Разведывательные БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой

ВИНИТИ 2006 - 6, стр. 9-12

Разведывательные БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой

К разведывательным беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) с вертикальным взлетом и посадкой относятся беспилотники вертолетного типа Fire Scout, Camcopter S-100 и Огса-1200, БПЛА с поворотными несущими винтами Eagle Eye и Smart UAV, а также БПЛА IAV 2 с воздушным винтом в кольцевом обтекателе. Опубликованные сведения об этих аппаратах сводятся к следующим.

В США программа создания тактических разведывательных БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой была принята в 1999 г. БПЛА RQ-8A Fire Scout был первым беспилотником, разработанным в рамках этой программы компанией Northrop Grumman. Он предназначался для разведки и целеуказания в любых погодных условиях и выполнил свой первый полет в мае 2002 г.

С начала 2004 г. в компании Northrop Grumman разрабатывается модифицированный вариант этого БПЛА, получивший обозначение RQ-8B Fire Scout. Длина БПЛА RQ-8B - 7,01 м; диаметр четырехлопастного несущего винта- 8,22 м; взлетная масса - 1428 кг; кратковременно развиваемая максимальная скорость - 230 км/ч; силовая установка - двигатель компании Rolls-Roice 250 С 20 W мощностью 313 кВт. В качестве разведывательной аппаратуры могут быть использованы оптико-электронные датчики, лазерный целеуказатель и РЛС с синтезированием апертуры и индикацией наземных движущихся целей.

В армии США БПЛА RQ-8B планируется использовать в качестве воздушного элемента Class IV перспективной системы боевых действий США FCS (Future Combat System). Для оценки возможностей такого использования армия США закупила семь беспилотников.

ВМС США выбрали беспилотники RQ-8B в качестве средств воздушной разведки, действующих с новых боевых кораблей прибрежной зоны LCS (Littoral Combat Ship). Всего планируется построить 30-50 таких кораблей, на каждом из которых предполагается разместить три БПЛА.

Специалисты компании Northrop Grumman считают, что эффективность использования БПЛА вертолетного типа будет в значительной мере определяться наличием необходимых для этого систем связи. При этом ВМС США эта проблема касается в меньшей степени, поскольку они имеют собственную сеть связи, которая может обеспечить оперативное использование БПЛА RQ-8B Fire Scout. В то же время армия США зависит от перспективной системы боевых действий FCS, которая находится на начальном этапе разработки. Это может означать необходимость использования в настоящее время какого-либо промежуточного варианта необходимой сети связи.

БПЛА вертолетного типа Camcopter S-100 разработан австрийской компанией Schibel.

Конструкция аппарата представляет собой монококовый фюзеляж из углеродного композиционного материала с встроенным топливным баком. Втулки несущего и рулевого винтов изготовлены из кованных титановых заготовок, а лопасти - из композиционных материалов. Длина фюзеляжа БПЛА - 3,09 м; диаметр - 0,80 м; диаметр несущего винта - 3,4 м; взлетная масса - 200 кг; масса пустого БПЛА - 97 кг; масса полезной нагрузки - 50 кг; кратковременно развиваемая максимальная скорость - 222 км/ч; скорость, позволяющая получить максимальную продолжительность полета - 100 км/ч; максимальная продолжительность полета с полезной нагрузкой массой 25 кг - 6 ч; максимальная высота полета- 5 500 м; силовая установка - роторно-поршневой двигатель Diamand AE 50R мощностью 55 л.с; дальность действия бортовой аппаратуры передачи данных - 150 км (при высоте полета 2740 м). S-100 может действовать при скорости ветра до 37 км/ч. Возвращение БПЛА после выполнения задания к месту базирования и посадка осуществляются в автономном режиме. В качестве резервных систем управления полетом используются инерциальная и спутниковая навигационные системы. Плановое техническое обслуживание БПЛА проводится через каждые 250 летных часов (замену свечей зажигания роторно-поршневого двигателя силовой установки рекомендуется проводить через каждые 50 летных часов). Коробка приводов не требует обслуживания в течение 10 000 ч.

Партию БПЛА S-100 закупили Объединенные Арабские Эмираты. Серийное производство закупленных аппаратов началось в июне 2005 г. К поставкам планировалось приступить в декабре 2005 г.

БПЛА вертолетного типа Огса-1200 разрабатывается компанией Vertivision на базе пилотируемого вертолета Cabri G2. Полезную нагрузку и аппаратуру наземной станции управления разрабатывает концерн EADS, Потенциальный покупатель БПЛА - ВМС Франции.

Согласно заявленным летно-техническим характеристикам, взлетная масса БПЛА составляет 700 кг; максимальная масса полезной нагрузки - 150 кг; скорость - 185 км/ч; продолжительность полета- 8 ч.

Если управление закупок вооружения и военной техники министерства обороны Франции примет решение приобрести этот аппарат, первый полет опытного образца может состояться в конце 2006 г.

Многофункциональный БПЛА с поворотными несущими винтами Eagle Eye разрабатывается компанией Bell Helicopter Textron совместно с компанией Scaled Composites. К концу 2004 г. планировалось изготовить опытный образец, который будет использоваться для демонстрации возможностей БПЛА потенциальным покупателям.

Длина фюзеляжа БПЛА - 5,46 м; диаметр - 0,76 м; размах крыла - 4,63 м; взлетная масса - 1360 кг (по другим данным - 1021 кг); максимальная высота полета - 6 100 м; кратковременно развиваемая максимальная скорость - 370 км/ч (по другим данным -407 км/ч); максимальная продолжительность полета - 8 ч; в силовой установке используется один двигатель компании Pratt & Whitney PW 200/55, установленный в середине фюзеляжа.

Преимуществами БПЛА Eagle Eye перед беспилотником Fire Scout считается более высокая скорость броска и более удобное обслуживание при размещении БПЛА на корабельной палубе.

В 2003 г. береговая служба США выбрала БПЛА Eagle Eye для использования в своей программе Deepwater. Для оценки возможностей этого аппарата восемь БПЛА решил закупить корпус морской пехоты США.

Вариант БПЛА Eagle Eye для покупателей в США компания Bell Helicopter Textron разрабатывает совместно с компаниями Lockheed Martin, AAI и Textron Systems, а европейский вариант - с компаниями Sagem и Rheinmetall.

Достигнутое в последнее время увеличение максимальной массы полезной нагрузки разработанных в США беспилотников вертолетного типа с 90 до 270 кг дает основания для рассмотрения и оценки ее перспективных вариантов, к числу которых относятся 113 кг торпеды, РЛС отслеживания обстановки в приморских районах, усовершенствованная аппаратура широкополосной ретрансляции, аппаратура радио- и радиотехнической разведки, а также оптические системы обнаружения мин в прибрежных водах.

БПЛА с поворотными несущими винтами Smart UAV разрабатывается Корейским институтом аэрокосмических исследований (KARI). Разработка ведется с 2002 г. и финансируется министерством торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи, выделившим на нее около 120 млн. долл. Полномасштабная модель БПЛА была впервые показана в 2005 г. на авиационной выставке в Сеуле.

Заявленные летно-технические характеристики БПЛА Smart сводятся к следующим: длина фюзеляжа - 5 м; максимальная взлетная масса - 950 кг; максимальная скорость полета - 500 км/ч; продолжительность полета с полезной нагрузкой массой 40-100 кг - 5 ч; управление полетом - полностью автономное. В 2006 г. планируется изготовить опытный образец БПЛА и провести наземные испытания, в 2008 г. - летные испытания усовершенствованного образца и в 2011 г. -летные испытания автономно действующего беспилотника (Smart UAV).

БПЛА IAV 2 с воздушным винтом в кольцевом обтекателе (ducted-fan UAV) разрабатывается английской корпорацией BAE Systems и является представителем третьего поколения беспилотников с вертикальным взлетом и посадкой. Взлетная масса БПЛА составляет 50 кг, масса полезной нагрузки - 10 кг. Первый полет БПЛА состоялся в июле 2005 г.

По мнению специалистов корпорации BAE Systems, IAV 2 удовлетворяет требованиям создаваемой для армии США перспективной боевой системы FCS и может быть использован в качестве одного из ее компонентов.

Jane's Defense Weekly. - 2005. - 2 November. - P. 15.

Armada International. - 2005. - № 3. - P. 18, 19, 24 - 26; N4. - P. 60.

Jane's Defense Weekly. - 2005. - 7 September. - P. 10.

Aviation Week & Space Technology (Информационный бюлл.).- 2005. - 1 July. - P. 1-2.