Роль НПК Иркут в процессе консолидации авиакосмического сектора

ВИНИТИ

Серия «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ»

№ 1/2006, стр.22-25

Роль НПК «Иркут» в процессе консолидации авиакосмического сектора

В журнале Flight International опубликована статья M.Morrison о консолидации российского авиакосмического сектора и о роли, которую в этом процессе будет играть НПК «Иркут».

Российский авиакосмический сектор ожидают исторические перемены, отмечается в публикации. Правительство РФ очень заинтересовано в объединении множества конструкторских бюро, сборочных предприятий и технологических организаций советского периода в одну-две мощные вертикально интегрированные компании, которые будут способны конкурировать, налаживать партнерские связи и изыскивать источники финансирования на мировой арене.

А.Федоров, президент самой крупной частной авиационной корпорации «Иркут», получивший образование в США, уверен, что его компания и ее акционеры выйдут победителями в процессе консолидации. Эта научно-производственная корпорация недавно затратила 127 млн. долл., полученных от размещения в марте 2004 г. 23% своих акций на ММВБ, на покупку контрольного пакета акций ОКБ «Яковлева».

НПК «Иркут» не делала секрета из своих амбициозных планов вхождения в международные альянсы: на Берлинском авиакосмическом салоне ILA она подписала стратегические основы корпоративного соглашения с европейским концерном EADS, предусматривающего «взаимную поддержку в проникновении на новые рынки». Две организации уже имеют совместное предприятие с участием компании Rolls-Royce Deutschland для ведения маркетинга амфибийного самолета Бе-200 за пределами России. Корпорация «Иркут» провела также переговоры о партнерстве с компанией ВАЕ Systems и в декабре 2003 г. подписала соглашение об изготовлении напольных панелей для самолетов А320 компании Airbus.

Как заявил на выставке в Берлине 52-летний инженер, проработавший на иркутском предприятии 30 лет, корпорация «Иркут» должна быть сильным игроком на глобальном рынке. Консолидация является хорошей идеей, и корпорация хочет быть одним из лидеров в этом процессе, который завершится, по-видимому, очень быстро, возможно, в течение двух лет.

Подобно государственной АХК «Сухой», НПК «Иркут» в последние годы проводила энергичную стратегию приобретений. Она отошла от традиционного строительства в основном военных самолетов для компаний «Сухой» и «Ильюшин» и трансформировлась в вертикально интегрированную корпорацию. В 1997 г. НПК «Иркут» приобрела 40% акций АНТК «Бериев», строящего самолеты Бе-200, затем купила контрольный пакет акций КБ «Русская авионика», специализирующегося на системах навигации и наведения. В 2002 г. она включила в свой состав КБ «Авиастеп». Последним приобретением стало ОКБ «Яковлева», которое с Як-130 привнесло экспертизу в области беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и легких учебно-боевых самолетов.

Основную долю доходов НПК «Иркут», которые составляют 500 млн. долл. в год, все еще приносит строительство военных самолетов, в частности, долгосрочный заказ на поставку истребителей Су-30МКИ для индийских ВВС и новый заказ на сборку Су-30МКМ для Малайзии. А.Федоров полагает, что корпорация должна выходить на специализированные рынки и увеличивать объемы продажи гражданской продукции, которые в настоящее время обеспечивают только 10% ее доходов.

По словам А.Федорова, имеющего диплом МВД государственного университета в Оклахоме (США), стратегией корпорации «Иркут» должен стать нишевый маркетинг. «Необходимо реально оценить, с кем мы можем конкурировать, и сосредоточиться на том, что мы можем делать хорошо», - подчеркнул А.Федоров.

В основе этой стратегии лежат беспилотные летательные аппараты. Корпорация «Иркут» уже разработала легкий разведывательный БЛА и теперь, используя силы ОКБ «Яковлева», работает над средневысотным БЛА с большой продолжительностью полета. Критическое значение имеет и самолет Бе-200. С участием концерна EADS и компании Rolls-Royce НПК «Иркут» хочет сертифицировать вариант Бе-200, оснащенный двигателями BR715, и полагает, что он будет готов к поставке западным заказчикам к 2007 г. Корпорация уже имеет письмо о намерениях на восемь самолетов от американской противопожарной компании Hawkins & Powers Aviation. А.Федоров сообщил, что также ведутся переговоры с властями Франции и Италии.

Как только самолет пройдет сертификацию, НПК «Иркут», по словам А.Федерова, получит монополию на рынке емкостью около ста самолетов в течение 20 лет. Другие конфигурации Бе-200, такие как самолет прибрежного патрулирования, транспортный, также могут иметь хорошие перспективы продажи.

Кроме того, НПК «Иркут» участвует в ряде других авиационных проектов. Они включают конструирование узкофюзеляжного реактивного авиалайнера в соответствии с тендером российского правительства; транспортного самолета Бе-2500 с максимальной взлетной массой 2500 т, в котором заключены многие идеи, заложенные в концепции американского экраноплана «Pelican». Совместно с индийской корпорацией HAL и ОКБ «Ильюшин» начата работа в рамках проекта создания российско-индийского многоцелевого транспортного самолета.

Корпорация «Иркут», в которой работают 22 тыс. человек (главным образом в Иркутске), отчитывается о результатах своей работы в соответствии с американскими общепринятыми стандартами бухгалтерского учета (GAAP), что, по мнению А.Федорова, уникально для российского авиакосмического сообщества. Последние данные свидетельствуют о брутто-прибыли за первые девять месяцев 2003 г. в размере 151 млн. долл. 45% акций менеджеров и 6,0% акций работников образуют мажоритарный пакет акций корпорации. Институциональные и частные инвесторы владеют 34% акций, остальные принадлежат долгосрочному производственному партнеру корпорации, АХК «Сухой».

Следующий шаг НПК «Иркут» зависит от правительства, которое рассматривает вопрос о расширении доли собственности зарубежных инвесторов в российских авиакосмических компаниях с 25 до 49%. Это может повысить привлекательность НПК «Иркут», к примеру, для концерна EADS. Судьба остальных российских авиационных компаний (включая фирмы «Ильюшин» и «Туполев») в рамках консолидированной отрасли все еще ждет своего решения. Также остается возможным объединение с АХК «Сухой». Это позволит правительству сохранить «золотую акцию» в любой авиационной компании, занимающей ведущее положение.

Другим вариантом для корпорации «Иркут» является дальнейшее наращивание капитала путем размещения акций на фондовых биржах во Франкфурте или в Лондоне. Как главе частной компании А.Федорову ясно, чьи интересы будут первостепенными при принятии любого решения. Он подчеркнул: "Что бы мы ни делали, нет желания нарушать права инвесторов, особенно новых, пришедших после первоначального выпуска акций (IPO)".

В.И.Вершинин Flight International. - 2004. -18-24 May. - Р.35.