О новых системах тактической воздушной разведки США
ВИНИТИ № 7/2009
«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»
ВИНИТИ № 7/2009
«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»
Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков
Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко
Редакционная коллегия:
Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко
СИСТЕМЫ, АППАРАТУРА И НОСИТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РАЗВЕДКИ
О новых системах тактической воздушной разведки США
Системы воздушного наблюдения обширных районов и передачи полученной видовой информации в реальном масштабе времени непосредственно боевым подразделениям сухопутных войск доказали свою эффективность и получили высокую оценку командования коалиционных сил в Афганистане и Ираке. Примерами таких систем могут быть устанавливаемые на пилотируемых самолетах система ВВС и морской пехоты Angel Fire и система Constant Hawk армии США.
В системе Angel Fire используются специальные широкоугольные камеры с высоким разрешением (1.1 мегапикселей), позволяющие различать транспортные средства и людей (разрешение на местности - 0,5 м).
Constant Hawk представляет собой систему анализа изображений (pattern analysis). В ней используется специальная видеокамера для обзора представляющей интерес местности; выявления на ней участков, характеристики (образы) которых могут изменяться, и получения изображений этих участков. С помощью специальной программы осуществляется сравнение изображений, полученных в разное время, и определяется наличие изменений в них. Дальнейший анализ позволяет обнаруживать взрывные устройства, заложенные по обочинам дорог, организованные террористами засады и некоторые другие проявления их активности.
Разведывательная аппаратура системы Constant Hawk установлена на легком военно-транспортном самолете С-23В Sherpa, разработанном компанией Short Brothers и используемом для проведения летных испытаний аппаратуры по двум программам Армии США: воздушной разведки ARL (Airborne Reconnaissance Low) и программы создания аппаратуры ночного видения, наблюдения, разведки и целеуказания NV/RSTA (Night Vision/Reconnaissance, Survellance, Target Acquisition).
В настоящее время по заданию ВВС США разрабатываются две новые системы тактической воздушной разведки - Gorgon Stare и Liberty.
Система Gorgon Stare разрабатывается корпорацией Sierra Nevada по программе создания систем воздушного наблюдения обширного района WAAS(Wide Area Airborne Surveillance). Принятие этой системы на вооружение запланировано на 2010 г.
На первом этапе эксплуатации систему Gorgon Stare планируется использовать на разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) MQ-9 Reaper. Однако начальник управления систем наблюдения и разведки ВВС США бригадный генерал B.Hansen считает, что в дальнейшем ее следует рассматривать в качестве стандартной системы воздушной разведки тактического уровня и устанавливать на ряде других беспилотных и пилотируемых платформ, используемых для непрерывного наблюдения обширных районов всеми видами вооруженных сил США. В настоящее время, по мнению генерала B.Hansen, такие задачи тактической воздушной разведки решаются с помощью пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, оснащенных различными системами. Руководство министерства обороны США считает, что система Gorgon Stare должна объединить в себе разведывательные возможности систем Angel Fire и Constant Hawk, а также обеспечить наблюдение более обширных районов.
В мае 2008 г. командование ВВС США утвердило проект Liberty, которым предусматривается срочное приобретение 37 самолетов MC-12W, разработанных компанией Hawker Beechcraft и оснащенных аппаратурой видовой разведки, а также направление во фронтовые разведывательные центры 100 аналитиков видовой информации, получаемой разведывательными самолетами.
Основной задачей разведывательной аппаратуры самолетов MC-12W является точное целеуказание средствам поражения особенно по наиболее важным целям. Вторая задача заключается в опознавании самодельных взрывных устройств, количество которых в Афганистане заметно увеличилось. Экипаж каждого самолета состоит из двух пилотов и двух операторов разведывательной аппаратуры.
Первый из таких самолетов, оснащенный турельной многодатчиковой системой МХ-15 компании L-3 Communications WESCAM, должен был быть готов к боевому использованию в апреле 2009 г. - менее чем через год после утверждения проекта.
На стабилизированной турели МХ-15 (AN/AAQ-35) могут быть смонтированы шесть датчиков, к числу которых относятся:
- цифровая тепловизионная камера, работающая на волне 20 мкм и оснащенная объективом с четырьмя значениями фокусного расстояния;
- дневная телевизионная камера цветного изображения с варифокальным объективом;
- выполненная на приборах с зарядовой связью телевизионная камера черно-белого изображения со специальным объективом Spotter, предназначенная для наблюдения при низкой освещенности или в полной темное (CM CCD Night Spotter Camera);
- станция подсветки цели лазером (длина волны - 0,86 мкм) и лазерный дальномер. Кроме системы МХ-15, самолет MC-12W будет оснащен аппаратурой
радиоэлектронной разведки, средствами передачи полученной информации наземным станциям, системами индивидуальной защиты, аппаратурой установления необходимой связи BFT (Blue Force Tracking) и устройством для хранения видеоинформации кинематографического качества (full-motion video).
Полученную информацию экипаж самолета будет передавать специалистам по анализу разведывательных данных, входящим в состав бригадной тактической группы, или в тактический центр управления боевыми действиями ВВС США.
Комплекс бортовой аппаратуры самолета MC-12W позволит обеспечивать ситуационную осведомленность наземных боевых подразделений в реальном масштабе времени.
На выполнение работ по проекту Liberty выделено 950 млн. долл.
А.А.Булдовский
Flight International. - 2009. - 27 January - 2 February.
Jane's Defence Weekly. - 2009. - January 26.
Информационные материалы компании L 3 Communications WESCAM.
О тактических разведывательных БПЛА компании Lockheed Martin
Отделением тактических систем MS2 компании Lockheed Martin с 2005 г. разрабатываются низковысотные разведывательные беспилотные летательные аппараты (БПЛА) длительного полета (LALE) Sky Spirit (базовый вариант) и Sky Spirit ER (БПЛА с увеличенной дальностью действия).
Конструктивно беспилотник Sky Spirit представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом, двумя хвостовыми балками и одним толкающим воздушным винтом, установленным на задней кромке крыла. Фюзеляж БПЛА изготовлен из кевларового волокна и эпоксидно-матричных композиционных материалов.
Опубликованные летно-технические характеристики беспилотника Sky Spitit сводятся к следующим (в скобках указаны характеристики БПЛА Sky Spirit ER): длина -2,84 м (3,1 м); размах крыла- 3,51 м (4,88 м); максимальная взлетная масса- 81,80 кг; масса полезной нагрузки - 34,10 кг; максимальная высота полета - 4 880 м над уровнем моря; крейсерская скорость - 185 км/ч; длительность полета - 10 ч (22 ч); дальность действия - 50-90 км. В силовой установке используется генератор переменного тока мощностью более 500 Вт с приводом от четырехтактного двигателя мощностью 5 л.с. Управление системой воздушной разведки Sky Spirit выполняет расчет из трех человек.
В состав полезной нагрузки беспилотника входят: РЛС с синтезированием апертуры, оптико-электронная и тепловизионная камеры, аппаратура ретрансляции связи и ряд других устройств.
РЛС с синтезированием апертуры MiniSAR разрабатывается Национальной лабораторией Sandia, выпускается компанией Rockwell Collins и предназначена для использования на небольших тактических разведывательных БПЛА, масса полезной нагрузки которых не превышает 20-25 кг.
Масса опытного образца станции MiniSAR составляет 11,35 кг. Использование в перспективных образцах РЛС разрабатываемых в настоящее время технологий микросистем позволит снизить массу станции до 4,5 кг и менее.
В начальный период эксплуатации РЛС MiniSAR будет работать на частоте 16,7 ГГц. В дальнейшем планируется расширить рабочий диапазон станции в сторону X (10 ГГц) или Ка (35 ГГц) диапазонов. Режимы работы: обнаружение цели (spot mode), маршрутное картографирование, индикация наземных движущихся целей и когерентное детектирование изменений (CCD).
Режим CCD заключается в сравнении двух изображений, последовательно выполненных РЛС MiniSAR, и в создании третьего изображения с высвечиванием таких, например, изменений как движение транспортных средств и поражаемые участки местности.
Дальность действия РЛС MiniSAR ограничивается небольшими размерами ее антенны и, при разрешающей способности по наземным объектам 10 см, составляет 15 км. В тех случаях, когда приемлемым может быть разрешение 30,5 см, дальность РЛС увеличивается до 23 км.
Конструктивно РЛС MiniSAR состоит из двух основных блоков: антенное устройство в карданном подвесе AGA (Antenna Gimbal Assembly) и электронное устройство REA (Radar Electronics Assembly).
В состав блока AGA входят антенное и передающее устройства. Обзор в горизонтальной плоскости - круговой.
Блок REA состоит из генератора сигналов, приемного устройства и процессоров. В этом блоке осуществляется обработка полученных данных и преобразование их в изображения.
Блоки AGA и REA имеют форму куба со стороной 25,4 см и 17,8 см соответственно.
Благодаря созданию новых сверхлегких антенных устройств и миниатюризации карданного подвеса разработчикам РЛС MiniSAR удалось снизить массу блока AGA с 27,2 кг (масса аналогичных блоков известных РЛС с синтезированной апертурой) до 8,16 кг. Использование современных цифровых и радиочастотных технологий позволило снизить массу блока REA с примерно 27 кг до 3,6 кг.
Антенны аппаратуры связи и передачи данных встроены в вертикальные законцовки крыла. Линия передачи данных работает в S диапазоне. Скорость передачи - 20 Мбит/с (MB/S).
Количество датчиков разведывательной информации многих тактических БПЛА определяется сравнительно небольшой массой полезной нагрузки этих аппаратов и ограничено, как правило, телевизионной и тепловизионной камерами. Поскольку масса РЛС MiniSAR не превышает 12 кг, она может стать дополнительным датчиком таких беспилотников, что позволит существенно расширить их разведывательные возможности.
19 октября 2006 г. на испытательном полигоне национальной гвардии штата Миннесота состоялись первые летные испытания РЛС MiniSAR, установленной на БПЛА Sky Spirit. При высоте полета 914 м станция получала и передавала наземной станции радиолокационные изображения с разрешением 10 см. В процессе последующих испытаний были продемонстрированы возможности РЛС при работе во всех ее режимах, включая режим когерентного детектирования изменений.
Проведенные испытания показали, что РЛС MiniSAR может быть использована для решения следующих задач: наблюдение, разведка и обнаружение целей (в том числе и в глубине территории противника); прикрытие конвоев; скрытная доставка небольших грузов на территории, недоступные в данное время для наземных сил.
А.А.Булдовский
Armada International. - 2007. - № 3.
Информационные материалы компании Lockheed Martin и Национальной лаборатории Sandia.
О разведывательной аппаратуре БПЛА MQ-1C Sky Warrior
По сообщению журнала Flight International, в начале 2009 г. заместитель министра обороны США J.Young утвердил план развертывания многоцелевых тактических беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) MQ-1C Sky Warrior Block 1. Согласно этому плану, развертывание будет осуществляться, не дожидаясь предусмотренного ранее оснащения этих беспилотников радиолокационными станциями с синтезированием апертуры, поставки которых задерживаются.
В качестве таких РЛС командование армии США выбрало станцию STARLite SAR, разрабатываемую компанией Northrop Grumman вместо выбранной ранее РЛС Lynx II компании General Atomics Aeronautical Systems.
В соответствии с планом развертывания, до получения РЛС STARLite первые беспилотники MQ-1C Block 1 будут оснащаться многоспектральной системой целеуказания MTS-A (AN/ASS-52) компании Raytheon, позволяющей получать видовую информацию с высоким разрешением.
БПЛА MQ-1C Sky Warrior Block 1 выполнил свой первый полет 31 марта 2008 г. в летно-испытательном центре El Mirage компании General Atomics в г. Adelanto, шт. Калифорния. Армия США получит 17 таких беспилотников и планирует начать их боевое использование в Афганистане и Ираке в середине 2009 г.
Максимальная взлетная масса БПЛА MQ-1C Block 1 составляет 1 630 кг; максимальная высота полета - 7 700 м; продолжительность полета - до 36 ч. В силовой установке используется многотопливный двигатель компании Thielert, который может работать как на авиационном (JP-8), так и на дизельном топливе. Мощность двигателя - 120 кВт (по другим данным - 100 кВт). Рассматривается возможность оснащения БПЛА двигателем мощностью 170 кВт.
MQ-1C оснащен системой автоматического взлета и посадки с тройным резервированием. Для управления положением БПЛА в горизонтальной плоскости используется аппаратура дифференциальной навигационной системы GPS. Высота беспилотника определяется тремя лазерными высотомерами.
Автоматическая система взлета и посадки исключает необходимость в квалифицированном операторе, управляющем этими элементами полета БПЛА. Первый испытательный полет с использованием автоматической системы беспилотник выполнил 26 августа 2008 г. в летно-испытательном центре El Mirage.
Многоспектральная система целеуказания MTS-A, которой будут оснащаться первые образцы БПЛА MQ-1C Block 1, предназначена для обнаружения, определения дальности и сопровождения целей и состоит из двух блоков: турельного (WRA-1) и электронного (WRA-2).
В состав турельного блока входят: тепловизионная и телевизионная камеры, станция подсветки цели лазером, безопасный для зрения лазерный дальномер и, по желанию заказчика, устройство сопровождения цели по лазерному пятну (spot tracker), устройство автоматического сопровождения цели по видеоинформации (automatic video tracker) и устройство слияния изображений от различных датчиков (image fusion).
Диаметр сферического корпуса турели - 45,72 см; масса - 59 кг; обзор по азимуту -круговой; обзор по углу места от + 60° вверх до -120° вниз; скорость поворота (slew rate) - 3 рад/с.
Поле зрения (град): широкое - 34x45; полуширокое - 17x22; среднее - 5,7x7,6; полусреднее - 2,8x3,7; узкое - 1,2x1,6; сверхузкое - 0,6x0,8 у тепловизионной камеры и 0,21х 0,27 у телевизионной. При 4-кратной цифровой трансфокации - 0,15х 0,2 и 0,06 х 0,07 соответственно.
В состав электронного блока входит аппаратура обработки данных для оптимизации изображений и ряд других устройств. Масса блока - 11,34 кг; длина -36,6 см; ширина-12,4 см; высота- 19,3 см.
Помимо сбора разведывательной видеоинформации, аппаратура системы MTS-A обеспечивает применение управляемого оружия с лазерной системой наведения (например, ракет Hellfire), запускаемого как с самого БПЛА MQ-1 Block 1, так и с других платформ. При этом возможности системы относятся к любым образцам такого оружия вооруженных сил США и НАТО.
Контракт на изготовление многоцелевых РЛС STARLite с синтезированием апертуры и индикацией наземных движущихся целей (SAR/GMTI) компания Northrop Grumman получила от армии США в апреле 2008 г. Станция разрабатывается в рамках программы ER/MP (Extended Range/Multi-Purpose), направленной на создание многоцелевой бортовой РЛС с увеличенной дальностью действия. Согласно первоначальному контракту, заключенному с отделом программ беспилотных систем командования связи и электроники армии США, компания должна изготовить 15 РЛС STARLite. Сумма контракта - 47 млн. долл.
По словам вице-президента отдела компании Northrop Grumman по программам вооружения и датчиков армии США D.Shrum, эта станция, в которой используется антенная решетка с электронным сканированием, обеспечит получение точных радиолокационных карт местности, а также индикацию наземных движущихся целей. Небольшая масса РЛС позволит устанавливать ее на тактических разведывательно-ударных БПЛА вместе с оптико-электронными датчиками. Это даст возможность значительно улучшить ситуационную осведомленность войсковых командиров, которые смогут более эффективно координировать нанесение ударов по целям различными пилотируемыми и беспилотными средствами поражения. Заместитель руководителя программ БПЛА армии США T.Ovings считает, что в феврале 2009 г. разработка РЛС STARLite находилась на этапе создания опытного образца.
В перспективе беспилотник MQ-1C Block I может быть оснащен и другими датчиками, к числу которых относятся аппаратура тактической радиоэлектронной разведки (РЭР) и РЛС с синтезированием апертуры TRACER.
Интеграцию аппаратуры РЭР в бортовые системы БПЛА планируется начать после 2011 г.
Контракт на создание двухдиапазонной РЛС TRACER (Tactical Reconnaissance and Coiunter-Concealment Enbaded Radar), предназначенной для использования на беспилотниках класса Predator с целью обнаружения укрытых от наблюдения целей противника, был заключен армией США с компанией Lockheed Martin в мае 2007 г. Работы ведутся на базе разработанной компанией в конце 90-х годов технологии создания специальных РЛС для обнаружения транспортных средств, зданий и больших металлических предметов скрытых листвой деревьев (FOPEN).
Контрактом, сумма которого составляет 40 млн. долл., предусматривается разработка, интеграция в бортовые системы БПЛА и испытания двух РЛС с синтезированной апертурой, работающих в диапазонах VHF и UHF. Эти станции, которые должны быть поставлены заказчику к началу 2010 г., позволят получать радиолокационные изображения представляющих интерес участков местности и передавать их на наземные станции в любое время суток и при любых погодных условиях.
А.А.Булдовский
Flight International. - 2009. -10-16 February. Armada International. - 2008. - № 3. - P. 6, 10.
Информационные материалы компаний General Atomics Aeronautical Systems,
Northrop Grumman и Raytheon.
Географические информационные системы
По сообщению журнала Jane's Defence Weekly коммерческие информационные технологии (IT) преобразовали роль геопространственной разведки. Принятие коммерческих информационных технологий, работы с сетями преобразовали многие области военных действий, но возможно ни одна из них не может сравниться с подходом к сбору и распространению данных геопространственной разведки. С появлением разнообразных датчиков, приемников и информационных систем, информационные требования командира на поле боя изменились весьма существенно в последние годы.
Для того чтобы правильно использовать такой наплыв информации, необходимо использовать географические информационные системы (GIS) как основной канал для совместного использования важных данных.
Современные G1S формируют военные карты и могут использоваться как основание для общей операционной структуры, гарантируя обработку множественных источников информации на всех уровнях.
Кроме того, принятие ориентированной сервис системы (SOA), которая становится доступной через сеть G1S, позволяет операторам не только совместно использовать данные, но также и совместно использовать картографические инструментальные средства и услуги.
Так же как традиционные карты на дисплее, GIS могут использоваться способами в виде географической базы данных (geodatabase), которая описывает мир в географических выражениях; и в виде моделируемых изображений, позволял моделям обработки геоданных быть отображенными как наборы данных.
Geodatabase - это обычно модели данных, которые позволяют пользователю фиксировать географические данные; это метаданные об этих данных; это представление в двухмерном и трехмерном пространствах наборов данных.
По словам военного специалиста подполковника Livesey: «В самый конец анализа работы ложится цифровая маркировка карты, где мы берем продукт и накладываем немного очень простой информации на карту - например, «распятнение» карты, где любому местоположению дают число и цвет так, чтобы пилот самолета и командир на земле, когда они обращаются, например, к «Yellow 14», знают, что они говорят об одном и том же здании, или одном и том же пересечении дорог. Это очень просто, это очень прямо, но это также очень эффективно в воспроизведении ситуации».
В каждый дивизион и бригаду ВС Великобритании включили специалистов по географии, которые развернули GIS в операциях в Ираке и Афганистане. Обширные районы боевых действий и узкая ширина полосы частот линий связи в Афганистане доставляют неприятности пользователям GIS.
При необходимости оказания поддержки в ведении боевых действий развертывается географическая группа поддержки (GSG), численностью, определяемой согласно требованию. Недавнее развертывание GSG было в 14 географической эскадрилье, которая развернулась в поддержку Союзнического корпуса быстрого реагирования (ARRC) в Афганистане в конце 2006 г. Высокий темп операций, при оказании GIS поддержки британским силам в Афганистане подбросил несколько уникальных проблем, среди которых не последнее место занимают узкополосные линии связи.
Чтобы соответствовать информационным требованиям начальников инженерной службы армии Нидерландов в операциях в Афганистане и Боснии, Центр подготовки инженеров создал инженерную информационную систему, используя программное обеспечение ESRI. Система, которая была использована в Афганистане впервые в начале ноября 2008 г., использует программные продукты ArcGIS ESRI, ArcCatalog и ArcMap, чтобы создать наземную базу данных (geodatabase), которая используется командирами в боевой обстановке.
Майор C.Smeets из Центра инженерной подготовки, сказал, что, как только информационные требования были идентифицированы, база данных была спроектирована в ArcCatalog и затем проверена с помощью ArcMap. Менеджер данных ArcPad экспортировал данные в приложение ArcPad и сделал копии для оперативного развертывания.
Майор Smeets также заявил, что geodatabase будет доступна через гражданскую систему COTS, аппаратные средства в развернутом штабе и через портативную ЭВМ в комбинации с GPS, лазерным биноклем-дальномером и мобильным телефоном.
Другое стандартное решение было предложено датской армейской системой управления сети, разработанной компанией Systematic и основанной на ее наборе программ SitaWare. Система была представлена в Афганистане в сентябре 2006 г. совместно с британской армией.
Paul Fielding, менеджер коммерческого развития британской компании Systematic сказал, что компанию попросили расширить продукт SitaWare, который прежде всего сосредоточен на постановке ситуативного понимания, и сделать это специально для связистов, которые стремятся создать новые сети связи.
Компания поставила инструментальные средства для поддержки географической информационной системы для того, чтобы создатьь сети коммуникации в двухмерном и трехмерном пространствах, так же как при частотном распределении.
Тем временем НАТО наградило свои основные географические службы связи компании Siemens (SEN)-ESRI в середине 2007 г., которые будут обеспечивать картографическими данными все выполняемые миссии, такие как способ ведения огня, материальное обеспечение или управление воздушным пространством.
НАТО разрабатывает архитектуру сервера приложений для всех основных команд НАТО из Высших союзных держав европейского штаба (SHAPE) и развернутого штаба НАТО, распространяя картографические данные и услуги по основным сетям.
Согласно Консультативной команде НАТО и Агентству управления, новая возможность, как ожидают, решит различные проблемы географической информационной системы (GIS) и может быть распространена также на область метеорологической и океанографической информации в будущем.
Великобритания также надеется ввести единую географическую информационную систему через Министерство обороны с помощью инструментальных средств Geospatial (CGTS) Фаза 2 научно-исследовательских работ компании Lockheed Martin. Объявляя о контракте 3 ноября 2008 г., участники команды ESRI (Великобритания) и консультанты компании Helyx заявили, что контрактом предусмотрено, чтобы CGTS предоставил министерству обороны конкретный набор возможностей и услуг, чтобы поддержать «национальную и международную функциональную совместимость, информационную когерентность и уменьшение стоимости всего жизненного цикла». Проект будет работать до конца 2010 г. под техническим управлением Defence, Science & Technology Laboratory (DSTL). Проект CGTS разрабртывается одновременно с американским коммерческим объединенным инструментарием картографирования (CJMTK) Национального агентства геопространственной разведки (NGA).
Разработанный вместе с Northrop Grumman в качестве основного подрядчика, и соисполнителями Analytical Graphics, ESRI и Leica Geosystems, CJMTK - NGA, инструментарий служит для управления, анализа и визуализации геопространственной разведки для американского военного командования, разведки и управления. Выступая на конференции ESRI, McClendon, советник CJMTK, сказал, что CJMTK не был приложением сам по себе, а скорее инструментарием разработчика, основанным на ArcGIS ESRI 9.3. Зарегистрировавшись в программе или купив лицензированный инструментарий, можно создать приспособленные приложения или выбрать полные приложения гражданских изделий компаний Analytical Graphics, ESRI или Leica Geosystems. Теперь, на пятом году оперативного использования (при продлении контракта до марта 2014 г.) программа, которая заменила Объединенный отображающий инструментарий картографирования (CJMTK), представила 50 выставленных систем С2, покрывая приблизительно 240000 платформ конечного пользователя. Выпуски CJMTK были привязаны к выпускам программного обеспечения ESR1, означая, что система эффективно обновляется один раз в год.
Важным моментом всеобъемлющей американской программы географической информационной системы является Распределенная сеть геопространственной разведки (DGlnet) спецслужбы министерства обороны (DIA). Согласно ESRI, DGInet -доступное через сеть корпоративное решение, использующее «небольших клиентов» (переносной сетевой персональный компьютер (ПК), получающий данные через сервер), чтобы искать нужные сведения из массива системы geospatial и данных разведки, использует узкополосные веб-службы. John Day (специалист ESRI) описал DGInet как один из лучших примеров истинного решения сервис ориентированных архитектур (SOA). Day говорит: «Это - семейство команд и организации, которые были использованы на сети. Каждый имел данные DMA (Агентство картографии министерства обороны), NIMA (Агентство национальных видов и картографии) и теперь данные NGA (Национальная географическая ассоциация). Адаптеру цифрового ввода удалось поместить все это в хранилище данных и раздать это каждому из соотвегствующих клиентов, был ли это браузер Internet Explorer или это были настольные инструменты аналитика. Таким образом, было получено информационное наполнение потребностей каждого пользователя».
По словам подполковника Livesey: «До недавнего времени, все усилия сосредоточивались на оказании поддержки большому штабу, например корпуса или дивизии, но в Афганистане все более и более осуществляется поддержка вниз до уровня боевой группы и ниже. Таким образом, командир роты прежде, чём он выведет свои 50 солдат на специальную операцию, будет просить сведения, относящиеся к его операции.
Что мы не должны делать, так это притворяться, что мы - единственные люди, которые могут управлять этими системами. Перемещение географической информационной системы осуществляется от опытных пользователей к общим пользователям».
Ю.С.Лифанов
Jane's Defence Weekly. - 2008. - November 26. - P. 24-28.
О разработке в Великобритании интеллектуальной беспилотной системы HERTI для решения задач наблюдения и разведки
В журнале Jane's International Defence Review опубликована статья о разработке в Великобритании беспилотной авиационной системы HERTI. Компании Autonomous Systems и Future Capability Business, а также компания ВАЕ Systems Military Air Solutions, базирующиеся в Warton, Великобритания, продолжают разработку беспилотной авиационной системы (БАС) HERTI, пытаясь в то же самое время добиться первого успеха для HERTI на международном рынке.
Параллельно, компания провела огневые испытания, разведки и близкого авиационного обеспечения БАС, известной как Fury. Система основывается на опыте разработки HERTI, используя аналогичный корпус и некоторые компоненты транспортной системы аппарата.
ВАЕ Systems видит различие между дистанционно управляемым беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) и БАС по существу и по форме. Компания утверждает, что, хотя для большинства действующих БПЛА пилот аппарата и полезная нагрузка командира располагаются в разных местах, расчет, однако, остается встроенной частью системы. В результате БПЛА часто имеют такой же личный состав, что и пилотируемые аппараты и имеют соответствующие эксплуатационные расходы. Рассматриваемая ситуация в полетах увеличенной продолжительности представляет существенное препятствие в распространении БПЛА. БАС HERTI пытается преодолеть эти недостатки.
Самостоятельные полеты. Первое сообщение компании ВАЕ Systems в феврале 2006 г. охарактеризовало БАС как «очень приспосабливаемое, полностью автономное, основанное на платформе решение, обеспечивающее устойчивую, рентабельную возможность наблюдения и разведки на заданной дальности для удовлетворения военных и гражданских требований».
Концепция HERTI выросла из длительного анализа работы фирмы и детальной проработки этой концепции с потенциальными пользователями системы. Технический директор программ БАС Andy Wilson говорит: «Фактически оказалось очень трудным определить специфические требования, так как пользователи больше думали о выходных характеристиках. Но что действительно получалось, так это согласованные характеристики на рентабельную систему наблюдения, которая была бы безопасна, серийноспособна и надежна в работе, с минимальным износом». Он продолжает: «Это вело нас к полной автономии аппарата. HERTI можно приказать перейти к определенной области поиска, завершить поиск, используя датчики с широким полем зрения (WFOV), чтобы затем подключить датчики с узким полем зрения (NFOV), а затем сообщить командиру о собранных разведданных - все это без человеческого вмешательства, включая запуск и приземление. Система будет интеллектуально завершать задачу, даже если не будет никакой прямой связи с командиром. Это значительно снижает рабочую нагрузку командира».
Другой претензией было требование быстрого распространения продукта датчика - изображений с высокой разрешающей способностью. «Это создало проблему в большой ширине полосы передаваемых частот, но мы придумали способ получить изображения более эффективным способом»,- заявляет Wilson.
Фиксируя эти требования, компания BAE Systems впоследствии надеялась включить опыт и технологию накопленную в ее более широкой программе научно-исследовательского БАС (особенно Raven и Согах - маломасштабные аппараты демонстратора) в создание дешевого и легкого воздушного аппарата. Последний был позаимствован от фирмы J&AS Aero Design, Lodz, Польша - проектировщика и строителя мотодельтапланов.
Доводка опытного образца была закончена в восьмимесячный период. Начальные летные испытания по уменьшению риска были выполнены в Woomera, Австралия, в конце 2004 г. Были выполнены работы, чтобы продемонстрировать возможность интегрирования турбореактивного двигателя и модульных автономных систем в носитель с размахом крыльев 8 м, с композитным корпусом 350 кг весом, на базе Aero Design J5 J&AS - планера с двигателем Marco. Известный как HERTI-D, этот воздушный аппарат имеет ту же самую силовую установку, компьютер управления полетом и наземную станцию, что и его прототип Согах.
Wilson говорит: «Две вещи выявились на тех испытаниях. Во-первых, реактивный двигатель дал HERT1-D способность летать быстрее и выше, но он был менее топливосберегающим и аппарат проиграл в продолжительности полета и расстоянии. Во-вторых, он был шумным».
Таким образом, BAE Systems вынужден был изменить курс. Турбореактивный двигатель заменили бензиновым четырехтактным поршневым двигателем R1150RS BMW, с толкающим воздушным винтом. В то же самое время, компания выбрала другой воздушный аппарат (размах крыла 12,5 м), основанный на мотодельтаплане J&AS Aero Design J6 Fregata. Результатом шестимесячной работы стал HERTI-1A, который 18 августа 2005 г. совершил первый полностью автономный полет беспилотной системы в британском воздушном пространстве. Полет от аэропорта Campbeltown в Шотландии, привел к автономному полету по Machrihanish Bay и закончиться автоматическим приземлением.
Специфичным было то, что этот полет был совершен с действующего аэропорта коммерческих перевозок, а не военной базы. Британское Управление гражданской авиации разрешило тестовый полет с HERTI-1A, имеющим регистрацию В-класса (гражданская регистрация самолета, выделенная изготовителям для испытательных полетов).
Во время полетов аппарат развил воздушную скорость 125 узлов при 450-килограммовом стартовом весе, включая полезную нагрузку первого поколения, разработанную по трехлетней программе BAE Systems.
Воздушный аппарат был оснащен двумя направленными вниз широкоугольными камерами WFOV, но реальный прорыв, предлагаемый ICE (сбор и использование изображений), обеспечивается новой ретрансляционной технике. «ICE был спроектирован, чтобы обеспечить возможность передачи изображений по узкополосным линиям связи», - говорит Wilson. «Короче говоря, изображения сжимаются на борту, передаются на землю, где восстанавливаются».
Был построен только один HERTI-1A. Компания BAE Systems затем перешла к созданию воздушного аппарата HERTI-1B с 4-х цилиндровым двигателем 115 hp Rotax 914F, который работает невероятно тихо. Этот факт, вместе с небольшим размером корпуса означает, что аппарат фактически не обнаруживается на умеренных высотах.
HERTI-1B ввел дуплексную архитектуру систем и полезную нагрузку ICE П. Последний добавил миниатюрную турельную установку, содержащую одну камеру с телеобъективом NFOV и две неподвижных широкоугольных камеры WFOV.
Испытание Morrigan. В середине 2007 г. HERTI был развернут в Афганистане по проекту «Morrigan» - совместной инициативы, предпринятой Центром воздушной войны (AWC) беспилотных авиационных систем Battlelab (AUB) военно-воздушных сил Великобритании (RAF). Созданный в сентябре 2006 г., «Morrigan» стремился интегрировать БАС в британские силовые структуры в течение короткого периода, разработав потенциальную тактику, методики и процедуры для интегрирования возможностей HERTI в силовые структуры совместных пилотируемых/беспилотных систем.
Единственный демонстратор HERTI-IB был развернут в Афганистане. Он был доработан для охлаждения набегающим потоком, чтобы справиться с 45-градусными температурами (по шкале Цельсия), присущими этому театру. HERTI был развернут первоначально с целью доказательства безопасной работы автономного БПЛА рядом с пилотируемым самолетом в общем воздушном пространстве. Это было умело продемонстрировано, воздушный аппарат обрабатывался точно так же как другой самолет локальными авиадиспетчерами, рядом с транспортами С-130 и вертолетами.
Кроме того, HERTI нашел выгодную занятость на театре как ISTAR (разведка, наблюдение, захват цели на автосопровождение и разведка). В то время, как ни ВАЕ Systems, ни RAF не комментируют публично профиль полета, информированные источники предполагают, что HERTI идеально продемонстрировал бы себя при организации наблюдения и использовании его когерентной способности обнаружения изменений (coherent change-detection), например, засечь подозрительные придорожные объекты.
RAF обучался управлять системой HERTI без поддержки исполнителя в стране. За операциями наблюдали со станции наземного управления, размещенной в двадцатифутовом контейнере ISO, укомплектованным рабочими местами для пилота, аналитика изображений и командира. Были обнаружены все цели, установленные AWC (Авиационный боевой центр) и AUB (беспилотные авиационные системы поля боя), и система была охарактеризована как способной «отобразить наземные операции». Возможность «reachback» (просмотра истории) была также продемонстрирована, когда команда была в состоянии передать изображения в Великобританию через спутник.
Промышленный стандарт. HERTI-IB, законченная версия J&AS Aero Design, теперь дополнилась до восьми аппаратов и внимание обратилось к промышленному изготовлению стандартного аппарата HERTI, которое разворачивается в Slingsby Aviation в Йоркшире. Как и раньше, установка авионики и интегрирование полезной нагрузки выполнено в Warton.
Хотя оригинальный Aero Design J&AS остается основанием для воздушного аппарата, ВАЕ Systems фактически имеет права дизайна на корпус и является автором дизайна. «Мы должны очистить и наладить выпуск со значительным количеством воплощенных технических изменений», - говорит Wilson. «Кроме того, J&AS Aero Design действительно не приспособлен к серийному выпуску, поэтому мы приняли решение к массовому производству HERTI в Великобритании».
Он добавляет: «Мы фактически запустили постройку аппарата HERTI в Slingsby перед формальным контрактом, потому что мы полагаем, что количество выпускаемых аппаратов будет проблемой. Эта маленькая серия законченного, боеготового самолета финансируется компанией, потому что мы полагаем, что рынок будет за ним».
DV008, последний HERT1, поставленный J&AS Aero Design, фактически включает определенную производство-техническую модификацию: усовершенствованный фюзеляж, более плоский «живот» (чтобы упростить интегрирование полезной нагрузки датчика) и обтекатель двигателя новой конструкции, улучшающий защиту и снижающий инфракрасную и акустическую сигнатуры.
Промышленно-стандартный HERT1 будет иметь крейсерскую скорость в 75-90 узлов, с максимальной скоростью 120 узлов. Продолжительность полета до 20 ч, с максимальным радиусом полетав 1 500 км. Максимальная взлетная масса750 кг.
Новая тройная система управления полетом отработана на проверенном наборе авионики. ВАЕ Systems утверждает, что уже выполнена обширная программа летных испытаний, используя три опытных летательных аппарата для проверки новой системы полета, включая полет на продолжительность, вечерние полеты и полностью автономную ночную посадку.
Согласно Wilson, большим достижением является собственная летающая лаборатория Jetstream 31: «У нас была полная бортовая система управления полетом HERTI, используя самолет как суррогатный БПЛА (хотя и с двумя экипажами самолета на борту). Мы летали несколько сотен часов на Jetstream, а также на наземном тренажере».
Другое усовершенствование, сделанное на промышленном HERTI, это усовершенствованная турельная установка на гиростабилизированной платформе. «Это дает возможность поместить ЭО (электрооптический), ИК и видеодатчики в той же самой турельной установке, - говорит Wilson, добавляя, - жестко закрепленные широкоугольные камеры останутся, с PolyTech - шаровым датчиком, поворачивающимся, чтобы исследовать точки, представляющие интерес».
Первый произведенный в Slingsby, корпус аппарата HERTI, в настоящее время подвергается испытаниям на усталость в Warton. Следующий аппарат, произведенный в Великобритании, должен был начать летные испытания к концу 2008 г.
Основываясь на опыте, накопленном с помощью «Morrigan», ВАЕ Systems теперь увеличивает свою кампанию по экспорту HERTI. Кроме Великобритании, Афганистана и Австралии, система летала в двух других странах.
Одна из этих заграничных демонстраций для потенциального ближневосточного заказчика была предпринята в начале 2008 г. Хотя компания не раскрывает местоположение теста и идентификацию потенциального клиента, Wilson говорит, что испытание прошло хорошо. Действительно, в то время как начальный план состоял в том, чтобы предпринять пять демонстрационных полетов, аппарат HERTI выполнил 12 полетов, с общим временем налета почти 20 ч.
«Многие из полетов были смешанными операциями», - говорит Wilson. «Например, HERT1 взлетел, обследовал области около береговой линии, а затем перешел к поискам в морской акватории. После этого было произведено наблюдение на земле, включая сушу и гористую область. Наконец мы сделали поиск вдоль береговой линии прежде, чем возвратиться на базу, что означало, что, в одном полете, мы могли продемонстрировать возможности, которые будут полезны для заказчика из военно-морского флота, офицера береговой службы, сил национальной безопасности, армии и ВВС».
Эта же демонстрация заказчику показала, что HERTI использовал новую модульную наземную станцию, размещенную в одном контейнере и разработанную совместно с ВАЕ Systems Insyte. Работа над новой инфраструктурой наземного управления началась в ноябре 2007 г. и была закончена в феврале 2008 г., когда она была развернута на Ближнем Востоке, чтобы поддержать оценку HERT1.
Компания ВАЕ Systems продолжает оценивать новую полезную нагрузку для HERTI. Была проделана значительная работа с фирмой Selex Gallileo на их радиолокаторе PicoSAR, который был размещен на системе отладки Jetstream. В настоящее время компания работает с фирмой Selex, чтобы через PicoSAR добиться более широкую автономию системы. Предполагается использовать радиолокационную систему для команды вызова программы оптических или ИК датчиков, придавая системе подлинную всепогодную возможность. Другое направление работ нацелено на радиоэлектронную борьбу и сбор разведданных с помощью датчиков, разработанных ВАЕ Systems, Австралия. Ведутся работы, чтобы интегрировать их в систему отладки Jetstream так, чтобы был набор датчиков, пригодных для HERTI.
На международном салоне в Famborough в 2008 г. была представлена система Fury, описанная ВАЕ Systems Autonomous Systems и Future Capability как «легкая, ударная БАС высокой точности» и имеющая общие характеристики с HERTI. Разработка и демонстрация до настоящего времени финансировались ВАЕ Systems в партнерстве с компанией Thales, которая ответственна за новую легкую многоцелевую ракету (LMM), которая придает системе высокую точность попадания.
«Fury - очень военизированная система, тогда как HERTI нацелен на многоцелевое использование», - говорит Wilson.
Интегрированные системы. Fury был спроектирован, чтобы продемонстрировать интегрирование легкой рамы для оружия, предназначенного для автономных БАС. При этом сохраняются основные военные порядки действий для планирования оружия и пуска, сохраняя оператора для принятия окончательного решения.
Fury использует стандартный корпус аппарата HERTI-IB и включает обновленный пакет авионики, недавно разработанную систему управления памяти и отработанный комплекс наведения оружия. Fury несет две ракеты LMM, установленные в подкрыльный люк и правый борт в пусковых контейнерах.
Интегрирование оружия и его испытания развивались быстро. «Мы сначала провели безопасное разделение на испытаниях в Manorbier (в западном Уэльсе) со статическим самолетом, чтобы проанализировать воздействия ударной волны», -говорит Wilson. «Затем мы выполнили испытательный полет (с полезной нагрузкой на борту) с моделируемой атакой. Это было выполнено в соответствии с основными британскими правилами: захват цели на автосопровождение выполняется автономно, но оружие выпускают при подтверждении оператором по каналу передачи данных с высоким уровнем интеграции».
Ю.С.Лифанов
Jane's International Defence Review. - 2008. - December. - P.29-31.
Средства дальнего радиолокационного обнаружения и управления
В журнале Jane's International Defence Review опубликована статья, описывающая этапы развития радиолокационных средств дальнего радиолокационного обнаружения и управления. В статье приводятся основные характеристики средств наблюдения за воздушными и морскими целями.
С самого начала в 1942 г. программы бортового перехвата в Великобритании дальнее воздушное обнаружение стало неотъемлемой частью воздушной войны. За эти годы, оригинальная роль «радиолокационного дозора» плавно перешла в систему дальнего воздушного обнаружения и управления (AEW&C) и, наконец, в управление полем боя (battlespace). К настоящему моменту китайская, индийская, израильская, российская, шведская и американская промышленности все вовлечены в эту технологию.
Усилия американских специалистов сосредоточены на Boeing E-3 Sentry, Boeing 737 AEW&C, Boeing E-767 и Northrop Grumman E-2 самолет Hawkeye. Из них Hawkeye -своего рода гибрид, поскольку он базируется на авианосце и является первичным средством Дальнего воздушного обнаружения французского и американского военно-морского флотов. Самолег Hawkeye наземного базирования имеется в воздушных силах Египта, Японии, Мексики, Сингапура и Тайваня. Мексиканские самолеты оборудованы радиолокатором AN/APS-I25 компании Lockheed Martin, работающим в UHF - полосе (от 300 до 3000 МГц), в то время как самолеты Сингапура оснащены радиолокатором AN/APS-138. Все другие в настоящее время функционирующие Е-2 оборудованы радиолокатором AN/APS-145 компании Lockheed Martin, работающим в UHF - полосе, которые также установлены в некотором количестве на борту самолетов Р-3 береговой охраны США. В настоящее время фирма Northrop Grumman продолжает продвигать Е-2 как платформу наземного базирования AEW&C.
Поступая на вооружение в ВВС США в марте 1977 г., Boeing E-3 Sentiy одновременно поступил в ВВС Франции, Саудовской Аравии и Великобритании, вместе с самолетам-и дальнего воздушного обнаружения НАТО, в основе которых как известно, находится воздушная система дальнего обнаружения и наведения (AWACS) на базе Е-3 с радиолокатором компании Northrop Grumman AN/APY-1/-2, работающим в S-полосе (2-4 ГГц). Базовый радиолокатор AN/APY-1 начинал жизнь как сухопутный импульсно-доплеровский датчик, который превратился в систему двойного назначения после введения режима обнаружения надводных целей. Обе конфигурации имеют антенную апертуру 8x1,3 м, которые включают многоярусную антенную решетку из 28 щелевых волноводов, установленных в надфюзеляжном вращающемся обтекателе.
Функционально такие радиолокаторы обеспечивают следующие режимы: загоризонтное, морское, пассивное, импульсно-доплеровское сканирование под углом к горизонту и импульсно-доплеровское сканирование под постоянным углом к горизонту. В течение долгого времени обе конфигурации были модернизированы и заменены в ВВС США радиолокаторами AN/APY-1, которые представляли собой морской вариант, являющийся частью Программы усовершенствования радиолокационной системы (RSIP). Спроектированный, чтобы улучшить характеристики, особенно против радиолокационных целей с малой эффективной отражающей поверхностью, таких как крылатые ракеты, пакет RSIP включает сжатый импульс, чтобы увеличить чувствительность и улучшенный человеко-машинный интерфейс. Обновление касается новых универсальных адаптивных процессоров сигнала и увеличенной интенсивности замеров данных; разрешение по дальности/скорости; точное измерение азимута/угла места; и меры радиоэлектронного противодействия. RSIP также увеличивает системную ремонтопригодность и надежность. В этом случае RSIP AN/APY-1 и -2 фактически становятся одними и теми же системами.
Первые 24 самолета Е-3 ВВС США были поставлены в конфигурации Core E-3A, которая включала радар AN/APY-1, AN/APX-103 идентифицирующую аппаратуру «свой-чужой» и компьютер полета СС-1. Мощность была представлена четырьмя турбовентиляторными двигателями TF33-PW-1OOA. Впоследствии конфигурация Е-ЗА была доведена до стандарта Е-ЗВ, который в варианте Блока 30 имеет надводный радиолокатор и имеет возможности совместной тактической информационной распределительной системы (JTIDS) вместе с пятью дополнительными рабочими станциями оператора и дополнительным радио «Have Quick». Другие обновления Блока 30 включают систему электронной поддержки (ES) AN/AYR-1, компьютер полета СС-2Е и возможности GPS. Е-ЗВ достиг в ВВС США операционной возможности в течение апреля-мая 1998 г. Впоследствии система RSIP намечалась для усовершенствования по стандарту E-3G.
Core Е-ЗА был дооборудован в соответствии со спецификацией для ВВС США и НАТО Е-ЗА, которая была применена к самолетам ВВС США Sentry 27-34, 18 Е-3, поставляемым как компоненты Е-ЗА сил НАТО AEW&C и пять самолетов, приобретенных Саудовской Аравией. В базовой форме общий (Common) самолет отличался от их предшественников за счет использования радиолокатора AN/APY-2, компьютера полета СС-2, системы нового анализа данных и группы программирования. Другие изменения включали дополнительную радиосвязь и, в случае саудовского самолета, турбовентиляторные двигатели CFM56 2А-2 вместо TF33.
Все три заказчика Common-самолета модернизировали его с улучшенными характеристиками для ВВС США и назвали как самолет Е-ЗС. Здесь, конфигурация Блока 35 Е-ЗС совпадает точно с уже описанным обновлением Е-ЗВ Block 30 за исключением использования радиолокатора AN/APY-2.
Е-ЗС были модернизированы по программе RSIP, и самолеты типов В и С продолжили извлекать выгоду из установки FAB-T (семейство передовых терминалов за линией визирования) и интегрирования системы DAMA/GATM (запрос назначенного коллективного доступа/глобальное управление воздушным движением). В дальнейшем Е-ЗС ВВС США, как ожидают, будут модернизированы и приведены к стандарту E-3G в будущем.
Двигатель TF33 НАТО снабжал энергией самолет Common. Начиная с 1987 г., такой самолет вначале был оснащен системой электронной поддержки (ES) AN/AYR-1, в то время как в 1993 г. был введен компьютер управления полетом СС-2Е и началась программа Mod Block I. Mod Block 1 вводил новые цветные пульты оператора, радио Have Quick и JTIDS. В 1997 г. начались усилия RSIP и программы модернизации в середине срока службы (МТМ), включали введение новых жидкокристаллических дисплеев для оператора, открытой архитектуры обработки и локальной вычислительной сети (LAN) на базе UNIX. Другие программы модернизации включали новый набор программ цифровой связи с использованием спутника связи; возможности GPS; и улучшенную надежность системы. Первая МТМ конфигурации Е-ЗА была проведена НАТО в ноябре 2006 г.
В период 2003-2005 гг. НАТО осуществило расширение кабины экипажа Е-ЗА, а в ноябре 2006 г. была запущена программа по оборудованию Е-3 большой инфракрасной системой противодействия. В настоящее время НАТО собирается начать программу замены двигателя Sentry.
По сравнению с другими пользователями Common Е-ЗА Саудовская Аравия начала модернизировать самолет относительно поздно. До настоящего времени был принят на вооружение новый компьютер полета (модернизация по Блоку О CC-2ER, была закончена в течение 2003 г.); радио-ретранслятор; система аудиозаписи; и возможность Link 16. Первый самолет с Link 16 совершил свой первый полет в течение 2008 г. Компания Boeing объявила в сентябре 2008 г., что это было записано в первой фазе договора по программе RS1P, касающейся обновления радиолокаторов на борту саудовского флота самолетов Е-3.
Следующей третьей конфигурацией Е-3 был двигатель CFM-56 2A-3, который снабжал энергией самолет E-3D для ВВС Великобритании. Оборудованный радиолокатором AN/APY-2 и запросчиком «свой-чужой» AN/APX-103, самолет Е-3D имеет основной экипаж полета из 17 человек. RAF модернизировал свой Sentry AEW Mk Is. Дальнейшая модернизация включает обновление GPS и AN/APX-103; введение рабочей станции двухзвездного бортового управляющего элемента (АСЕ) и систему предотвращения столкновений. Другие обновления включали высокочастотную радио-программу (на 3-30 МГц) и введение из серии Successor транспондера «свой-чужой» и нового радиолокационного блока управления и индикации. Британские самолеты E-3D были оснащены системой RSIP, а их система ES Yellow Gate была модернизирована фирмой Thales. Необходимое оборудование для этого имелось, но никогда не устанавливалось. Последний раз Великобритания начала свою программу расширения жизненного срока E-3D -(EAGLE), которая, если она будет осуществлена, предоставит самолету сетецентрическую технологию сопровождения целей. Boeing имеет в самолете типа Е-3G решение, которое удовлетворяет потребности EAGLE.
Франция называет свой самолет E-3F с двигателями 2А-3 с экипажем из 17 человек как Systeme de Detection и de Controle Aeroportee (Система обнаружения и система управления аэропортом) и недавно ввела систему электронной поддержки (ES) AN/AYR-1, новую GPS/инерциальную навигационную систему и французский национальный PR4G (радио Poste 4 поколения) - совместимое оборудование связи. В очередной раз E-3F Франции был модернизирован по программе RSIP и французские ВВС начали исследовать возможность обновления открытой архитектуры, которое было бы основано на конфигурации E-3G.
Ключевой элемент самолета E-3G - вычислительный полетный пакет Блока 40/45 открытой архитектуры - демонстрирует новый компьютер/пульт отображения, возможность интегрирования множества данных от разных источников и модернизированный человеко-машинный интерфейс. Другие элементы включают новые инструментальные средства боевого управления, основанные на серверах локальной вычислительной сети LAN, новую инфраструктуру канала передачи данных и заменяемый источник питания системы управления. Архитектура E-3G также включает модернизированную возможность ES и радиолокационную конфигурацию увеличенной надежности, которая будет иметь уменьшенную площадь и повышенную точность определения высоты. Самолет системы отладки JE-ЗС компании Boeing совершил свой первый полет под названием E-3G 15 июля 2006 г. Компания объявила, что она завершила летные испытания системы полета самолета в конфигурации E-3G в июле 2008 г., и на сентябрь 2008 г. ожидался контракт по производству самолета E-3G.
Комбинация AN/APY-2/APX-103 также формирует основу самолета компании Boeing для Японии Е-767 AWACS. Питаемый парой турбовентиляторных двигателей CF6-80C2B6FA, Е-767 имеет расчетный экипаж в составе 21 человека и, как Е-3 с радаром AN/APY-2, который был поставлен по программе RSIP, которая была начата в 2006 г.
Платформа AEW компании Boeing - Boeing 737 AEW&C представляет собой самолет, построенный на базе многоцелевого радиолокатора MESA с электронно-сканирующей антенной, работающей в полосе 1,2-1,4 ГТц, компании Northrop Grumman. Также, MESA - активный, с помощью электроники сканирующий датчик, который включает ансамбль антенн; источник питания антенной решетки; систему регистрации данных, электронику радиолокатора и аппаратуру «свой-чужой»; и систему модулей приемопередатчика (ТМА). ТМА, как отмечается, включает по крайней мере 288 дискретных элементов с антенной радиолокатора, составляемой сверху донизу из композитной структуры обтекателя в виде цилиндра/поддерживающей структуры и концевых решеток; поддерживающий пилон, в котором размещаются боковые решетки антенны радиолокатора. Весом приблизительно 2270 кг, MESA при длине 9,8 м обеспечивает 240-градусное перекрытие по азимуту через его боковые антенные решетки, с концевым элементом, дающим дополнительные 60 градусов спереди и сзади самолета. MESA имеет максимальную дальность обнаружения 370 км и имеет выбираемую оператором ширину луча и продолжительность сканирования. Рабочие режимы включают выбираемый специализированный и равномерный обзоры, привязанные к земле или стабилизированные относительно носителя сектора обзора.
В настоящее время, Boeing 737 AEW&C приобретается Австралией (по проекту Wedgetail); Южной Кореей (Peace Eye) и Турцией (Peace Eagle). Программа в целом, кажется, испытывает большие трудности. Начавшись в январе 2005 г., обтекатель-«цилиндр» самолета, как отмечается, был слишком низок, чтобы обеспечить требуемое перекрытие радиолокатора. К июню 2006 г. программа Wedgetail имела 18-месячное опоздание, связанное с проблемами изготовления радиолокатора, системой обработки сигналов, программными аномалиями. К январю 2008 г. первые два самолета Wedgetail были перенесены по срокам для поставки в марте 2009 г. с остающимися платформами, начинающими функционировать к концу 2009 г. На начало декабря 2008 г. даже это было пересмотрено. Сейчас не ясно, когда любой из Boeing 737 самолетов AEW&C будет поставлен.
Китайская программа AEW, кажется, была запущена отказом Израиля снабдить Китай системой AEW, основанной на радиолокаторе Phalcon компании Elta Systems, установленном на корпусе самолета A-50I. Отказ был результатом интенсивного американского давления на Израиль, чтобы он не поставлял высокотехнологичные системы оружия Китаю. В ответ на этот запрет Китай восстановил прототип корпуса A-50I и использовал его как основание для системы KJ-2000 AEW&C. В то время было много предположений относительно природы и источника радиолокатора, используемого в KJ-2000. Треугольный массив элементов антенн установлен в невращающемся надфюзеляжном обтекателе. Такое расположение указывает на датчик или на использование активных модулей приемопередатчика или монтаж «пассивных» элементов, которыми управляют с помощью электроники, используя установленную в фюзеляже линию передачи.
Четыре системы KJ-2000 были произведены в Китае. Кроме того, Китай разрабатывает по крайней мере две другие платформы AEW, основанные на транспортном самолете Шэньси Y-8. Прототип AEW оборудован надфюзеляжной антенной «доской», подобной используемой в шведской системе ERIEYE. Как сообщают, он совершил свой первый полет в ноябре 2001г. Как с KJ-2000, очень немного известно относительно природы радиолокатора, установленного в этом самолете, который, как полагают, потерпел аварию со значительными человеческими жертвами. Однако конфигурация его антенны 6 м длины была бы уместна в архитектуре с использованием активных модулей приемопередатчика. Вторая платформа Y-8-based оборудована надфюзеляжным обтекателем, который, как предполагается, вращается. Почти ничего не известно о природе радиолокатора, который в нем установлен. Имеются сведения, из которых следует, что один или более из самолетов конфигурации Y-8 были продемонстрированы пакистанским ВВС с усовершенствованиями, сделанными в радиолокаторе и среде оператора.
Другая программа самолета AEW наземного базирования выполняется Индией. При разработке консорциумом во главе с находящимся в Бангалоре Центром бортовых систем AEW&C Индии используется модифицированный корпус самолета ERJ-145, в котором установлены радиолокатор кругового обзора (PSR), аппаратура «свой-чужой», аппаратура поддержки электронной войны (ES), связная аппаратура и набор программ самозащиты. Другие элементы включают устройство управления полетом; систему обработки данных и систему дисплеев; каналы передачи данных; систему связи в полете; и систему дозаправки в полете. Радиолокатор PSR управляются с помощью электроники, которая включает две излучающие плоские антенные решетки, подключенные «спина к спине» в установленной над фюзеляжем антенной «доской». Рабочие режимы включают поиск, сопровождение в режиме обзора, прослеживание приоритета и высокоэффективное слежение, с последующим объединением «измерений», чтобы повысить точность. В целом, PSR характеризуется как «динамичная система с быстрым лучом», которая будет в состоянии работать в нескольких режимах одновременно и которая использует «приемопередающий мультимодуль», разработанный находящейся в Хайдарабаде фирмой Astra Microwave Products Ltd. В терминах шкалы времени для этого честолюбивого проекта Индии Научно-исследовательская организация начала работы в марте 2008 г. и ожидается, что проект будет «полностью разработан, проверен, и введен в действие к 2011 г.».
Израильская активность в боевой обстановке концентрируется вокруг трех поколений радиолокаторов с фазированной решеткой, которые были установлены на борту платформы Condor Чили (первое поколение), А-50ЕМ Индии с экипажем в 18 человек (второе поколение) и G550 на основе конформной антенны AEW Gulfstream с экипажем в 8 человек (CAEW), которые были использованы Израилем и Сингапуром.
Первое поколение оборудования EL/M-2075 принимает форму датчика L-полосы (1-2 ГГц), который включает три антенных решетки (одна установлена в обтекателе носовой части диаметром 3 м и две в 12x2 м боковых обтекателях), которые содержат множественные элементы, управляемые модулями приемопередатчика с жидкостным охлаждением, расположенными в пределах фюзеляжа самолета. После установки, радиолокатор обеспечивает охват в 280 градусов по азимуту. Имеются рабочие режимы с высокой и низкой частотой повторения импульсов (PRF). Дальность обнаружения до 400 км и способность сопровождать до 100 целей.
Приложение А-50Ehl второго поколения с экипажем в 18 человек, как отмечается, предлагает исполнение, как и у EL/M-2075 и использует массив, имеющий треугольную форму, твердотельных модулей приемопередатчика, установленных в обтекателе. Как с EL/M-2075, охлаждение системы осуществляется посредством жидкой передающей среды; датчик осуществляет перекрытие в 360° по азимуту; имеются режимы с высокой, средней и. низкой частотой следования импульсов; оптимизированное электронное управление лучом, используя временное пространственное управление излучаемой энергией; и способность обработать «высокоманевренные цели».
Радиолокатор CAEW третьего поколения EL/W-2085 работает в полосе двух диапазонов (L-и S-полоса). Его активная антенна с электронным сканированием луча (AESA) обеспечивает охват в 360° по азимуту. В применении к G550 передовая и хвостовая части системы AESA работают в пределах полосы S, в то время как люк и боковые решетки правого борта (управляемые внутренними модулями приемопередатчика) функционируют в полосе L. Кроме потребности обеспечить непрерывный охват в 360°, частотное разбиение диктует ограничения апертурного размера и потребность придерживаться оригинальной линии формы самолета настолько близко насколько возможно, чтобы уменьшить лобовое сопротивление.
Другие особенности включают «программный радиолокационный» подход; «гибкое временное пространственное энергетическое управление»; выбираемые сектора наблюдения; оптимизированный режим слежения за целью с высокой частотой, используя двух- четырехсекундное время повторного обращения; управление автоматическим слежением и оптимизацией направления луча на цели. Радиолокатор CAEW обеспечивает целевую проверку; четырехсекундное удержание траектории; имеет расширенную дальность обнаружения за счет использования «сверхдлительного» времени подсветки; высокий уровень отказоустойчивости и избыточности. Программно-управляемые функциональные возможности включают доплеровскую компенсацию; заострение луча и вращение (pointing); управление боковым лепестком диаграммы направленности; генерацию различных форм волны (частота повторения импульсов и количество импульсов в пачке). Другие выполняемые программным путем задачи включают определение режима поиска; стабилизацию луча (при переключении); выбор наклона и вертикального охвата; частотное управление; корректировку; встроенный тест/калибровку; и временное управление энергией.
Для дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Россия использует корпус самолета наземного базирования А-50, непосредственно производимый для транспортных самолетов IL 76 и оборудованный трехмерным импульсно-доплеровским радиолокатором Shmel (Bumblebee), работающим в S-полосе. Радиолокатор разработан в МНИИПриборостроения в 70-е годы, а производит его НПО «Вега». Для реализации «быстрого луча» используют последовательность импульсов с низкой и высокой частотой повторения. В применении к А-50 плоскопластинчатая антенна радиолокатора расположена с аппаратурой «свой-чужой» и антенными решетками канала передачи данных в пределах надфюзеляжного обтекателя (приблизительно 2 м глубиной и 9-10,8 м в диаметре) и механически и с помощью электроники сканирует по азимуту и углу места (до +20 градусов) соответственно.
Шведская компания Saab Microwave Systems производит радиолокатор ERIEYE AEW, работающий в полосе частот 3,1-3,3 ГТц, который установлен на борту бразильского EMB-145SA (военное обозначение R-99A), греческого ЕМВ-145Н, мексиканского EMB-145SA, пакистанского самолета Saab 2000 AEW&C и шведского самолета S 100B/D Argus AEW. Saab описывает ERIEYE, как импульсно-доплеровский радиолокатор с активной фазированной антенной решеткой, который может использовать бортовые дисплеи оператора или передавать с борта данные для наземной системы ПВО. Радиолокатор использует большую апертуру двухсторонней антенны, которая первоначально содержала от 190 до 200 твердотельных модулей приемопередатчика и размещена в надфюзеляжно установленном плоском обтекателе («доска»). Другие системные особенности включают цифровое и фазо-кодированное сжатие импульса; обработку сигналов и слежение за целью; возможность сопровождения в режиме обзора; низкую и среднюю частоту повторения импульсов. Радиолокатор отмечен как имеющий низкий уровень боковых лепестков диаграммы направленности, обладающий частотной маневренностью и способностью отобразить радиолокационное поперечное сечение цели.
В шведской службе ER1EYE определяется как PS-890 и, в применении к бразильскому R-99A, как сообщают, использует 192 модуля приемопередатчика и оптимизирован для обнаружения низкоскоростных воздушных целей. ERIEYE был модернизирован, с апреля 2008 г. существует последняя конфигурация ER1EYE, которая включает новый модульный приемопередатчик с более высокой мощностью и новый коммерческий компьютер системы полета (MSC). Новый MSC весит на 53% меньше чем его предшественник; потребляет на 30% меньше мощности; занимает площадь, которая на 78% меньше; и имеет 100% увеличение вычислительной мощности. Другие усовершенствования включают 150 градусное перекрытие по азимуту; новое программное обеспечение, включая обработку сигналов, адаптивное слежение и энергоуправляющий код; улучшенное обнаружение цели/слежение; наблюдение вертолета в режиме висения; обнаружение морских целей/возможность сопровождения. Относительно ее морских характеристик описанная конфигурация отмечена как имеющая азимутальный охват в 150° по радиогоризонту (обычно 320-350 км); как автоматическая идентифицирующая система (AIS); и как способная обнаружить маленькие цели, такие как jetslds, твердые лодки и надувные лодки. На июль 2008 г. спецификации исполнения ERIEYE включали эффективную область наблюдения 500000 кв. км, 450-км дальность обнаружения при высоте цели до 19812 м.
Ю.С.Лифанов, О.В.Ященко
Jane's International Defence Review. - 2009. - February. - P.54-59.
Системы дальнего радиолокационного обнаружения для Азиатско-Тихоокеанского региона
В журнале Military Technology представлена статья, в которой описывается распределение средств дальнего радиолокационного обнаружения для Азиатско-Тихоокеанского региона.
С момента появления радиолокации было ясно, что одним из ее недостатков является кривизна Земли, которая ограничивает дальность действия и обнаружительные способности систем наземного базирования. Выход был найден в установке радиолокатора на борту самолета, что позволило значительно увеличить дальность обнаружения цели.
ВМС США были первыми, кто приспособил радиолокационную систему дальнего воздушного обнаружения (AEW) к модифицированному компанией Northrop Grumman ТВМ AVENGER в 1944 г. для противовоздушной обороны авианосца. Реальная угроза шла от состояния «холодной» войны и ядерного оружия, потому что даже единственный самолет, преодолевший противовоздушную оборону, мог вызвать невообразимое повреждение или разрушить весь город. AEW таким образом стал важным, и оба противника в холодной войне начали рассматривать способы увеличения дальности действия и устранения мертвого пространства в системе противовоздушной обороны (ПВО).
Однако революция в AEW очень зависит от миниатюризации в компьютерной технологии, чтобы позволить мощному радиолокатору, оборудованию обработки и дисплеям разместиться в самолете разумных размеров. Тенденция миниатюризации наряду с законом Гордона Мура (удвоение быстродействия компьютерных микросхем каждые два года), продолжается и сегодня.
Значительное первое оперативное использование системы AWACS (система дальнего радиолокационного обнаружения и управления) было во время войны во Вьетнаме, где самолет Е-121, базирующийся на авианосце CONSTELLATION, обеспечил бортовое предупреждение и управление американским истребителям, сражающимся с МиГ над Северным Вьетнамом. В американской службе это управление осуществлялось Boeing Е-3 SENTRY на основе самолета 707 AWACS и впервые было использовано в 1972 г. В дальнейшем система AWACS была приобретена Францией, Великобританией, Саудовскими ВВС и НАТО.
Результаты этих «факторов повышения боевой эффективности» в конфликтах говорят за себя и способствовали завоеванию превосходства в воздухе. В 1991 г. в войне в заливе, при поддержании мира на Балканах и войне в Косово в 1999 г., они позволили западным ВВС поражать другие ВВС с минимальными затратами, давая западным летчикам-истребителям лучшее ситуативное понимание, чем у их противников и эффективно решая воздушное сражение в свою пользу прежде, чем это сражение началось. Урок войны на Фолклендских островах, где Великобритания потеряла несколько кораблей из-за аргентинского бомбометания с малых высот и ракетных ударов, послужил призывом к действию к тому, что могло бы случиться, не будь AEW в современном конфликте. Система AEW в современной авиации теперь просто необходима, но приобрести ее или разработать самостоятельно может не каждое государство.
Так Великобритания не смогла поднять в воздух свою собственную платформу, как в случае с печально известным проектом NIMROD AEW3, который был отложен в 1986 г. после затрат в один миллиард фунтов стерлингов. В результате Лондон приобрел AWACS у США.
И Китай и Индия пытались интенсивно разработать местные варианты AEW, и оба пострадали, когда испытательные самолеты разрушились (Y-8 в случае Китая и HS748 в случае Индии).
Современные воздушные платформы наблюдения также расширили свои роли и миссии. Сосредоточенный раннее на обнаружение атакующих бомбардировщиков противника, AEW&C (дальнее воздушное обнаружение и управление) в 21 столетии будет выполнять более широкий спектр задач, включая пограничную службу, борьбу с наркотиками и с контрабандой. Даже в конфликтах в Афганистане и Ираке, где воздушная угроза являются несущественной, самолеты AEW&C выполняют важную роль в управлении и разрешении конфликтов в силах коалиции и наблюдении за полем боя. В гуманитарных миссиях, где в результате землетрясения или наводнения могут выйти из строя наземные РЛС, самолет AEW может быть жизненно важным в обеспечении -чрезвычайных функций управления воздушным движением (УВД).
Сегодняшние платформы AEW&C также имеют более внушительные возможности. Более быстрые компьютеры с большей мощностью обработки, радиолокатор с управляемой АФАР (активная антенна с электронным сканированием луча) позволяют отследить более точно больше целей, обнаруживать воздушные и морские цели, чтобы иметь всеобъемлющее представление о поле боя. Так как сетецентрическая война становится нормой для военных, самолеты AEW становятся ключевыми узлами на поле боя, благодаря их возможности собирать информацию и предоставлять ее дружественным силам. Эти сетевые связи могут даже преобразовать устаревшие истребители в очень опасных противников. TORNADO RAF F3, переведенный во вторую линию защиты в 1991 г. в войне в заливе, был превращен в смертельное воздушное оружие, способное бороться со многими противниками, используя информацию (радиолокационные изображения от AWACS), получаемую через JTIDS (совместная тактическая система визуального отображения информации). Тем временем у США, с его «железной триадой» AWACS, JSTARS и RIVET JOINT, есть полное представление о спектре электронного поля боя, который является предметом зависти для многих стран и эти три системы, делящиеся информацией, обеспечивают огромные возможности для военных.
Исходя из будущего, специалисты предполагают, что платформы AEW&C могут добавить новую символику к обозначкнию - «U» для беспилотного самолета, действующего как воздушный командный пункт для БПЛА и ударных БПЛА. В результате использования высокоскоростных линий могут быть созданы беспилотные системы дальнего воздушного обнаружения (AEW). Gulfstream G550, который создан на базе CAEW IAI/Elta (конформное дальнее радиолокационное обнаружение) готов предоставить широкополосные каналы связи к наземным станциям, и он был ранее предложен как беспилотная выборочно пилотируемая система хранения и поиска информации для НБМТ (наблюдение за большими морскими территориями) ВМС США.
Это увеличение возможностей имеет место рядом с ранее отмеченным сокращением в размере и стоимости компьютеров и другой электронной аппаратуры, которая приводит к новому рынку в платформах AEW среднего размера, которые становятся реальными для все большего количества государств. Ранее стандартным выбором для государства, приобретающего систему AWACS был высокопроизводительный Е-3 SENTRY или значительно меньшей HAWKEYE E-2D, базирующейся на авианосце системы ВМС США.
Теперь, однако, системы могут быть значительно уменьшены, позволяя получать радиолокационную сеть на меньшей, более дешевой платформе. С большими экранами, большим количеством автоматизации и лучшего учета человеческих факторов, количество операторов также может быть сокращено, уменьшая снова стоимость. Это новое поколение платформ AEW&C, которое началось с Е-767 Японии, а затем к ней присоединились 737 AEW&C Boeing, Saab 340/2000 ERIEYE, Embraer EMB-145 AEW&C и Gulfstream/IAI G550 CAEW, так же как HAWKEYE, которое продолжает обновляться. Эти новые платформы сломали американо-российское соперничество, которое ранее доминировало над системами АВАКС и открыла AEW большему количеству государств.
Хотя США все еще продолжают вести работы по этой технологии, платформы и радиолокационные сети из Бразилии, Израиля и Швеции теперь означают, что есть намного больше выбора в поиске этой технологии для неприсоединившихся стран. Эти факторы дают возможность получать многим странам системы AEW, увеличивая их боевую мощь. Чтобы обеспечить общее представление о размерах рынка фирма Saab недавно указала, что есть приблизительно 30 заказчиков во всем мире, что позволяет надеяться на продажу AEW ER1EYE.
На этом фоне автор статьи рассматривает программы AEW&C, находящиеся в настоящее время в стадии реализации в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Австралия. Проект WEDGETAIL. Самолет фирмы Boeing AEW&C на основе типа 700-737 даст Австралии вероятно самое сложное и точное воздушное наблюдение и систему управления и контроля в регионе. Флот из шести самолетов, которые были заказаны в 1999 г. дополнит JINDALEE - загоризонтную наземную радиолокационную сеть Австралии наземного базирования, что позволит RAAF контролировать обширные поверхности тихоокеанской и австралийской береговой линии.
737 AEW&C в отличие от Е-2 и Е-3 оборудован надфюзеляжной многоцелевой электронно-сканирующей антенной решеткой MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) компании Northrop Grumman в каноеобразном обтекателе. Несмотря на массивное изменение конфигурации из-за этого обтекателя самолет все еще функционирует как стандартный 737. Радар MESA сканирует 360° по азимуту на дальности больше чем 200 морских миль и может (по сообщениям) отследить более чем 3 000 целей одновременно. С помощью электронного сканирования он может также отслеживать воздушные и морские цели одновременно. Система основана на архитектуре открытой системы, учитывая простые и дешевые обновления. Самолет также оборудован системой радиоразведки, разработанной BAE Systems Австралия и имеет современную систему опознавания «свой-чужой».
Платформы имеют много каналов передачи данных и систем связи, включая Satcom, Link-11 и Link-16, чтобы передавать полученную информацию. Наконец WEDGETAIL также имеет широкий набор программ самозащиты, которые включают не только инфракрасные ложные цели и дипольные отражатели, но также и DIRCM (направленное инфракрасное противодействие) с помощью турельной установки, установленной в хвостовой части. Расчет управляет системой полета с помощью десяти рабочих станций и имеется возможность дополнительной установки еще двух пультов в будущем.
Самолет позволяет достичь высоты патрулирования от 30000 до 40000 футов, при времени патрулирования 9-10 ч, а при дозаправке в воздухе может оставаться в воздухе дольше.
Программа WEDGETAIL испытывает определенную задержку по времени из-за опоздания данных, поступающих от системы радиоразведки, разрабатываемой ВАЕ Systems Australia. По плану первые два самолета должны были быть поставлены в июле 2009 г., но из-за отсутствия системы радиоэлектронной борьбы они будут использоваться для обучения расчета и повышения квалификации. Последние четыре самолета с полным оборудованием поставят в 2010 г. К этому времени первые два будут доведены до стандарта. В то время как первые два WEDGETAIL были доработаны из коммерческих корпусов в Сиэтле, последующие будут доработаны фирмой Boeing в Австралии.
Китай. КНР долго пыталась разработать жизнеспособную собственную систему AWACS, будучи отключенной и от американской и от российской технологии AEW. Вначале казалось, что был найден альтернативный источник, когда Израиль согласился продать Китаю радиолокационную систему PHALCON. Однако эта продажа встретила возражение со стороны Вашингтона и после давления, сделка была пересмотрена в 2000 г. Соответственно усилия по разработке отечественной технологии AEW были удвоены. Китай продвигался вперед с двумя прототипами конструкции на базе ИЛ-76, названной KJ-2000, и другой системой (KJ-200), основанной на Y-8 (Ан-12) транспортном турбовинтовом самолете.
KJ-2000, с фазированной антенной решеткой полетел впервые в 2003 г. и был, как теперь полагают, представлен четырьмя самолетами, приведенными к этому стандарту. KJ-200 использовал полностью другую конфигурацию с ERIEYE-подобной остронаправленной антенной, установленной вверху над фюзеляжем. Однако в 2006 г. программа потерпела главную неудачу, когда самолет разрушился, потеряв весь бортовой персонал и аппаратуру.
На сегодня невозможно установить, были ли две параллельные программы как конкурирующие, или были нацелены на различные оперативные ниши и были выставлены параллельно. Предположение, возникшее среди китайских наблюдателей, говорит о том, что радары могут быть основаны на иностранной системе и перепроектированы с использованием данных электронного шпионажа или на внешних компаниях, обеспечивающих неофициальную помощь.
Подробности относительно китайских систем AEW&C и их возможностей недостаточны и часто предназначены для введения в заблуждение, но очевидно, что устойчивая и надежная современная система AWACS жизненно важна для Китая.
Понимая важность систем AWACS в боевых действиях Китай ведет работы над противорадиолокационными ракетами большой дальности действия, чтобы свести на нет преимущества, которые дает система AWACS противника.
Индия. Более успешным заказчиком для израильской компании Elta (радиолокатора PHALCON) является Индия, которая в 2004 г. заказала три системы на базе Ил-76 на сумму в 1,1 млрд. долл. Эта покупка состоялась после того, как США сняли свои ограничения на продажу систем для Индии. Выбор Ил-76 также следовал за арендным договором относительно двух российских А-50 в 2000 г. Первый PHALCON, смонтированный на самолете AEW&C, должен был быть поставлен индийским ВВС в начале 2009 г., с переносом сроков на шесть месяцев из-за задержки летных испытаний.
Радиолокатор PHALCON интегрирован на платформу Ил-76 с традиционным вращающимся обтекателем (rotordome), а не с конформными массивами и большой носовой выпуклостью оригинальной конфигурации для ВВС Израиля и чилийских ВВС на базе 707. PHALCON, является радиолокатором с фазированной антенной решеткой, однако обтекатель остановлен и не вращается, а луч управляется электронным путем. Истинные возможности системы PHALCON, которую приобретает Индия, оценить трудно. Открытые источники оценивают дальность действия радиолокатора от 400 км до 800 км, в зависимости от того, покупает ли ВВС Индии (1AF) ту же самую версию радиолокатора, что использует Израиль, или это «экспортно-легкий» вариант. В любом случае, это увеличит возможности авиации -IAF. Фактически, эксперты IAF должны радоваться возможностям PHALCON, поскольку Индия теперь обдумывает приобретение трех дополнительных систем, чтобы иметь лучший просмотр территории.
Нью-Дели также продолжает работать над созданием местной системы AEW, но, как и Китай, ей был нанесен удар в 1999 г., когда HS748, несущий прототип радиолокатора разбился вместе с восьмью инженерами и экипажем самолета принадлежащим Индийской оборонной научно-исследовательской организации (DRDO). Последний план Индии состоит в том, чтобы купить три Embraer ERJ-145, которые будут интегрированы с локально разработанным блоком активной антенной решетки (Active Array Antennae Unit - AAAU) и развернуты к 2012 г. У радиолокатора будет максимальная дальность обнаружения - приблизительно 200 км (или 375 км в форсированном режиме). DRDO работает над увеличением продолжительности полета EJ-145, за счет дозаправки в воздухе, позволяя ему оставаться в воздухе в течение пяти или больше часов. В кабине самолета будет пять операторов так же как два расчета на полетной палубе.
Несмотря на очевидные успехи Индии, некоторые наблюдатели замечают, будет ли местный радиолокационный проект когда-либо преуспевать и сомневаются относительно продолжения этого проекта теперь, когда системы PHALCON поступают в эксплуатацию.
Индия также работает над вертолетами AEW Ка-31, чтобы обеспечить загоризонтное раннее обнаружение для военно-морского флота. Когда наконец будут приняты новые МиГ-29К и авианосец VIKRAMADITYA (бывший Адмирал Горшков), эти вертолеты обеспечат штатный режим дальнего обнаружения (AEW) для оперативного соединения авианосца Индии.
Япония. Одной из первых стран, развернувшей семь платформ AWACS выше типа 707 и Е-2 HAWKEYE, была Япония с ее Е-767, четыре из которых и сейчас находятся на службе. Это симбиоз корпусов Boeing 767 с 707 радиолокаторами и системами AWACS. Поставки самолетов, оцененные в 840 млн. долл. каждый, были закончены в 1999 г. В ноябре 2006 г. Япония разместила контракт на 108 млн. долл. у компании Boeing для Программы усовершенствования радиолокационной системы (RSIP), который улучшит радарную чувствительность, позволяя обнаруживать и отслеживать меньшие цели. Японские морские силы самозащиты также работают с 13 HAWKEYE E-2C в режиме AEW. Самолеты располагаются на аэродромах.
Малайзия. С приобретением истребителей F/A-18, МиГ-29 и теперь Су-30МКМ, у Малайзии появилась возможность выбора платформ AEW&C, для лучшего использования имеющихся возможностей. Кроме того, благодаря большой длине береговой линии (4800 км), выбранный AEW&C должен также быть многорежимной системой, способной контролировать морские и воздушные цели.
В сентябре 2008 г. глава объединенных Вооруженных сил, генерал Tan Sri Abdul Aziz Zainal, объявил, что требование было сформулировано для восьми самолетов AEW, и что, хотя это «будет огромным расходом», это жизненно важно для защиты страны. Однако неофициальные источники сказали, что их количество может быть и меньше: два-четыре из-за нехватки фондов. Другие наблюдатели сомневаются относительно приоритета программы, отмечая, что приобретение AEW было уже дважды отложено.
Вероятные конкуренты для малазийского конкурса фирма Saab с ее системой ERIEYE, IAI/Elta CAEW и HAWKEYE Northrop Grumman. Saab, например, ведет переговоры об установке ее радиолокатора ERIEYE на EADS/CASA С-295, чтобы обеспечить возможность для Малайзии работать с CN-235.
Пакистан. Пакистанские ВВС, не желая отстать от ВВС Индии, фактически рассматривали приобретение AEW с начала 80-х годов в результате вторжений советских самолетов в пакистанское воздушное пространство из Афганистана. С 2001 г. статус Пакистана как передового союзника в американской войне против террора действует как стимул к приобретению системы AEW.
Соответственно в 2005 г. Пакистан заказал компании Saab ERIEYE систему AEW&C, основанную на платформе турбовинтового самолета 2000 Saab, под названием «Horizon». Эта комбинация была уже представлена шведскими ВВС с радиолокатором ERIEYE, совмещенным с Saab 340, и являющейся основной частью шведской «сетецентрической» системы противовоздушной обороны. Пакистан первоначально заказал шесть систем, но затем свел их количество к пяти.
Первый самолет вырулил на заводе Linkoping Saab в апреле 2008 г., а первый его полет состоялся 29 апреля. Представитель Saab утверждает, что самолет в настоящее время проходит летные испытания, а его поставки пакистанским ВВС (PAF) состоятся в 2009-2010 гг.
Радиолокатор ERIEYE компании Saab Microwave Systems, используемый как основа системы, значительно усовершенствован по оригинальной системе Ericsson и будет более мощным и более легким при меньшем объеме. Радиолокатор с АФАР установлен на эллиптической подставке выше фюзеляжа и имеет 450-километровую дальность действия, создавая эффективный объем наблюдения 500000 км2 при высоте цели до 65000 футов. Будучи оптимизирован для воздушного поиска и сопровождения, ERIEYE, как другие современные системы AEW, также в состоянии обнаруживать поверхностные цели. Фирма утверждает, что ERIEYE может отследить малоразмерную (jetski) цель от горизонта до горизонта при высоте в 30000 футов, так же как обнаружить вертолеты в режиме висения. Система ERIEYE также включает автоматическую идентифицирующую систему, которая автоматически следит за приоритетными целями.
Радиолокатор скопирован с HES-21 - системы мер электронной поддержки (ESM), допускает пассивное обнаружение и слежение за противником и неизвестными излучателями, которое в совокупности с радиолокационными траекториями увеличивает ситуативное понимание. Система «Свой-чужой» рассматривается как стандарт и она также имеет спутниковую связь и каналы передачи данных для распространения разведданных к другим воздушным или наземным средствам.
Конфигурация ERIEYE Saab 2000 имеет пять пультов оператора с цветными сенсорными дисплеями и цифровыми картами. Для длительных полетов у самолета есть камбуз, койки и место отдыха экипажа, где установлен дисплей, позволяющий отдыхающему персоналу следить за развивающейся воздушной обстановкой. Имеется система самозащиты с пусковыми установками для вспышек и дипольных отражателей.
Saab-2000, как региональный турбовинтовой самолет, имеет продолжительность полета свыше 9,5 ч с рабочим потолком 30000 футов. Подобно другим меньшим системам AEW он, однако, не приспособлен к дозаправке в воздухе.
Пакистанский военно-морской флот также приобретает систему AEW&C с тремя дополнительными Р-3 ORION, которые будут оснащены системой AEW HAWKEYE - подобно конфигурации Р-3 самолета AEW, который использует американская таможенная служба для поиска наркотиков. Наконец, в структуре других китайско-пакистанских оборонных проектов сотрудничества, таких как истребитель J-7/FC-1, Пакистан и Китай подписали соглашение по совместной разработке возможности AEW&C - признак того, что, подобно Индии, Исламабад оставляет открытыми ворота для переговоров по системе AWACS.
Сингапур. В конце 2008 г. ВВС республики Сингапур (RSAF) собираются принять то, что изготовитель (IAI) описывает как «третье поколение» самолета AEW в виде Gultstream G550 на базе системы CAEW (конформное дальнее радиолокационное обнаружение).
Система CAEW, которая основывается на предыдущем опыте IAI/Elta с системой PHAJLCON, поступила в эксплуатацию в воздушно-космические силы Израиля в феврале 2008 г. Она использует уникальную двухдиапазонную радиолокационную систему, Elta EL/M-2085, которая обеспечивает радарное изображение без шва от обоих решеток L-диапазона (установленных в плоских обтекателях) и антенны S-диапазона (установленной в носовой и хвостовой частях). Эти двойные радиолокационные отраженные сигналы «сшиты» вместе, чтобы обеспечить 360° охват. Конформные решетки означают, что самолет летит как прежде и обеспечивает то же самое поведение что и стандартный G550. Дополнительно, фазированная решетка, управляемая с помощью электроники, придает радиолокатору очень сложную возможность фильтрации, известную как «следить прежде, чем обнаруживать» (TBD), посредством чего контакты, которые могли бы быть традиционно сняты как паразитные ложные сигналы, объединены и перепроверены, чтобы усовершенствовать процесс обнаружения низколетящих, маленьких или слабоотражающих (stealthy) целей. Представитель фирмы Elta утверждает, что радиолокатор имеет четырехразмерную возможность, то есть способность отследить цели в пространстве и времени, и отделить маленькие маневрирующие цели от отражений от земли (клаттера).
CAEW также включает оборудование «свой-чужой» и набор программ радиоразведки, чтобы пассивно следить за воздушной обстановкой. Самолет имеет каналы связи и спутниковую связь, канал связи на линии визирования (радиогоризонта). Бортовая автоматизация сокращает количество необходимых операторов до шести рабочих станций с 24 дюймовыми цветными дисплеями. Система может также контролироваться или управляться с земли, благодаря высокоскоростным каналам связи. Стеклянный колпак пилотов также в состоянии отобразить воздушную обстановку. Само собой разумеется, самолет как первостепенный HVA также оборудован системами самозащиты.
Платформа, выбранная как базовая для системы CAEW, Gulfstream, G550 дает крейсерскую высоту в 41000 футов, увеличивая радиолокационный горизонт системы и имеет время патрулирования девять часов. Представитель lAJ/Elta заявил, что это дает G550 существенное преимущество по сравнению с более низкими крейсерскими высотами AEW&C систем, основанных на пассажирском авиалайнере или на платформах турбовинтового самолета. CAEW G550 не имеет никакого обеспечения для воздушной дозаправки, но ограничение числа операторов и ограничение пространства, вероятно увеличит время патрулирования.
Сингапур должен приобрести четыре таких системы, которые будут заменять HAWKEYE E-2C, который, как ожидают, будет в строю до 2010 г. RSAF также покупает другой G550, который будет использоваться как учебно-тренировочное воздушное судно для флота CAEW.
С его F-15SG, F-16 и интересом в конечном счете к приобретению LIGHTNING F-35 II, CAEW обеспечит военно-воздушным силам Сингапура лидерство в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Южная Корея. Так как Северная и Южная Кореи находятся формально в состоянии войны, то платформы наблюдения за Сеулом важны. Создание специализированного крыла наблюдения в республике осуществляют четыре Boeing 737 AEW&C, полученные по сделке «Peace Eye» за 1,59 млрд. долл. в 2006 г. Конфигурация, оборудование и исполнение самолетов RoKAF, как ожидают, будут подобны (с небольшой разницей) Wedgetail AEW&C для Австралии.
Фирма Boeing ожидает, что изменения в списке программы RAAF не будут затрагивать ни Южную Корею, ни Турцию, следующих двух заказчиков 737 AEW&C. Первый самолет ВВС Южной Кореи (RoKAF) будет преобразован Boeing в Seattle, a оставшиеся три будут доработаны корейской авиакосмической промышленностью (KAI) в стране. Поставка первого самолета RoKAF, как ожидают, будет в 2011 г., с поставками трех в следующем году.
Тайвань. ВВС китайской республики (RoCAF) в настоящее время управляют флотом из шести Е-2К/Т HAWKEYE, включая оригинальную партию, состоящую из четырех плюс два самолета по стандарту 2000 HAWKEYE, которые были приобретены в 2006 г. По этой причине нет острой необходимости в новой системе AEW&C, но с ростом Военно-воздушных сил PLA, ситуация может измениться, и Тайвань может пожелать заменить систему в будущем. Однако, как большая часть военных планов Тайбэя, будет зависеть от американского одобрения в таком чувствительном регионе.
Таиланд. Один из лучших примеров быстрого увеличения возможных систем AEW - Таиланд, который должен приобрести Saab 340 ERIEYE AEW&C как часть из двухэтапного пакета, который также включает покупку 6+6 истребителей GRIPEN. «Объединение» системы AEW с истребителями, от того же самого изготовителя гарантирует функциональную совместимость с самого начала, и сокращает проблемы интегрирования.
Хотя Таиланд выбрал в качестве платформы более ранние Saab 340, он будет в состоянии ввести усовершенствования, сделанные Швецией в ее собственных AEW&C 340 так же как Saab ERIEYE на основе варианта 2000 для Пакистана, обсуждаемого выше. Поставка Saab 340 AEW&C планируется на 2010 г., а с GRIPEN последует на год позже. Сделка также включает Saab 340, без системы ERIEYE для обучения пилота
Заключение. Приобретение систем AEW&C странами Азиатско-Тихоокеанского региона показывает их зрелость и является признаком того, что инициализированный США сетецентрический подход к войне распространяется теперь на малые страны. Хотя это может быть слишком сильно, чтобы описать это как гонку вооружений в регионе, неопределенности в Северной Корее, нестабильности в Пакистане, и рост амбиций Китая наряду с другими странами приводят к росту в расходах на оборону. Обзор состояния рынка «Азиатско тихоокеанские воздушные радиолокационные системы» компании Frost и Sullivan, например, показывает, что бортовой радиолокационный рынок хранения и поиска информации в регионе увеличится с 381 млн. долл. в 2007 г. до 432 млн. долл. в 2014 г.
Существенное приобретение боевых самолетов нового поколения для Азиатско-Тихоокеанский региона было бы малоэффективно, если не бесполезно, без способности современных платформ AEW&C управлять и объединять их. Однако возможность приобрести систему AEW&C не всем странам по карману. Те, кто может себе это позволить, умножают боевую эффективность, что дает им возможность полностью эксплуатировать приобретаемые истребители, вертолеты и обеспечить превосходство в воздушном бою.
Ю.С.Лифанов, О.В.Ященко
Military Technology. - 2008. - № 11. - Р.34-42.
Беспилотные летательные аппараты группы компаний «Рисса»
Проект высотного БПЛА «Гиперион».
Технические характеристики
|
Длина, м |
8,2 |
|
Размах крыла, м |
15 |
|
Высота, м |
1,85 |
|
Максимальная влетная масса, кг |
до 1150 |
|
Масса пустого, кг |
420 |
|
Дальность полета, км |
до 8000 |
|
Максимальная высота полета |
|
|
(в зависимости от модификации), м |
8000-14000 |
|
Время полета (в зависимости от |
|
|
модификации), ч |
20-50 |
|
Скорость полета, км/ч |
ПО...260 |
|
Запуск/посадка |
ВПП |
БПЛА Т-2.
Технические характеристики
|
Длина, м |
1,7 |
||
|
Размах крыла, м |
2,5 |
||
|
Диапазон скоростей полета, км/ч |
70...180 |
||
|
Взлетная масса вес, кг |
до 14 |
||
|
Средняя продолжительность полета, мин |
120 |
||
|
Радиус действия, км |
до 100 |
||
|
Тип топлива |
бензин |
||
|
Дальность действия каналов связи, км |
до 50 |
||
|
Запуск |
катапульта/ВПП |
||
|
Способ посадки |
ВПП/парашют |
БПЛА ТН-1/ТН-2.
Технические характеристики
|
ТН-1 |
ТН-2 |
|
|
Диаметр главного ротора, м |
1,2 |
2,1 |
|
Максимальная взлетная масса, кг |
8 |
20 |
|
Продолжительность полета, мин |
40 |
120 |
|
Радиус действия, км |
15 |
50 |
|
Тип топлива |
бензин |
бензин |
|
Управление |
автомат/ полуавтомат |
автомат/ полуавтомат |
|
Навигация |
Navstar/Глонасс |
Navstar/Глонасс |
Лететательные аппараты вертолетной схемы с одним несущим винтом. В состав бортового оборудования входят видеокамеры высокого разрешения, ИК камеры для работы в условиях пониженной освещенности, цифровые фотокамеры.
ТН-1 - малогабаритный БПЛА малого радиуса действия. Легко транспортируется двумя людьми. Предназначен для использования в составе мобильных групп.
ТН-2 БПЛА среднего радиуса действия, предназначен для видеонаблюдения на расстояних до 50 км. В состав комплекса входит автомобиль повышенной проходимости для транспортировки БПЛА и оборудования наземной станции.
БПЛА «Тайфун».
Технические характеристики
|
TF-2 |
TF-3 |
|
|
Диаметр корпуса, м |
0,5 |
1,4 |
|
Высота (с основанием), м |
1,2 |
0,6 |
|
Взлетная масса, кг |
9 |
50 |
|
Масса пустого, кг |
7,5 |
35 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
35 |
60 |
|
Радиус действия, км |
до 15 |
50 |
|
Тип топлива |
бензин |
бензин |
БПЛА имеют силовой агрегат с винтом закрытого типа (турбинный), благодаря чему может применяться для обследования ограниченных пространств (в городе, внутри помещений, в лесу и т.д.). В отличие от вертолетов классической схемы, столкновение аппарата с препятствиями не вызывает повреждения несущего винта.
БПЛА К-2.
Технические характеристики
|
Площадь крыла, м2 |
1,48 |
||
|
Размах крыла, м |
3,7 |
||
|
Длина, м |
1,99 |
||
|
Высота, м |
0,7 |
||
|
Масса полезной нагрузки БПЛА, кг |
до 20 |
||
|
Радиус применения с использованием |
|||
|
обычных средств связи, км |
до 80 |
||
|
Радиус применения с использованием |
|||
|
спутниковых каналов передачи данных, км |
до 300 |
||
|
Высота полета, м |
100...3000 |
||
|
Время полета, ч |
до 5 |
||
|
Скорость полета, км/ч |
70... 150 |
||
|
Тип топлива |
бензин |
||
|
Запуск |
катапульта/ВПП |
||
|
Посадка |
по-самолетному/парашют |
БПЛА К-2 предназначен для проведения наблюдения в реальном масштабе времени в видео- и инфракрасном диапазонах, осуществления высококачественной фотосъемки, доставки малогабаритных грузов. Наземное оборудование (стартовое оборудование, станция управления) размещается на двух автомобилях повышенной проходимости.
Бортовая система управления обеспечивает управление БПЛА и размещенным на нем оборудованием как по командам оператора, так и по заложенной программе в полностью автоматическом режиме. Географические координаты бортовой аппаратуры управления определяются при помощи системы спутниковй навигации (GPS Navstar, Глонасс).
Малогабаритный БПЛА Т-3.
Технические характеристики
|
Длина,м |
0,7 |
|
Размах крыла, м |
1,8 |
|
Диапазон скоростей полета, км/ч |
60...120 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
80 |
|
Взлетный вес, кг |
до 5 |
|
Средняя продолжительность полета, мин |
60 |
|
Радиус действия, км |
до 50 |
|
Двигатель |
электро |
|
Дальность действия каналов связи, км |
до 25 |
|
Запуск |
катапульта/леер |
|
Способ посадки |
по-самолетному/парашют |
Предназначен для проведения видеонаблюдения в дневное и ночное время, осуществления аэрофотосъемки. Полезная нагрузка (стабилизированная видеокамера, ИК камера, фотокамера) съемная и может быть заменена за несколько минут. При необходимости на борт может быть установлено любое оборудование общим весом до 1 кг.
Управление полетом на всех режимах - автоматическое. В режиме крейсерского полета возможно полуавтоматическое управление по командам от наземной станции управления. Комплекс создавался с расчетом эксплуатации персоналом минимальной квалификации. Весь комплекс (БПЛА, станция управления, радиооборудование, стартовое оборудование) может транспортироваться вручную.
Информационные материалы НТЦ «Рисса». - 2009.
Авиационные комплексы дистанционного зондирования
ИРКУТ-SWISS VAV80.
Беспилотный авиационный комплекс ИРКУТ-SWISS UAV 80 (БАК) на базе беспилотного вертолета является совместной разработкой ОАО «Корпорация Иркут», Россия и Swiss UAV GmbH, Швейцария.
БАК выполняет задачи круглосуточного мониторинга в широком диапазоне метеоусловий, обеспечивая получение и передачу на землю в реальном масштабе времени телевизионного, тепловизионного и фотоизображений местности, определение координат наземных объектов по целеуказанию оператора, а также сбор, накопление и комплексную обработку видеоинформации.
Комплекс состоит из двух беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа (БПЛА), наземных средств управления, приема и обработки информации и средств технического обслуживания.
БПЛА может выполнять полет в течение 3 ч и в реальном масштабе времени, передает информацию от датчиков полезной нагрузки на наземную станцию управления, расположенную в радиусе до 70 км.
Время подготовки БПЛА к вылету, включая проверку исправности, ввод полетного задания и приведение в состояние стартовой готовности не превышает 15 мин.
Для запуска и посадки БПЛА пригодны ограниченные неподготовленные площадки без специализированных аэродромных средств обеспечения.
В конструкции БПЛА широко использованы композитные материалы, обеспечивающие высокую прочность при относительно малой массе, а также устойчивость к воздействию внешних факторов. Конструкция обеспечивает быструю сборку и разборку без применения специальных технических средств.
Комплекс отличается гибкостью эксплуатации благодаря возможности использования различной полезной нагрузки в зависимости от решаемой задачи, а также низкой стоимостью эксплуатации и жизненного цикла.
Технические характеристики
|
Крейсерская скорость горизонтального |
|||
|
полета, км/ч |
70 |
||
|
Максимальная скорость, км/ч |
100 |
||
|
Рабочий потолок, м |
1400 |
||
|
Максимальный взлетный вес, кг |
80 |
||
|
Масса полезной нагрузки, кг |
до 20 |
||
|
Силовая установка |
1 ГТД 15 кВт |
||
|
Максимальный запас топлива, л |
40 |
||
|
Тип топлива |
авиационный керосин типа РТ |
||
|
Бортовой генератор, Вт, 28 В |
500 |
||
|
Максимальная продолжительность полета, ч |
3 |
||
|
Радиус связи, км |
70 |
||
|
Полезные нагрузки |
ТВ/ИК, ТВ/фото, по требованию |
||
|
Размер фюзеляжа, см/длина с несущим винтом Диаметр несущего винта, см Планер |
275 х 95 х 86/340 300 композитный, силовые элементы |
||
|
конструкции из авиационного алюминиевого сплава |
ИРКУТ-SWISS UAV45.
Текстовое описание аппарата ИРКУТ-SWISS UAV 45 совпадает с описанием аппарата ИРКУЕ-SWISS UAV 80. БПЛА отличаются только техническими харатеристиками.
Технические характеристики
|
Крейсерская скорость горизонтального |
|
|
полета, км/ч |
45 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
55 |
|
Максимальная взлетная масса, кг |
45 |
|
Масса полезной нагрузки, кг |
до 12 |
|
Силовая установка |
1 ГТД 8 кВт |
|
Максимальный запас топлива, л |
28 |
|
Тип топлива |
авиационный керосин типа РТ |
|
Бортовой генератор, Вт, 28 В |
200/400 |
|
Максимальная продолжительность полета, ч |
1,5 |
|
Радиус связи, км |
70 |
|
Полезные нагрузки |
ТВ/ИК, ТВ/фото, по требованию |
|
заказчика |
|
|
Размер фюзеляжа, см |
180x95x56 |
|
Диаметр соосного несущего винта, см |
240 |
|
Планер |
композитный, силовые элементы конструкции из сотовых панелей и авиационного алюминиевого сплава |
Информационные материалы Корпорации «ИРКУТ». - 2009.
ОПЕРАТИВНАЯ ТЕХНИКА
Беспроводной извещатель угарного газа фирмы Honeywell Security
Компания Honeywell Security выпустила беспроводной извещатель угарного газа 5800СО. Теперь 5800-я серия беспроводных устройств позволяет предотвратить угрозу отравления угарным газом благодаря новому извещателю, состояние которого постоянно отслеживает система безопасности. Этот извещатель можно легко установить в рамках любой инсталляции.
Извещатель угарного газа 5800СО реализует некоторые функции, которых нет в автономных извещателях. Новинка напрямую подключается к существующей системе безопасности и состояние извещателя отслеживается круглосуточно, что гарантирует дополнительный уровень защиты. С помощью технологии электрохимического определения извещатель постоянно отслеживает уровень угарного газа, фиксируя как малые концентрации, которые опасны при продолжительном вдыхании, так и те концентрации, которые представляют непосредственную угрозу жизни.
Это устройство специально разработано для заблаговременного оповещения об опасности, прежде чем концентрация угарного газа станет смертельной. Заблаговременное предупреждение позволит находящимся в помещении людям покинуть опасную зону, т.е. система безопасности заранее сигнализирует о том, что концентрация через какое-то время достигнет опасного уровня.
Встроенный звуковой пьезоэлектрический оповещатель будет информировать о разряде батареи, сбоях в работе и окончании срока эксплуатации.
Поддержка в 5800СО беспроводных технологий передачи данных позволяет обходиться без проводов и сопутствующих монтажных работ, что сохраняет интерьер здания и одновременно обеспечивает безопасность находящихся внутри людей.
Информационные материалф фирмы Honeywell Security. - 2008.
Криминалистическое оборудование
Микроскоп сравнения «Пеленг МС-2»
Микроскоп сравнения «Пеленг МС-2» предназначен для идентификации объектов криминалистических исследований (пуль, гильз, ценных бумаг, документов) и выпускается в различных модификациях, позволяющих заказчику решать его специфические задачи.
Микроскоп обеспечивает:
- работу в отраженном видимом, ультрафиолетовом, инфракрасном излучении и в проходящем видимом излучении;
- визуальное наблюдение изображений исследуемого объекта через бинокулярную головку микроскопа;
- регистрацию изображений исследуемых объектов при помощи встроенной цифровой фотокамеры Olympus E-100RS;
- запись и хранение изображений исследуемых объектов в памяти компьютера;
- наложение или соединение в поле зрения микроскопа изображений объектов, установленных на предметные столики правого и левого каналов;
- плавное перемещение по всему полю линии раздела соединенных изображений;
- измерение линейных размеров между фрагментами объекта;
- шесть степеней свободы перемещения объекта относительно объектива микроскопа.
Технические характеристики
|
Пределы видимого увеличения визуального канала, крат |
5-80 |
||
|
Пределы линейного увеличения изображения, крат: |
|||
|
- на экране монитора 14 дюйма |
12,6-202 |
||
|
- разрешение фотокамеры, точек |
1360-1024 |
||
|
Перемещение предметных столиков: |
|||
|
- линейное по осям X, Y, Z (от среднего положения), мм |
20 |
||
|
- вращательное Фх (вокруг предметной плоскости) |
без ограничений |
||
|
- вращательное Фу (вокруг оси У), град |
от 0 до 30 |
||
|
- вращательное Фх (вокруг оси X), град |
60 |
||
|
Габариты микроскопа, мм |
610x495x365 |
||
|
Масса микроскопа, кг |
58 |
||
|
Питание от сети переменного тока, В |
110 или 220, |
||
|
Гц-50 |
Микроскоп сравнения «Пеленг МС-3».
Микроскоп сравнения «Пленг МС-3» преднаначен для идентификационных исследований различных объектов в судебной баллистике и трасологии. Микроскоп обеспечивает:
- работу в отраженном, проходящем, бестеневом (коаксиальном) видимом освещении и в отраженном ультрафиолетовом освещении;
- визуальное наблюдение исследуемых объектов через бинокулярную головку микроскопа или на экране цветного монитора;
- регистрацию изображений исследуемых объектов на 35-мм фотопленку;
- сравнение объектов методом наложения или соединения в поле зрения микроскопа изображений левого и правого каналов;
- плавное перемещение по всему полю;
- линии раздела соединенных изображений;
- оценочное измерение линейных размеров между фрагментами объектов.
Технические характеристики
|
Увеличение визуального канала, крат |
5, 10,20,40,80 |
|
Перемещение предметных столиков: |
|
|
-линейное в горизонтальной плоскости |
|
|
по взаимно перпендикулярном направлениям, мм |
+/-30 |
|
-вращательное в горизонтальной плоскости, град |
360 |
|
-моторизованное перемещение по вертикали, мм |
240+/-10 |
|
-совместное моторизованное перемещение двух |
|
|
столиков в горизонтальной плоскости, мм |
+/-100 |
|
Выходной сигнал встроенной видеокамеры |
|
|
стандартный телевизионный |
1 В, 75 Ом, PAL |
|
Габариты микроскопа, мм |
800x600x1250 |
|
Масса микроскопа, кг |
160 |
|
Питание от сети переменного тока, В |
220, 50 Гц |
Видеоспектральный компаратор ЭД 1100.
Видеокомплекс для экспертной проверки документов ЭД 1100 предназначен для детальной (углубленной) экспертизы паспортов, водительских удостоверений, удостоверений личности, технических и транспортных документов, выездных виз, печатей, банкнот и прочих ценных бумаг и иных документов со специальной защитой, выявления признаков частичной подделки документов (травления, смывания, дописки, дорисовки, замены фотокарточки т.д.).
Видеокомплекс предназначен для эксплуатации в криминалистических лабораториях, службах таможни, паспортного контроля, банках и других службах.
ЭД 1100 состоит из видеомикроскопа, контроллера ввода изображения в персональный компьютер, персонального компьютера с монитором 17 дюймов, программного обеспечения, запасных частей и принадлежностей, эксплуатационной документации и упаковки.
ЭД 1100 обеспечивает:
- выявление наличия люминисценции специальных зон документов;
- выявление различных видов частичной подделки документов;
- исследование документов в ближней инфракрасной области спектра оптического излучения;
- выявление и исследование «водяных» знаков, элементов защиты (волокна, защитные нити и полосы), голографических знаков и т.п.;
- исследование вдавленных, неокрашенных печатей и штампов;
- вывод информации на видеомонитор;
- архивирование информации в ПК и сравнение ее с информацией о заведомо подлинном документе.
В программном обеспечении представлены образцы паспортов 90 стран мира.
Технические характеристики
Предметный стол с осветителем и просветным экраном.
Цветная ТВ-камера (480 ТВ-линий, трансфокатор 21х, PAL, минимальное поле зрения 10x6,7 мм, максимальное поле зрения 210x240 мм).
Комплект отрезных светофильтров перед камерой с порогами пропускания 570, 610, 650, 690, 730, 770. 810, 850, 890, 930 и 970 нм.
Комплект узкополосных светофильтров перед камерой с порогами пропускания 400-440, 440-480, 480-520, 520-560,560-600, 600-640, 640-680, 680-720, 720-760, 760-800, 800-840, 840-880, 880-920, 920-960, 960-1000 нм.
Комплект светофильтров осветителя с порогами пропускания 400-480, 400-540, 440-580, 480-620, 530-660, 580-700, 630-740, 650-750, 400-750 нм.
Осветитель интенсивного видимого излучения 250 Вт с комплектом фильтров:
- осветитель ультрафиолетового излучения 2x6 Вт, 365 нм;
- осветитель ультрафиолетового излучения 2x6 Вт, 313 нм;
- осветитель видимого косо падающего излучения 2x20 Вт;
- осветитель видимого косо падающего отраженного излучения 2x20 Вт;
- осветитель видимого просветного излучения 2x6 Вт;
- источник инфракрасного просветного излучения 700-1000 нм;
- осветитель жесткого ультрафиолетового излучения 2x9 Вт; 253, 7 нм
Фонарь АЗС-0-001 «Пеленг».
Фонарь АЗС-0-001 «Пеленг» обеспечивает повышенную дальность освещения и предназначен для эксплуатации в ночное и сумеречное время при поисковых и иных работах.
Для удобства эксплуатации металлический корпус фонаря покрыт рифленой резиной.
Может быть использован:
- в пограничных и внутренних войсках;
- службой безопасности движения;
- таможенной службой;
- егерской службой;
- в туристических походах и в быту. Комплект поставки:
- зарядное устройство;
- запасная лампа;
- блок аккумуляторов.
Технические характеристики
|
Источник света |
лампа накаливания рЗ,75-1,0+0,5 |
|
Источник питания - никель-кадмиевые |
|
|
аккумуляторы емкостью 4 А/ч, шт. |
3 |
|
Дальность свечения, м: |
|
|
-ближний свет |
50 |
|
-дальний свет |
200 |
|
Потребляемый ток, А: |
|
|
-ближний свет |
0,5 |
|
-дальний свет |
1,0 |
|
Время непрерывного горения, ч: |
|
|
-ближний свет |
до 8 |
|
-дальний свет |
до 4 |
|
Время зарядки аккумуляторов, ч |
15-20 |
|
Масса с аккумуляторами, кг |
0,88 |
|
Габаритные размеры, мм |
диаметр 105x325 |
Информационные материалы ОАО «Пеленг». - 2008.
