О разработке малоразмерных разведывательных БИЛА в США и Норвегии

ВИНИТИ № 3/2009

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

ВИНИТИ № 3/2009

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

СИСТЕМЫ, АППАРАТУРА И НОСИТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РАЗВЕДКИ

О разработке малоразмерных разведывательных БИЛА в США и Норвегии

В мае 2008 г. управление перспективных исследовательских проектов министерства обороны США (DARPA) выдало контракт компании AeroVironment (г. Monrovia, шт. Калифорния) на проведение второго этапа работ по созданию опытного образца малоразмерного разведывательного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) нового класса, способного вести разведку как в открытом пространстве, так и внутри различных зданий (программа Nano Air Vehicle - NAV). Контрактом, сумма которого составляет 636 тыс. долл., предусматривается также проведение демонстрационных полетов этого БПЛА.

Беспилотник NAV выполнен по схеме «машущее крыло» (flapping wing). В аппаратах такого класса воздушный винт отсутствует, а полет осуществляется путем использования инновационной технологии машущих крыльев. К заявленным летно-техническим характеристикам БПЛА относятся: размах крыла - 7,62 см; взлетная масса - около 20 г; масса полезной нагрузки - до 2 г. Беспилотник отличается крайне низкой акустической сигнатурой, что существенно затрудняет его обнаружение.

Первый демонстрационный полет БПЛА планировалось провести в конце 2008 г.

В августе 2008 г. компания AeroVironment получила еще один контракт от управления DARPA на разработку малоразмерного и малозаметного разведывательного БПЛА по программе SP2S (Stealthy, Persistent, Perch and Stare). Сумма контракта - 4,6 млн. долл.

Программой SP2S предусматривается создание полностью нового поколения малоразмерных беспилотников, способных выполнять полеты к сложным целям, переходить в режим висения или совершать посадку на оптимальных для ведения разведки объектах (hover/perch and stare missions) и возвращаться на свою базу после выполнения задания.

В качестве разведывательной аппаратуры беспилотника SP2S планируется использовать разрабатываемую микроминиатюрную панорамную оптико-электронную камеру с переменным фокусным расстоянием (pan/tilt/zoom EO camera).

Разработка беспилотника SP2S осуществляется на базе малоразмерного разведывательного БПЛА Wasp III.

Запускаемый с руки БПЛА Wasp III представляет собой последнюю модификацию беспилотника Wasp, разработанного компанией AeroVironment для управления DARPA в 1997 г. Беспилотник выполнен по схеме «летающее крыло» с вертикальным килем и тянущим воздушным винтом. Размах крыла составляет 72 см, длина БПЛА -38 см, максимальная взлетная масса - 430 г, продолжительность полета - до 45 мин и дальность действия - до 5 км. В силовой установке используется электродвигатель с батарейным питанием. В настоящее время Wasp III выпускается серийно и используется в корпусе морской пехоты, ВМС, Армии и ВВС США, а также в подразделениях командования специальных операций.

Сроки разработки беспилотника SP2S компанией AeroVironment не сообщаются.

В Норвегии компанией Prox Dynamics разрабатывается малоразмерный винтокрылый разведывательный БПЛА коаксиальной схемы (coaxial nano rotorcraft) Black Hornet PD 100, предназначенный для ведения разведки как на открытой местности, так и внутри зданий.

Конструкция БПЛА выполнена из углеволокна. Заявленные летно-технические характеристики сводятся к следующим: длина БПЛА - менее 10 см; диаметр двухлопастного несущего винта - 10 см; взлетная масса - 19,85 г; продолжительность полета - до 60 мин. Для управления несущим винтом используются два специально разработанных сервомотора PDS-2. Масса каждого из них не превышает 0,5 г. В качестве разведывательной аппаратуры используется миниатюрная видеокамера. Электропитание бортовых устройств обеспечивают аккумуляторы китайского производства, время полного заряда которых не превышает 5 мин. БПЛА может действовать при скорости ветра до 25 км/ч. Дальность действия ограничена дальностью действия линии передачи полученной видеоинформации.

Первый вариант БПЛА не будет полностью автономным, и для ведения разведки внутри зданий потребуется управление оператором.

Первый испытательный полет опытного образца БПЛА Black Hornet PD 100 -беспилотника Hornet-1 - состоялся 18 июля 2008 г. Аппарат успешно выполнил взлет, горизонтальный полет, разворот и посадку. Продолжительность полета - 2 мин.

В комплект системы разведки Black Hornet планируется включить три БПЛА, пульт управления, зарядное устройство и транспортный контейнер. Пульт управления оснащен дисплеем с диагональю 15,2 см и устройством регистрации информации, полученной видеокамерой БПЛА. Габариты транспортного контейнера - 8x12x20 см. Общая масса системы - 0,7 кг.

Первый серийный образец БПЛА Black Hornet PD 100 компания Prox Dynamics планирует выпустить в 2009 г. Начало продаж беспилотника потенциальным покупателям, к числу которых относятся военные организации, силы специального назначения и полиция, намечено на 2010 г.

А.А.Булдовский

Flight International. - 2008. - July 22-July 28; August 26-September 1.

Avionics Magazine. - 2008. - May 27; August 20.

Информационные материалы компании AeroVironment. - 2008.

Малоразмерные разведывательные БПЛА малой дальности Puma

Американской компанией AeroVironment (г. Монровиль, шт. Калифорния) разработано семейство запускаемых с руки малоразмерных разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) малой дальности Puma.

Базовая модель БПЛА разработана для замены беспилотников Pointer и предназначена для использования сухопутными подразделениями. Конструктивно этот аппарат и другие беспилотники семейства Puma представляют собой моноплан с высокорасположенным крылом и одним толкающим винтом, вращаемым электродвигателем. Размах крыла БПЛА составляет 2,6 м; взлетная масса с батареями для питания двигателя силовой установки - 5,6 кг; скорость полета - 25-50 км/ч; типовая высота боевого применения - 30-150 м; дальность действия - 10-15 км. За пределами прямой видимости беспилотник может выполнять автономный полет с помощью бортового устройства управления и приемника навигационной системы GPS.

Вторая модель - беспилотник Aqua Puma - может выполнять посадку на водную поверхность. Аппарат разработан в 2004-2005 гг. Длина БПЛА составляет 1,80 м; размах крыла - 2,60 м; максимальная взлетная масса - 5,5 кг; продолжительность полета - 2,5 ч. К середине 2007 г. на вооружении командования специальных операций США (US SOCOM) и корпуса морской пехоты состояло 18 систем Aqua Puma.

БПЛА Puma AE представляет собой третье поколение беспилотников Puma. В режиме глубокого сваливания (deep-stall verticcal landing) он может выполнять близкую к вертикальной посадку как на земную, так и на водную поверхность (All Environment Capable Variant - AECV), что позволяет использовать БПЛА сухопутными подразделениям и на кораблях.

Разведывательная аппаратура БПЛА Puma AE представлена установленными на карданном подвесе оптико-электронной и тепловизионной камерами, которые размещаются в водонепроницаемом контейнере и обеспечивают возможность круглосуточного сопровождения целей, стабилизацию изображений и их высокое качество. Управление полетом БПЛА осуществляется по радиолинии на дальностях до 15 км. Продолжительность полета составляет 2 ч.

Интерес к беспилотникам Puma AE проявило командование специальных операций США, и в июле 2008 г. компания AeroVironment получила контракт от этого командования, согласно которому она должна поставить заказчику беспилотники, портативные пульты управления, комплект запасных частей, ремонтное оборудование, а также провести подготовку операторов. Общая сумма контракта составляет 200 млн. долл. Стоимость начальной поставки десяти систем Puma AE - 6 млн. долл.

В конце 2007 г. модернизированный образец БПЛА Puma, оснащенный электродвигателем с питанием от батареи с водородными топливными элементами РгоСоге, разработанной компанией Protonex Technology, выполнил испытательный полет продолжительностью более 7 ч. В феврале 2008 г. состоялся испытательный полет беспилотника Puma, на котором для питания электродвигателя использовалась совмещенная энергетическая установка, состоящая из литий-ионной аккумуляторной батареи и водородных топливных элементов. Продолжительность этого полета превысила 9 ч. При использовании обычных батарей одноразового использования продолжительность полета БПЛА Puma не превышает 4 ч, а при использовании обычных аккумуляторов составляет 2,5 ч.

А.А.Булдовский

Flight International. - 2008. - July 8-July 14.

Avionics Magazine. - 2008. - July 3.

Armada International. - 2007. - № 3; № 4.

Стратегические разведывательные БПЛА RQ-4 Global Hawk

По программе «спирального совершенствования» (spiral development) стратегических разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) RQ-4 Global Hawk компанией Northrop Grumman разработаны четыре модификации этого беспилотника: Block 10, Block 20, Block 30 и Block 40. Средняя стоимость одного БПЛА составляет 28 млн. долл.

По состоянию на июнь 2008 г. семь БПЛА Block 10 находились на вооружении 9-го разведывательного авиакрыла ВВС США (авиабаза Бил, шт. Калифорния). По данным компании Northrop Grumman, общий налет беспилотников, проводивших операции по обеспечению боевых действий в Афганистане и Ираке, превысил 10 000 ч. Коэффициент выполнения боевых задач (mission effective rate) по оценке компании составляет 95%.

Контракт на разработку БПЛА RQ-4B Block 20 Global Hawk компания Northrop Grumman получила в марте 2003 г. В августе 2006 г. в производственном центре компании Antelope Valley (г. Палмдейл, шт. Калифорния) был показан первый серийный образец этого беспилотника. Первый полет БПЛА Block 20, которому было присвоено обозначение AF-8 (хвостовой номер 04-2015), состоялся 1 марта 2007 г. по маршруту производственный центр в г. Палмдейл - летно-испытательный центр Birk на авиабазе Эдварде, шт. Калифорния. 22 марта в воздушном пространстве авиабазы Эдварде этот беспилотник выполнил полет на высотах до 18 300 м с рекордной продолжительностью - немногим более 33 ч. 30 июня 2008 г. первый БПЛА Block 20 был передан 9-му разведывательному авиакрылу. Всего ВВС США планируют закупить шесть беспилотников Block 20. В настоящее время компания Northrop Grumman ежегодно выпускает пять БПЛА Global Hawk, но при необходимости может увеличить это количество до 12 аппаратов.

Конструктивно БПЛА Block 20 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом с большим относительным удлинением и одним турбореактивным двухконтурным двигателем, расположенным в хвостовой части. Опубликованные летно-технические характеристики БПЛА Block 20 сводятся к следующим (в скобках указаны соответствующие характеристики БПЛА Block 10): длина - 14,5 м (13,5 м); размах крыла - 39,9 м (35,4 м); максимальная взлетная масса -14 628 кг (11 612 кг); масса полезной нагрузки - 1 361 кг (907 кг); максимальная длительность полета - 36 ч (35 ч); высота - 18 300 м (19 800 м); крейсерская скорость - 574 км/ч; разведывательная аппаратура - усовершенствованные оптико-электронная и тепловизионная камеры, а также РЛС с синтезированием апертуры. Открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования, в которой используется принцип сменных блоков («plug-and-play»), позволяет оперативно включать в состав полезной нагрузки новую разведывательную аппаратуру и средства связи.

В Германии на базе БПЛА Block 20 разрабатывается беспилотник Eurohawk системы воздушной радиоэлектронной разведки (РЭР) ВМС страны. В этой системе Eurohawk заменит используемые в настоящее время пилотируемые самолеты РЭР Atlantic.

Контрактом, заключенным министерством обороны ФРГ с компанией Eurohawk (совместное предприятие компаний Northrop Grumman и EADS), предусматривается изготовление и испытания одного БПЛА и необходимого для его использования наземного оборудования, а также опцион еще на четыре БПЛА и соответствующие элементы наземных систем управления и контроля. Сумма контракта составляет 599 млн. долл. Работы ведутся на предприятии компании Eurohawk в г. Фридрихсхафен. Компания Northrop Grumman поставляет сам беспилотник, а немецкие партнеры разрабатывают комплекс бортовой аппаратуры РЭР и наземную систему использования данных, полученных с помощью этой аппаратуры.

Аппаратура РЭР устанавливается в носовой части и под крыльями (антенны) БПЛА. Ее планируется использовать для обнаружения и определения параметров излучений связных радиостанций и радиотехнических средств предполагаемого противника, которые могут быть разработаны в следующие 10 лет.

Постройку первого БПЛА Eurohawk планируется завершить в конце 2008 г. и приступить к всесторонним его испытаниям. Испытания будут проводиться в производственном центре компании Northrop Grumman в г. Палмдейл и продлятся примерно один год. В конце 2009 г. беспилотник вылетит на авиабазу Эдварде для продолжения испытаний и проведения сертификационных процедур. В 2010 г. после получения сертификации в США Eurohawk выполнит перелет в испытательный центр компании EADS, расположенный в г. Manching (около г. Мюнхен), для проведения интеграции разведывательной аппаратуры, летных испытаний и оценок.

Решение о производстве других предусмотренных контрактом элементов системы Eurohawk (в их числе - четырех беспилотников) планируется принять в 2011 г.

ВВС США планируют закупить 26 беспилотников Block 30. Помимо разведывательной аппаратуры, используемой на БПЛА Block 10 и Block 20, аппараты Block 30 будут оснащены аппаратурой радиоэлектронной разведки ASIP (Airborne Signals Intelligence Payload). B III квартале 2009 г. планируется завершить летные испытания БПЛА Block 30. После этого начнется этап первоначальных войсковых эксплуатационных испытаний и оценок.

Беспилотники Block 40 будут оснащены РЛС, разработанной компанией Raytheon по программе использования радиолокационных технологий на нескольких платформах MP-RTIP. В этой станции в качестве антенны используется модульная активная антенная решетка с электронным сканированием. Первая РЛС MP-RTIP должна быть поставлена компании Northrop Grumman в феврале 2009 г.

ВВС США намерены закупить 15 БПЛА Block 40. Восемь таких аппаратов планируется использовать в системе воздушной разведки наземных целей НАТО, разрабатываемой по программе AGS (Alliance Ground Surveillance).

Поступление беспилотников Block 30 и Block 40 на вооружение ВВС США ожидается в 2011 г.

А.А.Булдовский

Flight International. - 2008. - June 3-June 9; July 1 -July 7; September 16-September 22. Информационные материалы компании Northrop Grumman.

Новые разведывательные БПЛА компании ВАБ Systems

На прошедшем в 2008 г. международном авиакосмическом салоне в Фарнборо (Великобритания) и конференции международной ассоциации беспилотных систем в г. Сан-Диего (США) британская компания ВАЕ Systems представила свои новые разведывательные беспилотные летательные аппараты (БПЛА) Mantis, Fury и Ampersand, а также беспилотный дирижабль GA 22.

Средневысотный разведывательно-ударный БПЛА длительного полета (MALE) Mantis предназначен для непосредственной авиационной поддержки, наблюдения, разведки и обнаружения целей. Показанная в Фарнборо полномасштабная демонстрационная модель БПЛА представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом с большим относительным удлинением и Т-образным оперением. Размах крыла - 22 м. Заявленная максимальная высота боевого применения - 16 800 м, длительность полета - 24 ч. В силовой установке демонстрационного образца используются два двигателя Rolls-Roice RB 250 В-17. Каждый двигатель вращает четырехлопастной толкающий воздушный винт небольшого диаметра. Решение о двигателях для серийных образцов будет принято в соответствии с результатами испытаний. Высокая надежность БПЛА обеспечивается триплексной системой управления полетом.

В состав полезной нагрузки БПЛА Mantis входят две оптико-электронные камеры, РЛС с синтезированием апертуры и вооружение - до шести управляемых авиационных бомб Paveway американской компании Raytheon или до 12 управляемых противотанковых ракет Brimstone, разработанных британским отделением компании MBDA. Демонстрационный образец был оснащен одной управляемой авиабомбой Enchanced Paveway IV калибра 500 фунтов (227 кг) с двухрежимной лазерной и GPS системой наведения.

Сборку и наземные испытания БПЛА Mantis планировалось завершить в конце 2008 г., а в первом квартале 2009 г. приступить к летным испытаниям. Некоторыми специалистами Mantis рассматривается как возможная замена американского БПЛА Reaper, который используется в настоящее время британскими ВВС в Афганистане и ВВС США в Афганистане и Ираке.

БПЛА Fury разработан на базе средневысотного разведывательного беспилотника длительного полета HERTI (High Endurance Rapid Technology Insertion). В отличие от базовой модели, БПЛА Fury предназначен не только для ведения разведки, но и для непосредственной авиационной поддержки путем нанесения ударов по наземным целям.

В этом беспилотнике использованы целевой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования последнего поколения, впервые разработанная система оптимального управления подвесным вооружением и проверенная на практике система его наведения.

Длина БПЛА составляет 5,1 м; размах крыла - 12,5 м; бортовое вооружение - две легкие многоцелевые ракеты LMM (Lightweight Multi-role Missiles), разработанные отделением компании Thales в Великобритании.

Типовой комплекс полезной нагрузки БПЛА Fury состоит из оптико-электронных датчиков, обеспечивающих возможность ведения разведки в любое время суток. Датчики установлены на универсальной турели, разработанной шведской компанией Polytech AB и позволяющей оперативно осуществлять интеграцию любых датчиков, соответствующих требованиям заказчика.

В процессе проведенных к июню 2008 г. испытаний выполнен анализ воздействия струи выхлопных газов двигателя ракеты LMM на фюзеляж БПЛА и пуск этой ракеты с неподвижного БПЛА.

БПЛА Ampersand представляет собой малоразмерный беспилотный автожир (гироплан), несущий винт которого приводится в движение не двигателем, а встречным потоком воздуха. Беспилотник оснащен автономной системой управления полетом и разведывательной аппаратурой, используемых на БПЛА HERTI. Он может действовать с палуб небольших кораблей и выполнять патрулирование морских пространств и ряд других задач.

Система беспилотной воздушной разведки на базе модернизированного дирижабля GA 22 разрабатывается компанией BAE Systems совместно с компанией Lindstrand Technologies. Длина дирижабля - составляет 22 м; максимальная высота полета - более 2 000 м; масса полезной нагрузки - 150 кг. Входящие в ее состав разведывательная аппаратура и средства связи обеспечивают возможность использования дирижабля как для разведки, так и для ретрансляции связи. В настоящее время управление полетом GA 22 осуществляется по радиолинии. В дальнейшем планируется оснастить его полностью автономной системой управления.

А.А.Булдовский

Flight International. - 2008. - July 15-July 21.

О новом оборудовании радиоэлектронной борьбы для Иордании

Журнал Jane's International Defence Review информирует о разработке иорданской компанией нового оборудования радиоэлектронной борьбы, которое может быть интегрировано в будущую систему C4ISR Иордании.

В опубликованной статье говорится, что компания Jordan Electronic Logistic Support (JELS) проинформировала о своем комплексе РЭБ для района боевых действий (a suite of battelefield EW equipment). Сканирующий приемник, анализатор сигналов, управляемый постановщик активных помех (a smart-jamming unit) были среди оборудования, которое компания демонстрировала на выставке SOFEX 2008, состоявшейся в апреле 2008 г. в Аммане.

Постановщик помех был представлен разработкой на этапе опытного образца, но, по словам представителей колмпании JELS, образцы приемника и анализаторов сигналов уже находятся в оперативном использовании СВ Иордании. Системы, разработанные компанией JELS самостоятельно, в настоящее время используются в автономной конфигурации, но будут полностью интегрированы с системой C4ISR, процесс закупки которой ведут ВС Иордании при участии компании Northrop Grumman в качестве генерального подрядчика.

Согласно компании JELS, появление специальных чипов FPGA (Field Programmable Gate Array), цифровых понижающих преобразователей DDC (Digital Down Converters) и больший компьютерный ресурс коммерческих ПК позволило разработать весьма сложный приемник с программным управлением (software-defined receiver).

Приемник формирует основу системы радио- и радиотехнической разведки (COMINT/ELINT), которая объединяет обе функции в едином блоке.

Система Р и РТР (COMINT/ELrNT) адаптируема для работы в диапазоне от 500 МГц до 18 ГГц. Полоса перекрытия базового блока 2,0 ГГц. Соответствующий понижающий преобразователь радиочастот позволяет оператору видеть, анализировать и регистрировать любой диапазон частот.

В случае использования в режиме PTP/ELINT осуществляется мгновенный/одновременный (instantanions) анализ полосы 8,0 МГц, в режиме COMINT спектральное разрешение до 250 Гц.

Управляемый постановщик помех Wavestorm V/UHF, базирующийся на общих аппаратных модулях, имеет габариты 400x400x120 мм, массу 4,0 кг, перекрывает диапазон 50 МГц-2,85 ГГц. Постановщик может создавать различные типы помех: преднамеренные помехи с частотной модуляцией; широкополосные и узкополосные прицельные помехи; интерференционного сигнала, выбираемого из дискретно-генерированного шума, цифрового, дискретного математического сигнала (подготовленного офлайн) или дискретного регистрированного сигнала.

Мгновенная/одновременная полоса подавления (instantanious jamming bandwidth) выбирается оператором от 10 кГц до 8,0 МГц (опцион до 32 МГц), время реагирования постановщика помех менее 1,0 мс.

Первоначально оборудование компании JELS используется в наземной конфигурации, но авиационные реализации также возможны на таких платформах, как легкий разведывательный самолет SAMA СН 2000.

По словам представителей компании, в число излучателей, против которых использовалась продукция компании JELS при проведении испытаний, входили как бортовые радиолокаторы истребителей F-16 и излучатели системы GPS, а также коммуникационные спутниковые системы Thuraya и Inmarsat.

В.И. Вершинин

Jane's International Defence Review. - 2008. - May. -P. 18.

Модернизация разведывательных самолетов СВ США

Журнал Jane's International Defence Review информирует о том, что СВ США планируют провести широкую модернизацию разведывательных самолетов типа ARL (Airborne Reconnaissance Low), которая охватит бортовые радиолокационные, разведывательные и коммуникационные системы самолетов, предназначенных для использования в Ираке и Афганистане.

В опубликованной статье говорится, что СВ США в своем бюджетном обосновании на 2009 фин. г. изложили дополнительную информацию об изменении базовой конфигурации и модернизации разведывательных самолетов типа ARL.

Парк самолетов ARL базируется на пассажирских четырехдвигательных планерах Dash 7 канадской компании Havilland Canada и в настоящее время в него входят два типа: коммуникационно-разведывательные COMINT (Communications Intelligence) -ARL-C и мультисенсорные - ARL-M. Такие самолеты поддерживают операции на театрах США Южного командования (ARL-C и ARL-M) и Центрального командования (ARL-M), включая операцию Iraqi Freedom. Кроме того, ARL-M используются и для патрулирования в демилитаризованной зоне между Северной и Южной Кореей.

Программой предусматриваются модернизации систем COMIT, интероперабельности, формирования изображений и конверсия самолетов ARL-C до стандартов ARL-M. Модернизация системы COMIT охватывает самолеты ARL-M с первого по шестой включительно (М1-=-М6) и один или два самолета ARL-C. Пакет модернизации включает новую антенную решетку РЛС захвата цели и радиопеленгатора, тактическую систему Р и РТР, новый интерфейс «человек-машина». Эти три модернизации стоимостью 5,6 млн. долл. планируется завершить к третьему кварталу 2009 фин. г.

Модернизация системной интероперабельности/совместимости имеет целью оборудование самолетов линиями коммуникаций «воздух-воздух», «воздух-поверхность», «воздух-спутник» и с наземой станцией DCGS-A (Disitributed Common Ground Station-Army). Предусматривается на каждом самолете две видеолинии «воздух-земля», обеспечивающих передачу изображений двигающихся целей, спутниковую тактическую радиостанцию AN/PRC-117/HPW (High-Performance Waveleugth), многоцелевую линию передачи данных MR-TCDL (Multi-Role Tactical Common DataLink) и программное обеспечение линии передачи ситуационной информации по линии «воздух-воздух» - SADL (Situational Awareness DataLink).

Система интероперабельности первоначально была использована в ходе операций в Ираке. В 2009 фин.г запланировано финансирование в размере 7,2 млн. долл. Будут закуплены и установлены две ЛПД MR-TCDL.

Модернизация предусматривает реконфигурацию семи радиолокаторов компании Hughes с интегрированной синтезированной апертурой HISAR (Hughes Integrated Synthetic Aperture Radar) до конфигурации Phoenix Eye для последующей установки на самолетах ARL-C, подлежащих конверсии до стандарта ARL-M, а также на шести имеющихся самолетах ARL-M. Радиолокатор в конфигурации Phoenix Eye имеет новый узел подвески и управление антенной, новый передатчик и новые радиочастотные компоненты.

Радиолокатор Phoenix Eye обеспечит индикацию движущихся целей с супервысоким разрешением и трехмерный режим синтезированной апертуры (3-D SAR). Ожидается, что радиолокатор будет иметь конфигурацию, позволяющую осуществлять слияние радиолокационных и электронно-оптических изображений. Предполагается, что в 2009 фин. г. будет закуплено семь требуемых радиолокаторов, предусмотрено для этой цели 2,0 млн. долл. и еще 3,0 млн. долл. на модернизацию ассоциированных автоматизированных рабочих мест.

Модернизацию системы формирования изображений планируется завершить в течение 2009 фин.г., включая закупку панорамных камер с широким полем зрения, высоким разрешением, работающих на средних волнах ИК диапазона в любое время суток; сенсорных турелей компании L-3 Wescom MX[-15D и МХ-20ЕО, с доведением имеющихся турелей МХ-20 до новейших стандартов. Ожидается, что 5,0 млн. долл. по бюджету 2009 фин. г. обеспечат закупку необходимого видового оборудования, при модернизации программного обеспечения в 2009 фин. г. и в последующий период.

Конверсия самолетов ARL-C до стандартов ARL-M, включающая один или два самолета, предусматривает модификацию трипорта (a triport) с тем, чтобы разместить в нем электронно-оптическую, цифровую камеру или радиолокационную полезную нагрузку; установку оборудования, повышающего живучесть самолета; повышение мощности бортовых источников электроэнергии; совершенствование средств коммуникации; внедрение комплекса связи и разведки (COMINT), как на самолете ARL-M. Процесс этой конверсионной модернизации планируется завершить к третьему кварталу 2009 фин. г., стоимость 500 тыс. долл.

Большая часть самолетов ARL-C/ARL-M СВ США входит в состав 204-го батальона военной разведки (воздушного наблюдения), базирующихся на армейском аэродроме в Biggs, шт. Техас.

В.И. Вершинин

Jane's International Defence Review. - 2008. - May. - P.28.

О проведении военных операций в городских условиях с помощью БПЛА

В журнале Jane's International Defence Review сообщается о военных действиях в городских условиях, встречающихся все чаще и чаще у сил коалиции в Афганистане и Ираке. При этом применяются беспилотные летательные аппараты (БПЛА), чтобы основываясь на их средствах наблюдения и разведывательной роли, сражаться с террористами в процессе их поиска внутри и вокруг зданий.

Традиционные БПЛА с крылом неизменяемой геометрии способны сопровождать цели вдоль главных путей подвоза материалов и оружия на открытой местности, но доклады с линии фронта говорят о том, что террористы противостоят такой тактике, прячась под и за твердым покрытием.

За исключением войск, имеющих устройства с рентгеновскими системами технического зрения, оборонная промышленность и военные развернули аппараты с крылом неизменяемой геометрии и системы вертикального взлета и посадки для городских операций. Однако вопросы остаются относительно того, могут ли они работать совместно в уже занятом воздушном пространстве.

Согласно Russell Glenn, старшему оборонному аналитику мозгового центра корпорации RAND, БПЛА вертикального взлета и посадки полезны, но их эффективность, расход топлива, время нахождения на месте, полезная нагрузка, автономность и скорость являются проблемами, когда они сравниваются с БПЛА с крылом неизменяемой геометрии.

«Наши силы нуждаются в системах, способных приземляться в ограниченных пространствах, особенно чтобы провести установку датчиков и высадить беспилотные наземные аппараты (БНА)», - говорит он.

Поработав в сотрудничестве со специалистом по БПЛА фирмы AeroVironment, армии, американской морской пехоты и австралийских сил обороны, Glenn видит БПЛА как часть большой системы в городской окружающей среде.

«Они менее выгодны в городских районах, чем в другой окружающей среде из-за их неспособности видеть через покрытие, маскировку и мертвое пространство».

Glenn утверждает, что БПЛА должны использоваться как первичная система, чтобы открыть путь другим системам, являются ли они артиллерией, средствами авиационной поддержки, БНА (беспилотный наземный аппарат) или большими БПЛА, хотя он ожидает, что они останутся первичным источником разведки для сил на земле и в воздухе во время городской кампании.

«Они очень популярны среди наземных войск, но ограничений для БПЛА больше в городской среде по сравнению с другими зонами действия», - говорит он, отмечая обширное оперативное использование БПЛА за последние несколько лет.

Для военных операций в городских условиях (ВОГУ) современный БПЛА должен быть в состоянии выполнять многие задачи. Они включают традиционную разведку, наблюдение, сопровождение целей и рекогносцировку (ISTAR), наступательные действия, радиорелейную связь и наведение других непилотируемых систем.

Угроза потери цели в населенных пунктах, согласно Glenn, является очень большой, когда очень трудно предположить, что цель выйдет там же, где вошла.

Кроме того, Glenn сообщает, что солдаты коалиционных сил были расстроены количеством времени, необходимым чтобы положительно идентифицировать цель и поразить ее из-за длительного процесса принятия решений.

«Промежуток между идентификацией цели и способностью поразить ее во время военных действий в Ираке привел к большому недовольству военных. Они нуждаются в БПЛА, чтобы уменьшить этот промежуток», - говорит Glenn.

Поисково-ударный (hunter-killer) БПЛА, продолжает Glenn, может обнаружить, идентифицировать и поразить цель, таким образом, ликвидируя прорыв за минимально возможное время.

«Если поисково-ударный БПЛА не имеет подходящей системы оружия, то операторы должны следить за использованием таких средств, как артиллерия или другие воздушные средства, такие как близкая авиационная поддержка», - сказал Glenn.

Glenn уверен, что сотрудничество с другими непилотируемыми системами также окажется важным в будущем, например, с БПЛА, способными к поставке БНА (беспилотный наземный аппарат) и наземных датчиков в труднодоступные городские среды.

С конца «холодной» войны в начале 90-х годов, когда использовались наблюдательные пункты (НП) на международных границах с линиями наблюдения, растягивающимися на сотни метров, военные не могли положиться на агентурную разведку.

Эта тенденция, согласно Glenn, виделась как переход к тактике от НП к сотрудничеству с БПЛА, снабженному оптическими датчиками.

БПЛА и датчики, связанные с наблюдательными пунктами, могут покрыть мертвое пространство, где у военных нет никаких средств наблюдения. Принятая информация может быть передана силам быстрого реагирования, чтобы перекрыть такие подходы.

Точно так же Glenn видит возможность использования БПЛА в качестве дополнительнго средства обнаружения при проведении военных операций в городских условиях. С одним воздушным датчиком, концентрирующимся на широкоугольном обзоре наблюдаемой области и втором приборе с узким полем зрения для более детального наблюдения, такая пара приборов будет в состоянии переключать друг на друга наблюдаемые цели, объясняет Glenn.

«Если обе системы не смогут быть разработаны, пользователи будут нуждаться в дополнительных системах и высотных аэростатах, чтобы работать совместно».

«БПЛА очень ценны самостоятельно, и их планируют встроить в большие системы, но БПЛА плохо сочетаются с сетевой структурой. Если БПЛА обнаруживает противовоздушную систему, нет никакого способа сообщить об этом всем воздушным средствам, заинтересованным в этом», - говорит Glenn.

Наконец, он заявил, что операторы электрооптической полезной нагрузки БПЛА хотят иметь возможность видеть через такие преграды, как стены и потолки.

Израильская фирма Elbit Systems не видит систему БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой как возможный вариант, и продолжают работать с семейством БПЛА с крылом неизменяемой геометрии.

Старший директор по маркетингу при отделе БПЛА Elbit Systems Yair Keren говорит, что еще не существует подходящей технологии для создания системы БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой без недостатков по сравнению с обычным вертолетом, включая шум, низкую продолжительность и высокую стоимость использования.

Согласно Keren, операторы в сценариях военных операций в городских условиях должны выбирать между БПЛА с высокой сигнатурой шума, летящим на большой высоте с большой электрооптической (ЭО) полезной нагрузкой, и БПЛА, который может лететь ниже, но с меньшим шумом, благодаря электрическому двигателю и минимальной ЭО полезной нагрузкой.

Skylark 1 фирмы Elbit, который был применен в боевых условиях силами обороны Израиля (IDF) в недавнем конфликте с Hizbollah, является носимым малоразмерным беспилотным летательным аппаратом с возможностью «заглянуть за холм» до 10 км. Он также оснащен лазерным маркером цели, чтобы наводить большие, вооруженные БПЛА на цель. Обеспечивая видовую разведку в реальном времени днем и ночью на низкой высоте приблизительно 300 футов, Skylark почти неслышим, что делает его идеальным для операций ВОГУ в Афганистане и Ираке. Австралийцы использовали необъявленное количество Skylark 1 в Ираке за последние пару лет.

Указывая на минимальную инфраструктуру Skylark, БПЛА всегда готов к переброске и имеет маленький силуэт. Keren говорит, что IDF рассматривают возможность оснащения каждой механизированной бригады пакетом Skylark.

Elbit почти закончил разработку Skylark II - БПЛА среднего размера, увеличив его дальность действия до 50 км. Летя на большей высоте, приблизительно 3000 футов, обновленная система вписывается в определение Glenn, которое предусматривает разработку БПЛ с менее обнаруживаемым корпусом и улучшенной ЭО полезной нагрузкой для дневных и ночных операций.

При весе меньше 8 кг БПЛА перевозится одним наземным транспортом и обслуживается двумя операторами.

Полезная нагрузка с тремя вариантами включает дневные и вечерние камеры, систему микрокомпас третьего поколения, средневолновую ИК технологию и лазерный набор, включающий лазерный указатель, дальномер и осветитель.

Keren также видит будущее для систем, расположенных на борту БПЛА, способных обнаруживать стрелков противника в окнах зданий с передачей информации войскам на земле для быстрого ответа. Видеонформация может быть распространена через новую, крепящуюся на запястье, принимающую систему фирмы Elbit для наземных сил, известную как V-Rambo. Способная к получению реальных видеоизображений от БПЛА, она была специально спроектирована для сил специальных операций в городских условиях.

Включая видеоприемник, перезаряжающуюся батарею и складываемую антенну, система располагается в боевом жилете оператора и не имеет никакого ограничения по числу пользователей, принимающих информацию от источника на БПЛА, включая Skylarks I и II.

Заглядывая в будущее, Keren полагает, что у всех маневренных частей будут свои собственные БПЛА для операций в городских условиях, которые позволят развертываться где и когда они захотят. Но при большом количестве операторов, работающих в существующем воздушном пространстве, Keren также хотел бы видеть больше регулирования, возможно, от НАТО.

Защитник БПЛА вертикального взлета и посадки, генеральный директор австрийской компании Schiebel, Stefan Vieweg говорит: «Войска должны патрулировать днем и ночью имея более современные средства разведки, и это должно стать очень гибкой и удобной процедурой».

Что касается системы Schiebel Camcopter, S.Vieweg отмечает, что «системы вертикального взлета и посадки не нуждаются во взлетно-посадочных полосах, так как они запускаются с земли везде. Необходимо только 30 квадратных метров взлетной площадки, например, на крыше здания».

Vieweg находит без сомнения, что Camcopter, с винтом диаметром 3,5 м, шестичасовой продолжительностью полета, 200-килограммовой полезной нагрузкой, максимальной скоростью 240 км/ч и способностью зависать, обеспечивает жизнеспособную альтернативу БПЛА с крылом неизменяемой геометрии в городских боевых сценариях.

Camcopter имеет достаточно совершенную систему дневного и ночного видения, с инфракрасной системой и с оперативным управлением в реальном времени со станции наземного управления и войсками на земле.

При независимом управлении полетом оператор может ввести сетку GPS и изменение установки скорости в пути через портативную ЭВМ с навигационными точками, путевыми отметками (waymarks) и высотными ограничениями.

Schiebel уже продал 100 БПЛА Camcopter по всему миру, в частности в Объединенные Арабские Эмираты и пользователям в Азии. Оригинальные системы прототипа 5.1 Camcopter используются в американской армии.

Увеличенная полезная нагрузка.

Последняя модель, известная как S-100, предлагает большую полезную нагрузку, лучшую установку связи, больше гибкости и надежности, согласно Vieweg, а так же большую скорость и способность к полетам на больших высотах при стабилизации полета инерциальной навигационной системой.

Полная система Camcopter включает два БПЛА и навигационную систему, базирующуюся в маленьком грузовике, она нуждается только в трех специалистах, чтобы управлять ими. Согласно Vieweg, система может быть приведена в боевое состояние в течение 20 мин.

Зависая ночью на высоте 1000-2000 футов, БПЛА Comcopter с выключенными бортовыми огнями может быть обнаружен, но при этом координаты его не будут определены.

Vieweg полагает, что системы вертикального взлета и посадки, в настоящее время способны нести ИК систему переднего обзора для ночных операций, и будут использоваться больше в будущем для того, чтобы глушить цели. Они также будут в состоянии обеспечить разведку, идентификацию и извлечение мин.

Schiebel не рассматривает монтаж оружия на Camcopter, говоря, что это не «первоочередная задача компании», но Vieweg предполагает, что система была бы способна к этому. Точно так же, Schiebel не рассматривает возможность разработки микросистемы БПЛА вертикального взлета и посадки из-за оперативных ограничений.

Подобная концепция вертикального взлета и посадки, основанная на технологии вентилятора, реализуется в микро-БПЛА (МБПЛА) агентства DARPA. Прототип БПЛА класса I фирмы Honeywell для программы будущей боевой системы (ББС) - (Future Combat Systems) министерства обороны США находится на ступени демонстрации. У ранцевого БПЛА вертикального взлета и посадки с системой спасения есть возможность постоянного парения в сложном городском ландшафте и городских каньонах.

Оператор может предоставить полуавтономному БПЛА путевые точки (промежуточный пункт маршрута) так, чтобы никакое самолетовождение не требовалось, позволяя ему кружить над целью в течение 55 мин на уровне моря и 45 -мин на высоте.

Newman утверждает, что после завершения демонстрации, которая началась в октябре 2006 г., американская армия примет 25 систем МБПЛА. МБПЛА рассчитан на 10 полетов, может летать по заданной программе или управляться вручную оператором.

С двойной полезной нагрузкой, включая или две ЭО камеры или две ИК камеры, одна смотрящая вперед, а другая в хвостовой части системы, МБПЛА еще не был проверен в помещениях, хотя Newman говорит, что полет через дверной проем или окно не был бы проблемой.

Что касается шума, создаваемого высокими оборотами, Newman заявляет, что разработка дизельного двигателя (HFE), уменьшила бы машинный шум «существенно». Вертикальный взлет и посадка идеален для того, чтобы наблюдать за специфическими целями, такие как места под мостами или в сложный ландшафт. БПЛА с крылом неизменяемой геометрии могут дополнить это при высотном наблюдении по периметру.

При полной стартовой системе МБПЛА нуждается только в одном операторе со временем запуска меньше чем 5 мин. МБПЛА можно управлять вручную с земли, передавая от одной наземной станции к другой. Newman полагает, что эта тенденция окажется популярной в будущем, поскольку при меньшем количестве корпусов, объединенных с большим количеством наземных станций управления будет сокращено количество БПЛА в небе.

«Будущие выгоды от непилотируемых систем огромны. БПЛА вертикального взлета и посадки и БПЛА с крылом неизменяемой геометрии создают широкие возможности для проведения сложных операций», - заявляет Newman.

«БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой могут управляться безопасно солдатами и они не более сложны, чем БПЛА с крылом неизменяемой геометрии, хотя менее надежны, чем вертолеты».

В сотрудничестве с MicroPropulsion Corporation, AeroVironment и лабораториями передовой техники фирмы Lockheed Martin, программа DARPA воздушного Nano аппарата (НБПЛА) включает ультралегкую систему с размахом крыла 7,5 см при весе менее 10 г. Однако, у проекта НБПЛА, который работал в течение шести месяцев, есть перспективное будущее, согласно Newman.

«Программа исследует современные био-, обычные и нетрадиционные конфигурации, чтобы предоставить истребителям беспрецедентную возможность ведения операций в городских условиях», - продолжает Newman.

AeroVironment создает НБПЛА с дистанционным управлением, похожий на живое создание, такое как стрекоза. В НБПЛА используется двигатель машущего крыла от полностью электрического привода, который можно привести в движение аппарат со скоростью 20 миль в час и замедлить его движение до 1 мили в час для передвижения внутри здания. Аппарат будет спроектирован так, чтобы зависать.

Система фирмы Northrop Grumman HURT (гетерогенная беспилотная система разведки), которой также управляет агентство DARPA, спроектирована так, чтобы позволить наземным войскам получать видеоизображения позиций противника и целей в формате переносного сенсорного экрана.

Автоматически обрабатывая многократные запросы, HURT завершила свою третью демонстрацию в Форте Hunter Liggett, Калифорния. Тесты доказали, что HURT могла использовать трехуровневые комбинации из пилотируемого и беспилотного самолета (в пределах от 100 футов до 6 000 футов над площадью мишени), чтобы послать основные тактические данные в режиме реального времени солдатам, имеющим карманные компьютеры.

F.Schneider, немецкий председатель исследовательской оперативной группировки НАТО по военным приложениям для БНА (беспилотный наземный аппарат) и председатель группы европейской робототехники, предупреждает, что современные пехотинцы уже перегружены оборудованием и, возможно, не в состоянии нести системы БПЛА.

«Во Франции и Германии, нет свободного места в бронетанковой технике для такого оборудования. У аппарата Boxer нет места, чтобы добавить еще что-то. Даже если у войсковой части имеются БПЛА, пехота не может нести их», - говорит Schneider.

Проблемой работающих БПЛА в пределах здания, согласно Schneider, является ситуативное понимание. С ограниченными видами от камер, Вы узнаете, находится ли противник позади БПЛА и что за картинку Вы реально получаете от БПЛА в здании.

«Как БПЛА работает в здании, зависит от ситуации. В целом здании на первом этаже у БНА (беспилотный наземный аппарат) есть небольшое преимущество перед БПЛА. Это было бы большей рабочей нагрузкой, чтобы использовать БПЛА, чем управлять БНА», -'заявляет Schneider.

Schneider предвидит комбинацию БПЛА и БНА, работающих в одной системе связи. Он подтверждает, что рабочая группа НАТО изучает связь между этими двумя системами. «Нет единой связи между БПЛА и БНА», - говорит Schneider, описывая, как немецкий БПЛА не способен обменяться данными с американскими системами. Тем временем, он выражает свое желание ввести стандарт НАТО для общего протокола интерфейса.

Действия БПЛА в военных операциях в городских условиях должны быть утверждены быстрее, заявлят Schneider, чтобы дать разрешение для БПЛА работать выше 30 м.

Он также полагает, что некоторые БПЛА требуют слишком много людей для управления в воздухе. «Некоторые средние БПЛА нуждаются в команде из 15 человек, чтобы запустить его в воздух. Это отрицает все преимущества, которые Вы получаете от БПЛА, вводя слишком много других переменных», - предупреждает он.

Ю.С. Лифанов

Jane's International Defence Review. - 2008. - № 7. - P.48-52.

Беспилотный летательный аппарат Camcopter S-100

Camcopter S-100 - революционный автономный БПЛА - был разработан фирмой Schiebel для создания уникального баланса между достижениями в области высоких технологий и их практическим применением в тактическом звене. Для S-100, разработанного как вертолет вертикального взлета и посадки (VTOL), не требуется ни ВПП, ни специального наземного авиационного оборудования.

Бортовой компьютер, имеющий тройную степень защиты и использующий проверенные алгоритмы и методы управления полетом, обеспечивает полную автономность S-100, начиная от момента взлета и до его посадки. Дублирующие друг друга инерционная и географическая информационная системы навигации (INS и GPS) гарантируют точность маршрута и стабильность полета. Данные пилотирования и полетного контроля выводятся на экран компютерного монитора, а изображение, получаемое с видеокамер, передается в режиме реального времени на наземную станцию.

Области применения:

- дневное/ночное патрулирование;

- масштабное и точечное наблюдение;

- охрана границ;

- обеспечение безопасности на море;

- топографическая съемка.

Camcopter S-100 представляет из себя компактный вертолет, предназначенный для решения широкого спектра задач гражданского и военного характера и несущий различную полезную нагрузку.

Модульная конструкция БПЛА с фасеточной фюзеляжной раковиной, производится из крепкого и легкого материала композитных карбоновых волокон «Монокок»; двигатель - из высокопрочного титана и алюминия. Количество механических частей, имеющих ограниченный срок эксплуатации, сведено до абсолютного минимума. Планируя использование БПЛА в невоенных целях, фирма Schiebel тесно сотрудничает с управлениями гражданской авиации в отношении соответствия S-100 стандартам, предъявляемым к конструкции, производству и эсплуатации подобного рода летательных аппаратов.

S-100 имеет два транспортных фюзеляжных отсека, усиленные боковые пункты крепления полезной нагрузки, а также внутренний отсек для дополнительного электронного оборудования, такого, как радиолокационная система распознавания «свой-чужой» (IFF), система предупреждения столкновений самолетов в воздухе (ACAS) и др. Главный отсек для полезной нагрузки, который находится непосредственно под основным валом несущего винта, рассчитан на 50 кг. В стандартном исполнении Camcopter S-100 может иметь максимальную загрузку в 25 кг и полетное время более 6 ч.

Примеры полезной нагрузки:

- видеокамера дневного/ночного видения на гибростабилизированной платформе;

- датчик синтезированной апертуры (SAR);

- лазерный сканер (LIDAR);

- датчик мультиспектрального отображения;

- наземный радар (GPR).

Модули пилотирования и полетного контроля осуществляют привязку координат к карте и показывают местонахождение S-100 в режиме реального времени на экране с цифровой картой, соответствующей приборной панели самолета с интегрированными контрольными данными. Контрольный компьютер дает оператору возможность вести постоянное наблюдение за конкретными показателями, исходя из данных полетного задания. Кроме того, возможно проведение видео- и фотосъемки и наблюдения.

Модульная схема наземной станции, состоящей из двух портативных компьютеров (полетное задание и навигация, эксплуатация полезной нагрузки и обработка видеоматериала), может быть расширена и модифицирована. Подготовка полетного задания осуществляется на основе данных географической информационной системы навигации 9GPS), для контроля условий полета могут быть, кроме того, использованы данные географических информационных систем (GIS) (зоны опасности, запреты на полеты, данные разведки).

Интерфейс LAN представляет собой надежный канал для передачи навигационно-эксплуатационных данных наземной станции, осуществляющий также сязь и с другими источниками информации по сети Ethernet.

Сервисное обслуживание:

- опытные и квалифицированные специалисты-авиаторы;

- предложение комплексных пакетов обучения и поддержки;

- предоставление новых версий программного обеспечения;

- выполнение полетов по заказу;

- полная поддержка проекта.

Летно-технические характеристики

Автономия	полностью автономный взлет, навигация и
	приземление по точкам маршрута
Навигация	дублирующие друг друга инерционная и
	географическая информационная системы
	навигации (INS и GPS)
Двигатель	роторно-поршневой двигатель Ванкеля, 55 л.с.
Передача данных/
видеоизобаржения	полностью цифровое, сжатое видеоизображение
	(до 4 параллельных видеоканалов)
Стандартная дальность
передачи данных	80/180 км
Максимальная скорость	120 узлов (220 км/ч)
Крейсерская скорость	55 узлов (102 км/ч) (для увеличения радиуса
	полета)
Максимальное время полета	6 ч с полезной загрузкой в 25 кг
Максимальная загрузка	50 кг
Максимальный взлетный вес	200 кг
Пустой вес	100 кг
Размеры	ЗПОх 1040 х 1240 мм
Диаметр главного винта	3400 мм

А.А.Буддовский

Информационные материалы фирмы Schiebel. - 2008.

Использование военных роботов в городских условиях

Журнал Armada International информирует об использовании американской армией военных роботов в городских условиях. Американские военные уделяют большое внимание отработке ведения боевых действий в городских условиях. Тратятся сотни миллионов долларов на создание тренировочных центров в различных климатических зонах для отработки техники ведения боя и испытания создаваемого оружия. В статье журнала рассматриваются эти вопросы и, в частности, использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и беспилотных наземных аппаратов (БНА) в боях в городских условиях.

Министр обороны США посетил Армейское оперативное соединение оценки (AETF) в Fort Bliss, Техас для просмотра демонстрации первой из четырех запланированных будущих боевых систем (ББС), состоящих из тактического необслуживаемого наземного датчика (Unmanned Ground Sensor-UGS) фирмы Textron, который обнаруживает и сообщает о движении наземных целей, необслуживаемого наземного датчика внутри зданий (Urban Unmanned Ground Sensor-UUGS) фирмы Textron, который обнаруживает движение в здании, и пусковой системы «не на линии визирования» фирмы Raytheon -«ракетах в контейнерном блоке». Во время демонстрации UGS поместили в здание, где предполагалась террористическая акция. Команда военных отправлялась вперед, чтобы развернуть в здании iRobot - малый беспилотный наземный аппарат (МБНА). МБНА передавал оперативные изображения, которые позволили взводу запланировать нападение на здание.

Армия желает ускорить появление подобных ББС в частях как можно скорее. Так генерал-лейтенант S.Speakes, выступая в подкомиссии по вооруженным силам в Сенате США, упоминал, что газовый микровоздушный аппарат, ранний предшественник БПЛА Класса 1 ББС, был «очень эффективен в морских операциях в Ираке» и что он запланирован к использованию солдатами 25 пехотной дивизии в Ираке.

iRobot Packbot, используемый солдатами и морскими пехотинцами в Ираке и Афганистане, является предшественником ББС малого беспилотного наземного аппарата (МБНА). Робот, переносимый одним человеком, оказался неоценимым во время военных действий в городе и при уничтожения взрывчатых веществ.

В соответствии со своими планами армия США собирается снабдить каждую боевую бригаду 81 МБНА и 90 БПЛА класса I.

Всего 25 МБНА и 11 БПЛА типа ХМ156 будет поставлено для оценочных испытаний, которые, как намечалось, должны были пройти летом 2008 г. В сентябре 2008 г. чиновники ББС и команды обучения (Tradoc) должны были предоставить армии рекомендации о готовности к работе в полевых условиях образцов.

ХМ 156 предназначен для взвода и предоставляет десантированному солдату провести разведку, наблюдение, захват цели на автосопровождение и лазерное целеуказание. Полный системный вес, включающий воздушный аппарат, управляющее устройство и наземную аппаратуру, составляет менее 51 фунта, что допускает переноску в двух контейнерах типа Molle. Шарнирно закрепленные, корректируемые датчики позволяют солдатам сохранять аппарат в постоянном парении, наблюдая за потенциальной угрозой. Фирма Honeywell произвела 55 демонстраций технологии микро БПЛА и их прототипов для проекта ББС, начиная с 2005 г.

МБНА - наименьшая наземная платформа в семействе ББС и предназначена вести разведку, наблюдение и захват цели на автосопровождение в зданиях, туннелях, коллекторах и пещерах. Она будет меньше, легче преемника серии iRobot Packbot, состоящей из Explorer, Scout и моделей уничтожения взрывчатых веществ, больше чем 1000 из которых были развернуты. Полный вес МБНА составляет меньше чем 13,6 кг, (половина веса Packbot), с модульной полезной нагрузкой до 2,72 кг. Этого достаточно, чтобы иметь продолжительность работы 6 ч и надежно управляться на расстоянии до 1000 м от оператора на открытом месте и до 200 м в туннелях. Прототипы МБНА в Форте Bliss оснащены коммерческими стандартными датчиками, а не передовым набором программ C4ISR, запланированных для ББС и при этом у них нет программно-управляемой совместной тактической системы радиосвязи, которая будет использоваться для передачи данных внутри семейства ББС.

Фирма Aerovironment построила более 6000 запускаемых с руки RQ-11A и RQ-11B Ravens, делая их сегодня самым многочисленным семейством беспилотных аппаратов в мире. Работающий от аккумулятора Raven В, называющийся «ранцевым», БПЛА имеет продолжительность работы приблизительно 80 мин и может работать в радиусе до 10 км, посылая высококачественные видеоизображения от электрооптической или инфракрасной камеры, которые имеют 3-х кратный цифровой «зум». Каждая система состоит из трех летательных аппаратов, переносной станции управления, удаленного терминала рассмотрения видеоизображений, запчастей системы и вспомогательного оборудования.

Различные организации вместе с американским министерством обороны спонсируют усилия по разработке миниатюрных беспилотных летательных аппаратов (МБПЛА). Aerovironment (AV) разработал Wasp - микровоздушный аппарат по контракту от DARPA, чтобы обеспечить маленькую, бесшумную, переносную, надежную и прочную воздушную платформу для передовой разведки и наблюдения на земле или на море. Согласно DARPA Wasp способен к полету более 1 ч со скоростью 32 - 65 км/ч, и обеспечивает съемку в реальном масштабе времени с относительно малых высот. С 40-см размахом крыла, при весе приблизительно 300 г и переносимым в ранце, Wasp служит разведывательной платформой для уровня роты и ниже на основании его чрезвычайно небольшого размера и тихой двигательной установки. Прототипы Wasp оцениваются в боевых условиях американской морской пехотой и ВМС США.

В марте 2008 г. Aerovironment приняла шестимесячную Фазу 11 контракта от DARPA, чтобы спроектировать и построить летающий прототип по программе «нано» летательный аппарат (Nav) - НЛА. Проект был начат DARPA, чтобы разработать новый класс воздушных аппаратов, способных к внутренним и наружным операциям в городских условиях. AV завершила обзор эскизного проекта в конце Фазы L

По расчетам аппарат должен весить не больше 10 г и нести полезную нагрузку до 2 г. Если Фаза 11 демонстрации для DARPA пройдет успешно, то существует опция по расширению программы в течение дополнительных 18 месяцев.

Фирма BAE Systems подписала соглашение на 38 млн. долл. с американской армейской научно-исследовательской лабораторией в апреле 2008 г., чтобы руководить командой ученых, которые разработают миниатюрные БНА (беспилотный наземный аппарат), чтобы улучшить ситуативное понимание в городских средах и сложном ландшафте, таких как горы и полости. Micro Autonomous Systems и Technology (MAST) Collaborative Technology Alliance разработают автономное, многофункциональное семейство миниатюрных разведывательных роботов, которые могут работать в местах, недоступных или слишком опасных для людей.

Альянс MAST исследует четыре первичных исследовательских области, во главе с четырьмя основными участниками: BAE Systems будет вести интегрирование микропроцессорных систем, университет Мичигана будет вести микроэлектронику, университет Мэриленда будет вести механику микросистемы, а университет Пенсильвании - подготовку робота для автономной работы. У союза также есть пять дополнительных участников, участвующих в одной или больше исследовательских областей: университет Калифорнии в Беркли, Калифорнийский технологический институт и Лаборатория реактивного движения, технологический Институт в Georgia, Университет Нью-Мексико и Сельскохозяйственный и Технический государственный университет Северной Каролины. Ключевые области разработки технологии включают маломасштабную авиационную механику, двигатель, датчики, обработку и связь, навигацию и управление, микроустройства и интегрирование, упаковку платформы и архитектуру систем.

Фирма Foster-Miller, американский филиал Qinetiq, объявила, что в 2008 г. должна была состояться поставка его 2000-ого БНА (беспилотный наземный аппарат) уничтожения взрывчатых боеприпасов Talon американским заказчикам из министерства обороны. Промежуточный отчет был подготовлен позже вместе с Foster-Miller, в котором упоминается новый 400-миллионный (indefinite-delivery/indefinite-quantity) контракт на поставку дополнительных сменных частей Talon, который заменил контракт IDIQ на 150 млн. долл. 2007 г. и который был уже полностью профинансирован. Стандартный Talon весит приблизительно 45 кг и может быть с дистанционным управлением на расстояниях до 1000 м. Согласно контракту проектирующий центр Foster-Miller разработал специальную систему обнаружения, разведки, наблюдения и оружия (Swords) как вариант Talon. Swords может быть вооружен 7,62-мм М240 или 5,56-мм автоматом М249, 12,7-мм снайперской винтовкой Barrett и другим легким оружием. С М249, приспособленным к Swords, Talon весит 196 фунтов и может достигать максимальной скорости приблизительно 8 км/ч. Swords стал первым вооруженным БНА, который использовался 3-ей Пехотной дивизией в Ираке в середине 2007 г.

Основанный на пользовательской обратной связи Foster-Miller разработал Swords 2, который был представлен в 2007 г. как Модульная передовая вооруженная робототехническая система (Maars). Специальный блок предоставляет несущий кузов с более простой батареей и доступной электроникой, больший грузовой отсек, большую скорость и лучшую маневренность. Новый цифровой блок управления значительно улучшает команду и управление и ситуативное понимание для оператора Установленный на турели автомат М240В может быть быстро заменен на автомат из семейства Maars и может использоваться для идентификации самодельных взрывных устройств (СВУ) и как инструмент для их нейтрализации. Законченная система весит приблизительно 160 кг.

Foster-Miller развернул свой портфель работ по роботам в июне 2007 г. путем приобретения фирмы Automatika, которая разработала легкий Dragon Runner (мобильная система наземного датчика) в сотрудничестве с Carnegie Mellon's Robotics Institute и Лабораторией Warfighting американской морской пехоты. При весе приблизительно 4 кг и длине 39,4 см, ширине 28,6 см и высоте 12,7 см, Dragon Runner помещается в рюкзаке морского пехотинца наряду с его карманным контроллером, который включает маленький экран. Предназначенный для использования в роте, взводе и, прежде всего, для операций в городской среде или в пустыне, такая конструкция робота позволяет забрасывать его через окна, на лестницым или стены. У него также есть «дежурный режим» использования нескольких бортовых датчиков, чтобы обеспечить в реальном времени видео- и аудиопредупреждения. Приблизительно 20 систем были развернуты в Ираке для полевых испытаний.

Силы обороны Израиля финансировали фирму Elbit Systems, чтобы разработать Viper (универсальный, интеллектуальный и переносной робот) как часть его переносной беспилотной программы наземного аппарата. Viper весит приблизительно 11 кг и имеет размеры 30 х 40 см, дающие возможность нести его в солдатском ранце. Привод аппарата осуществляется двумя электродвигателями, которые дают возможность подниматься по лестнице и преодолевать другие препятствия. «Хвост скорпиона» поднимает полезную нагрузку и стабилизирует платформу. Viper может быть оборудован полезной нагрузкой, такой как камеры дневные/ночные, датчики обнаружения взрывчатых веществ, 9 мм mini-Uzi автомат, гранатомет и робототехническая рука. Viper, как ожидают, будет поставлен первоначально частям спецназа, но, в конечном счете, армия планирует снабдить каждый взвод пехоты такой системой.

Ю.С.Лифанов

Armada International. - 2008. - № 4. - P. 2-6.

ОПЕРАТИВНАЯ ТЕХНИКА

Системы для досмотра грузов

AuroClear 10080Т- крупногабаритный, с высокой проникающей способностью и грузоподъемностью рентгенотелевизионный конвейерный аппарат с размером туннеля: шиина 1,0 м х высота 0,8 м. Предназначен для контроля грузов и багажа. Обнаруживает скрытые оружие, взрывчатку, наркотики, валюту, запрещенные к вложению предметы. Идеально подходит для эксплуатации а аэро- и морских портах, административных и офисных зданиях, отделениях полиции, на вокзалах, складах, почтовых отделениях, при проведении массовых мероприятий и т.д. Особенности:

- низкое расположение конвейера, высокая грузоподъемность и пропускная способность. Конструкция с вертикальным расположением источника излучения, занимающая мало места по площади пола;

- складывающиеся при транспортировке элементы конвейера;

- функция RealClear мгновенно выделяет компоненты оружия, ножей, бомб;

- базовая комплектация установки включает: компьютер на базе процессора Pentium 4, 17-дюйм монитор. Функции: MultiEnergy для выделения различным цветом органических/неорганических материалов; RealClear; autodensalert; autoSensing; autoOutline; autoCal; подсветка; меню помощи; сканирование с повышенным или пониженным разрешением;

- дополнительные опции: TIP - автоматическое наложение изображений опасных предметов на реальный багаж для проверки бдительности операторов; архивация изображений; autoMatalert - опция выделения подозрительных материалов по атомному числу и плотности;

- система autoTracking управления конвейерной лентой, не требующая настройки;

- запатентованная функция autoSensing информирует оператора о проблемах с фотодатчиками. 100% обнаружение тонких лезвий и пластика в журналах и почтовой корреспонденции.

Технические характеристики

Размер туннеля	ширина 100 см, высота 80 см
Проникающая способность (в стали)	28-29 мм
Контрастная чувствительность	более 2 млн.стандартных цветных тонов
Разрешающая способность (по проволоке) 40 AWG (0,8 мм)
Обработка изображения	32х битный видеопроцессор, 128
	МГбайт, 800 МГц или 2,4 ГГц
Конвейер	складывающийся, высота от пола 27 см,
	скорость 24 см в секунду, реверс
Тяговая сила конвейера	150 кг, 403,2 кг (опция)
Безопасность для фотоматериалов	гарантированная для чувствительности
	до ISO 1600 (33 DIN)
Рентгеновский генератор
Колба источника излучения	герметичная, необслуживаемая
Анодное напряжение	160 кВ, рабочее 140 кВ
Охлаждение	герметичная масляная ванна
Направление пучка	диагональное 80°

Мощность дозы облучения 0,1 мР и меньше

Рентгеновский детектор

Поверхностные многослойные полностью интегрированные высокочастотные твердотельные детекторы с высокоскоростными процессорами и обработкой Pentium 4 изображения с мультиэнергетичным цветом.

Видео

Стандартный цветной 17-дюйм SVGA монитор, видеокарта 1280 х 1024, высокое разрешение, антибликовое покрытие. Мультиэнергетичное цветное изображение.

Стандартные возможности:

- Multy Energy - выделение разными цветами органических/неорганических материалов;

- RealClear;

- autoDensalert;

- autoTracking;

- autoSensing;

- autoOutline;

- autoCal;

- подсветка;

- сканирование с повышенным или пониженным разрешением;

- цветное, черно-белое изображение;

- меню помощи;

- быстрый запуск (25 с);

- реверс конвейера. Дополнительные опции:

- TIP - автоматическое наложение изображений опасных предметов на реальный багаж для проверки бдительности операторов;

- automatalert - опция выделения подозрительных материалов по атомному числу и плотности;

- архивация изображений;

- дополнительный монитор;

- дополнительные рольганги (в зависимости от модели РТУ);

- выносной пульт управления оператора;

- стабилизатор напряжения;

- защитный запирающийся металлический чехол клавиатуры;

- счетчик багажа;

- оптический сенсор управления включением/выключением конвейера.

Эксплуатационные характеристики

Габаритные размеры	длина 317 см, ширина 129,3 см,
	высота 172,9 см
Вес	590 кг, 862 кг в упаковке
Конструкция	стальной каркас с панелями, алюминие-
	вая накладка и принадлежности. Пульт
	из нержавеющей стали размещается сверху
	или на дополнительном столе
Внешние условия	температура эксплуатации 0 - +40°С
Температура хранения	до +65°С
Влажность	20% - 95% без конденсации
Электропитание	220 В ± 10%, мощность менее 0,9 кВт

AutoClear 100100T/100100B - крупногабаритный, с высокой проникающей способностью и грузоподъемностью рентгенотелевизионный конвейерный аппарат с размером туннеля: ширина 1,0 м х высота 1,0 м. Предназначен для контроля грузов и багажа. Обнаруживает скрытые оружие, взрывчатку, наркотики, валюту, запрещенные к вложению предметы. Идеально подходит для эксплуатации в аэро- и морских портах, административных и офисных зданиях, отделениях полиции, на вокзалах, складах, почтовых отделениях, при проведении массовых мероприятий и т.д. Особенности:

- верхнее (для 100100В) или нижнее (для 100100Т) расположение конвейера, высокая грузоподъемность и пропускная способность. Конструкция с вертикальным расположением источника излучения, занимающая мало места по площади пола;

- складывающиеся при транспортировке элементы конвейера;

- функция RealClear мгновенно выделяет компоненты оружия, ножей, бомб;

- базовая комплектация установки включает: компьютер на базе процессора Pentium 4, 17 - дюйм монитор. Функция: MultiEnergy-для выделения различным цветом органических/неорганических материалов; RealClear, autoDensalert, autoOutline, autoSensing, autoCal; подсветка; меню помощи; сканирование с повышенным или пониженным разрешением;

- система autoTracking управления конвейерной лентой, не требующая настройки;

Технические характеристики

Возможности досмотра
Размер туннеля	ширина 100 см, высота 100 см
Проникающая способнсть (в стали)	28-29 мм
Контрастная чувствительность	более 2 млн.стандартных цветных тонов
Разрешающая способность (по проволоке)	40 AWG (0,08 мм)
Обработка изображения	32х битный видеопроцессор, 128 МГб,
	800 МГц или 2,4 ГГц
Конвейер	складывающийся, высота от пола
	27 см, скорость 24 см в секунду,
	Реверс
Тяговая сила конвейера	150 кг; 403,2 кг (опция)
Безопасность для фотоматериалов	гарантированная для чувствительности
	до ISO 1600 (33 DIN)

Рентгеновский генератор.

Видео.

Стандартный цветной 17-дюйм монитор, видеокарта 128x1024, высокое разрешение, антибликовое покрытие. Мультиэнергетичное цветное изображение.

Стандартные возможности:

- Multy Energy - выделение разными цветами органических/неорганических материалов;

- RealClear;

- autoDensalert;

- autoTracking;

- autoSensing;

- autoOutline;

- autoCal;

- подсветка;

- сканирование с повышенным или пониженным разрешением;

- цветное, черно-белое изображение;

- меню помощи;

- быстрый запуск (25 с). Дополнительные опции:

- TIP - автоматическое наложение изображений опаных предметов на реальный багаж для проверки бдительности операторов;

- autoMatalert - опция выделения подозрительных материалов по атомному числу и плотности;

- архивация изображений;

- дополнительный монитор;

- дополнительные рольганги (в зависимости от модели РТУ);

- выносной пульт управления оператора;

- стабилизатор напряжения;

- защитный запирающийся металлический чехол клавиатуры;

- счетчик багажа;

- оптический сенсор управления включением/выключением конвейера.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте