Современные российские боевые авиационные системы
ВИНИТИ
Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№ 9-2005, стр. 13-17
Современные российские боевые авиационные системы
В журнале «Military Technology» опубликована статья, в которой дана аналитическая оценка современных российских боевых авиационных систем.
Многофункциональный истребитель Су-30МК. Зарубежные специалисты классифицируют российский истребитель Су-30МК, созданный корпорацией им. Павла Сухого во множестве экспортных вариантов, как «действительно отличную визитную карточку» российской аэрокосмической промышленности. По оценкам зарубежных обозревателей, истребитель Су-30 в настоящее время формирует базу российского экспорта современных вооружений. На мировом рынке авиационных вооружений проявилась устойчивая тенденция, свидетельствующая о том, что все больше и больше стран мира закупают именно этот российский истребитель и перевооружают им оперативные соединения своих военно-воздушных сил.
Эта тенденция наглядно свидетельствует о высокой оценке мировыми авиационными специалистами технического уровня и оперативно-тактического боевого потенциала истребителей семейства Су-30 , а также высокого уровня и огромного потенциала российской аэрокосмической промышленности. Истребитель Су-30МК воплощает в себе все высокие боевые качества и огромные операционные возможности, которые характеризуют современного «универсального воздушного бойца». Этот истребитель способен эффективно решать широкий спектр боевых задач тактического и оперативно-тактического уровня на больших удалениях от своих аэродромов, в любых погодных условиях, днем и ночью и в условиях жесткого радиоэлектронного противодействия противника.
Многоцелевой Су-30МК прекрасно оснащен для выполнения широкого спектра боевых задач в самых разнообразных тактических и оперативных сценариях, включая оперативные задачи завоевания превосходства в воздухе, изоляции с воздуха зоны операции или боя (недопущение переброски резервов и подкреплений противника), обеспечения противовоздушной обороны войск на поле боя и военных объектов, нанесения ударов по наземным и морским целям, подавление системы и сил ПВО противника; решения тактических задач воздушного боя с самолетами противника, непосредственной поддержки войск на поле боя, патрулирования на поле боя или в зоне операции, эскортирования своих бомбардировщиков и транспортных самолетов, а также боевых кораблей на море.
Помимо этих боевых задач Су-30МК способен дополнительно успешно выполнять задачи воздушной тактической и оперативной разведки, раннего предупреждения, радиоэлектронного противодействия (РЭП) и командно-управленческие функции по управлению боевыми действиями групп боевых самолетов в совместных действиях и операциях. Благодаря оснащению истребителя дублированной системой управления полетом СУ-30МК может служить учебно-тренировочным самолетом для проведения реалистической отработки любых боевых задач и для повышения летной подготовки летчиков.
Особенностями высоко интегрированной аэродинамической конфигурации «утка» Су-30МК являются наличие в конструкции фюзеляжа передних полноподвижных автоматизированных управляющих плоскостей, повышающих подъемную силу машины и ее маневренность, которые автоматически отклоняются, обеспечивая полет истребителя при высоких углах атаки. Такая интегрированная аэродинамическая конфигурация в совокупности с системой векторного управления тягой двигателей (система векторного управления двигателями может устанавливаться на Су-30МК в качестве «опциона» по заказу клиента-потребителя) придают истребителю беспрецедентную маневренность для этого класса самолетов, а также уникальные взлетно-посадочные характеристики.
Истребитель Су-30МК оснащен цифровой электронной системой управления полетом, которая позволяет ему эффективно выполнять действительно экстраординарное маневрирование для завоевания господствующей позиции в ближнем воздушном бою или совершать маневр на уклонение от атакующей авиационной управляемой ракеты противника. К подобным маневрам относятся такие новые фигуры высшего пилотажа как «Кобра» и «Колокол» и другие, которые не могут выполнять никакие другие истребители мира. Например, Су-30МК способен выполнять маневр «сальто» без потери высоты. При выполнении «сальто» истребитель делает «кувырок» в вертикальной плоскости (по тангажу) с поворотом вокруг горизонтальной оси на 360° без потери высоты. При выполнении маневра управляемого «плоского штопора» Су-30МК делает несколько полных оборотов вокруг своей оси в горизонтальной плоскости с «нулевой» скоростью перемещения вперед, то есть практически на одном месте - «на точке».
Су-30МК имеет достаточно большой стандартный (штатный) бортовой запас топлива -5270 кг, что обеспечивает истребителю возможность совершать боевые вылеты продолжительностью 4,5 ч и повышенный радиус действий. Кроме того, самолет оснащен современной системой дозаправки в воздухе, что увеличивает длительность непрерывного полета до 10 ч, дальность полета до 8000 км на высотах крейсерского полета порядка 11-13 тыс. м. Большой запас топлива и возможность оперативной дозаправки истребителя в воздухе в совокупности существенно расширяют и диверсифицируют варианты боевого применения Су-30 МК, позволяют осуществлять длительное патрулирование или эскортирование, осуществлять перехват самолетов противника на больших удалениях, наносить воздушные удары по весьма удаленным объектам и целям.
Дополнительно к этим показателям двухместная конфигурация, приборная аранжировка и соответствующее управленческое оснащение кабины пилотов существенно повышают боевые возможности самолета и эффективность экипажа в самых сложных полетных и боевых условиях, обеспечивая рациональное распределение боевой (рабочей) нагрузки между двумя пилотами.
Российский штурмовой вертолет Ми-24/35М. Зарубежные авиационные аналитики и обозреватели считают российский штурмовой вертолет типа Ми-24/35 «движущей силой» российского военного экспорта, а в последнее время и важным объектом российско-европейского военно-технического сотрудничества в области авиационной техники.
Вертолет Ми-24/35 является многоцелевым боевым вертолетом, обладающим первоклассными тактико-техническими и операционными боевыми возможностями. Благодаря активной маркетинговой и экспортной политике российской государственной корпорации «Рособоронэкспорт», которую она проводила по всему миру последние 10 лет, штурмовик Ми-24/35 теперь находится на вооружении, помимо армейской авиации ВС России, на вооружении ВВС более чем 20 государств мира: государств СНГ, в ВВС государств Центральной и Восточной Европы - бывших членах Варшавского Договора, ставших теперь членами блока НАТО, а также в ВВС многих стран Азии, Африки и Латинской Америки.
С момента своего появления и принятия на вооружение штурмовой вертолет Ми-24 и его усовершенствованный вариант Ми-35 были произведены и поставлены в ВВС России и других стран мира в количестве свыше 2300 единиц и широко использовались во многих вооруженных конфликтах по всему миру (по оценкам обозревателей, за период «холодной» войны, вплоть до 1991 г., в более чем 30 локальных и региональных войнах). Эти вертолеты показали, по оценкам иностранных экспертов, великолепную техническую и операционную надежность в самых сложных боевых условиях их применения. Высокие технические, операционные и боевые показатели российских вертолетов Ми-24/Ми-35 привлекли повышенное внимание и большой интерес к ним со стороны мирового рынка вооружений и многих стран мира.
За последние 3 года «Рособоронэкспорт» заключил ряд новых контрактов со странами Азии, Восточной Европы и других регионов мира на поставку новых вертолетов этого типа, а также «пакетные» контракты на капитальный ремонт и комплексную модернизацию уже имеющихся вертолетов Ми-34/35, их авионики и систем вооружения. В частности, базовый вариант штурмового вертолета Ми-24 имеет отличные экспортные перспективы в странах Центральной Европы: в Республики Чехию и Словакию. Например, министерство обороны Чешской Республики планирует в ближайшие годы закупить в России новую партию этих штурмовых вертолетов. Такое позитивное отношение МО Чехии к российским вертолетам обусловлено хорошим опытом использования чешскими ВВС первой партии из 7 штурмовиков Ми-24, которые они получили от России в 2002 г. в счет оплаты советского долга Чехословакии.
Усовершенствованный вариант Ми-24, Ми-35, оснащен неубираемыми шасси, новой гидравлической системой, несколько укороченными крыльями, новой системой освещения кабины пилотов, а также внешними средствами освещения для обеспечения повышенных возможностей ночного видения. Вертолет Ми-35 оснащается авиационным радиоэлектронным комплексом авионики БРЕО-24 и ИК-системой ночного видения «Зарево», которая дополняет стандартную систему наблюдения дневного времени, что позволяет теперь использование вертолетом управляемого и неуправляемого ракетного вооружения в любое время (круглые сутки).
Комплексный «пакет» коренной модернизации вертолетов Ми-24/Ми-35, предлагаемый российскими производителями, оптимально рассчитан, вполне удовлетворяет потребителей по критерию «стоимость-эффективность» и вызвал повышенный интерес в ряде стран мира. Опционы пакета модернизации по желанию заказчиков могут включать:
- оснащение вертолета системой ночного видения с соответствующей адаптацией внутреннего освещения кабины пилотов для облегчения боевой работы;
- оснащение ИК-системой типа IROV-445 MGII наблюдения, обнаружения и идентификации целей, позволяющей обнаруживать цели и классифицировать их в любое время дня на дальностях свыше 4000 м;
- установку космической навигационной системы GPS-115L «GARMIN», позволяющей по данным системы GPS определять текущие координаты места в полете и другие навигационные параметры, которые отображаются на экранах мониторов кабины пилотов и регистрируются одновременно на видеопленке.
Российско-европейское сотрудничество в области вертолетной техники. В последние несколько лет предприятия российской аэрокосмической промышленности расширили взаимодействие с партнерами в этой отрасли в Европе, в том числе в странах-членах блока НАТО. По мнению аналитиков, наиболее перспективными, хотя и спорными областями военно-технического сотрудничества и кооперации между российскими и европейскими предприятиями могут стать совместные программы модернизации и усовершенствования имеющихся в европейских странах большого количества самолетов и вертолетов, в том числе военных и гражданских, производившихся в СССР и России и продолжающих службу в вооруженных силах стран Центральной и Восточной Европы. Такая возможность вполне вероятна, поскольку политическое и военное руководство ряда стран этих регионов пришло к разумному заключению о том, что для национальных интересов будет значительно выгоднее модернизировать имеющиеся в их вооруженных силах системы оружия советского и российского производства, которые обладают огромным резервным потенциалом для модернизации и совершенствования на основе новых технологий, а не заменять их за счет закупки за рубежом на новые системы авиационных вооружений. Этот потенциал модернизации ряд стран Европы намерен использовать в сотрудничестве и совместно с российскими предприятиями и с помощью российских специалистов-разработчиков технических программ модернизации.
Во второй половине 2003 г. - начале 2004 г. состоялись деловые встречи авиационных экспертов блока НАТО и России, на которых активно обсуждались вопросы возможного налаживания практического взаимодействия в сфере модернизации вертолетной техники. В ноябре 2003 г. на конференции директоров национальных предприятий вооружений стран НАТО (CNAD - NATO's Conference of National Armaments Directors) представители российской корпорации «Рособоронэкспорт» и ряда предприятий ОПК России организовали презентацию российских предложений по проектам модернизации штурмового вертолета Ми-24. Представители НАТО проявили значительный интерес к этим предложениям и высказали просьбу организовать техническую презентацию проектов модернизации экспортных вариантов семейства вертолетов Ми-24. Такая техническая презентация состоялась в феврале 2004 г. в рамках специальной сессии армейской группы НАТО и исследовательской группы Совета «Россия-НАТО» по вопросам оборонной промышленности, военных НИОКР и военным технологиям. Таким образом налаживание технического сотрудничества России с европейскими странами, в том числе со странами-членами блока НАТО, переходит в практическую сферу.
Российский вертолет радиолокационного дозора Ка-31. По оценкам военных аналитиков, вооруженные силы многих стран мира испытывают острую потребность в мобильных системах дальней радиолокационной разведки для ускоренного получения информации в интересах национальной обороны и действий вооруженных сил по защите и обороне наземных, морских и воздушных пространств и границ. Существующие авиационные системы дальнего воздушного наблюдения, разведки и раннего радиолокационного предупреждения типа тяжелой самолетной системы AEW&C становятся слишком обременительными по затратам средств, топлива и технического ресурса самолетов для регулярного применения. Поэтому теперь нарастает интерес к использованию более экономичной по критерию «стоимость-эффективность» вертолетной системы дальнего радиолокационного дозора на базе российского вертолета ДРЛО Ка-31.
Вертолетная система Ка-31 квалифицируется специалистами как универсальная авиационная система, способная решать как военные, так и общегражданские задачи в мирное и военное время.
В военное время вертолет Ка-31 используется для разведки и сбора информации о наземной, морской и воздушной обстановке и для передачи разведывательной информации в морские, наземные, воздушные командные пункты боевого управления действиями войск и сил.
В мирное время Ка-31 обеспечивает возможности постоянного наблюдения за обстановкой на наземных, морских и воздушных границах, в эксклюзивных экономических зонах моря, а также контроль воздушного пространства и движения самолетов в воздухе, проведение поисково-спасательных операций на море и на суше.
При проектировании, производстве и оснащении вертолета Ка-31 использовались наиболее передовые технологии, что обеспечило создание этой машины с самыми высокими техническими и операционными характеристиками. Так, например, радиоэлектронное оборудование Ка-31 позволяет обнаруживать надводные объекты на дальностях до 250 км, воздушные объекты на дальностях 200 км, одновременно следить за 40 объектами. Аналогов российскому вертолету Ка-31 в мире не существует. Благодаря своим техническим и операционным характеристикам это вертолет способен действовать независимо с временных ВПП без внешней поддержки, взлетать и садиться с наземных аэродромов и небольших площадок, действовать с палубных ВПП кораблей и судов ночью и днем в самых сложных погодных условиях. Все эти свойства и возможности значительно расширяют операционные возможности и практическую ценность вертолета Ка-31.
Важной оперативно-тактической возможностью и задачей вертолета Ка-31 является наведение на цели корабельных и береговых противокорабельных управляемых ракет (ПКР) оперативного и тактического назначения на максимальную дальность их действия (на дальности свыше 200 км), которыми обладают современные ПКР. Как известно, обычные радиолокаторы ракетных кораблей не обладают загоризонтными дальностями для наведения ПКР на максимальную дальность, но сравнительно дешевые вертолеты Ка-31 оснащаются радиолокаторами и могут базироваться на ракетных кораблях и использоваться в качестве эффективных платформ управления стрельбой ПКР с ракетных кораблей, а также с береговых оборонительных систем противокорабельной обороны. На больших высотах полета современные радиолокаторы вертолета Ка-31 обеспечивают загоризонтное наблюдение, обнаружение морских целей, слежение, сопровождение, целеуказание ракетам и наведение ПКР на цели на повышенных дальностях, на максимальных дальностях стрельбы современных ПКР.
А.Ф.Горшков
Military Technology. - 2004. - № 9. - Р.40-41.
