Комплекс Д-4 долгий путь к подводному старту

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ № 10/2007, стр.8-18

Комплекс Д-4: долгий путь к подводному старту

Развитие идеи вооружения подводных лодок

баллистическими ракетами

Часть IX

Павел Качур

Окончание. Начало см. в «ТиВ» №3,7,8/2007г.

Подводные лодки проекта 629А

Еще в 1958 г., сразу же после выхода постановления правительства о создании ракеты, ЦКБ-16 подготовило и в декабре представило в Госкомитет по судостроению и ВМФ предэскизный проект 629П лодки с комплексом Д-4.

Эскизный проект 629П, определивший основные элементы корабля при установке нового комплекса, по решению Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам разрабатывался уже под новым номером 629Д4 и в июле 1960 г. был одобрен ГКС и ВМФ.

Разработку технического проекта было решено начать после завершения испытаний комплекса Д-4 на подводной лодке проекта 629Б, т.е. после окончательного определения приборного состава систем комплекса, стартовой установки, массогабаритных характеристик ракеты и остальных элементов, апробированных на экспериментальной подводной лодке проекта 629Б. Однако еще до завершения этих испытаний Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению включил в план ЦКБ-16 на 1962 г. разработку технического проекта перевооружения подводных лодок проекта 629 с целью повышения их боевой эффективности, присвоив ему номер 629А. ЦКБ-16 приступило к этим работам в начале 1962 г. Главными наблюдающими за проектом были назначены И.И.Лягин и А.Г.Вызольмирский. Наблюдающими по проекту 629А от военной приемки стали И.В.Дубовиченко и В.В.Нестеренко.

При разработке ТТЗ специалисты ВМФ проявляли большое желание при переоборудовании кораблей улучшить их обитаемость и установить абсолютный лаг для улучшения навигации в подводном положении, но выполненные в ЦКБ-16 проработки показали невозможность реализации этих пожеланий из-за отсутствия резервов остойчивости и ограниченности запасов электроэнергии аккумуляторной батареи (АБ).

Проектом предусматривался демонтаж на подводных лодках проекта 629 ракетного комплекса Д-2 (пусковых шахт и систем, его обслуживающих) с последующей установкой нового ракетного комплекса Д-4 с новыми пусковыми шахтами со стартовой установкой СМ-87-1, новыми системами, устройствами, приборами и другим оборудованием, замена аккумуляторной батареи 46СУ на более энергоемкую 48СМ с системой водяного охлаждения и механического перемешивания электролита, установка новых газоанализаторов ТП116М, а также ряд улучшений некоторых технических средств (дистанционного контроля температуры подшипников линии вала и т.п.).

Технический проект 629А был представлен на рассмотрение ГУК ВМФ и Госкомитета по судостроению в июле 1962 г. В сентябре 1962 г. ЦКБ-34 закончило разработку документации для серийного изготовления установки СМ-87-1, и началось ее серийное изготовление. Переоборудование было поручено северодвинскому предприятию «Звездочка» (№893) и Дальзаводу (№202) во Владивостоке в кооперации с Севмашпредприятием (Северодвинск) и заводом имени Ленинского комсомола (Комсомольск-на-Амуре), которые должны были изготавливать детали прочного корпуса, стаканы шахт и различные детали из поковок.

Не дожидаясь утверждения технического проекта, состоявшегося в октябре, ЦКБ-16 приступило к разработке документации. Эта инициатива обеспечила к концу 1962 г. модернизационные работы по проекту 629А на заводах №893 и 202 (как раз к моменту завершения испытаний комплекса Д-4 на подводной лодке проекта 629Б). В марте 1963 г. этим заводам был передан полный комплект сдаточной и эксплуатационной документации, но ВМФ предоставил для переоборудования подводные лодки лишь в 1964 г.

Первым кораблем, выделенным под модернизацию по проекту 629А, стала подводная лодка с оперативным номером К-88 (заводской номер 807), которая встала к причальной стенке завода «Звездочка» в Северодвинске в августе 1964 г., однако полномасштабные работы начались только в следующем году. Старшим строителем - ответственным сдатчиком корабля на «Звездочке» назначили грамотного инженера, отличного организатора, интеллигентного (совершенно не пользовавшегося общероссийской «терминологией») В.А. Киселева (позже он работал в одном из главков МСП). Строителем по вооружению у него был В.А. Бирюков (впоследствии главный инженер судоремонтного завода «Нерпа»). Ведущим военпредом по кораблю назначили инженер-капитана 2 ранга В.Н. Ромашова.

Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 629А

В 1964 г. были готовы рабочие чертежи на изменяемую часть прочного корпуса в районе IV отсека и выданы заводу списки чертежей проекта 629, подходящие для проекта 629А, а затем и все чертежи на изменяемые конструкции.

Установка нового ракетного комплекса совмещалась с модернизационными мероприятиями, реализацией ранее принятых по проекту 629 решений и средним ремонтом. Работы велись практически по всему кораблю и вкратце заключались в следующем:

- ремонт: освидетельствование и ремонт всей донно-забортной арматуры, механизмов, устройств, электрооборудования, баллонов ВВД в соответствии с типовыми ремонтными ведомостями и заявкой личного состава;

- модернизация: установка по чертежам проекта 629 ШПС МГ-10, станций МГ-17, МГ-23, ГИ-102, ГИ-114, новых средств радиосвязи и радиоразведки, в том числе антенно-фидерных устройств К-650У («Ива-У») и К-651, замена РЛС «Флаг» на «Альбатрос», внедрение унифицированных аварийно-спасательных устройств (расширенных комингс-площадок, выгородок АСУ, аварийно-спасательного буя с РССУ-1, станции МГС-29) и т.д.;

- переоборудование: полная замена содержимого ракетного и части III отсека, замена НК «Плутон-1» с АНП «Лира» на «Сигма-629А» с АНП «Сегмент-8», замена АБ 46СУ на 48СМ, установка системы водяного охлаждения АБ и системы механического перемешивания электролита, использование газоанализаторов на водород ТП116М, переделка верхней части прочного корпуса на всем протяжении ракетного отсека, установка новых стаканов под ракетные шахты, новых шахт с ПУ СМ-87-1, опор в районе верхнего среза шахт для пристыковки погрузчика ракет ПС-31П, полная замена конструкций прочных междубортных цистерн в районе ракетного отсека с формированием новых прочных цистерн, переделка ЦБП с установкой в ней датчиков уровней воды и быстродействующего клапана вентиляции с дистанционно управляемым приводом для использования ее в качестве цистерны одержания при стрельбе ракетами, замена конструкций ограждения выдвижных устройств, прочных рубок и шахт, перекладка твердою балласта, установка нового оборудования внутри прочного корпуса, прокладка новых трасс электрокабелей и т.д.

Завод №893 (г. Северодвинск) начал работы первым, однако сдача переоборудованной им подводной лодки задерживалась. Виной тому стали задержки с поставками, сложная кооперация (все детали прочного корпуса, стаканы шахт и другие поковки поставлял завод №199). Все это не позволило сдать корабль, как планировалось, в 1966 г. Тем более что переоборудование К-88 не обошлось без ЧП.

Работы по замене конструкций прочных междубортных цистерн в районе IV отсека выполнялись в самом начале 1966 г. в сильные холода. Корабль стоял на открытом стапеле. Когда стали испытывать цистерны, оказалось, что все швы приварки прочных бракет (скобок) и переборок цистерн к прочному корпусу имеют трещины. Пришлось полностью срезать все прочные конструкции на всей длине отсека (12 м), изготовить их заново, зачистить корни срезанных с некоторым отстоянием от прочного корпуса конструкций заподлицо с прочным корпусом. И тут обнаружилось самое страшное: трещины по всем швам распространяются и в прочный корпус.

Модернизация подводных лодок проекта 629 по проекту 629А

Срочно созванная комиссия из ведущих специалистов-металлургов ЦНИИ-48, технологов-сварщиков ЦНИИ-138, прочнистов ЦНИИ ВК, конструкторов ЦКБ и заводских технологов констатировала, что приварка осуществлялась с грубейшим нарушением технологии - без обязательного в холодное время подогрева свариваемых жестких толстостенных конструкций. После долгих горячих дебатов комиссия решила не вырезать отсек (что означало загубить корабль и сорвать сроки сдачи), а «лечить прочный корпус». Заводу предложили технологию, по которой механическим способом (не электрострожкой) наждачными кругами необходимо было «протурбинить» все швы с периодическим 100%-ным люминесцентным контролем до полного исчезновения корней трещин, после чего запла-вить выбранные канавки (как оказалось впоследствии, глубиной до трети толщины ПК) электродами, зачистить швы заподлицо с поверхностью прочного корпуса, заново приварить все вновь изготовленные бракеты набора цистерн и провести испытания.

БРПЛ Р-21 в шахте ПЛ.

Решили при глубоководном погружении произвести тензометрирование в особо напряженных узлах конструкций с текущим контролем величины напряжений в процессе испытаний, после чего принять решение о спецификационной глубине погружения. Более месяца рабочие завода в три смены миллиметр за миллиметром «турбинили» - выбирали наждачными кругами с пневмоприводами («турбинками») сотни метров сварных швов, периодически предоставляя их полированные поверхности специалистам заводской лаборатории для контроля и ругая всех и вся, когда получали в очередной раз приказ: «Выбирать глубже».

После того как окончательно убедились, что ни одного миллиметра трещин не осталось, канавки заплавили, приварили новые конструкции. Естественно, в этот раз все было выполнено со строгим соблюдением технологии, и по результатам испытаний при погружении на спецификационную предельную глубину погружения комиссия не нашла оснований для ее ограничения.

Из-за этих внеплановых работ могли быть сорваны сроки сдачи подводной лодки. Тогда, чтобы сэкономить время на швартовных испытаниях, решили пустить главные дизели 37Д в доке, прямо на стапеле. Главный конструктор И.В. Сумкин за одну ночь произвел расчеты остойчивости корабля на стапеле и дал свое положительное заключение. Бригады дизелистов B.C. Аксеновского, Е.А. Григорьева с участием шеф-монтажника Коломенского завода ВТ. Сдобнова включили двигатели: устранив замечания, подготовили их к швартовным испытаниям.

При подготовке проекта 629А приняли решение максимально использовать материалы по экспериментальной подводной лодке проекта 629Б и соблюдать принцип максимального уменьшения монтажных, демонтажных и корпусных работ. Несмотря на это, практически весь корабль подвергся переделке - с носовой оконечности до кормовой. Переоборудование совмещалось с выполнением других операций, в том числе по замене средств радиосвязи, доукомплектованию гидроакустических систем, улучшению условий обитаемости.

В основном же изменился IV отсек. На местах старых шахт, предназначавшихся для ракет Р-13, были установлены три новые шахты меньшего диаметра (2150 мм) для БРПЛ Р-21 спусковыми установками СМ-87-1 такой же конструкции, как на проекте 629Б, смонтированы новые устройства и системы по обслуживанию ракет и шахт - подачи к ракете воздуха и азота, затопления и осушения шахт, электропитания.

Пусковая установка СМ-87-1 (ЦКБ-34, главный конструктор Е.Г. Рудяк) обеспечивала хранение Р-21 в шахте с параметрами нагружения, сохраняющими работоспособность ракеты после пребывания подводной лодки в штормовых условиях и воздействия взрывов на безопасном радиусе, ее пожаро- и взрывобезопасность после взрывов на критическом радиусе, а также старт из затопленной шахты. СМ-87-1 состояла из пускового стола с амортизацией, направляющих, механизмов заштыривания стола перед стартом и расстыковки и удержания электро- и пневморазъемов ракеты при ее движении в шахте подводной лодки. Коррозионная стойкость элементов пусковой установки позволяла проводить шестикратную предстартовую подготовку ракет с затоплением шахт морской водой.

Были усовершенствованы системы орошения, вентиляции, сброса избыточного давления, сигнализации, воздуха высокого давления, гидравлики, контроля наличия паров компонентов топлива. Значительные изменения затронули корпусные конструкции: полностью демонтировали старое ограждение выдвижных устройств и шахт, удалили легкий корпус в районе IV отсека, значительный фрагмент легкого корпуса в районах III и V отсеков и прочный корпус в верхней части W отсека.

Поперечный разрез ПЛ проекта 629А в районе установки ракетных шахтСМ-87-1.

Уменьшение диаметра ракетных шахт с 2450 до 2150 мм и реализация предложения конструкторов ЦКБ-16 по изменению узла их крепления к опорному стакану (применение сварной конструкции вместо клепки) позволили значительно снизить диаметр и высоту опорных стаканов и тем самым почти вдвое (с 65 до 35 мм) уменьшить толщину прочного корпуса в районе их установки. Несколько изменились обводы ограждения для размещения в них новых пусковых установок. С левой стороны ограждения была установлена телескопическая мачта.

После восстановления прочного корпуса IV отсека были заново, по новым чертежам, выполнены конструкции прилегающих к нему прочных цистерн: уравнительной, кольцевого зазора и замещения отрицательной плавучести ракет.

Энергетическая установка была аналогична ЭУ подводной лодки проекта 629, кроме аккумуляторной батареи: вместо 46-СУ использовали 48-СМ, состоявшую из 448 аккумуляторов в четырех группах.

В отличие от ракет Р-11ФМ и Р-13, Р-21 разрабатывались в ампулизированном виде. На подводную лодку их грузили полностью снаряженными, заправленными компонентами топлива. Это позволило аннулировать на подводной лодке потенциально пожароопасную систему заправки горючим.

С 14 октября по 20 ноября 1966 г. прошли швартовные испытания К-88. 22 ноября корабль вышел на заводские ходовые испытания и за 14 ходовых дней прошел 1033 мили, в том числе 170 миль под водой. Приказом директора завода Г.Л. Просянкина, согласованным с районным инженером ГУК ВМФ В.В. Володиным, 15 декабря лодку предъявили комиссии Государственной приемки. 22 декабря 1966 г. К-88 вышла на государственные испытания.

После глубоководного погружения с грузовыми макетами и погрузки ракет был произведен пуск двух Р-21 из средней и кормовой шахт (в носовой на этот раз находился действующий макет). Общее время предстартовой подготовки и старта двух ракет составило 1 ч 15 мин. Пролетев более 1000 км, ракеты отклонились от расчетных точек падения менее одного километра (по направлению) и несколько больше ( + 4,07 и +4,14 км) по дальности. Результаты пусков были оценены полигоном на «хорошо».

За семь ходовых дней государственных испытаний корабль прошел 767 миль, в том числе 102 мили в подводном положении. 28 декабря 1966 г., после полного выполнения программ заводских ходовых и Государственных испытаний, К-88 под командованием капитана 2 ранга Б.В. Рудых была принята комиссией Госприемки кораблей под председательством капитана 1 ранга В.П. Рыкова в состав ВМФ. Таким образом, она стала головным кораблем проекта 629А.

Фрагмент рубки ПЛ проекта 629А.

Первым кораблем по проекту 629А на Тихом океане была К-129 (бывшая Б-103, заводской номер 132). Ответственным сдатчиком модифицируемой на Дальзаводе Б-103 стал В.Н. Бурменс-кий, имевший большой опыт по переоборудованию и ремонту ДЭПЛ проектов 611 и 629. В апреле 1967 г. головной корабль Дальзавода К-129 по проекту 629А был готов. После приемочных испытаний и зачетных стрельб подводную лодку (бортовой номер 165) приняли в состав ВМФ.

Ракетный комплекс Д-4 с БРПЛ Р-21 устанавливался в 1966-1972 гг. в ходе плановой модернизации на дизельные лодки проекта 629А (всего переоборудовано 14 единиц). В период с 1966 по 1972 г. на заводе «Звездочка» по проекту 629А модифицировали восемь кораблей. За этот же период на Дальзаводе сдали флоту еще шесть лодок, в том числе К-126,К-129,К-139,К-75иК-136.Ктому времени их оружие явно устарело по сравнению с новым комплексом Д-5 с ракетой Р-27, которым в те же годы оснащались АПЛ проекта 667А. Сомнительная ценность перевооружения проекта 629 на Д-4 подчеркивалась тем, что на подводных лодках свободно размещались и более дальнобойные Р-27.

ПЛ проекта 629А с установленным в кормовой части выпускным буксируемым устройством К-657 «Параван».

ТОФ, начало 1980-х гг.

Следует отметить, что эксплуатация комплекса Д-4 на подводных лодках проекта 629А не сопровождалась серьезными авариями и происшествиями. Трагедия случилась только однажды: К-129 погибла со всей командой из 98 человек.

24 февраля 1968 г. на К-129 были погружены ракеты, а 25 февраля в 5 ч утра из бухты Крашенинникова лодка отправилась на боевую службу. Нужно отметить, что этот выход для корабля был неплановым. Завод в бухте Сельдевая не смог завершить текущий ремонт подводной лодки проекта 629 (с комплексом Д-2) к назначенному сроку, поэтому командование решило задействовать К-129.

В установленное время 8 марта лодка не вышла на связь, как, впрочем, и в последующие дни. В предполагаемый район катастрофы немедленно направились поисково-спасательные силы Тихоокеанского флота. В течение четырех недель здесь находились четыре подводные лодки, надводные корабли и спасательные суда. Однако поиски результатов не дали.

Проводили поисковые работы и американцы, стремившиеся ознакомиться с нашими ракетами, системой связи, шифром и другими секретными данными. ЦРУ и ВМС США тайно разработали и скрытно провели операцию по подъему корпуса погибшего советского ракетоносца. Детали и истинный результат секретного проекта «Дженифер» до сих пор остаются тайной. Однако о масштабах пристального внимания американских спецслужб к затонувшей субмарине говорит тот факт, что, по явно заниженным данным, на беспрецедентный судоподъем было выделено от 200 до 500 млн. долл., что в целом сопоставимо с финансовым обеспечением полетов на Луну.

В районе гибели действовал батискаф Triest, сумевший точно определить координаты нахождения подводной лодки. В конце июня 1968 г. туда же, маскируясь под «гидрограф», пришло судно подводного поиска Misar, оснащенное новейшими системами магнитного траления и исследования дна. В толще воды работали подводные лодки, оборудованные для проведения специальных поисковых операций. В результате месячной работы местоположение фрагментов затонувшей лодки было определено с большой точностью. К-129 лежала на глубине более 5000 м.

В обстановке строжайшей секретности в США начали готовиться к подъему подводной лодки. Для этого на деньги предпринимателя-судовладельца Говарда Хьюза было построено специальное поисково-спасательное судно Glomar Explorer и глубоководные лихтеры, способные поднять с большой глубины сверхтяжелые объекты. Согласно американским источникам, общее водоизмещение спасательного судна составляет 63 тыс. т.

В июле 1974 г. Glomar Explorer вышел в море и через несколько дней начал подготовку к подъему К-129. Информация об этих работах, просочившаяся в американскую печать, крайне отрывочна и противоречива. Известно, что за сорок дней пребывания в заданной точке Glomar Explorer не менее трех раз менял позиции подъема, а потому, вероятно, трижды поднимал связкой «захват-понтон» с глубины 5030 м крупногабаритный груз большой массы.

Точной информации об операциях на борту Glomar Explorer до сих пор нет. Согласно американским источникам, все шло успешно, однако на глубине 2700 м лодка разломилась на две части, и поднять удалось только носовую половину; рубка с ракетами и вся кормовая часть снова затонули. Поднятый фрагмент отбуксировали сначала на Гавайские острова, а после этого доставили в Сан-Франциско для изучения советских торпед и оборудования, интересовавших специалистов США.

ПЛ проекта 629А на погрузке БР, Лиепая.	ПЛ проекта 629А в отстое.

Причину гибели К-129 однозначно установить так и не удалось. Есть несколько версий.

Так, правительственная комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, считает, что, следуя под РДП (устройство работы дизеля под водой), подводная лодка провалилась за предельную глубину погружения в результате поступления воды из-за неисправности поплавкового клапана в системе РДП. Общее мнение опытных российских подводников, хорошо знавших Тихий океан, погибшую лодку и ее экипаж, заключается в том, что вины моряков и их командира - капитана 1 ранга В.И. Кобзаря в случившемся нет.

В книге, посвященной истории поиска и подъема лодки, американский автор пишет, что причиной гибели К-129 послужил взрыв в дизельном отсеке при следовании под РДП в результате увеличения концентрации водорода из-за отказа системы вентиляции. Это подтверждается характером шумов, зафиксированных американскими стационарными шумопеленгаторами в день гибели подводной лодки.

Наконец, есть предположение, что лодка погибла в результате столкновения с американской субмариной Swordfish. Осуществляя слежение за советской подводной лодкой и маневрируя на опасном расстоянии, Swordfish ударила К-129 между вторым и третьим отсеками. Версия обосновывается тем, что через три дня после катастрофы Swordfish пришла в Йокосуку со смятым ограждением в передней части рубки. Ремонтные работы проводились ночью в условиях строгой секретности.

Ни одна из версий не была подтверждена, и истинная причина гибели подводной лодки К-129 пока остается тайной.

Остальные ракетоносцы проекта 629А дожили до своей «естественной смерти».

Подводные лодки проекта 658М

В соответствии с первоначальными планами корабль проекта 658 предполагалось оснастить ракетным комплексом Д-2 с жидкостными ракетами Р-13, имеющими надводный старт (испытания этого комплекса, изначально создававшегося для вооружения дизель-электрических подводных лодок проекта 629, начались в декабре 1958 г.). Однако в 1958 г. было решено приступить к разработке проекта 658М, предусматривающего переоснащение лодки более перспективными ракетами с подводным стартом. Правительственное постановление о создании нового ракетного комплекса Д-4 вышло 20 марта 1958 г. Комплекс хотели устанавливать на атомоходах непосредственно при достройке по проекту 658М.

Технический проект 658М был подготовлен в 1961 г. Главным наблюдающим от ВМФ назначили капитана 2 ранга К.И. Мартыненко. Восемь лодок проекта 658 переоборудовали на Севмашпредприятии под комплекс Д-4 раньше, так как они нуждались в досрочном ремонте. Переоборудование по проекту 658М было выполнено в ходе капитального ремонта кораблей в 1965-1970 гг. В результате К-19 стала единственной лодкой, достроенной по проекту 658 под комплекс Д-2, остальные (К-33, К-55, К-40, К-16, К-145, К-149 и К-178) достраивались по проекту 658М (на Западе они получили обозначение Hotel II).

АПЛ К-149 проекта 658М в море на ходовых испытаниях, 1965 г.

Подводные лодки проекта 658М как «калька» проекта 658 имели заостренные обводы носовой оконечности для улучшения мореходных качеств в надводном положении и уменьшения за-ливаемости палубы надстройки, чему придавалось важное значение, так как предполагалось, что старт баллистических ракет будет производиться только в надводном положении. Прочный корпус делился прочными поперечными переборками на 10 отсеков: I - торпедный, II - аккумуляторный, III - центральный пост, IV - ракетный, V - дизельный, VI - реакторный, VII - турбинный, VIII - электромоторный, IX - вспомогательных механизмов, X - кормовой.

Конструктивно лодки проекта 658М повторяли проект 658. Тем не менее, внедрение подводного старта БРПЛ вызвало некоторые изменения. Перед стартом предусматривалось заполнение водой кольцевого зазора, образующегося между габаритами шахты и ракеты. Для этого потребовалось размещение на лодке специальных балластных цистерн с системой перекачки. С целью ликвидации разбаланса плавучести подводной лодки после выхода ракеты из шахты была предусмотрена возможность приема около 15 м3 воды в уравнительную цистерну.

При предстартовой подготовке ракет Р-21 осуществлялся предварительный наддув баков окислителя и горючего до давления 2,4 атм. Затем шахта заполнялась водой и продолжался наддув баков до давления 8,5 атм. При этом заданный уровень воды в «воздушном колоколе» поддерживался автоматически с помощью датчиков предельных уровней и электроавтоматики системы предстартового оборудования. После заполнения шахты водой производилось выравнивание давления в ней с забортным, и затем открывалась крышка шахты.

Несколько изменились обводы ограждения рубки из-за размещения новых пусковых установок. С левой стороны ограждения была смонтирована телескопическая мачта. Часть электронного оборудования заменялась на более совершенное. Так, например, были установлены система корабельных счетно-решающих приборов управления стрельбой, навигационный комплекс, позволяющий непрерывно определять текущие географические координаты и вырабатывать текущие значения углов бортовой и килевой качки лодки.

В ходе модернизации конструкция атомохода претерпела и другие усовершенствования. В частности, изменилась корабельная система предстартовой подготовки и обслуживания (КСППО). Для заполнения водой пространства между стенкой шахты и корпусом ракеты перед стартом использовались специальные цистерны с системой перекачки.

Ракеты устанавливались в шахты в заправленном состоянии, где они могли находиться до трех месяцев. По истечении этого срока их требовалось выгружать для проверки технического состояния.

С помощью комплекса наземного оборудования, который создавался специалистами КБТМ под руководством главного конструктора В.Н. Соловьева, осуществлялись операции по наземной эксплуатации ракеты (транспортировка, погрузка на подводную лодку, повседневное хранение, подготовка к выдаче на подводную лодку в условиях технической ракетной базы, заправка топливом).

В связи с установкой на лодке комплекса Д-4 потребовалось обеспечить удержание корабля на заданной глубине во время пуска ракеты из-под воды (суммарное воздействие импульсов сил, возникающих при ракетном старте, приводило к тому, что лодка подвсплывала, что затрудняло пуск последующей ракеты в залпе).

В 1965 г. группой специалистов от промышленности и ВМФ (Э.К. Рутков-ским, СИ. Бочкиным, Б.А. Хачатуровым и др.) был предложен способ залповой стрельбы на подвсплытии. Для проверки этого способа была назначена Госкомиссия во главе с командиром дивизии подводных ракетоносцев контр-адмиралом В.В. Юшковым.

В испытаниях участвовала подводная лодка проекта 658М К-33 под командованием Л.А. Матушкина. В первых числах сентября 1965 г. лодка и члены комиссии прибыли на морской ракетный полигон в Северодвинск. Для залповой стрельбы выделили две ракеты Р-21, в качестве третьей использовался действующий макет. Ракеты погрузили в кормовую и носовую шахты, макет - в среднюю (как обычно, эта операция производилась ночью).

13 сентября подводная лодка К-33 с комиссией на борту вышла в море. Около суток заняли навигационные исследования, связанные с обеспечением исходных данных для стрельбы в дневных и ночных условиях. Утром 15 сентября лодка вошла в район стартовой позиции и начала боевое маневрирование. Она погрузилась на стартовую глубину (50 м от нижнего среза ракеты).

Залповая стрельба была произведена пусками двух ракет и имитацией импульса от пуска третьей ракеты путем подачи воздушного пузыря в цистерны главного балласта. Старт первой ракеты состоялся в 14.00, второй - с интервалом 2,5 мин, имитация пуска третьей ракеты - еще спустя 2,5 мин.

Управление лодкой велось так, чтобы обеспечить ее удержание в пределах установленного НИИ-592 диапазона стартовых глубин 34-44 м и дифферента не более ±3°. Общее время стрельбы составило 5 мин при первоначально заданных 10 мин. В результате для ПЛАРБ проекта 658М была разработана так называемая система одержания, обеспечивающая автоматическое сохранение заданной глубины.

Несмотря на высокую шумность, устаревшее оборудование, относительно низкие условия обитаемости и ряд других недостатков, лодки проекта 658М в 1970-е гг. продолжали оставаться вполне боеспособными единицами флота, успешно решающими поставленные перед ними задачи. Патрулируя в непосредственной близости от побережья США (иногда члены экипажей в перископы могли наблюдать берега Новой Англии), эти корабли обеспечивали размещенным на них ракетам крайне малое подлетное время, что затрудняло потенциальному противнику организацию мер противодействия (хотя и делало возвращение ПЛАРБ к родным берегам после выполнения боевой задачи весьма проблематичным).

Переоборудование атомных подводных лодок проекта 658 по проекту 658М

Боевая служба ПЛАРБ 658М

На Севере подводные лодки проекта 658М базировались вначале в Гремихе, а в конце 1970-х гг. были переведены в губу Западная Лица. На Тихом океане субмарины базировались в бухте Крашенинникова, расположенной в 15 км к юго-западу от Петропавловска-Камчатского на другой стороне Авачинской губы.

Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 658М

Выход на боевую службу подводных ракетоносцев осуществляется при обеспечении максимальной скрытности. Каждый выход подводных лодок из пункта базирования сопровождается боевым охранением, состоящим из сторожевых кораблей, тральщиков и противолодочных вертолетов.

До появления межконтинентальных баллистических ракет морского базирования ракетные подводные лодки могли осуществлять атаку по объектам противника только из стартовых позиций, расположенных на относительно небольшом удалении от его побережья. Ракетные лодки должны были находиться в районах боевых действий (боевой службы). Каждой подводной лодке назначался основной и запасной районы огневых позиций и ожидания. В угрожаемый период ПЛ переходили из районов ожидания в районы огневых (стартовых) позиций. Располагаясь на огневой позиции, ракетная подводная лодка могла произвести пуск ракет по намеченным целям незамедлительно после получения приказа. Район ожидания и огневых позиций определялся таким образом, чтобы обеспечить возможность длительного маневрирования подводных лодок при максимальной скрытности и требуемой готовности ракетного оружия. Подводной лодке мог назначаться и специально разработанный замкнутый маршрут патрулирования. На таком маршруте она в течение всего похода должна была находиться в пределах дальности действия своих ракет по назначенным целям.

Боевая служба ПЛАРБ проекта 658М проходила по-разному, не обходилось и без ЧП.

15 ноября 1969 г. в Баренцевом море К-19 в подводном положении столкнулась с американской АПЛ Gato, осмотр показал наличие повреждений в носовой оконечности. С 20 октября 1970 г. по 15 апреля 1974 г. лодка совершила пять автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 269 суток. 24 февраля 1972 г. при возвращении с боевого патрулирования в Северной Атлантике, когда до базы оставалось 8 дней пути, в 10 ч 23 мин на глубине 120 м в IX отсеке возник пожар. В трюм отсека был подан шланг огнегасящей жидкости системы ВПЛ, и система приведена в действие, однако пожар разрастался. Личный состав, кроме расписанных по боевой тревоге, покинул IX отсек. К-19 всплыла в надводное положение, море 6-9 баллов, ветер 40 м/с. Из-за задымленности на пульте управления ГЭУ была сброшена аварийная защита обоих реакторов и пульт оставлен операторами. В X отсеке оказались отрезанными 12 человек, которые находились там в изоляции с 24 февраля по 18 марта 1972 г. Единственная помощь, которую они получали, - это воздух среднего давления, подаваемый по дифферент -ной системе. В спасении аварийной К-19 принимали участие 27 кораблей и судов.

В результате силами спасательного отряда была проведена эвакуация 52 членов экипажа по канатной дороге и 32 - вертолетом с БПК «Вице-адмирал Дрозд», на 23 сутки из X отсека вывели 12 человек. Изолированным подводникам неоднократно передавалось спасательное имущество, ВВД, и продувались ЦГБ со спасательных судов СБ-38 и «Бештау» из положения «в дрейфе», «находу» и «при швартовке». В итоге К-19 отбуксировали на расстояние 2160 миль буксирами ЭМ «Стерегущий», СС СБ-38, «Бештау» и «Агажен».

2 апреля 1972 г. К-19 ошвартовалась в базе. В результате аварии на корабле погибли 28 человек. Выгорели V, VIII и IX отсеки. 15 июня 1972 г. подводная лодка была поставлена в ремонт на завод «Звездочка». Уже 5 ноября 1972 г. она была сдана флоту и снова вышла на боевую службу. С июня по сентябрь 1973 г. производилась перезарядка активных зон реакторов.

К-16 с 8 июня 1971 г. по 1 октября 1977 г. выполнила семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 324 дня.

К-33 в кампанию февраль 1972 г. - январь 1974 г. совершила три автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 150 суток. В период с 7 мая по 17 июня 1976 г. на К-33 произведена перезарядка активной зоны.

В компанию 1968-1971 гг. ПЛАРБ К-40 выполнила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 112 суток. С апреля 1971 г. по июнь 1972 г. К-40 находилась в текущем ремонте. В период с 1972 г. по 1981 г. она совершила четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 227 суток. С 10 декабря 1974 г. по 10 марта 1975 г. производилась перезарядка активных зон реакторов.

В период с 25 июня 1968 г. по 6 сентября 1968 г. К-55 скрытно подо льдом Арктики перешла вслед за ПЛА К-42 на Тихоокеанский флот, пройдя подо льдом 1735 миль за 128 ч. Командовал переходом командир эскадры подводных лодок Северного флота контр-адмирал В.Г. Кичев. После прибытия на ТОФ (Чукотское море) К-55 без захода в базу вышла на боевую службу в Тихий океан, что было осуществлено впервые. Всего в кампанию 1969-1970 гг. К-55 выполнила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 99 суток. В период с 15 декабря 1970 г. по 4 декабря 1973 г. лодка находилась в текущем ремонте. В кампанию 1974- 1976 гг. она выполнила три автономных похода на боевую службу (общая продолжительность 173 дня).

Подводный старт БР Р-21 с ПЛ проекта 658М.

В кампанию 1965-1969 гг. К-149 осуществила четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 212 суток. С апреля 1969 г. по июль 1970 г. она находилась в ремонте с перезарядкой активных зон реакторов. В период с 1970 г. по 1979 г. лодка выполнила семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 282 дня. 25 ноября 1975 г. во время несения боевой службы была обнаружена течь системы газов высокого давления левого борта в необитаемом помещении при работе паропроизводительной установки на мощности 18%. В результате паропроизводительную установку левого борта вывели из действия. 6 декабря 1975 г. было зафиксировано падение давления в I контуре, и до возвращения в базу (25 декабря 1975 г.) паропроизводительная установка левого борта эксплуатировалась с отключенными компенсаторами объема и периодической подпиткой газов высокого давления. 21 декабря 1977 г. при плавании в полигоне боевой подготовки произошло возгорание щита турбогенератора левого борта, что привело к необходимости нахождения в сложных штормовых условиях без хода в течение 52 ч.

Перешедшая с Северного флота на Тихоокеанский флот подо льдом К-178 в кампанию 1968-1971 гг. совершила три автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 161 день. С января 1972 г. по апрель 1974 г. лодка находилась на ремонте, во время которого была произведена перезарядка активной зоны реакторов. В 1975- 1976 гг. К-178 совершила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 101 день. В декабре 1975 г. во время нахождения на боевой службе имело место поступление 6 т забортной воды на первый этаж реакторного отсека через свищ на штуцерном соединении трубопровода IV контура охлаждения холодильника левого борта, в результате чего паропроизводительная установка левого борта вышла из строя. В июле 1976 г. при нахождении в море было установлено нарушение герметичности главных конденсаторов обоих бортов, что привело к необходимости их замены.

В 1977 г. в соответствии с соглашением ОСВ-1 было принято решение о порядке снятия ракетного оружия с подводных лодок проекта 658М. Первой из подводных лодок проекта 658М, с которой сняли ракетный комплекс, была К-19. Разоружение подводных лодок проекта 658М производилось путем демонтажа ракетных шахт.

С 10 февраля 1982 г. по 20 июля 1985 г. на К-16 была произведена перезарядка активных зон и выполнены работы по демонтажу ракетных комплексов. В 1985-1987 гг. корабль использовался для отработки задач боевой подготовки в море и базе. 22 мая 1986 г. в базе во время погрузки боезапаса в кормовые торпедные аппараты был частично затоплен I отсек (принято около 40 т забортной воды, залито электрооборудование отсека). В 1987 г. К-16 поставили в очередной ремонт. Директивой ГК ВМФ эту лодку вывели из боевого состава ВМФ и передали в ОФИ в 1988 г.

К-33 с 9 марта 1978 г. по 30 июня 1983 г. находилась в среднем ремонте с присвоением нового тактического номера К-54.

В 1977 и 1978 гг. при нахождении К-55 в море имели место возгорания и выгорание части электрооборудования. С октября 1981 по февраль 1983 г. лодка находилась в среднем ремонте и прошла переоборудование. В период с 25 января 1982 г. по 25 апреля 1983 г. проводилась перезарядка активных зон реакторов. В 1986 г. эксплуатация К-55 была запрещена.

3 марта 1978 г. при нахождении ПЛАРБ К-149 в базе произошло выгорание щита питания электрокомпрессора №1 системы воздуха высокого давления, повреждено 47 кабелей на длине 1,5 м. Получил ожоги один матрос. С января 1984 по апрель 1987 г. К-149 была в среднем ремонте.

С августа 1977 по апрель 1978 г. К-178 находилась в текущем ремонте с заменой активной зоны реактора левого борта, а в период с 3 ноября 1982 г. по 31 декабря 1984 г. - в среднем ремонте с выполнением ряда модернизационных работ. В 1986 г. производилась перезарядка активной зоны реактора левого борта. В 1987 г. по состоянию реакторов обоих бортов и результатам теплотехнических испытаний паропроизводительной установки было введено ограничение по ее эксплуатации: правый борт - 70% от номинальной мощности, левый борт - 50% от номинальной мощности. 25 января 1988 г. в базе на боевом дежурстве в турбинном отсеке возник пожар в месте штатного хранения изолирующих противогазов ИП-6 и изолирующих дыхательных аппаратов ИДА-59. Станция ЛОХ VIII отсека была включена на VII отсек только через 5 мин после обнаружения пожара. В результате перегрева разуплотнился трубопровод системы ВВД. Погиб один человек. В соответствии с директивой ГК ВМФ по техническому состоянию К-178 предписывалось использовать только в прибрежной зоне.

ПЛ К-19 проекта 658М на утилизации.

Служба пяти ПЛАРБ проекта 658М в составе Северного флота продолжалась до 1988-1991 гг. К-16, К-33, К-40 и К-149 списали в 1988- 1990 гг. Головная лодка проекта К-19 («Хиросима») спустила военно-морской флаг последней, в 1991 г.

Некоторые итоги развития ракетных комплексов подводных

лодок первого поколения

Несмотря на определенную отсталость по сравнению с системой «Пола-рис», отечественные ракетные комплексы первого поколения сыграли определенную роль в балансе стратегических сил в 1960-е гг. В процессе их создания родилась кооперация разработчиков морских ракетных комплексов баллистических ракет и их носителей, отработано взаимодействие многочисленных НИИ, КБ, заводов-изготовителей, испытательных полигонов.

Основу морской ракетной кооперации составили:

- Государственный ракетный центр (главный конструктор В.П. Макеев) - разработка баллистических ракет;

- КБ химического машиностроения (главный конструктор A.M. Исаев) - создание жидкостных двигательных установок баллистических ракет;

- НПО автоматики (главный конструктор Н.А. Семихатов) - бортовая и корабельная системы управления;

- НИИ командных приборов (главный конструктор В.П. Рефьев);

- КБ транспортного машиностроения (главный конструктор В.П. Петров) - системы и комплексы наземного оборудования;

- ВНИИ технической физики (научный руководитель Е.И. Забабахин, главный конструктор зарядов Б.В. Литвинов) - боевое оснащение в целом;

- ВНИИ экспериментальной физики (научный руководитель Ю.Б. Харитон, главный конструктор Е.А. Негин) - ядерный боевой заряд;

- НИИ вооружения ВМФ (начальник Н.А. Сулимовский, начальники управления П.Н. Марута и Б.Н. Сергеев) - обоснование и подготовка проектов ТТЗ на ракетные комплексы;

- Государственный центральный морской полигон (начальник И.А. Хво-ростянов);

- Управление ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ (начальник В.А. Сычев).

Весьма примечательно, что принятие на вооружение нового ракетного комплекса, обеспечивавшего подводный старт ракеты, вызвало необходимость подготовки специалистов-ракетчиков. В 1965 г. в Высшем военно-морском училище подводного плавания им. Ленинского комсомола был построен лабораторный комплекс с аппаратурой ракетного комплекса Д-4. С этого года на кафедре систем управления ракетных комплексов началась подготовка специалистов по баллистическим ракетам. Это училище в 1972 г. закончил В.М. Макеев, ставший впоследствии контр-адмиралом, начальником Государственного центрального морского полигона.

Хотя Р-21 относилась к первому поколению, все же это был первый в советском ВМФ полноценный ракетный комплекс с подводным стартом, который положил начало созданию стратегической подводно-ядерной системы советских СЯС.

Условно весь период эксплуатации ракеты, как и комплекса Д-4, можно разделить на три этапа:

-1963-1967 гг. - освоение комплекса и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации; успешность пусков составила 76%;

- 1968-1975 гг. - интенсивная эксплуатация комплекса в боевой подготовке; успешность пусков составила 86%;

- 1976-1982 гг. - сокращение количества пусков, безотказность ракеты возросла; успешность повысилась до 89%.

Ракетный комплекс Д-4 оказался достаточно надежным и простым в эксплуатации. В разное время на боевой службе находилась 21 подводная лодка с 63 ракетами этого типа на борту. Ракета Р-21 была на вооружении ВМФ с 1963 г. до конца 1989 г. В процессе эксплуатации срок хранения заправленной ракеты Р-21 был увеличен с шести месяцев до двух лет. За период эксплуатации (1963- 1982) было произведено 228 пусков ракет Р-21, из которых 193 признаны успешными, 19 пусков оказались неудачными из-за отказов систем ракеты, 11 - из-за ошибок расчетов и отказов обеспечивающих систем, причины пяти неудачных пусков установить не удалось.

Вспоминая события, сопровождавшие работы по созданию ракетного комплекса Д-4, кадровый офицер ВМФ, оператор стартовой команды, осуществившей впервые в мире пуск баллистической ракеты с подводной лодки, капитан 1 ранга А.А.Запольский отмечал: «...Не могу не сказать о том, что существовавшие в свое время сомнения по поводу подводного старта, затем затянувшаяся его отработка отодвинули принятие на вооружение подводных лодок баллистических ракет, стартующих из-под воды.

И получилось так, что, осуществив первыми в мире пуск ракеты с подводной лодки и опередив в этом США, мы затем заметно отстали, и понадобилось много лет, чтобы их догнать. Таков уж, видно, характерный для нас путь развития: доказав свою способность быть первыми, успокоиться, и только убедившись, что нас обошли, начинать наверстывать упущенное, не считаясь уже с затратами ни материальных средств, ни человеческих сил».

Разработка и сдача на вооружение Д-4 ознаменовали переход к созданию следующих поколений ракетных комплексов БРПЛ и кораблей-носителей, а также формированию кооперации и взаимодействия ряда НИМ, КБ, заводов-изготовителей, испытательных полигонов. Была заложена основа дальнейшего развития и совершенствования стратегического морского ракетного оружия.

Д-4 был первым боевым ракетным комплексом, не только в СССР, но и в мире, с подводным стартом баллистической ракеты и запуском маршевого двигателя в шахте под водой на глубине 30-50 м при скорости хода ПЛ до 4 узлов и волнении моря до 5 баллов.

Создание ПЛ, вооруженных баллистическими ракетами дальнего действия со стартом из-под воды, было большим достижением отечественного подводного кораблестроения и ракетостроения. Значительно повысилась боевая эффективность подводных лодок, их устойчивость по отношению к противолодочным силам и средствам противника, расширились границы использования в морской ракетно-ядерной системе.

Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 658М

Созданием комплексов Д-2 и Д-4 закончился этап разработки первого поколения ракетных комплексов для вооружения ПЛ ВМФ баллистическими ракетами. Ракеты Р-13 и Р-21 сыграли определенную роль в балансе стратегических сил в 1960-е гг. В дальнейшем СКБ-385 приступает к разработке второго поколения ракетных комплексов морского базирования. Первым из них стал ракетный комплекс Д-5.

P.S. Согласно статье еженедельника Jane's Defense Weekly, Северная Корея якобы разработала свои новые баллистические ракеты в 1990-е гг. с помощью российских специалистов. Утверждается, что северокорейская ракета морского базирования создана на базе одной из первых советских морских БРПЛ. Она может быть запущена из любой точки Мирового океана на дальность по меньшей мере 2500 км.. Для ускорения работ, по заявлениям Jane's Defense Weekly, корейцы купили на металлолом двенадцать бывших советских подводных лодок. Тем не менее на этих лодках, по мнению издания, оставалось оборудование для старта.

Напомним, что для того чтобы реализовать подобный проект, Советскому Союзу в 1960-е гг. потребовались огромные ресурсы и конструкторские наработки. Допустим, что Пхеньян сумел саккумулировать достаточно ресурсов. Но для того чтобы ракеты стали действительной угрозой, необходим флот подводных платформ-носителей. Однако пока не было сообщений, что корейцы построили достаточное количество стратегических подводных лодок.

Тем не менее, в статье Jane's Defense Weekly, правда, без ссылок на источники, указывается, что с принятием на вооружение новой БРПЛ коренным образом меняется характер угрозы со стороны КНДР: эти ракеты «наконец, предоставят в распоряжение руководства страны то, чего оно давно добивается, - способность прямо угрожать континентальной части Соединенных Штатов», - сказано в статье. В дополнение к тому, что появляется возможность держать под прицелом США, Южную Корею или Японию, страдающая от безденежья Северная Корея может попытаться продать ракетные технологии странам, которые приобретали у нее ракеты в прошлом, сказано в упомянутой публикации, а первым кандидатом является Иран.

Российские представители категорически отрицают саму возможность передачи Пхеньяну каких-либо технологий или оборудования для производства стратегического оружия. А некоторые наблюдатели, принимая во внимание сообщение Jane's Defense Weekly, не без ехидства замечают, что США развертывают систему ПРО не там, где она действительно необходима.

Литература

1. Комаров В.М., Садовой Г.А. Космонавтика и ракетостроение, - М., ЦНИИмаш, № 3, 1995 г.

2. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской Флот СССР 1945-1991. - ИМО, Санкт-Петербург, 1996 г.

3. Коршунов Ю.Л., Кутовой Е.М. Баллистические ракеты отечественного флота. - Гангут, С-Петербург, 2002 г.

4. ШирокорадА.Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. 1817-2002. - Москва-Минск, 2003.

5. Баллистические ракеты подводных лодок России. Избранные статьи. - Миасс, 1997.

6. Запольский А.А. Ракеты стартуют с моря, - СПб., 1994 г.

7. Запольский А.А. Стратегическим ракетоносцам - быть! - СПб., 1998 г.

8. Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. - Минск-Москва, 2001 г.

9. Корабелы «Звездочки». Историко-краевед-ческий сборник, вып. 2. - Северодвинск, 2004 г.

10. Титоренко Н.Н. Реквием подводному ракетоносцу К-129. // Колыбель русского флота, № 1, Воронеж, 1997 г.

11. Авилов М.Н. Полет из морских глубин (из истории создания ракетного комплекса Д-4) // Тайфун, СПб., №№ 3, 4, 2000 г.

12. Подводные лодки России. Атомные, первое поколение. История создания и использования. 1952-1996 гг. Научно-исторический справочник. Т. IV, часть 1, - СПб. 1996.

13. Дуняшин А.Б. Где встречаются шесть океанов... - Екатеринбург, 2002.

14. Дегтярь В.Г., Пегов В.И. Гидродинамика баллистических ракет подводных лодок. - Миасс, 2004.

См. «ТиВ» №4,5,7,8/2004г., №3-8,10-12/2005 г., № 1,5,6,12/2006 г., №3,7,8/2007г.

---