина стенки 4,8 мм. Вес корпуса без теплоизоляции 773,8 кг. Масса снаряженного РДТТ составляла 9979 кг. РДТТ первой ступени, как и предшественник, имел четыре неподвижных сопла с поворотными дефлекторами (джетевейторами), обеспечивавшими создание управляющих усилий в полете.

На второй ступени был установлен двигатель Х-250-В-4 фирмы «Геркулес Паудер». Этот двигатель работал на двухосновном топливе (нитроцеллюлоза и нитроглицерин с присадками алюминия) с высоким удельным импульсом (температура в камере сгорания 3300°С). Охлаждение пленочное. Корпус двигателя изготовлен из стеклопластика «спираллой» плотностью 2,1 г/см3. Длина корпуса (без днищ) 0,91 м, общая длина 2,14 м, толщина стенки 4,57 мм. Вес корпуса (без теплоизоляции) 173,3 кг. В связи с повышенными энергетическими характеристиками пришлось установить сопла с применением тугоплавких материалов.

Использование поворотных сопл на второй ступени позволило уменьшить вес системы и сократить потери тяги. Ось вращения сопла находилась под некоторым углом к его геометрической оси. При нейтральном положении сопла боковая составляющая тяги отсутствовала, при вращении сопла она появлялась. Поворотное сопло позволяло осуществлять управление вектором тяги с минимальными потерями тяги. При повороте противолежащих сопл в одном направлении обеспечивалось управление по тангажу или рысканию, при повороте их в противоположных направлениях - по крену.

При испытаниях двигателя Х-250-В-4 на заводе фирмы «Геркулес Паудер» в г. Бакусе (шт. Юта) испытательный стенд был оснащен системой датчиков и 12 скоростными кинокамерами (3000 кадров в секунду). Показания датчиков передавались в центр обработки данных по 240 каналам с пропускной способностью 20000 единиц информации в секунду.

Характеристики БР «Поларис А-2» UGM-27B

Тип	UGM: U (Underwater launched) - запускаемая из подводного положения, G (surface target) - для поражения наземной (надводной) цели, М (missile) - управляемая ракета
Головная фирма	Lockhead Missiles and Space
Габаритные размеры: - длина, м - диаметр, м	9,45 1,37
Стартовая масса, т	13,6
Максимальная дальность полета, км	2800
Двигатели, топливо	I ступень: РДТТ фирмы Aerojet General, тяга 36,6 т, топливо - полиуретан + перхлорат аммония; II ступень: РДТТ фирмы Aerojet General, тяга 9 т, топливо - полиуретан + перхлорат аммония
Конструкционный материал корпуса	Сталь AMS-6434
Система наведения	Инерциальная, разработки Массачусетсского технологического института, фирм General Electric и Hughes Aircraft
Исполнительные органы управления полетом ракеты	Дефлекторы газовой струи (джетевейторы) на четырех соплах РДТТ первой ступени, четыре поворотных сопла на второй ступени
Головная часть (тротиловый эквивалент боевого заряда, Мт)	Фирма Lockhead Missiles and Space (0,5-0,8)

В приборном отсеке БРПЛ размещалась аппаратура бортовой системы управления (СУ) ракеты, а также высоковольтный блок запуска РДТТ второй ступени, обеспечивавший подключение воспламенителя двигателя, блок блокировки прохождения команд на задействование этого воспламенителя и другая аппаратура. Отсек также служил для соединения второй ступени ракеты с ее ГЧ. Для доступа к аппаратуре в корпусе приборного отсека имелся специальный люк, на крышке которого находилось оптическое «окно» для прицеливания БРПЛ в процессе предстартовой подготовки. Корпус отсека изготавливался из сплава магния и тория.

Система управления полетом на активном участке траектории ракеты «Поларис А-2» и наведения головной части на выбранную перед стартом цель, включая и навигационную корабельную систему SINS, значительных изменений не претерпела, хотя отдельные усовершенствования в нее внесли. Так, появилась дополнительная система контроля SLAG (Safe Launch Angl Gate), обеспечивавшая повышенную безопасность пуска ракет с борта корабля.

Эта аппаратура предназначалась для визуальной индикации углов крена корабля и определения относительной амплитуды бортовой качки при опасных параметрах качки подводной лодки. В целях самоконтроля все блоки аппаратуры SLAG дублировались. При подобной системе контроля неисправность хотя бы одного комплекта аппаратуры исключала возможность пуска ракеты до момента устранения дефекта.

Аппаратура контроля SLAG имела три выносных индикатора, которые размещались в боевом и в телеметрическом постах подводной лодки.

Ограничение возможности стрельбы при сильной качке осуществлялось специальной гировертикалью, вырабатывавшей опорный сигнал, относительно которого отсчитывались углы крена. Далее при помощи следящего привода эти углы крена преобразовывались в сигналы, которые не позволяли сработать системе пуска в тех случаях, когда углы крена корабля превышали допустимые. Опытными замерами было установлено, что данная аппаратура обеспечивала точность замера углов крена подводной лодки ±20' в диапазоне до 15°.

По утверждениям американских источников, испытания стрельбой ракет этой модификации показали сравнительно высокую точность. Так, во время одного из пусков, произведенного в 1962 г. с подводной лодки «Этен Аллен» из неизвестного положения на дистанцию 1400 км, головная часть ракеты «Поларис А-2» упала с отклонением 1,6 км по отношению к цели при заданной точности стрельбы (КВО) 1,2 км. По мнению американских специалистов, такая точность для ракет с зарядом 0,5 Мт являлась достаточной для поражения цели.

Тем не менее для моноблочной головной части разработали несколько модернизированных термоядерных устройств. Так, мощность ядерной головной части Mk-1 mod. 2 составляла около 600 кт, a Mk-1 mod. 3 - около 800 кт. Впрочем, в случае необходимости можно было устанавливать ГЧ от БРПЛ «Поларис А-1» Mk-1 mod. I (500кт).

Бортовая СУ БРПЛ-инерциальная. Ее основу составляла система наведения Мк-2, состоявшая из гиростабилизированной платформы (ГСП) и электронно-вычислительного блока.

ГСП представляла собой трехосный гироскопический стабилизатор. Его внешняя рамка имела специальные отверстия для прохода охлаждающего воздуха. На ней устанавливался уголковый отражатель для азимутальной выставки ГСП. Стабилизация углового положения ГСП осуществлялась тремя гироблоками - двухстепенными поплавковыми гироскопами, роторы которых имели шарикоподшипниковый подвес. В качестве датчиков угла и момента использовались датчики типа «микросин». На платформе устанавливались также два компенсационных акселерометра и один гироскопический интегратор продольных ускорений. Выходными сигналами акселерометров и гироинтегратора являлись импульсы приращения скорости по осям их чувствительности.

Электронно-вычислительный блок (ЭВБ) состоял из двух секций, закрепленных на охлаждаемой платформе, и преобразователя поступающего электропитания в требуемые напряжения и частоты для работы всех элементов системы наведения. Другая секция являлась бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) с последовательной записью и обработкой информации, в ее состав входили 12 функциональных блоков. Ячейки памяти БЦВМ и все вычислительные схемы построены на 17-разрядных сдвиговых регистрах, выполненных на магнитных сердечниках.

Поддержание нормальной рабочей температуры ГСП и ЭВБ осуществлялось системой термостатирования, основные компоненты которой размещались на ПЛАРБ. Ее чувствительными элементами являлись датчики температуры (терморезисторы), установленные в гироблоках, в акселерометрах и рамках ГСП. Поддержание требуемого температурного режима этих узлов обеспечивалось электрообогревателями, расположенными в торцах инерциальных приборов. Для отвода тепла от ГСП и ЭВБ использовалось двухконтурное воздушно-жидкостное охлаждение. В жидкостном контуре циркулировала вода, подававшаяся через штуцеры отрывных штекерных разъемов, расположенных на приборном отсеке и служащих для подачи на борт ракеты корабельного электропитания до задействования бортовой ампульной батареи. Эти разъемы расстыковывались при старте БРПЛ ходом ракеты. Вода проходила через полости ЭВБ и теплообменник. Воздушный контур состоял из внутреннего и внешнего каналов. Внутренний канал служил для отвода тепла от элементов, расположенных на платформе. При этом циркуляция воздуха обеспечивалась по вентиляционным каналам специальным вентилятором. Внешний канал предназначался для отвода тепла от промежуточной рамки ГСП к теплообменнику. Циркуляция воздуха осуществлялась вентилятором, установленным на корпусе ГСП.

Система термостатирования подключалась к системе наведения при ее установке на борт ракеты. Включение вентиляторов ГСП и водяного насоса системы термостатирования осуществлялось с началом раскрутки гироскопов. В ходе полета БРПЛ температура приборов системы наведения не регулировалась.

Угловая стабилизация БРПЛ в полете выполнялась системой стабилизации - второй важнейшей подсистемой бортовой СУ ракеты. В состав системы стабилизации входили блок датчиков угловой скорости (ДУС) и ЭВБ, размещенные в приборном отсеке, а также приводы управления.

Первичным источником электропитания служила бортовая ампульная серебряно-цинковая батарея. Батарея задействовалась газом газогенератора: в отсек электродной массы батареи под давлением подавался электролит (раствор гидроокиси натрия).

Уже в то время американские специалисты задумывались о создании средств противодействия системам противоракетной обороны (ПРО) вероятного противника. Поэтому в головной части, разработанной фирмой «Локхид», размещались система «приманок» и активные средства преодоления ПРО (тип и конструктивные особенности не указывались).

Сообщалось, что стоимость изготовления одной ракеты «ПоларисА-2» (без боевой головки) составила 1 млн. долл.

Испытания ракет: поиски нового или повторение старого?

Окрыленные успехом ракеты «Поларис А-1», американские ракетчики рьяно взялись за отработку ракеты следующей модификации - «Поларис А-2» (UGM-27B). Уже 10 ноября 1960 г. был произведен первый испытательный пуск этой БРПЛ с наземной пусковой установки на мысе Канаверал. 5 декабря осуществили второй запуск этой ракеты с макетом головной части. Дальность полета составила 2700 км. Всего с этой установки выполнили десять запусков: по одному в ноябре и декабре (1960 г.), в январе, феврале, марте, апреле, мае, июне, июле и августе 1961 г. Сообщалось, что ракеты летали на дальность 2560-2575 км.

Но не все проходило гладко: из десяти пусков два оказались неудачными. Так, 6 февраля 1961 г. при попытке запуска ракеты «Поларис А-2» двигатель второй ступени ракеты начал работать на пусковой установке, вторая ступень оторвалась от первой и упала в 460 м от стартовой площадки. Первая ступень ракеты сгорела на пусковой установке. В первой половине апреля 1961 г. состоялся запуск ракеты «ПоларисА-2» с наземной пусковой установки, но двигатель второй ступени ракеты не включился.

После отработки новой модификации ракеты при наземных пусках наступил этап отработки ракеты и систем при пусках с испытательного корабля «Обзервейшн Айленд». Всего с этого корабля было осуществлено семь запусков, из которых три оказались неудачными. Так, например, 27 июня 1961 г. ракета «Поларис А-2» отклонилась от цели на несколько десятков километров. Во второй половине августа 1961 г. был произведен очередной запуск ракеты «Поларис А-2» с испытательного корабля. Ракета отклонилась от курса и через 37 с после старта была подорвана.

Данные об испытательных запусках ракеты «Поларис А-2» в 1961 г.

Место запуска

Общее количество запусков

Успешные

запуски

Частично

успешные

запуски

Неудачные запуски

С наземной установки

С испытательного корабля

Для отработки подводных пусков фирма «Локхид Эйркрафт» использовала пусковую трубу (как и для ракеты «Поларис А-1»). Выбрасываемые из трубы ракеты перехватывались после выхода из воды с помощью специальной нейлоновой сетки.

Первый успешный подводный пуск этой БРПЛ с ПЛАРБ «ЭтенАллен», находившейся на глубине 24 м у побережья Флориды, состоялся 23 октября 1961 г. Ракета пролетела более 1600 км. 3 ноября 1961 г. с этой лее лодки запустили еще три ракеты, причем лодка находилась на глубине около 30 м. Пуски прошли успешно, и ракеты приводнились в заданном районе примерно в 2400 км от места испытаний. Интервал между пуском первой и второй ракет составил 99 минут.

Ракеты «Поларис А-2» использовались в 1962 г. для испытаний и отработки некоторых узлов и деталей ракеты «Поларис А-3». Пуски производились как с наземной пусковой установки на мысе Канаверал, так и с подводных лодок, возвращавшихся с боевого патрулирования. Позже в печати отмечалось, что на Восточном (Атлантическом) полигоне было запущено 18 ракет «Поларис А-2» для испытаний головных частей и других узлов БРПЛ следующих модификаций.

Серийное производство и поставка двухступенчатых баллистических ракет «Поларис А-2» (UGM-27B) начались в конце 1962 г. Они находились в строю еще меньше, чем их предшественницы. Уже в сентябре 1964 г. первая укомплектованная ими ПЛАРБ встала на перевооружение.

В 1964 г. на испытательной станции фирмы «Аэроджет Дженерал» в г. Сакраменто (шт. Калифорния) проводились огневые испытания РДТТ первой ступени ракеты «Поларис А-2». Этот двигатель в течение двух лет хранился в горизонтальном положении (при температуре 43°С), а затем еще два года в вертикальном положении. Относительная влажность в помещении, где находился двигатель, составляла 5-30%. Испытания показали, что топливо не утратило своих первоначальных характеристик. Тем не менее ВМС США установили длительность хранения снаряженных РДТТ ракет «Поларис А-2» 5 лет, в связи с чем находящиеся на боевом дежурстве ракеты должны были периодически заменяться.

Тактико-технические элементы подводных лодок типа «Этен Аллен»

Размеры,м	125,0 х 10,4 x 9,4
Водоизмещение, т: - надводное - подводное	6900 7900
Запас плавучести, %	15
Силовая установка	Ядерный реактор 1 S-5W с водяным охлаждением и паровые турбины мощностью 15000 л.с.
Скорость, узлов: - при надводном ходе - при подводном ходе	15 20-22
Дальность плавания надводным ходом	Не ограничена
Глубина погружения, м	400 (рабочая 270)
Вооружение	16 ракет «Поларис А-2», четыре 533-мм носовых торпедных аппарата, 12 торпед
Радиолокационное оборудование	Сонар: 1 BQR 7 Локатор/Радар: 1 WLR-1; 1 BPS 15 I/J band Системы управления огнем: 1 Мк 113; 1 Мк 88
Подводная автономность, суток	60-70
Экипаж (в том числе офицеров), чел.	112(12)

Атомные ракетные подводные лодки типа «Этен Аллен»

Ракеты новой модификации предполагалось разместить на ПЛАРБ типа «Этен Аллен». Эти подводные лодки строились уже по специальному («ракетному») проекту и несколько отличались от ПЛАРБ первой серии увеличенным водоизмещением за счет больших основных размеров.

Архитектура ПЛАРБ типа « Этен Аллен», в принципе, не отличалась от архитектуры подводных лодок типа «Джордж Вашингтон». Изменения были связаны главным образом с улучшением обитаемости и совершенствованием системы ракетной стрельбы. Был удлинен на 8,5 м ракетный отсек. Водоизмещение этой серии подводных ракетоносцев за счет общего удлинения на 9 м увеличилось примерно на 1000 т и составило 7900 т. Обтекаемость надстройки этих лодок, закрывающих верхние части и крышки ракетных шахт, улучшилась, скорость хода сохранилась примерно на прежнем уровне.

Отсеки, отделения и помещения атомной ракетной подводной лодки типа «Этен Аллен»:

1 - машинное отделение; 2 - реакторный отсек; 3 - гирокомпасное отделение; 4 - ракетное отделение; 5 - пост управления ракетной стрельбой; 6 - штурманская рубка; 7 - аккумуляторное отделение; 8 - мостик; 9 - перископное отделение; 10 - центральный пост; 11 - кубрики команды; 12 - столовая команды; 13 - офицерские каюты; 14 - торпедное отделение.

Торпедный отсек ПЛАРБ с жилыми помещениями имел длину 11,4 м, наибольший диаметр 6 м, при этом его объем (брутто) составил 320 м3, центральный пост с жилыми помещениями - 24,8 м, 10,4 м, 1900 м3, ракетный - 29,8 м, 10,4 м, 2200 м3, реакторный - 8,2м, 10,1 м, 600 м3, вспомогательных механизмов - 11,6 м, 7 м, 450 м3, турбинный - 22 м, 9 м, 900 м3 соответственно.

На новых ПЛАРБ число ракетных шахт осталось неизменным, но число торпедных аппаратов уменьшилось. По высказываниям некоторых иностранных военно-морских специалистов, это объяснялось общей тенденцией к сокращению на современных подводных лодках торпедных аппаратов в связи с повышением эффективности стрельбы и уменьшением времени их перезарядки. Оставшихся четырех носовых торпедных аппаратов (533 мм) вполне хватало для обеспечения самообороны. При этом применялись торпеды типа Мк-16 mod. 6 или Мк-37. Была установлена более совершенная система управления торпедной стрельбой, а также новая инерциальная система корабельной навигации.

Торпедные аппараты на подводных ракетоносцах типа «Этен Аллен» остались в первом отсеке. Американские кораблестроители считали, что сферическая антенна гидроакустической станции большой мощности, устанавливаемая на современных многоцелевых подводных лодках, не столь уж необходима для подводных ракетоносцев, для которых главное - скрытность, а не активный поиск подводных лодок противника. Поэтому на передний план выходили пассивные гидроакустические станции. Шумопеленгаторные гидрофоны размещались не только в носовой оконечности, но и по длине корпуса, который у ракетного подводного атомохода значительно длиннее, чем у многоцелевой лодки, что создавало более благоприятные возможности для такого размещения.

Считается, что энергетические установки подводных лодок предназначены для работы в более тяжелых условиях эксплуатации, чем установки атомных электростанций. Кроме максимальной эффективности лодочные установки должны обладать необходимой в боевой обстановке живучестью и способностью действовать в различных условиях плавания. Атомная энергетическая установка (АЭУ) типа S-5W, например, сохраняет работоспособность при постоянном крене до 15°, дифференте до 30°, бортовой качке с амплитудой 60° и периодом 8 с и килевой качке с периодом 4-60 с.

Возросшая автономность лодок и резкое увеличение дальности плавания ПЛАРБ обусловили необходимость повышения надежности энергетического оборудования. С этой целью были приняты меры по увеличению износостойкости основных узлов установки, а также широко использован принцип резервирования и дробления мощности главных и вспомогательных механизмов. Перечисленные мероприятия, а также увеличение кампании активных зон позволили повысить моторесурсы АЭУ подводных лодок до 20-25 тыс. ходовых часов, что соответствовало межремонтному периоду около 4,5-5 лет.

Главная энергетическая установка ПЛАРБ типа «Этен Аллен» состояла из одного ядерного реактора S-5W, обеспечивавшего работу главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА). АЭУ типа S-5W имела относительный вес 52-58 кг/л.с, насыщенность отсеков 10,0-11,2л.с./м3, тепловую мощность реакторной установки 70-75 МВт, число циркуляционных насосов для прокачки теплоносителя (воды под давлением) 7, давление теплоносителя 160 кг/см2, температуру теплоносителя 280°С. Высота реактора составляла 5,5 м, диаметр - 2,45 м, расход свежего пара - 82 т/ч. Испарительная установка обеспечивала производительность до 30 т/сут. Время работы активной зоны реактора 5000 ч (на дальность 140000 миль полным ходом или 400000 - экономическим), календарный срок использования зоны 5- 5,5 года.

Главный турбозубчатый агрегат состоял из двух паровых турбин, которые через двухступенчатый зубчатый редуктор работали на один гребной винт. ГТЗА создавал мощность на валу 15000-17000 л.с; турбины однокорпусные с давлением рабочего тела (пара) 23 кг/см2 и температурой рабочего тела 240°С.

В линию вала включен также гребной электродвигатель, получавший энергию от турбогенератора, дизель-генератора или от аккумуляторной батареи. Емкость аккумуляторной батареи 126 А·ч, два турбогенератора мощностью 2000 кВт, один дизель-генератор мощностью 400-500 кВт, два преобразователя мощностью 300 кВт. Субмарина снабжалась также вспомогательной дизель-электрической установкой, которую можно было применить в случае аварии главной энергетической установки. В качестве подруливающих устройств использовались два электродвигателя погружного типа.

Широкое внедрение последних технических достижений в области автоматики, электроники и вычислительной техники позволили сосредоточить все основные посты и приборы, обеспечивающие атаку, вблизи перископов, где в боевых условиях находился командир подводной лодки. Центральные посты новых подводных лодок отвечали следующим требованиям к компоновке, выработанным Управлением кораблестроения ВМС США и конструкторским бюро военно-морской верфи в Портсмуте совместно с медицинской исследовательской лабораторией:

- установка кондиционирования воздуха, вспомогательные механизмы и другое шумоизлучающее оборудование вынесены за пределы центрального поста для уменьшения шумности;

- посты управления кораблем и его оружием, входившие в состав центрального поста, имели рациональное расположение. Это позволяло командиру или вахтенному офицеру видеть со своего места все, что происходило в центральном посту подводной лодки, и непосредственно руководить действиями находящегося в нем личного состава;

- рулевые сидели лицом к носовой оконечности лодки. Между показаниями приборов и манипуляциями органов управления существовала логическая взаимосвязь;

- приборы постов разделены на основные и справочные. Основные приборы размещались в центре панелей на видном месте. Показания приборов были ясными и простыми, не требующими дополнительной обработки;

- кресла операторов были максимально удобными. Индикаторы приборов, требовавших постоянного контроля, размещались на уровне глаз оператора (или в пределах 30° ниже уровня). Приборы, показаниями которых пользовались несколько человек, были доступными для наблюдения;

- освещение всего помещения центрального поста было равномерным, неконтрастным (для чего применялись светильники рассеянного света).

В центре центрального поста у перископа находилось место командира подводной лодки или заменяющего его вахтенного офицера. В носовой части слева располагались пульты рулевого и рулевого-дублера со штурвалами авиационного типа. В нормальных условиях эксплуатации управление лодкой, несмотря на наличие совмещенного рулевого устройства, осуществляли два человека: один управлял кормовыми горизонтальными рулями, а второй - рубочными горизонтальными и вертикальными рулями. Последний выполнял также обязанности оператора машинного телеграфа. За рулевыми находились пульт управления общекорабельными системами и место офицера, несущего ходовую вахту.

Пост управления энергетической установкой был вынесен за пределы отсека центрального поста и размещался на верхней палубе отсека вспомогательных механизмов. Для связи между центральным постом и постом управления АЭУ использовались командно-трансляционное устройство, телефон и машинный телеграф. Основные панели поста управления АЭУ - пульты командира электромеханической боевой части (вахтенного офицера) и операторов, управляющих реакторной, механической и электроэнергетической установками. Обычно в надводном положении подводной лодкой управляли 3-5 человек с ходового мостика, расположенного в ограждении выдвижных устройств. В связи с тем что, несмотря на герметизацию, наружные приборы нередко заполняла вода и они выходили из строя, применялся выносной пульт управления надводным ходом корабля. На пульте находились репитер гирокомпаса, кнопки для подачи сигналов боевой тревоги, подготовки к погружению и других, а также командно-трансляционное устройство и указатель поворота вертикального руля. Пульт весил 11,3 кг, и его свободно можно было пронести через входной люк. С помощью быстроразъемного штепсельного соединения пульт подключался к находившейся на мостике розетке.

ПЛАРБ типа «Этен Аллен» оснащены навигационными системами SINS Mk-3 mod. 3 фирмы «Сперри Гироскоп», которые обеспечивали возможность запуска ракет «Поларис А-2». Вместе с тем в одном из докладов сенатской комиссии по обороне указывалось, что американские ПЛАРБ должны периодически подвсплывать для обзора с целью коррекции приборов инерциальной навигационной системы SINS. Одновременно с помощью навигационных средств точно определялось положение лодки. ПЛАРБ типа « Этен Аллен» должны были осуществлять эти операции каждые 8- 15 часов. При этом отмечалось, что под-всплытие лодок облегчало их обнаружение спутниками потенциального противника.

ПЛАРБ типа «Этен Аллен» вооружались гидроакустическими станциями AN/BQS-4 с рабочей частотой 14 кГц и диаметром цилиндрической антенны 1600 мм.

При создании ПЛАРБ специалисты обратили внимание на то, что при достигнутых определенных успехах в области развития средств дистанционного управления, автоматики и вычислительной техники численность личного состава не только не уменьшилась, но даже увеличилась. Так, если на атомных подводных лодках типа «Скипджек» в составе экипажа насчитывалось 83- 84 человека, на многоцелевых лодках численность экипажа возросла до 90- 100 человек, то на подводных ракетоносцах она составила 112-130 человек.

Американские специалисты провели значительную работу по улучшению условий размещения личного состава на ПЛАРБ. Это еще больше повысило боевые возможности атомных подводных лодок за счет увеличения их подводной автономности. Например, на атомных лодках-ракетоносцах типа «Этен Аллен» на одного человека приходилось 3,4 м3 объема жилых помещений (при 1,5 м3 на дизель-электрических) и более 1,6 м2 площади.

Жилые помещения на ПЛАРБ были разделены на помещения для сна, отдыха и приема пищи. Офицерский состав ПЛАРБ размещался в двух- и трехместных каютах на верхней палубе отсека центрального поста, а для командира корабля предусматривалась отдельная одноместная каюта площадью 4 м2. Эта каюта снабжалась откидной койкой, столом, стулом, шкафом для одежды, книжной полкой, умывальником, телефоном и некоторыми приборами: репитером гирокомпаса, глубиномером, курсографом.

Койки старшинского и рядового состава находились в ракетных и торпедных отсеках и кубриках команды. Кубрики разделены на изолированные купе по 6-16 стационарных коек в каждом при трех- и четырехъярусном расположении. Длина стандартных коек ВМС США составляет 1870- 1960 мм. Койки снабжались матрацами из эластичных поропластов. У каждой койки располагались светильник и патрубок для подачи кондиционированного воздуха. Кроме того, в кубриках были установлены шкафчики для одежды и ящики для обуви.

Большую часть свободного времени личный состав подводных лодок мог проводить в помещениях для отдыха. На ПЛАРБ такими помещениями являлись офицерская кают-компания и столовая для команды. Размеры кают-компании выбирались из расчета, что в ней могли одновременно находиться все офицеры подводной лодки. Столовая вмещала приблизительно 1/3 команды, что обеспечивало питание личного состава при трехсменной вахте.

Комплектация ПЛАРБ «Этен Аллен», чел.

Общекорабельные службы

Офицеры

Командир корабля ................................... 1

Старший помощник командира...............1

Командир радиотехнической службы ....1

Командир интендантской службы...........1

Командир медицинской службы..............1

Старшины

Гидроакустики .....................................3

Техники по ремонту и наладке

оборудования ........................................2

Радисты и радиометристы ...................4

Трюмные машинисты ...........................5

Баталеры, делопроизводители..............3

Коки.........................................................3

Рядовые

Рулевые и сигнальщики............................5

Вестовые.................................................3

Электромеханическая боевая часть

Офицеры Командир электромеханической

боевой части............................................1

Вахтенные инженеры-механики ...........3

Старшины

Операторы реакторной установки, техники

по ремонту приборов АЭУ ....................3

Турбинисты............................................ 15

Мотористы...............................................4

Электрики................................................9

Специалисты по обслуживанию и ремонту средств внутренней связи........................5

Штурманская и ракетная боевые части

Офицеры

Командир штурманской боевой части ....1

Командир ракетной боевой части.............1

Специалист по вооружению .....................1

Старшины

Штурманские электрики...........................4

Торпедисты.................................................7

Техники по ремонту и наладке приборов

управления ракетной стрельбой...............5

Ракетчики .................................................. 7

Техники по обслуживанию и ремонту электронного оборудования................... 12

Подводные лодки типа «Этен Аллен», вооруженные ракетам «Поларис А-2»
Название ПЛ	Номер лодки	Головная судостроительная верфь	Дата спуска на воду	Дата передачи ВМС США	Дата вступления в состав ВМС США	Год вывода из состава
«Этен Аллен»	SSBN-608	Electric Boat	22.11.60	8.08.61	26.06.62	1983
«Сэм Хаустон»	SSBN-609	Newport News Shipbuilding	2.02.61	6.03.62	10.10.62	1991
«Томас А. Эдисон»	SSBN-610	Electric Boat	15.06.61	10.03.62	7.11.62	1983
«Джон Маршалл»	SSBN-611	Newport News Shipbuilding	15.07.61	21.05.62	31.12.62	1985
«Томас Джефферсон»	SSBN-618	Newport News Shipbuilding	24.02.62	4.01.63	28.10.63	1985

Кроме основного назначения столовые могли использоваться как помещения для занятий или кинозалы. В этом случае их вместимость значительно увеличивалась за счет уборки складной мебели. Помимо кинопроекционной аппаратуры (в том числе для демонстрации широкоформатных кинофильмов) в столовых устанавливались и телевизионные приемники (для приема телепередач при стоянках лодок на базе или демонстрации видеофильмов), фортепьяно, радиокомбайн, автоматы для изготовления газированных напитков и мороженого.

На ПЛАРБ были предусмотрены помещения для культурных и бытовых потребностей личного состава: библиотека на 2000 томов, фотолаборатория, прачечная со стиральной и сушильной машинами, помещение бытового обслуживания с гладильной и швейной машинами, ванная.

Все ПЛАРБ оборудовались электрическими камбузами, расположенными в непосредственной близости от столовых команды. Основное оборудование камбузов состояло из двух камбузных плит, жаровни, стола для разделки продуктов, тестомесилки, автоматического кофейника, холодильника и мороженицы. Эти подводные лодки были снабжены устройством для спрессовывания отходов, собираемых в мусорном баке объемом 210л. Спрессованные в брикеты (600x230x230 мм) отходы в специальных пластиковых оболочках при удалении за борт тонули под тяжестью собственного веса.

Медицинский надзор за личным составом ПЛАРБ осуществлял офицер медицинской службы, в помощь которому выделялись два-три санитара, прошедших длительную (до 12-20 месяцев) специальную подготовку. С целью проверки действия радиации на организм человека каждые четыре месяца проводились гематологическое обследование экипажа и ежегодное общее медицинское обследование.

Большое внимание обращалось на физическую подготовку экипажа. На ПЛАРБ типа «Этен Аллен» в носовом торпедном отсеке устанавливались надувные резиновые гимнастические «залы», предохранявшие людей от ударов об окружающие предметы. Для физических тренировок экипажа служили велосипедные станки, станки для гребли, электротренажеры для мышц.

При высокой автономности ПЛАРБ (например, при очередном патрулировании подводная лодка «Патрик Генри» в 1961 г. прошла расстояние 11600 миль за 67 суток, из Них под водой 11000 миль за 66 суток 22 часа) очень важное значение приобрело соблюдение суточного режима. Имитация смены времени суток осуществлялась путем «ритмического» освещения включением в ночное время красного света.

Эти мероприятия по улучшению условий жизнедеятельности и обитаемости личного состава ПЛАРБ наряду с ударной мощью, защищенностью, скрытностью, ходкостью, управляемостью и т.п. рассматривались как одно из важнейших качеств подводных лодок-ракетоносцев, определяющих эффективность их боевого использования.

Во второй половине 1959 г. на верфи «Электрик Боут» в г. Гротоне (шт. Нью-Йорк) состоялась закладка головной из второй серии ПЛАРБ - подводной лодки «Этен Аллен» (SSBN 608), а затем «Томас А.Эдисон» (SSBN 610). Остальные три лодки новой серии получили наименования «Сэм Хаустон» (SSBN 609), «Джон Маршалл» (SSBN 611) и «Томас Джефферсон» (SSBN 618). Закладка всех лодок состоялась на верфи «Нью-порт Ньюс Шипбилдинг» в г. Ньюпорт-Ньюс (шт. Вирджиния) в первой половине 1960 г. Постройка лодок этой серии осуществлялась в 1961-1963 гг.

Фактически конструкция лодок этой серии представляла собой модификацию ПЛАРБ серии «Джордж Вашингтон»: при их создании также использовался проект печально знаменитой подводной лодки «Трешер». В конструкции ракетоносца применили высокопрочные стали, что позволило увеличить рабочую глубину погружения до 400 м против 210 м у «Джорджа Вашингтона». Весовая нагрузка корпуса ПЛАРБ типа «Этен Аллен» составила 40-44% от нормального водоизмещения, вооружение - 10-14%, команда и запасы - 2-3%. Стоимость постройки каждой ПЛАРБ достигла 80 млн. долларов.

Системы боевого управления, связи и навигации

Точность стрельбы БРПЛ «Поларис А-2» обеспечивали приборы управления ракетной стрельбой (ПУРС). На подводных лодках типа «Этен Аллен» были установлены ПУРС системы Мк-80, в состав которой входили одна цифровая и несколько аналоговых электронных машин, рассчитывавших баллистическую траекторию и вводящих ее характеристики в бортовую систему управления ракетой. В запоминающем устройстве ЭВМ системы хранились программы стрельбы по выбранным целям. Программы, составленные береговыми вычислительными центрами, корректировались на борту ракетоносца в зависимости от положения последнего.

Данные о местоположении подводной лодки (широта и долгота), ее путевой скорости и истинном курсе поступали в приборы управления стрельбой от навигационной системы корабля. Специальная система контроля движения SAAVS вычисляла величины дрейфа и вертикального сноса, а также элементы бортовой и вертикальной качки.

Для контроля боеготовности баллистических ракет «Поларис А-2» на лодках кроме системы ПУРС Мк-80 установили цифровые автоматические контрольные устройства «Акре». Эти устройства осуществляли постоянный контроль за исправностью отдельных блоков ракеты с момента ее погрузки в стартовую шахту, периодический контроль всех систем запуска и управления полетом ракеты, полный контроль ракеты и отсчет времени в предстартовый период. Вычислительные устройства «Акре» работали по программе, вводившейся на перфоленте. Показания датчиков сравнивались с данными программы, и результаты отражались на световых табло и фиксировались на печатающих аппаратах. Устройства «Акре» соединялись с блоками ракет через центральный щит системы Мк-80, расположенный в помещении поста управления ракетной стрельбой. На щит выводились индикаторы контрольно-измерительных приборов, электронных вычислительных машин, аппаратура управления и т.п. Два оператора, обслуживавших щит, могли одновременно следить за состоянием всех элементов ПУРС и производить запуск баллистических ракет. Габариты щита системы Мк-80 относительно невелики: длина 6 м, высота 1,8 м. Щит сделан разборным (состоял из 12 блоков), что обеспечивало возможность погрузки его в лодку через входной люк.

Стартовая система ракеты «Поларис А-2»

Еще при эксплуатации стартовой системы на ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон» американцы столкнулись с рядом особенностей гидравлических демпферов. Угроза утечки жидкости через уплотнения гидравлических демпферов требовала непрерывного контроля. А так как расстояние между внутренним и наружным цилиндрами были относительно небольшие - всего несколько дюймов (1 дюйм равен 2,54 см), то доступ к гидравлическим демпферам для ремонта оказался затруднен.

Для подводных лодок типа «Этен Аллен» стартовая система была модернизирована. Новая модификация Mk-17 mod. 2 имела следующие отличия от Mk-17 mod. 1: гидравлические демпферы боковых перегрузок заменены пенопластовыми амортизаторами (гидравлические демпферы сохранились лишь в днищевой части шахты), сферический баллон для сжатого воздуха системы выбрасывания ракет заменен цилиндрическим, с меньшим весом по сравнению с прототипом, и вынесен за пределы шахты.

Поскольку новые амортизаторы из полиуретанового пенопласта, который поглощает ударные нагрузки так же эффективно, как и гидравлические демпферы, не имели движущихся частей, то уход за ними не вызывал никаких трудностей. Для изготовления амортизаторов применялись два вида пенопласта: непосредственно на внешней стенке пусковой трубы (внутреннего цилиндра) устанавливалась прослойка из твердого пенопласта, и уже к этой прослойке прилегали подушки из эластичного пенопласта, воспринимающие перегрузки. Твердый пенопласт отливался в формах, и после затвердевания обрабатывался и укреплялся на внешней стенке пусковой трубы с промежутками по высоте. Элементы амортизаторов из эластичного пенопласта выполнялись из больших кусков, обрабатывались до необходимой толщины на специальных горизонтальных приспособлениях и разрезались на полосы шириной около 15 см.

Собранные затем в группы по три элемента в каждой, эти подушки заключались в оболочку из тефлона и укреплялись между внешним стальным цилиндром ракетной шахты и слоем твердого пенопласта; такая конструкция обеспечивала пусковой трубе перемещение по вертикали и в боковом направлении.

Основным преимуществом новой системы амортизации явилось то, что сборка шахт и их испытание осуществлялись полностью на заводе-изготовителе фирмы «Вестингауз» и поставлялись они судостроительной верфи в виде готового блока. Фактически в этом случае к большим корабельным блокам применили агрегатный метод сборки, используемый в электронике. Весь блок стартовой установки строго проверялся на заводе-изготовителе и поставлялся на лодку в собранном виде. Это исключало необходимость повторной проверки на судостроительной верфи.

Замена сферического баллона цилиндрическим вызвана увеличением размеров БРПЛ «Поларис А-2». Цилиндрический баллон длиной 4,5 м, имеющий форму секции тора, был вынесен за пределы ракетной шахты и установлен рядом с ней, чтобы вписаться в габариты прочного корпуса ПЛАРБ. Эти резервуары были изготовлены фирмой «КристайлПаркВоркс» (отделение фирмы «Ю.С. Стил»). Для наполнения резервуаров сжатым воздухом на каждой ПЛАРБ использовались три компрессора производительностью по 0,38 м 3 /мин.

Каждая из 16 ракетных шахт состояла из следующих основных элементов: прочной крышки ракетной шахты, механизмов открывания крышки, пусковой трубы, наружного цилиндра ракетной шахты, смотровых люков, фланцевых соединений секций наружного цилиндра шахты и пусковой трубы, амортизаторов, баллонов сжатого воздуха для пуска ракет, центрирующего устройства и осевой опоры пусковой трубы, распределительной коробки системы пускового воздуха, электрокомпрессора системы сжатого воздуха для пуска ракет.

Конструктивно ракетная шахта представляла собой двустенную стальную конструкцию цилиндрической формы, закрытую сверху прочной крышкой. Высота шахты 9,45 м, диаметры цилиндров: внутреннего - 1,45 м, наружного - 2,1 м. Серийное производство ракетных шахт для ПЛАРБ типа « Этен Аллен» осуществляла та же фирма «Вестингауз Электрик», которая изготовляла стартовое оборудование для лодок типа «Джордж Вашингтон». Поскольку после выстрела в пусковые трубы попадала вода, то готовые изделия подвергались на заводе, гидростатическим испытаниям под давлением, значительно превышающим давление на максимальной глубине погружения лодки.

Для доступа к обслуживающим ракету системам в стенках шахт имелись также три горловины, закрывающиеся крышками. Через верхнюю горловину обеспечивался доступ к приборному отсеку ракеты, а через две нижние - к месту стыковки двигателей первой и второй ступени. Внутренний цилиндр ракетной шахты монтировался в прочном корпусе подводной лодки на 20- 30 башмаках, опиравшихся на гидравлические амортизаторы. Ракета устанавливалась в шахте на специальной качающейся опоре и крепилась к ней при помощи зажимного кольца.

Схема ракетной шахты для БРПЛ «Поларис А-2» на ПЛАРБ типа «Этен Аллен».

Гидравлические амортизаторы, разработанные лабораторией прикладной физики университета Джона Гопкинса, использовались также и в качестве стопорных цилиндров. Каждый амортизатор включал в себя камеры, наполненные обычной гидравлической жидкостью («целлюлюб»), и камеры, наполненные «магнитной жидкостью» (силиконовом маслом, в котором взвешен металлический порошок). Когда по специальной обмотке пропускается ток, «упругость» магнитной жидкости увеличивается. До запуска ракеты через обмотку подавался слабый ток, достаточный для предотвращения намагничивания металлического порошка. При пуске ракеты через обмотку пропускался сильный ток, и жидкость «затвердевала».

Внутри ракетных шахт с помощью систем кондиционирования воздуха поддерживались заданные температура и влажность.

Материально-техническое обеспечение комплекса

Система материально-технического обеспечения комплексов БРПЛ сформировалась при создании комплекса «Поларис А-1» и включала базы с ремонтно-стояночным комплексом для восстановления боеспособности ПЛАРБ в межпоходовый период, снабжения БРПЛ и смены экипажей, заводы и доки для ремонта ПЛАРБ, заводы по производству и сборке ракет, средства и оборудование для хранения, перевозки и погрузки ракет (средства наземного обеспечения ракетного вооружения), центры по подготовке и обучению личного состава и т.п.

Поскольку считалось экономически необоснованным тратить ресурсы на переходы ПЛАРБ из районов боевого патрулирования к местам базирования на территории США, то базы создавались в непосредственной близости от районов патрулирования. Так, базы подводных ракетоносцев, патрулировавших в Атлантическом океане и Средиземном море, находились в г. Чарлстоне (шт. Южная Каролина), Холи-Лох (Великобритания) и Рота (Испания). Базой ПЛАРБ, несущих службу в Тихом океане, служила бухта Перл-Харбор (о. Оаху, Гавайские острова). Ремонт этих подводных лодок производился на заводе в заливе Пьюджент-Саунд (шт. Вашингтон).

Для обслуживания и ремонта агрегатов ПЛАРБ, вооруженных ракетами «Поларис А-2» (и «Поларис А-1»), а также для замены неисправных ракет служили специальные суда снабжения: «Ханли», «Холланд», «Симон Лейк». Судно снабжения «Ханли» было спущено на воду в 1961 г. и до декабря 1962 г. проходило испытания. Длина судна 180 м. На нем были предусмотрены помещения для хранения БРПЛ, торпед, запасных частей (8000 наименований), а также для 52 ремонтных мастерских. Оснащение судна позволяло заменять и производить ремонт механических, электрических, электронных и оптических систем подводных лодок и ракет, навигационных систем SINS. Ядерное топливо для подводных лодок, как правило, на судне не находилось, но в случае необходимости оно могло быть доставлено на судно самолетом. Считалось, что снабжение лодок ядерным топливом в море производится очень редко, так как имевшийся на лодках запас был рассчитан на весьма продолжительное время.

Число хранившихся ракет на судне «Ханли» было засекречено. Предполагалось, что их должно быть около 20. Для погрузки ракет на подводные лодки на судне имелся кран грузоподъемностью 29 т. Запасные ракеты предназначались для замены неисправных ракет, находившихся на ПЛАРБ, а также ракет, периодически подвергавшихся осмотру.

Одной из задач, которую американским специалистам пришлось решать при отработке системы материально-технического обеспечения, явилась безопасная погрузка ракет на подводную лодку. Основным фактором, осложнявшим проблему, служили непериодические колебания корабля на поверхности моря. Проблема была преодолена нетривиальным образом. Ракета, подготовленная к погрузке, находилась в специальном контейнере. Перед погрузкой контейнер с ракетой приводился с помощью крановой системы в вертикальное положение. Нижний его торец совмещался с верхней частью ракетной шахты на подводной лодке и закреплялся с помощью замков и растяжек на лодке. При этом выверялись вертикальные оси и ликвидировались погрешности. В этом случае контейнер и подводная лодка представляли собой единую конструкцию. Затем с помощью все той же крановой системы ракета (после отдачи креплений) опускалась из контейнера в пусковую трубу ракетной шахты подводной лодки и фиксировалась центрирующим устройством и осевой опорой. Подобная процедура погрузки ракет могла производиться как береговыми кранами, так и грузоподъемными устройствами на специальном судне снабжения.

В декабре 1962 г. в г. Чарлстоне (шт. Южная Каролина) судно «Ханли» приняло на борт ракеты «Поларис А-1» и «Поларис А-2» и 9 января следующего года прибыло на базу ПЛАРБ Холи-Лох (Великобритания), где сменило судно «Протеус», которое использовалось для обслуживания подводных лодок, вооруженных ракетами «Поларис А-1».

Ракеты «Поларис» для ПЛАРБ, патрулировавших в Атлантическом океане и Средиземном море, собирались на заводе в г. Чарлстоне. 11 сентября 1964 г. в Бангоре (шт. Вашингтон) вступил в строй завод по сборке ракет «Поларис», которыми оснащались ПЛАРБ для патрулирования в Тихом океане. Стоимость завода составила 44 млн. долл.

Боевой подготовкой ВМС США предусматривалось широкое использование различных тренажеров, предназначенных для формирования у личного состава ПЛАРБ необходимых навыков в обслуживании и использовании боевой техники без выхода в море. Эти тренажеры представляли собой сложные автоматические системы, воспроизводившие в процессе обучения условия, весьма близкие к реальным.

Так, при школе подводного плавания в Нью-Лондоне (шт. Коннектикут) был создан комплекс тренажеров для подготовки экипажей атомных подводных лодок, в том числе ПЛАРБ. Важнейшей частью комплекса служили ЭВМ непрерывного действия и цифровые машины. Они обеспечивали постоянное численное интегрирование дифференциальных уравнений движения подводной лодки при* заданных внешних условиях с выдачей выходных данных как на приборы тренажеров и пульты управления ими, так и непосредственно в систему управления различными механизмами, имитирующими основные движения лодки, кроме рыскания на курсе и перемещения по вертикали.

Комплекс предназначался главным образом для подготовки личного состава к управлению погружением и всплытием лодки, ее системами и рулями. Тренажеры представляли собой точные копии центрального поста подводной лодки, а также рулевых постов. На тренажерах воспроизводились углы дифферента до ±45° и крена до ±30°. Эти условия использовались для отработки действий подводников при резких маневрах и в различных аварийных ситуациях. На тренажерах имитировались звуки, возникавшие, например, при продувании и заполнении цистерн главного балласта, повреждении клапанов воздушных систем и т.п.

Для личного состава ракетных подводных лодок в учебно-тренировочных центрах в г. Нью-Лондоне и Чарлстоне созданы комплексы тренажеров общей стоимостью 7,2 млн. долл. Каждый комплекс состоял из вычислительного центра, макетов центральных постов и других командных пунктов трех ПЛАРБ со всем штатным оборудованием, пультом инструктора и комнаты командных игр с большим проекционным экраном.

Процедура пуска ракет

Ракета «Поларис А-2» запускалась с глубины 25-35 м сжатым воздухом высокого давления, подаваемого автономной воздушной системой. Глубина старта (до киля) 40 м. При пуске скорость ПЛАРБ - 5 узлов, волнение моря - 6 баллов. Тип старта - «сухой».

Система управления ракетной стрельбой на ПЛАРБ типа «Этен Аллен» осталась такой же, как и у первых ракетоносцев. Первая ракета могла стартовать через 15 мин после получения соответствующего приказа.

Отмечалось, что время предстартовой подготовки из повседневной боевой готовности составляло 15 мин, из повышенной боевой готовности - около 1 мин, время пребывания БРПЛ в повышенной боевой готовности - около 1 мин. Порядок пуска БРПЛ последовательный, нефиксированной очередности. Время полета БРПЛ при стрельбе на максимальную дальность - около 15,2 мин.

Пусковые шахты оборудовались специальной блокирующей системой, исключавшей возможность выдачи сигнала «Пуск», если подготовка к пуску ракеты еще не закончена (например, при закрытых крышках шахт, если не выровнено давление в шахте или не сняты стопорные кольца с ракеты и т.д.). Блокирующая система исключала возможность включения двигателя в шахте или его самовоспламенение.

В печати того времени описывалась уставная процедура запуска ракет «Поларис А-2» с подводной лодки «Этен Аллен». Запуск мог быть произведен только после получения кодированного приказа от президента США, а в случае его гибели - от определенных лиц, непосредственно подчиненных президенту. По получении приказа командир ПЛАРБ и его старший помощник одновременно, каждый с помощью своего ключа, должны были вскрыть в присутствии третьего офицера сейф, из которого извлекалось боевое задание с номером, указанным в кодированном приказе. Приказ на подводной лодке декодировался, и подлинность его проверялась двумя специально выделенными для этой цели офицерами, которые производили сличение с кодом, хранившимся в одном из сейфов лодки.

Немедленно по получении приказа еще до проверки его подлинности командир лодки или лицо, его замещающее, подавал команду: «Боевая тревога, ракетная атака». После подтверждения подлинности следовала вторая команда: «Готовность ISQ (высшая степень готовности)».

Во избежание несанкционированного запуска в цепи управления запуском было встроено блокирующее устройство, для выключения которого в трех различных помещениях лодки - в штурманской рубке, на посту управления и в командирской рубке - в специальные гнезда последовательно вставлялись и поворачивались ключи. Ключ командира хранился в сейфе, который сам помещен в сейф. Шифр замка внешнего сейфа знали только старший помощник и его дублер, шифр замка внутреннего сейфа - один из офицеров лодки и его дублер. Ни один человек не знал шифров обоих сейфов. Когда на лодке объявлялась боевая тревога, старший помощник и упомянутый офицер открывали сейфы и доставляли командиру его ключ.

Получив боевое задание, командир лодки прибывал на пост управления и выключал блокирующее устройство (код для выключения этого устройства знал только командир). Этим подавался сигнал к началу предстартовой подготовки, в которой участвовали не менее 15 членов экипажа. Командир следил за подготовкой по индикатору с 16 рядами зеленых лампочек, имеющими буквенные обозначения. Каждый ряд соответствовал одной из 16 ракет на борту подводной лодки, каждая лампочка - определенному этапу подготовки. По окончании предстартовой подготовки командир ПЛАРБ нажимал красную кнопку, и на пульте командира боевого расчета вспыхивал световой сигнал, разрешавший начать стрельбу.

После того как командир убеждался, что в штурманской рубке и на посту управления пуском ключи вставлены и повернуты, он вставлял (и поворачивал) свой ключ в гнездо, расположенное в нижней части индикатора с зелеными лампочками, после чего командовал: «Ракетная часть, пуск разрешен». Старший помощник, находившийся рядом с командиром, дублировал команду по телефону.

На посту управления пуском ракет командир ракетно-торпедной боевой части приказывал командиру боевого расчета: «Проверить первую ракету». Командир боевого расчета нажимал кнопку «Проверка ракеты», подключая ее к ЭВМ. В случае неисправности отдельных систем на индикаторе зажигались красные лампочки. При прохождении процедуры «проверка ракеты» нажималась кнопка «Проверка систем пуска». Эта проверка проводилась аналогичным образом.

После открытия крышки ракетной шахты командир ракетно-торпедной боевой части производил пуск, вращая красную рукоятку, соединенную кабелем с ЭВМ. Сделанная из тяжелой пластмассы с насечкой для уверенного захвата, рукоятка до получения приказа на запуск хранилась в сейфе командира ракетно-торпедной боевой части.

Запуск остальных 15 ракет мог быть произведен с интервалом не более 1 мин.

На ПЛАРБ примерно раз в неделю устраивались тренировки по выходу в ракетную атаку, проводившиеся по приказу штаба или командира лодки. В ходе тренировок командир ракетно-торпедной боевой части пользовался не красной рукояткой, а черной. Тренировки заканчивались поворотом черной рукоятки, и ЭВМ регистрировала «успешный запуск».

Боевая служба ПЛАРБ с ракетами «Поларис А-2»

ПЛАРБ типа «Этен Аллен» с БРПЛ «Поларис А-2» вышла на первое боевое патрулирование в ноябре 1962 г. Всего для ВМС США было закуплено 208 БРПЛ «Поларис А-2». Последнюю партию ракет фирма «Локхид Миссайлс энд Спейс» передала ВМС в конце июня 1964 г.

Эти ракеты помимо четырех ПЛАРБ типа «Этен Аллен» («Этен Аллен», «Сэм Хаустон», «Томас А.Эдисон» и «Джон Маршалл») быки установлены еще на девяти ПЛАРБ типа «Лафайет», на которых впоследствии планировалось разместить ракеты «Поларис А-3» и «Посейдон», - «Лафайет» (SSBN 616), «Александр Гамильтон» (SSBN617), «Томас Джефферсон» (SSBN618), «Эндрю Джексон» (SSBN 619), «Джон Адаме» (SSBN 620), «Джеймс Монро» (SSBN 609), «Натан Хэйл» (SSBN 623), «Вудро Вильсон» (SSBN 624) и «Генри Клейн» (SSBN 625). Кроме того, в 1965- 1966 гг. на всех субмаринах типа «Джордж Вашингтон».ракеты «Поларис А-1» заменили на «Поларис А-2».

В период с конца 1962 г. до лета 1963 г. первые 18 ПЛАРБ были сведены в две эскадры (№14 и 16), которые находились в подчинении у командования Атлантического флота. Вместе с тем изучением и выбором целей для ракет «Поларис» ведало объединенное управление стратегического планирования США, в состав которого входил отдел программирования траекторий ракет «Поларис».

В состав эскадры входило также по одной плавучей базе и одному плавучему доку. Эскадра №14 состояла из 10 ПЛАРБ: к первым пяти подводным ракетоносцам («Джордж Вашингтон», «Патрик Генри», «Теодор Рузвельт», «Роберт Ли» и «Авраам Линкольн») прибавились еще пять новой серии - «Этен Аллен», «Сэм Хаустон», «Томас А.Эдисон», «Джон Маршалл», «Томас Джефферсон». Эскадра №16 включала семь ПЛАРБ: «Александр Гамильтон», «Эндрю Джексон», «Джон Адаме», «Джеймс Монро», «Натан Хэйл», «Вудро Вильсон» и «Лафайет».

Согласно планам Пентагона, ПЛАРБ эскадры №16 (базирование на Роту, Испания, обслуживались плавбазой «Ханли» и плавдоком «Лос-Аламос») действовали на Тихом океане, а лодки эскадры №14 (базирование на Холи-Лох, Шотландия, обслуживались плавбазой «Холланд» и плавдоком «Ок-Ридж») - в Атлантическом океане и Средиземном море. Учитывая дальность ракетной стрельбы из акватории Средиземного моря по территории СССР, можно сделать вывод, что в качестве возможных целей для этих ПЛАРБ были выбраны города Украины, Кавказского региона, Южного Урала и Средней Азии. Для координации действий ракетных подводных лодок на Атлантическом и Тихоокеанском флотах США были учреждены должности помощников начальников штабов по вопросам использования ракет «Поларис».

Одновременно в патрульном плавании обычно находилось две трети общего числа ПЛАРБ, имеющихся в распоряжении флота. Для связи с этими подводными лодками использовались сверхдлинноволновые радиостанции.

Согласно официальному заявлению министра ВМС США Дж. Конне-ли, до 25 ноября 1961 г. было осуществлено 10 пусков ракет «Поларис А-2» с подводных лодок, находящихся в погруженном положении. Некоторые запуски БРПЛ с ПЛАРБ производились в условиях, приближенных к боевым: приказ на запуск поступал неожиданно, на подводной лодке объявлялась боевая тревога, производилось определение координат лодки, направления на цель и расстояния до нее. Затем командир лодки требовал подтверждения приказа, и только после этого следовала команда на пуск ракеты.

12 июля 1962 г. с ПЛАРБ «Джон Маршалл», находившейся в погруженном положении в районе мыса Канаверал, были запущены две ракеты «Поларис А-2». Запуски признали успешными.

Запуск ракет «Поларис А-2» в 1960-1964 гг.*

Годы

1960

1961

1962

1963

1964

Число запусков

(2+0+0)**

(17+1+4)

(13+1+5)

(9+0+2)

(4+0+2)

* - учитывались только запуски боевых вариантов ракет и вариантов, близких к боевым;

** - первая цифра в скобках указывает число успешных, вторая - число частично успешных, третья - число неудачных запусков.

7 марта 1963 г. с ПЛАРБ «Томас Джефферсон», находившейся в погруженном состоянии в районе мыса Канаверал, были запущены с интервалом в 1 ч две ракеты «Поларис А-2». Запуск первой ракеты окончился неудачей: ракета отклонилась от расчетной траектории и была подорвана. Запуск второй ракеты прошел успешно: она пролетела 2240 км и упала в заданном районе.

2 июля 1963 г. с ПЛАРБ «Лафайет», находящейся в погруженном положении в районе мыса Канаверал, были запущены две ракеты «Поларис А-2». Обе ракеты пролетели 2400 км. Запуски этих ракет наблюдали министр обороны США Р.Макнамара, председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал М.Тейлор и министр ВМФ Ф.Корт.

16 октября 1963 г. с погруженной ПЛАРБ «Эндрю Джексон», находящейся в районе мыса Канаверал, успешно запущена ракета «Поларис А-2».

20 апреля 1964 г. на Атлантическом полигоне с ПЛАРБ «Генри Клей» были запущены с интервалом в 30 мин две ракеты «Поларис А-2». При запуске первой ракеты лодка находилась в погруженном положении, при втором пуске - в надводном.

8 июля 1964 г. с ПЛАРБ «Джон Адаме», находившейся в погруженном положении в 50 км от мыса Кеннеди (б. Канаверал), были запущены три ракеты «Поларис А-2» на дальность 2800 км. Все три запуска считаются успешными. На этом программа летных испытаний и тренировочных запусков ракет «Поларис А-2» завершилась. Всего было произведено 46 пусков (в том числе и для отработки головных частей нового поколения), из них 40 прошло успешно.

С целью тренировок экипажей и стартовых команд с начала января до середины августа 1968 г. было проведено 11 тренировочных запусков по одной ракете «Поларис А-2» с каждой из подводных лодок, возвращавшихся из патрульных плаваний. В момент запусков все лодки находились в погруженном положении примерно в 50 км к востоку от мыса Канаверал. Кроме необходимости тренировок стартовых команд запуски преследовали также цель испытаний некоторых усовершенствованных узлов ракет.

За время службы ПЛАРБ, вооруженные ракетами «Поларис А-2», попадали в аварии, которые сопровождались жертвами среди личного состава и выводом кораблей из строя на длительное время. Так, подводная лодка-ракетоносец «Томас А.Эдисон» в апреле 1962 г. столкнулась с эскадренным миноносцем «Уодлей» и получила незначительные повреждения. В 1963 г. ПЛАРБ «Джон Адаме» в надводном положении столкнулась с подводной лодкой «Тиноса», получив незначительные повреждения легкого корпуса. 1 июля 1964 г. ракетоносец «Генри Клей» сел на мель. Он был снят с мели через час после прибытия к месту аварии двух буксиров. 11 января 1965 г. «Этен Аллен» столкнулась с грузовым судном «Октавиан» в западной части Средиземного моря, получив незначительные повреждения. Лодка находилась в перископном положении.

Однако случались и более серьезные аварии. Так, при запуске ракеты с ПЛАРБ «Патрик Генри» в апреле 1961 г. в связи с отказом системы управления запущенная ракета упала на лодку, в результате чего был разрушен легкий корпус. В том же году на одном из подводных ракетоносцев (название не сообщалось) произошел разрыв трубопровода системы гидравлики вследствие отказа предохранительного клапана. В мае 1963 г. во время достроечных работ на лодке «Вудро Вильсон» возник пожар во внутренних помещениях, в результате которого пострадали три человека. В апреле 1961 г. на ПЛАРБ «Теодор Рузвельт» обнаружилось повышение радиоактивности вследствие неправильного выброса радиоактивных отходов из системы деминерализации воды первого контура. Лодку поставили на ремонт для дезактивации.

К 1970 г. на всех субмаринах этого класса были проведены работы по замене ракет «Поларис А-2» на «Поларис А-3». В середине 1970-х гг. ракетоносцы еще раз перевооружили, теперь уже на БРПЛ «Поларис А-ЗТ», после чего лодки перевели на Тихий океан. В качестве передового пункта базирования использовалась военно-морская база Апра Харбор на о. Гуам. Однако начиная с 1981 г. в течение двух лет все пять ракетоносцев вывели из состава морских СЯС. Три из них («Этен Аллен», «Томас А.Эдисон» и «Томас Джефферсон») после удаления ракетных шахт и систем управления ракетной стрельбой переклассифицировали в торпедные лодки, а две - «Сэм Хаустон» и «Джон Маршалл» - подготовили для проведения специальных операций.

Все ПЛАРБ этой серии вывели из боевого состава ВМС США во второй половине 1980-х гг.

Engineering. 1963, v. 215, № 5590, p. 486; Time. 1963, v. 81, № И, р. 18.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте