Анализ российско-грузинского конфликта
ВИНИТИ № 06/2010
«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
ВИНИТИ № 06/2010
«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков
Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко
Редакционная коллегия:
Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
Анализ российско-грузинского конфликта
Журнал «Aviation Week and Space Technology» сообщает, что продолжающиеся анализы грузино-российского военного конфликта указывают на то, что в августе 2008 г. произошла первая современная противовоздушная война.
В новых докладах утверждается, что в ходе конфликта с Грузией Россия потеряла восемь самолетов (в том числе один сбитый своими силами), хотя Министерство обороны России неоднократно заявляло, что потеряно было только четыре самолета.
В статье говорится, что подтверждена потеря трех штурмовиков Су-25 «Frogfoot» и одного бомбардировщика Ту-22МЗ «Backfire С». Эти потери произошли 8 августа 2008 г., в первый день боевых действий. Два российских пилота были захвачены в плен и затем обменяны. Согласно дополнительно проведенному анализу российского военного исследовательского центра, еще пятеро летчиков погибли, включая пилота самолета, сбитого российскими ПВО.
Американские специалисты по анализу разведывательных данных настроены скептически и считают, что не сообщалось только об одной потере - самолета Су-24 «Fencer».
Тем не менее, американские и российские аналитики полагают, что этот конфликт дает представление о будущих действиях между обычными силами и предвещает необходимость подготовки современных вооруженных сил не только к противоповстанческим операциям.
Согласно сообщениям редакторов «Moscow Defense Brief», опубликованным независимым Центром анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), потери возросли на четыре единицы: разведывательный самолет Су-24МР «Fencer E» (8 августа); штурмовик Су-25 (9 августа); фронтовой бомбардировщик Су-24М (10-11 августа); ударный вертолет Ми-24 «Hind» (без указания даты). Еще три самолета Су-25 были повреждены, но вернулись на базу. Фотографии этих самолетов были продемонстрированы в Интернете в то время, когда боевые действия продолжались.
Представитель разведки США, занимавшийся анализом российско-грузинского конфликта, заявил, что у него нет доверия к анализу ЦАСТ, поскольку факты свидетельствуют о другом. «К официальным данным ВВС России можно добавить один самолет Су-24 «Fencer» и ничего более. Исследования проводились очень тщательно в течение месяцев после конфликта, Заслугой проведенного анализа ЦАСТ является последний параграф, который, по крайней мере, вновь открыл дискуссию в российских ВВС о выводах, которые необходимо сделать после конфликта», - добавил он.
Российское агентство «Интерфакс» и британская корпорация ВВС цитировали заместителя начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-полковника А. Наговицына, заявившего, что Россия полностью проинформировала о своих потерях в ходе конфликта и нет ничего, что можно было бы добавить. Он отрицал то, что «самолеты российских ВВС были сбиты российскими средствами ПВО» и что «полностью отсутствовало взаимодействие между Сухопутными войсками и авиацией», приведшее к отдельным нескоординированным операциям.
Официальные представители разведки США заявили, что, хотя российские ВВС имеют передовые возможности по выявлению и поражению средств ПВО противника, они не смогли принять на вооружение и освоить эти возможности в значительной мере из-за того, что российские ВВС длительное время не участвовали в современной воздушной войне.
Что касается противорадиолокационных управляемых ракет, Россия приняла на вооружение тактическую ракету Х-31П (AS-17B) с ракетно-прямоточным двигателем, которая интегрирована с фронтовым бомбардировщиком Су-24М. Однако, вариант, используемый в настоящее время, основан на трех отдельных головках самонаведения (ГСН), перекрывающих заданные спектры угроз. В стадии разработки находится широкодиапазонная ГСН, но она, по-видимому, еще не принята на вооружение.
Бывший главнокомандующий российскими ВВС генерал А.Корнуков обвинил российскую разведку в неспособности определить количество, местоположение и возможности грузинской системы ПВО. Он также отметил, что с российской стороны не было попытки нанесения удара по средствам ПВО, а для решения тактических задач был использован неподходящий самолет-бомбардировщик Ту-22МЗ.
Общевойсковые командиры США согласны с тем, что характер воздушных боевых действий быстро изменяется и технологии должны быть впереди новых средств систем ПВО, особенно тех, которые называются «двузначными ЗРК». Они включают ряд систем российского производства, как семейство ЗРС С-ЗОО (по классификации НАТО - ЗРК SA-10 «Grumble» и SA-20 «Gargoyle»), а также С-400 (SA-21 «Growlen>). Современные переносные ЗРС включают семейство «Игла»: SA-16 «Gimlet», SA-18 «Grouse» и SA-24 «Grinch». Россия также работает над ЗРС, которые придут на смену системе «Игла». Для преодоления таких средств ПВО требуются новые технологии, подчеркивают авторы статьи,
Согласно утверждению генерал-лейтенанта C.Utterback, «кибервойна является теперь модным словом. Преодоление систем ПВО представляется в настоящее время совершенно другой задачей, чем 10-15 лет назад. Тогда применялось проникновение (используя технологии незаметности) и точное бомбардирование. С приходом электроники и кибернетики все поменялось. В настоящее время 2000-фунтовая бомба, ракеты «Томагавк» или «JASSM» не способны достигнуть цели без вхождения в кибермир для достижения живучести, которая дается только электронной атакой».
Он заявил, что «асимметричное преимущество в том, как мы осуществляем связь -командование и управление нашими силами. Если вы можете воздействовать на командование противника, вы можете защитить себя. Эта способность привлекла внимание наших боевых командиров и участников боевых действий. Истребители F-22 и F-35 будут обладать этой возможностью (электронной атаки и выживания). Они будут непрерывно принимать информацию, которая может использоваться для многочисленных задач. С течением времени технология «стеле» будет преодолена. Поэтому незаметность и скорость необходимы одновременно. Обладая возможностью проведения воздушной электронной атаки, вы стараетесь найти узлы решений и пункты логических неудач в области электроники».
Что касается истребителя F-35, то уже рассматриваются оперативные концепции, которые включают использование самолетом радиолокатора с активной антенной решеткой с электронным сканированием для подавления радиолокаторов ЗРК, обеспечивая поддержку других самолетов F-35. Целью подавления будет значительное ухудшение возможностей радиолокаторов ЗРК, повышая тем самым выживаемость и поражающее воздействие истребителя.
Новое исследование ЦАСТ полагает, что два российских самолета Су-24 были потеряны из-за использования грузинской стороной ПЗРК, а Су-25 был сбит российским оператором комплекса. Российской стороной были сбиты также три грузинских Су-25. Представители России заявляют, что потеря четырех самолетов стала результатом применения грузинской стороной относительно сложных ЗРК «Бук-М1» (SA-11 «Gadfly»),
Даже ранние анализы воздушной войны между Грузией и Россией вполне определенно показали, что российские силы не планировали и не готовились к проведению координированной атаки против грузинской системы ПВО. Конфликт продемонстрировал новый этап ведения войны, так как впервые российские ВВС (в этом плане и любые другие) вели борьбу против современной системы ПВО, что было продемонстрировано применением ЗРК «Бук-М1», системы 80-х годов.
До вторжения в 2003 г. в Ирак, вооруженные силы во всем мире боролись против систем оружия, которые были сконструированы в 1950-1960 годах, хотя и модернизировались с использованием цифровых компонентов. Исключением могут быть ПЗРК нового поколения такие, такие как SA-16, которые применялись против американских вертолетов в Ираке, и SA-18. Последние, по-видимому, используются только российскими силами, но несколько таких ПЗРК доставлены в испытательные лаборатории США через черный рынок. SA-18 имеются также в Афганистане.
В.И.Вершинин
Aviation Week and Space Technology. - 2009. - 20 July. - P. 23-24.
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ
Изменение российской политики по закупкам военной техники
Как сообщает журнал «Flight International», официальные представители правительства России во время проведения выставки «МАКС» подписали исторический договор стоимостью 2,5 млрд. долл. на поставку 64 истребителей ОАО «Компания «Сухой», повысив возможность денежных вливаний в РСК «МиГ» на сумму 470 млн. долл., и предостерегли руководителей аэрокосмической промышленности не ожидать в дальнейшем помощи для выхода из финансовых трудностей.
ВВС России в 2009-2011 гг. получат 12 одноместных истребителей Су-27СМ и четыре двухместных истребителя Су-30М2, а в 2010-2015 гг. приобретут 48 одноместных истребителей Су-35С.
Упомянутый контракт является наиболее дорогим из когда-либо подписанных ВВС России. Он также знаменует основное изменение в политике по обеспечению военной техникой Вооруженных сил страны, начиная с 2008 г. После окончания «холодной войны» Россия заказывала не более шести истребителей в год, но в 2008 г. был подписан многолетний контракт стоимостью 1,25 млрд. долл. на поставку ВВС 32 истребителей Су-34.
После того как Алжир в 2008 г. отказался от поставок 34 самолетов МиГ-29СМТ, российские ВВС согласились на закупку всех истребителей по аннулированному контракту за 533 млн. долл. Это первый шаг, когда правительство выручило РСК «МиГ» из финансовых проблем.
Затем компанию «МиГ» объединили с компанией «Сухой» под руководством ОАО «OAK». Правительство в 2008 г. предоставило РСК «МиГ» также 470 млн. долл., чтобы сохранить ее платежеспособность. Как отмечается в статье, в 2009 г. ей опять могла потребоваться такая же сумма.
Согласно заявлению В.Путина, «правительство обсудит возможность добавления еще 15 млрд. рублей (470 млн, долл.) к капиталу РСК «МиГ». Москва также выделит 100 млн. долл. компании «Сухой» для «дополнительной капитализации», подчеркнул В.Путин.
В долгосрочном плане компания «Сухой» и РСК «МиГ» также надеются на продолжение заказов на истребители Су-35 и МиГ-35 и после 2015 г., пока не начнется выпуск истребителей пятого поколения ПАК ФА после 2020 г.
Однако В.Путин упрекнул аэрокосмическую промышленность России за то, что она не смогла сохранить свою конкурентоспособность на международном рынке. ОАО «OAK» в настоящее время имеет долг на сумму 3,76 млрд, долл., и обещания этой отрасли промышленности найти финансовые средства посредством продажи непрофильных активов, по мнению Путина, «являются нереализуемой возможностью».
К.Я.Прохоров
Flight International. - 2009. - 25-31 August. - Р, 8.
Возобновление деятельности крейсеров класса «Киров»
В журнале «Jane's Navy International» сообщается о намерении ВМФ РФ ввести в строй из резерва два линейных крейсера класса «Киров» (Проект 1144). Об этом сообщил российским средствам массовой информации заместитель министра обороны страны.
По сообщению генерал-полковника В.Поповкина, Министерство обороны приняло решение отремонтировать и модернизировать тяжелые атомные ракетные крейсеры (ТАРК) «Адмирал Лазарев» (бывший «Фрунзе») и «Адмирал Нахимов» (бывший «Калинин»), Корабли водоизмещением 24300 т были введены в состав советского ВМФ в 1984 г. и в 1988 г. соответственно. Это были второй и третий корабли, которых в общей сложности должно было быть четыре. Генерал-полковник В.Поповкин не упомянул головной корабль «Адмирал Ушаков» (бывший «Киров»), вошедший в строй в 1980 г. и исключенный из боевого состава флота в 2004 г. В более ранних сообщениях говорилось, что он был разобран на металлолом.
Ранее ВМФ РФ имел в строю один корабль этого класса - «Петр Великий» (ранее «Юрий Андропов» и «Куйбышев»), который был спущен на воду в Санкт-Петербурге в 1989 г. и вошел в состав действующего флота в 1998 г.
Выступая в конце сентября 2009 г., В.Поповкин сообщил, что два ТАРК будут доступны для развертывания в водах Мирового океана, в то время как третий крейсер проходит планово-предупредительное техническое обслуживание.
Москва ясно выражает свое решение демонстрировать свою морскую мощь во всем мире. Во время своего визита в Северодвинск в июле 2009 г. президент Д.Медведев заявил, что к 2020 г. должна быть создана основа ВМФ РФ и необходимо создать «наиболее качественное и эффективное оружие» для ВС страны.
В это же время главнокомандующий ВМФ РФ В.Высоцкий изложил будущие задачи ВМФ, отметив в июне 2009 г., что российский флот «может быстро реагировать на развитие обстановки в глобальном масштабе».
В 2000 г. планировалось провести ремонт находящегося в бухте Стрелок на Дальнем Востоке России ТАРК «Адмирал Лазарев», но работы были отложены из-за отсутствия финансирования. Новая дата ремонта пока неизвестна.
Модернизация ТАРК «Адмирал Нахимов» была внесена в программу перевооружения на 2008 г., с вводом в строй корабля после ремонта к 2012 г., после чего корабль войдет в состав Северного флота. В настоящее время крейсер находится в Северодвинске.
Как отмечается в статье, сокращение ТАРК не надо путать с аббревиатурой ТАКР, обозначающей «тяжелый авианесущий крейсер». В составе ВМФ РФ имеется один ТАКР -это корабль класса «Адмирал Кузнецов» (Проект 1143.5/6) водоизмещением 58500 т.
Э.В. Мордвинцев
Jane's Navy International. - 2009. - December. - P. 4.
Задержка испытаний ракеты «Булава»
В журнале «Jane's Missiles and Rockets» сообщается о том, что полетные испытания проблемной твердотопливной баллистической ракеты подводного базирования (БРПЛ) продолжились в конце 2009 г., но попытка проведения пуска такой ракеты в октябре 2009 г., очевидно, была отложена.
26 октября 2009 г. российское агентство «Новости», ссылаясь на неизвестный военно-промышленный источник, сообщило, что последняя неисправность была связана с дефектом в системе наведения первой ступени ракеты. По сообщениям российской печати, политические споры по программе «Булава» продолжаются.
Тем не менее, Россия дает знать о продолжающейся боеспособности своих подводных сил с баллистическими ракетами в период преодоления препятствий, связанных с контролем обновления вооружения, за счет проведения двух успешных практических пусков БРПЛ и прогресса новых ПЛАРБ.
9 октября 2009 г. Министерство обороны РФ объявило, что ПЛАРБ «Святой Георгий Победоносец» и ПЛАРБ «Рязань» Тихоокеанского флота (обе субмарины класса «Delta-Ill») провели 6 и 7 октября успешные подводные пуски жидкотопливных БРПЛ РСМ-50 (5S-N-18 «Stringray») из акватории Охотского моря по полигону Чижа на севере России.
Как отмечается в опубликованной статье, в то время как огневые испытания ракеты «Булава» временно приостановлены, ходовые испытания ПЛАРБ «Юрий Долгорукий», первой российской ПЛАРБ, сконструированной под ракеты «Булава», продолжаются. Лодка вернулась на судостроительный завод «Севмаш» в Северодвинске 5 октября 2009 г. после проведения последних ходовых испытаний, начавшихся 15 сентября. Согласно сообщениям российской печати, проблемы, выявленные в предыдущих ходовых испытаниях, были устранены. Меры по устранению недостатков включали размагничивание подводной лодки в связи с проблемами в характеристике ее магнитного поля.
Э.В.Мордвинцев
Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - December. - P. 7.
РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Демонстрация новой военной техники на выставке «МАКС»
Как сообщает журнал «Jane's Defence Weekly», ФГУП «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» (КНИРТИ), основной поставщик защитных комплексов для самолетов «Су», впервые показал на «МАКС-2009» целый ряд новых технологических усовершенствований радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для истребителей Су-27/30, Су-30МК и Су-32/34.
Продемонстрированные системы следующего поколения включали в себя станции активных помех групповой защиты САП-14 и САП-518. Эти две системы являются частью комплексов, предлагаемых КНИРТИ на продажу национальным и иностранным заказчикам для истребителей серии Су-30МК, пользующихся наибольшим спросом и эксплуатируемых Китаем, Индией, Индонезией, Малайзией, Венесуэлой и Вьетнамом.
Системы САП-14 и САП-518 могут использоваться на двух отдельных самолетах или на одном в качестве платформы. В последнем случае их функциональные возможности будут аналогичны платформе системы РЭБ истребителя ЕА-6В «Prowler» ВМС США. Официальный представитель КНИРТИ сообщил журналу «Jane's», что «функциональные средства двух систем РЭБ были размещены в отдельных контейнерах, чтобы заказчик мог сам обеспечить максимальную гибкость при разработке ударных возможностей самолета, соответствующих степени угрозы, в которых вероятно будет находиться самолет».
В соответствии с этим две аппаратуры РЭБ покрывают два различных частотных диапазона. «Система САП-14 укрывает от всех потенциальных угроз в D-F диапазонах (НАТО) и система САП-518 - в G-J диапазонах, Размещение системы САП-14 в одном большом осевом контейнере и системы САП-518 в двух подкрыльных гондолах или на концах крыльев позволит самолету, оснащенному двумя этими системами РЭБ, охватывать весь частотный спектр угроз со стороны ракет класса «воздух-воздух» или «земля-воздух», - заявил этот представитель.
Такая конфигурация, использующая обе системы РЭБ, является одной из новых возможностей, предлагаемых КНИРТИ, для новейших версий истребителя Су-30МК. Компания подтвердила, что она располагает заказами со стороны внутренних и иностранных заказчиков на упомянутые две системы.
В частности белорусский «558 Авиационный ремонтный завод» в г. Барановичи продемонстрировал усовершенствованную версию контейнерной системы РЭБ «Сателлит», которая была впервые представлена на выставке «МАКС» в 2007 г. Эта новая версия будет названа «Сателлит-М», ее внутренние компоненты размещены в прямоугольном контейнере, а не в обычном сигарообразном контейнере, используемом для большинства систем РЭБ. Новый контейнер может быть установлен на пилоне для подвески вооружения так, чтобы и контейнер и ракета находились на одной накопительной станции.
Основная разница между двумя белорусскими контейнерами состоит в том, что военные и разведывательные службы страны не имеют запоминающие ЭВМ с данными по идентификации источников излучения, которыми обладают наиболее крупные военные промышленные державы, например, такие как США, страны ЕС, Израиль, Китай и Россия. «По этой причине мы решили не использовать технологию цифровой памяти высоких частот в качестве основного ядра нашей конструкции, Вместо этого мы применили в системе «Сателлит» способ, очень похожий на использованный в твердотельном передатчике помех для индивидуальной защиты Elettronica (ELT/568(V)2), который Италия предлагает для МиГ-35 в Индии. Мы провели с ней ряд переговоров несколько лет назад и, хотя мы не прекратили сотрудничество, разработали свой собственный передатчик радиопомех на основе похожей концепции», - заявил один из главных конструкторов систем.
Инженеры белорусского завода сообщили журналу «Jane's», что система «Сателлит» была первоначально разработана в соответствии с требованиями Вооруженных сил Белоруссии, и прошел довольно длительный период ее испытаний и последующей доводки. «Все программы и цифровые интерфейсы были разработаны на заводе, но микроэлектронные компоненты были закуплены у другой страны», - подчеркнул один из инженеров проекта.
В настоящее время имеются заказы на шесть систем «Сателлит» для использования в самолетах серии Су-27 «Flanker». Белорусский завод также завершил свою собственную модификацию «Flankep> с усовершенствованной кабиной и дополнительным ракетным вооружением класса «воздух-земля», которая была названа Су-27БМ.
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 2 September. - P. 13.
* * *
По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», на выставке «МАКС-2009», проходившей 18-23 августа 2009 г. на аэродроме в Жуковском, ОАО НПК «Иркут» впервые продемонстрировала новый беспилотный авиационный комплекс серии «200».
Авиационный комплекс «Иркут-200» предназначен для использования в качестве платформы для проведения сбора информации, наблюдения и разведки, и он также может транспортировать небольшие грузы. Комплекс состоит из двух беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), наземной системы управления и средств технического обслуживания.
БПЛА был разработан корпорацией «Иркут» совместно с «Авиационным конструкторским бюро им. Яковлева» и ОКБ «Русская авионика».
Он представляет собой моноплан с высоким расположением крыла и с установленным в хвостовой части толкающим пропеллером, оснащенный двигателем внутреннего сгорания мощностью 60 л.с.
Продолжительность полета составляет до 12 часов, БПЛА имеет полезную нагрузку 30 кг и может взлетать и садиться на полосе длиной менее 250 м.
Наземная система управления, установленная на шасси грузовика ЗиЛ-5301, обеспечивает радиус действий около 200 км.
К.Я.Прохоров
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 2 September. - P. 13.
* * *
Журнал «Jane's Defence Weekly» сообщает о новых управляемых ракетах, которые были впервые продемонстрированы на московской выставке «МАКС-2009», проходившей 18-23 августа 2009 г.
В опубликованной статье говорится, что среди наиболее значимых вооружений, представленных на «МАКС-2009», была неизвестная ранее управляемая ракета (УР) для поражения наземных целей Х-59МК2, запускаемая вне зоны поражения ПВО.
Разработанная машиностроительным КБ «Радуга», входящим в ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», новая ракета базируется на конструкции противокорабельной УР с радиолокационной системой наведения Х-59МК. Тем не менее, новая ракета Х-59МК2 модернизирована электрооптической (ЭО) системой наведения отображения местности с эталонной картографической программой.
Эта технология наведения, вероятно, появилась в результате разработок КБ «Радуга» систем наведения для российских стратегических крылатых ракет, но ее присутствие в ракете Х-59МК2 было первой публичной демонстрацией такой технологической возможности.
Оборудованная турбореактивным двигателем ЗбМТ, разработанным ОАО «НПО «Сатурн», ракета имеет заявленную дальность 285 км. Включает в себя инерциальную навигационную (INS) и спутниковую (GPS и ГЛОНАСС) системы, которые обеспечивают наведение на среднем участке траектории, но, при необходимости, ракета может наводиться, используя только свою ЭО систему наведения. Это позволяет использовать ракету полностью без поддержки и в пассивном (неизлучающем) режиме.
Ракета может совершать полет на низких высотах (до 50 м) и сможет наносить удар по стационарным целям, не имеющих оптического, инфракрасного и радиолокационного фонового контраста.
Представители КБ «Радуга» утверждают, что круговое вероятное отклонение ракеты составляет 3-5 м. Варианты боеголовок включают сердечник, массой 320 кг, или кассетное боевое снаряжение, массой 283 кг. Ракета должна начать полетные испытания в скором времени; на выставке «МАКС-2009» было продемонстрировано готовое к запуску вооружение.
Представители конструкторского бюро подчеркнули, что эффективное нацеливание полагается на доступ к детальным спутниковым данным для формирования карты местности для ракеты. Такой уровень возможности ограничивает потенциальную базу заказчиков ракеты Х-59МК2, но и указывает на наиболее вероятных кандидатов: Китай и Индию.
Первоначальная ракета Х-59МК была разработана специально для Китая, она и ее вариант Х-59МК2 могут быть исключительно «китайскими» программами.
Однако, ракета Х-59МК2 была выставлена на «МАКС-2009» не далеко от палубного истребителя индийских ВМС МиГ-29К, свидетельствуя о том, что такие ракеты могут быть предложены Индии, возможно, как потенциальное вооружение истребителей МиГ-35.
На выставке «МАКС-2009» был также впервые показан новый вариант противокорабельной УР Х-35 увеличенной дальности. Оснащенная турбореактивным двигателем ракета Х-35УЭ имеет вдвое большую эффективную дальность (260 км) при массе боеголовки 145 кг, Возможна поставка ракет корабельного и воздушного базирования. Ракета Х-35УЭ оснащена активной/пассивной радиолокационной головкой самонаведения с дальностью захвата цели 50 км.
Как отмечается в статье, были продемонстрированы также три варианта высокоскоростной УР Х-31 (AS-17 «Krypton»): противокорабельная УР Х-31АД с дальностью 160 км; антирадиолокационная УР Х-31ПД с дальность 250 км; и новая УР Х-31ПК, меньших габаритов и массы антирадиолокационный вариант ракет АД и ПД, базирующийся на оригинальном корпусе УР Х-31 длиной 4,8 м.
В.И.Вершинин
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 2 September. - P. 12.
Планы по разработке военного варианта вертолета Ми-38
В журнале «Flight International» сообщается, что Министерство обороны РФ планирует организовать в 2010 г. тендер на новый средний транспортный вертолет вместе с военным вариантом вертолета Ми-38 ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля», предполагаемым ведущим претендентом.
Военный вариант вертолета появится после разработки и двухлетней эксплуатации гражданского вертолета Ми-38, который МВЗ им, М.Л.Миля совместно с Казанским вертолетным заводом планируют запустить в серийное производство в 2013 г. и сдать в эксплуатацию в 2015 г.
В конечном итоге первый вертолет типа Ми-38 проведет полетные испытания в начале 2010 г. с экспериментальным двигателем ТВ7-117В ГУП «Завод им. В.Я.Климова», который в настоящее время производится на ОАО «ММП им. В.В.Чернышева» в Москве. Он разработан как турбовальный вариант турбовинтового двигателя ТВЗ-117СМ, уже использующегося на региональном самолете Ил-114. Он также выбран для легкого тактического транспортного самолета Ил-112В, который планирует начать полеты в 2011 г.
На первом этапе полетных испытаний вертолета Ми-38 использовался канадский двигатель PW-127H компании Pratt &. Whitney Canada (P&WC), но Россия решила, что «с тех пор, как появились иностранные партнеры, все стало ненадежно». Об этом заявил генеральный конструктор МВЗ им. М.Л.Миля А.Самусенко.
«Мы планировали провести полетные испытания в 2008 г., но канадские и американские партнеры не поставили двигатели, как мы договаривались, что привело к задержке полетов примерно на два года», - добавил он.
Произведенный в 2007 г. второй вертолет Ми-38 будет, в конечном счете, представлен с двигателем компании P&WC, использовавшимся первым вертолетом, но для третьего и четвертого прототипов, последний из которых должен быть представлен по стандартам серийного производства, планируется получить двигатели завода им. В.Я.Климова.
Согласно заявлению А.Самусенко, использование нового двигателя не представляет технического риска. «Двигатель ТВ7-117 уже использовался и показал свою работоспособность. Нам только нужна дополнительная свободная (не связанная с компрессором) турбина. Такой вид работ «просто делается» по программе», - подчеркнул он.
Э.В. Мордвинцев
Right International. - 2009. - 15-21 December. - P. 16.
«Глубокая модернизация» вертолетов Ми-26
В журнале «Flight International» опубликована статья, в которой сообщается, что российский производитель вертолетов ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» выбрал вертолет Ми-26 в качестве основы для следующего поколения тяжелых транспортных машин.
Ранее компания изучила новый, более легкий вариант подобного по размерам вертолета Ми-6, также известного как проект Ми-46.
Вертолет Ми-26, который совершил свой первый полет в 1977 г. и поступил на вооружение в 1981 г., в настоящее время является самым большим и тяжелым в мире вертолетом с максимальной взлетной массой 56 тыс. кг.
Как отмечается в опубликованном материале, Министерство обороны России решило возобновить закупки вертолетов Ми-26 новейшей постройки и приступить к увеличению технических ресурсов и модернизации находящихся в строю машин.
По заявлению генерального конструктора М83 им. М.Л.Миля А.Самусенко, в гражданских организациях России находятся 52 вертолета Ми-26Т и большое количество «подобных, но несколько больших по размеру» машин в Вооруженных силах и Министерстве по чрезвычайным ситуациям.
«ВВС РФ определились с необходимым количеством закупок и модернизации тяжелых транспортных вертолетов. Это вдохнет новую жизнь в вертолеты Ми-26», -добавил он.
Модернизация и новые закупки будут производиться в 2015-2020 гг., и, вероятно, больше вертолетов будет заказано с поставкой до 2025 г.
Индия, которая ищет новые тяжелые транспортные вертолеты, «рассматривает положительно» вертолет Ми-26. В ВВС Индии уже действует четыре машины Ми-26, «и они показали свою ценность в период действия в северном высокогорье», - подчеркнул А.Самусенко.
Индия предлагает улучшить вертолет Ми-26 за счет внедрения «стеклянной» кабины для двух членов экипажа с надписями на английском языке, цифрового управления полетом и улучшенных полетных характеристик.
Китай, на вооружении которого находятся два вертолета Ми-26Т, объединяет усилия с МВЗ им. М.Л.Миля для разработки нового тяжелого транспортного вертолета.
После использования вертолетов Ми-8/17 и Ми-24 и арендуемого Ми-26 вооруженные силы НАТО также заинтересованы в вертолетах «Ми» для осуществления полетов в Ираке и Афганистане.
По утверждению А.Самусенко, с представителями промышленности некоторых стран-участников НАТО Россия разработала совместную программу по глубокой модернизации вертолетов Ми-26 для удовлетворения основных требований сил быстрого реагирования НАТО. Он намекнул, что (в России) отказались от более раннего плана по разработке совершенно нового тяжелого транспортного вертолета.
Э.В. Мордвинцев
Flight International. - 2009. - 8-14 December. - P. 14.
Передача четвертой ПЛАРБ класса «Борей» ВМФ РФ
В журнале «Jane's Navy International» приведено сообщение о подтверждении российским государственным судостроительным заводом «Севмаш» того, что он будет продвигать строительство четвертой атомной ракетной подводной лодки (ПЛАРБ) класса «Борей» (Проект 955).
Цитируя представителя завода «Севмаш», государственное информационно-аналитическое агентство «РИА Новости» сообщило 5 октября 2009 г., что заготовка арматуры должна начаться 22 декабря. Оно добавило, что первая лодка этого типа, субмарина «Юрий Долгорукий», завершила три из шести испытаний.
Ожидается, что общее количество ПЛАРБ класса «Борей» составит восемь-десять единиц, но спекуляции о будущей программе строительства подводных лодок увеличились на протяжении всего 2009 г. вследствие неудачных испытательных пусков баллистических ракет «Булава-30».
Вооруженные ракетами «Булава» ПЛАРБ класса «Борей» предназначены для формирования ядра ядерных сил ВМФ РФ, но баллистические ракеты подводного базирования потерпели шесть неудач из 11 испытательных пусков
В период испытаний 15 июля 2009 г. ракета, запущенная с ПЛАР6 «Дмитрий Донской» класса «Тайфун», самоликвидировалась из-за неисправности, возникшей на первом этапе полета.
Существовала надежда, что ракеты «Булава-30» будут готовы к установке на ПЛАРБ «Юрий Долгорукий» к концу 2009 г., но маловероятно, что этот рубеж будет достигнут и подводная лодка может выйти в море без основного вооружения,
ПЛАРБ класса «Борей» проектировались для вооружения их 16 межконтинентальными БРПЛ «Булава-30». Агентство «РИА Новости» сообщало, что стоимость строительства головной лодки составила 23 млрд. руб. (777 млн. долл.), включая 9 млрд. руб. на проведение НИОКР.
Э.В.Мордвинцев
Jane's Navy International. - 2009. - November. - P. 12.
Модернизация управляемой ракеты класса «воздух-воздух»
В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована заметка, посвященная работам, проводимым в ОАО КБ «Вымпел», входящее в объединенную корпорацию «Тактическое ракетное вооружение», по модернизации двух своих основных управляемых ракет (УР) класса «воздух-воздух». Сообщается также, что на подходе новая ракета такого класса с очень большой эффективной дальностью.
Усовершенствованный вариант ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 (АА-11 «Archep>) малой дальности УР РВВ-МД и вариант ракеты РВВ-АЕ (R-77, АА-12 «Addep>) средней дальности РВВ-СД были продемонстрированы на выставке «МАКС-2009».
УР РВВ-МД, давно обсуждаемая модернизация ракеты Р-73, имеет три главных усовершенствования. Ракета теперь оснащена двухцветной инфракрасной головкой самонаведения (ГСН) «Импульс» (ММ-2000), разработанной украинским КБ «Арсенал». Эта ГСН не является тепловизионной, но в ней значительно улучшены дальность захвата (до 20 км) и меры контрпротиводействия. Сектор захвата ГСН увеличен до ±60°. Технический ресурс ракеты на подвеске увеличен до шести часов, по сравнению с 70 мин ракеты Р-73.
Ранее КБ «Вымпел» планировало полностью оцифровать системы ракеты Р-73, но РВВ-МД остается аналоговой конструкцией с тем, чтобы сохранить совместимость с существующими пусковыми платформами-носителями. Ракеты стандарта РВВ-МД уже находятся на вооружении ВВС России и доступны на экспорт.
Кажется, что ракета РВВ-СД мало отличается от исходной Р-77, хотя было проведено несколько аэродинамических доработок: задней секции придана конусная форма с суживающейся хвостовой частью, носовой обтекатель удлинен и заострен. Силовая система осталась без изменения. Модифицированная конфигурация корпуса увеличивает дальность от 30 км до более, чем 110 км. Ракета имеет усовершенствованную инерциальную платформу в секции управления и контроля, модернизированную ГСН с улучшенными алгоритмами.
Существование новой ракеты большой дальности подтвердил гендиректор корпорации «Российское ракетное вооружение» Б.Обносов, который в интервью журналу заявил, что «очень скоро у нас будет это, и западным странам станет очень трудно конкурировать с нами».
Другие высокопоставленные представители корпорации подтвердили, что новая ракета класса «воздух-воздух» уже готова, но не было получено разрешение ни на экспорт, ни на демонстрацию на выставке «МАКС». Источники в КБ «Вымпел» заявили, что ракета с ускорителем имеет дальность более 200 км. Остается неясным, подчеркивается в статье, шла ли речь об УР класса «воздух-воздух» Р-37, устанавливаемыми в настоящее время на МиГ-31ВМ, или о другой ракете.
В.И.Вершинин
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 2 September. - P. 12.
Замена автомата АК-74
В журнале «Jane's Defence Weekly» сообщается, что производитель автоматов «Калашников» ОАО «Ижмаш» в ближайшее время продемонстрирует замену АК-74, о чем заявил генеральный директор завода В.Гродецкий.
Новое оружие будет на 40-50% более эффективным, чем его предшественник, добавил он. Российские аналитики полагают, что этим оружием является улучшенный вариант автомата АК-107/108, почти с таким же размером патрона, поскольку стоимость переоборудования для нового калибра является непомерно высокой.
Модели автоматов АК-107 и АК-108 были разработаны в начале 2000-х годов. Они производились под патроны калибра 5,45 мм (Россия) и 5,56 мм (НАТО). Но они не нашли широкого распространения, а серийное производство на соответствующем уровне потребовало бы дополнительных производственных линий.
В обоих автоматах используется система с повторным возвратно-поступательным движением затвора, расположенная выше основной части автомата, которая толкается вперед при производстве выстрела. Это поддерживает баланс, поглощает энергию и значительно уменьшает отдачу, позволяя достичь значительно большей точности, когда огонь ведется автоматически или короткими очередями.
Как отмечается в статье, более традиционная продукция завода «Ижмаш» продолжает хорошо продаваться. В ноябре 2009 г. было продано 500 тыс. автоматов «Калашникова» варианта АК-103-2 неустановленным странам в Северной Африке.
Э.В.Мордвинцев
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 18 November. - P. 15.
Военные разработки Белоруссии
В журнале «Jane's International Defence Review» сообщается, что белорусское РУП «Конструкторское бюро «Дисплей» рассекретило несколько прототипов автоматизированного дистанционно-управляемого наблюдательно-огневого комплекса, продемонстрировав их на авиабазе в г. Барановичи.
Эти прототипы были созданы как потенциальное решение требований белорусских вооруженных и специальных сил, которым необходима автоматически управляемая огневая поддержка в период ведения боевых действий.
Основу комплекса «Адунок» составляют четыре стационарных модуля наблюдения и ведения огня, а также устройство автоматизированного управления. «Адунок» функционально расширяет контроль и наблюдение в указанной зоне для обнаружения и перехода на режим автоматического сопровождения потенциальных целей и поражения их в полу- или полностью автоматических режимах.
Модуль наблюдения и ведения огня комбинационно включает 7,62-мм пулемет ПКТ, пулемет НСВТ 12,7-мм калибра или 30-мм автоматический гранатомет АГ-17А. Бортовой комплект поставляется с 500 патронами для пулемета ПКТ, со 100 патронами для пулемета НСВТ или 29 выстрелами для автоматического гранатомета АГ-17А. Дальность обнаружения целей до 2000 м. Эффективная дальность действия ПТК, НСВТ и АГ-17А составляет 800 м, 1000 м и 1500 м соответственно. Сектор обзора и стрельбы составляет ±200° по азимуту и углу возвышения от -20° до +60° (максимальный угол склонения составляет -10° для АГ-17А). Система может устанавливаться и быть готовой к действию в течение 30 минут.
Другой вариант, обозначаемый «Адунок-М», - это устройство демонстрации технических средств для дистанционного наземного самоходного аппарата. Самоходный аппарат и его системы управляются по радио. Он включает модуль наблюдения и ведения огня «Адунок», установленный на небольшом, приводящемся в движение электричеством шасси бхб, на котором установлен пулемет ПТК калибра 7,62 мм с 500 патронами.
Общая масса с возможностью наводки установленного оружия и боезапасом составляет 350 кг. Его длина равна 2 м, ширина 1,4 м и высота 0,8 м (высота платформы с оружием составляет 1,1 м). Дорожный просвет машины равен 0,2 м.
Система «Адунок-М» - это самоходный аппарат, приводящийся в движение однонаправленными электрическими моторами, питающимися от аккумуляторов напряжением 48 В, обеспечивающих энергией, достаточной для четырехчасовой деятельности. Радиус действия платформы составляет 500 м (при функционирующей системе управления), а максимальная скорость равна 10 км/час. Установленное на ней оружие имеет круговую наводку и возможности поражения целей (от -20° до +60° по углу возвышения), со скоростью вращения по азимуту 30° в секунду. Запоминающее устройство системы может хранить данные по 10 целям. Дальность обнаружения целей составляет 2000 м при их поражении на дистанции до 800 м.
Для обозрения также предлагались два других варианта, известных как «Адунок-С» и «Адунок-П», предназначенные для инженерных частей.
Jane's International Defence Review. - 2009. - December. - P. 27.
* * *
В журнале «Jane's International Defence Review» сообщается, что среди оборудования, представленного на обозрение в ходе официального посещения президентами Белоруссии и России авиабазы в г.Барановичи, около Минска, был показан еще малоизвестный комплекс постановки помех лазерным системам наведения «Сапфир».
Это устройство было разработано и изготовлено белорусским государственным научно-производственным предприятием (НП РУП «Лемт») в основном для противодействия бомбам с лазерным наведением. Оперативные требования к комплексу «Сапфир» определились после использования НАТО этого типа оружия в период воздушных операций против бывшей республики Югославии в 1999 г.
Комплекс «Сапфир», который в настоящее время производится серийно и находится на вооружении вооруженных сил Белоруссии, предназначен для защиты от поражения основных стационарных гражданских и военных пунктов от всех видов высокоточных боеприпасов с полуактивным лазерным наведением. Каждый комплекс включает четыре датчика обнаружения головок самонаведения, восемь передатчиков помех и пульт управления. Площадь типичного района обороны составляет 100 м2. Цель комплекса помех - заставить боеприпас противника отклониться на расстояние около 300 м от наведения на цель. Время развертывания комплекса «Сапфир» составляет 10 минут и менее, а время реакции равно 1 с (максимально). Потребляемая мощность составляет 8 кВт при использовании однофазной электросети напряжением 220 В и частотою 50 Гц или трехфазной электросети напряжением 380 В и частотою 50 Гц. Станция действует в температурном диапазоне от -35° до +55°С.
Э.В. Мордвинцев
Jane's International Defence Review, - 2009. - December. - P. 21.
ОБОРОННЫЕ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Проблемы российского авиастроительного сектора
В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, в которой говорится, что премьер-министр России В.Путин возлагает вину за неуплату долгов ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (OAK) на ограничение кредитования. Согласно его заявлению, планы оплатить долги не были осуществлены из-за глобального экономического спада.
По сообщению агентства «РИА Новости» от 18 августа 2009 г., В.Путин признался, что OAK и ее филиалы имеют долги, оцениваемые в 3,7 млрд. долл. и предшествующие планы по их оплате посредством «распродажи неприбыльных активов, рефинансирования или выпуска акций» не принесли успеха «из-за нехватки кредитов»,
В.Путин также раскритиковал OAK за продажу самолетов с убытком для себя и призвал принять меры «для предотвращения этой ситуации в дальнейшем». Он дал указание соответствующим правительственным управлениям разработать к 1 октября 2009 г. «программу финансового восстановления» для авиастроительной промышленности.
Премьер-министр также призвал предоставить предложения по улучшению механизмов поощрения продаж самолетов российского производства, в частности, по «развитию аренды самолетов на внутреннем рынке и принятию мер для поощрения их экспорта».
OAK, 91,34% акций которой принадлежит правительству, была создана в 2006 г. в качестве средства консолидации важнейших авиастроительных компаний страны, таких как «Сухой», «Иркут», «МиГ» и «Туполев».
В августе 2008 г. OAK впервые обнародовала свои финансовые показатели (которые были подготовлены так, как если бы OAK была основана 1 января 2005 г.). Промышленная группа сообщила о суммарных убытках порядка 72 млн. долл. в 2006 г. и 28 млн. долл. в 2005 г., хотя 2006 г. был завершен с долгом в 1,5 млрд. долл. (в сравнении с долгом в 1,16 млрд. долл. в конце 2005 г.).
В настоящее время OAK предоставила данные, что ОАО «НПК «Иркут» вместе с производителем истребителей компанией «Сухой» реализовали приблизительно 79,4% от полного объема продаж продукции OAK в 2006 г. Ни одна другая компания, входящая в состав OAK, не внесла больше 10% в общий объем продаж корпорации.
Корпорация «Иркут» занимается конструированием, производством, продажей и послепродажным обслуживанием гражданских и военных самолетов, например, таких как военно-тренировочный самолет Як-130. В июне 2009 г. OAK подтвердила ожидаемое быстрое падение прибылей за 2009 год и заявила о суммарных убытках за 2008 год на сумму 34,8 млн. долл., а в 2007 г. прибыль OAK составила 164 млн. долл. Причиной спада своих доходов корпорация считает «переоценку некоторых финансовых активов и неблагоприятные обменные курсы валют».
В более положительном ключе прозвучало сообщение агентства «РИА Новости», опубликованное 18 августа 2009 г., в котором сообщалось о рекордном контракте между Министерством обороны России и компанией «Сухой» стоимостью 2,5 млрд. долл., подписанном на выставке «МАКС-2009». Компания обязалась поставить ВВС России 48 Су35С, 12 Су-27СМ и четыре реактивных истребителя Су-30М2.
Согласно этому контракту, Кремль должен предоставить компании «Сухой» дополнительно 100 млн. долл. из федерального бюджета, а глава «Внешэкономбанка» В.Дмитриев заявил, что банк предоставит компании заем в 109 млн. долл., чтобы она могла начать производство истребителей Су-35.
В начале 2008 г. В.Путин заявил, что OAK должна увеличить свои доходы по меньшей мере в 5 раз к 2025 г. Учитывая, что продажи OAK, как сообщают, достигли объема в 3,2 млрд. долл. в 2007 г., предполагается увеличение объема продаж корпорации в будущем до 16 млрд. долл.
Заданная В.Путиным цель для OAK, по-видимому, в основном базируется на растущем внутреннем спросе (Москва планирует провести рекапитализацию своих материально-производственных запасов к 2020-2025 гг.), К тому же существует проблема, связанная с большим портфелем заказов со стороны зарубежных стран.
Однако OAK, как и другим компонентам военно-промышленной базы России, требуются значительные инвестиции для модернизации производственных процессов и для роста промышленного производства, способного выполнить заказы для внутреннего рынка и зарубежных стран.
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 26 August. - P. 19.
* * *
В журнале «Jane's Defence Weekly» сообщается, что премьер-министр России В.Путин заявил, что правительство не довольно состоянием авиастроительного сектора и государство не будет возмещать убытки бесконечно долго, платить долги и исправлять ошибки руководства.
Его замечания, которые были оглашены на открытии выставки «МАКС» 18 августа 2009 г., включали в себя установление окончательных сроков в октябре 2009 г., когда этот сектор промышленности должен был предложить меры по своему восстановлению. В.Путин добавил, что «государство будет продолжать инвестировать в авиационную промышленность, но ему нужны результаты».
Аэрокосмические (и оборонные) отрасли промышленности получили значительную выгоду от экономической помощи, оказанной им в последние несколько лет, чтобы они могли выжить в условиях международного экономического спада.
Еще более сильные финансовые неприятности возникли в критический момент для оборонных отраслей промышленности, которые в течение ряда лет участвовали в программе структурных преобразований (включая создание крупных холдинговых компаний, таких как ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» («OAK») и ОАО «Вертолеты России») с целью создания промышленной базы, как в советскую эпоху, для преодоления проблем со стороны экспортных рынков и спроса внутри страны.
Авиастроительный сектор (как и оборонные отрасли промышленности) вступил в текущее десятилетие в основном не реформированным с советской эпохи. Журнал «Jane's» ранее отмечал, что упомянутый сектор столкнулся с устаревшей практикой управления, раздробленной промышленной базой, корпоративными структурами, которые не поощряли индивидуальную инициативу, и недостаточными капиталовложениями в средства производства.
В 2007 г. первый заместитель премьер-министра и бывший министр обороны С.Иванов подсчитал, что для развития оборонно-промышленной базы в целом потребуется около 19 млрд. долл. Промышленность, как полагают, может предоставить 40% от этой суммы, которая, как ожидают, может быть собрана посредством коммерческих займов и частичных продаж ценных бумаг на рынке.
Такая стратегия, отмечается в статье, кажется нереальной при наступившем финансовом спаде, начавшемся в 2008 г. Размещение акций на рынке сильно упало и кредиты иссякли. Например, ОПК «Оборонпром» сообщила журналу «Jane's» в январе 2009 г., что ожидаемые продажи ценных бумаг входящей в ее состав компании «Вертолеты России» не состоятся до 2010- 2011 гг., то есть произойдут на 12-24 месяца позднее, чем ожидалось раньше.
С.Иванов предупредил в конце 2008 г., что оборонные отрасли промышленности были «искалечены» жесткими условиями инвестиций. Правительство России реагировало на это выделением многомиллиардных долларовых пакетов для поддержки отраслей. В октябре 2008 г. правительство предложило предоставить отраслям займы под отрицательные реальные процентные ставки. К декабрю был разработан пакет мер стоимостью 5,4 млрд. долл. (включая 1,8 млрд. долл. для субсидирования выплаты процентов и 3,6 млрд. долл. для гарантии займов). Главным получателем такой поддержки была контролируемая правительством «OAK».
Основная причина поддержки правительством России упомянутого сектора промышленности вполне ясна. Москва опирается на оборонные отрасли промышленности для обеспечения своих военных устремлений с цепью повышения доли новейших систем вооружений от приблизительно 20-30% в 2009 г. до 35% в 2010 г. и до 45% к 2015 г. Целью является достаточное перевооружение и переоснащение Вооруженных сил к 2025 г.
Учитывая важность этой цели для России, кажется маловероятным, что такая поддержка оборонных секторов будет уменьшена. Кроме того согласно заявлению В.Путина, что государство не будет бесконечно долго платить долги и покрывать убытки этого сектора, тем не менее правительство не позволит деградировать этим отраслям промышленности,
К.Я.Прохоров
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 2 September. - P. 22.
Революция в российском производстве вертолетов
В журнале «Flight International» опубликована статья, в которой говорится о стремлении России, которая признана во всем мире лидером в производстве вертолетов большой грузоподъемности, занять передовые позиции на рынке легких и средних вертолетов.
Как отмечает автор статьи, российские вертолеты Ми-8 и Ми-17 показали прочность, надежность и простоту в управлении. Они стали крайне необходимыми и наиболее удобными в эксплуатации транспортными средствами ООН, агентств по оказанию помощи и спасению пострадавших и в вооруженных силах стран за пределами Запада.
Однако высокие технические и производственные возможности России в секторе тяжелых вертолетов оказались «палкой о двух концах», так как это помешало добиться такого же успеха в области производства легких и средних вертолетов, имеющих более обширный рынок сбыта, и тем самым получить выгоды, доставшиеся Западу.
В настоящее время вертолетная промышленность России направляет значительные ресурсы для обеспечения запоздавшего и небольшого присутствия на этом рынке, и это все проводится под руководством московской корпорации «Вертолеты России» -государственного аналога ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (OAK) в области вертолетов.
Был достигнут широкий консенсус в отношении важности агрессивного проникновения на этот новый рынок, и хотя отношения между руководством «Вертолеты России» и директорами вертолетных заводов довольно напряженные, кооперация между ними более продуктивна и менее политизирована, чем с OAK. Частично это можно объяснить тем, что ОАО «Камов» и ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» также вошли в состав корпорации, и тем, что вертолетные заводы выпускают довольно успешную продукцию и имеют собственные конструкторские проекты и источники доходов.
Генеральным директором корпорации «Вертолеты России» является А.Шибитов, который в соответствии со стратегией, согласованной в 2008 г. и охватывающей период вплоть до 2015 г., приступил к созданию более или менее объединенного предприятия. Его амбиции направлены на повышение доли России на мировом вертолетном рынке с 4 до 15% к 2015 г.
Согласно заявлению А.Шибитова, главной целью этой стратегии является повышение значимости компании на мировом рынке. Она заключается в трех основных идеях: первая идея - это конкурентоспособная серия продукции, затем хорошая база для исследований и разработок и, наконец, послепродажное обслуживание.
«Мы завершили основные общеорганизационные работы и процедуры, которые формируют холдинг. Это не значит, что взаимоотношения в холдинге являются идеальными, но теперь корпорация является управляющей компанией для всех заводов. Это означает, что мы располагаем всеми условиями, которые позволяют нам осуществлять и проводить нашу политику, Как управляющая компания, мы координировали создание линии моделей, когда не было ни одной программы в области исследований и разработок вертолетов. Например, и у МВЗ им. М.Л. Миля и у ОАО «Камов» была своя программа разработок, Теперь мы имеем одну программу для всех конструкторских бюро», - добавил он.
А.Шибитов также создал жесткий многоступенчатый процесс рассмотрения проектов для определения, какие из них должны быть поддержаны. Этот процесс предусматривал наличие совета экспертов, состоящего из постоянных основных участников (созванных из всех бывших компаний, вошедших в состав корпорации, которые теперь могут изучать программы друг друга), а также из экспертов, привлекаемых со стороны в зависимости от рассматриваемой продукции. Окончательное решение принимается комитетом по проектам.
Согласно заявлению А.Шибитова, совет экспертов является техническим органом, состоящим только из специалистов, а не руководителей. «Я запретил руководителям принимать в нем участие, чтобы они не влияли на решения».
Он добавил, что «модели, которые мы разрабатывали ранее для серийного производства, имеют ограниченную конкурентоспособность на рынке, Поэтому нашим первейшим приоритетом является модернизация существующих моделей и повышение их конкурентоспособности в кратчайшие сроки».
Параллельно «Вертолеты России» должна запустить в производство, по меньшей мере, четыре новых модели вертолетов: Ми-38, Ка-62, Ка-226Т и «Ансат». «Это модели, которые мы планируем выпустить на рынок как можно быстрее - возможно, в течение трех лет», - подчеркнул А.Шибитов.
Он также отметил, что «наш предшествующий опыт был связан с более тяжелыми вертолетами. Это был особый тренд в СССР. Но он сыграл негативную роль, когда наши промышленные компании вышли на международный рынок и стали рассматривать эту проблему с рыночной точки зрения. Следовательно, одной из наших целей является диверсификация модельного ряда для перемещения в гражданский сектор с наиболее популярными типами вертолетов от 3 до 8 тонн. Поэтому, такие вертолетов, как Ка-226, «Ансат» и Ка-62 должны появиться на рынке как можно скорее».
На острие этой стратегии находятся такие заводы, как, например, ОАО «Казанский вертолетный завод», теперь отвечающий за конструирование Ми-8 и Ми-17, но имеющий также свое собственное конструкторское бюро и активно работающий, чтобы скорее представить новые модели вертолетов на рынок.
Как сообщается в опубликованном материале, этот завод является воплощением состояния всей российской вертолетной индустрии, выпуская хорошо зарекомендовавшие себя машины на заводе, требующем ремонта и существенных инвестиций.
И.Бугаков, заместитель руководителя по научно-технической стратегии и главный инженер завода, проявляет осторожный оптимизм в отношении новой структуры, хотя он сомневается в правильности рыночного прогноза А.Шибитова.
Он заявил, что «управление со стороны руководящей компании все еще находится в стадии формирования. Оно еще не закончено. День за днем они улучшают свой стиль работы и, в конце концов, мы надеемся, что он будет превосходным. С нашей точки зрения, интеграция является положительной тенденцией. Прежде всего, она позволит уменьшить соперничество между заводами, которые производят аналогичную продукцию. Но взаимоотношения между предприятиями не на высоте, и организация управления ими еще не завершена. Они стараются найти наиболее эффективный способ управления», И далее он добавил: «Амбиции корпорации «Вертолеты России» заключаются в том, чтобы добиться 15% доли на рынке вертолетов. Мое личное мнение не настолько оптимистично. Я не могу предсказать нашу рыночную долю через один, два или три ближайших года. Можно только сказать, что мы делаем все возможное, чтобы повысить долю, учитывая последний рост производительности на нашем заводе».
По мнению И.Бугакова, объем производства завода удвоился с 2006 г., но «наблюдалось некоторое снижение объемов производства вертолетов западными компаниями». На практике это означает, что в 2009 г. должно было быть произведено только 80 вертолетов. Существует твердое намерение добиться объема производства «около 120 машин» в 2010 и 2011 гг. и более амбициозный план - производить 250 вертолетов в год.
Завод работает с предельной нагрузкой в отчаянной попытке увеличить объем производства продукции. И.Бугаков полагает, что Казанский завод затратил значительные средства на научные исследования в области существующей продукции и на разработку новых вертолетов. Поэтому было затрачено меньше денег на модификацию производственного оборудования. Из-за этого объем производства является ограниченным, и завод не может быстро увеличить темпы производства. «Мы не можем даже на 10-15% повысить производительность, поэтому в состоянии принимать заказы только на 2011 г, В настоящее время основной задачей руководства завода является модернизация производственного оборудования, чтобы мы могли увеличить объем производства продукции», - добавил он.
Как отмечает автор, уже появились начальные признаки в форме приобретения у японской фирмы Mazak пятикоординатных многофункциональных станков, что этот процесс сдвинулся с места. К концу 2009 г. на заводе планировалось установить около десяти этих станков, таких моделей как Variaxis, Nexus и Vortex, и еще 11 станков запланированы на 2010-2011 гг.
Согласно утверждению И.Бугакова, «план состоит в том, чтобы довести производство до 250 вертолетов в год. Потенциально завод может выпустить такое большое количество летательных аппаратов. Самой большой проблемой является производственное оборудование. Мы закупили усовершенствованные станки в Германии и Японии и планируем добавить оборудования. Мы также закупаем роботов и проводим глубокую модификацию нашего цеха покраски, который также включает применение самой новейшей технологии компании Akzo-Nobel».
Насколько быстро и глубоко эта модернизация может быть достигнута зависит только от величины финансирования, которое в случае Казанского завода поступает в значительных объемах как за счет собственной прибыли предприятия, так и от федерального правительства.
Как пояснил И.Бугаков, существует программа модернизации завода на основе оптимистического и пессимистического сценариев. Реальное положение будет где-то между двумя этими сценариями.
В целом, Казанский завод ожидает финансирования в объеме около 7 млрд. рублей (250 млн. долл.). Похожий оптимистический сценарий предусматривает, что приблизительно две трети от этой суммы поступит из бюджета федерального правительства, которое выделило недавно дополнительные средства для оборонных отраслей промышленности, а оставшийся объем финансирования поступит из постоянных прибылей завода. Пессимистический сценарий подразумевает финансирование в размере всего лишь около 2 млрд. рублей. Но в любом случае, как сообщается в статье, объем производства продукции завода должен возрасти на 50% к концу 2010 г.
По мнению И.Булгакова, помимо оптимистического и пессимистического планов наиболее важен объем продаж. «Если вы ничего не можете продать, то тогда нельзя будет что-либо предпринять». С ним также согласен А.Шибитов, подчеркивая, что источники финансирования заводов включают в себя их собственные финансовые средства, а также средства государства. «К сожалению, поддержка правительством вертолетной индустрии меньше его традиционной поддержки авиационной промышленности».
«С другой стороны, это заставляет нас полагаться только на наши собственные возможности. Поэтому теперь нашими финансовыми средствами являются наши собственные ресурсы или займы и инвестиции. Существующий рынок не помогает. Но даже в этих финансовых условиях мы не меняем наши цели и не снижаем устремлений в отношении технического развития», - добавил генеральный директор компании «Вертолеты России».
Компания недавно направила делегацию в Казань для изучения работы завода по снижению стоимости и повышению производительности с намерением распространить эти способы среди других заводов.
Однако, в конечном счете, будущее промышленности России будет зависеть от ее способности быстро предоставить серию конкурентоспособной продукции на рынок сбыта.
Спрос на вертолеты Ми-17 находится на устойчивом уровне, и директор по маркетингу В.Пашко заявляет, что тактика заключается в «продаже этого рекордного вертолета». Это означает поддержание репутации доступного типа продукта, например, что он является простым в управлении и обслуживании и широко применяется в активных боевых операциях в Афганистане и Ираке. Непрерывная модернизация этой машины, включая стеклянную кабину управления, как надеются, добавит еще 10 лет к ее нахождению в активной стадии производства и сбыта.
Фюзеляжи для вертолетов Ми-17 выпускаются на дочернем заводе в Казани и транспортируются на главный завод, где производится сборка, оснащение и конечная обработка вертолетов в соответствии с требованиями заказчиков. Во время визита корреспондентов журнала «Right International» на завод, по меньшей мере, 13 вертолетов находились в стадии конечной сборки, два - в покрасочном цехе, и более 20 машин - в центре полетных испытаний, подготовленные к поставке своим собственным ходом или на грузовом самолете с Казанского аэропорта.
В более долгосрочной перспективе будущее Казанской компании зависит от трехтонного девятиместного вертолета «Ансат» и от вертолета Ми-38 с двигателем канадской компании Pratt & Whitney (P&WC), как варианта Ми-17 для западного рынка стоимостью 15-17 млн. долл. Очень легкий вертолет «Актай» также находился в этом списке.
Наиболее важной и перспективной машиной является «Ансат». Этому вертолету было выдано свидетельство о сертификации в 2004 г., но фатальный несчастный случай в Южной Корее в 2006 г. имел для его признания пагубные последствия, и использование в нем электродистанционной системы управления добавило трудности в получении конечной российской сертификации.
Тем не менее, этот вертолет привлек к себе большое внимание в России и в других странах, особенно в Южной Корее, где обсуждалась возможность изготовления фюзеляжа вертолета. Другие заказы на вертолет были получены от Лаоса, Казахстана и России. 26 машин было полностью или частично изготовлено.
По заявлению И.Бугакова, «еще должны быть решены некоторые проблемы в отношении сертификации этой машины. Это гражданский вариант с электродистанционной системой управления и в связи с этим регистр Российской Федерации поднял ряд вопросов, так как у него было мало опыта по работе с гражданскими вертолетами. Но мы ожидаем, что через несколько месяцев эта проблема будет решена, и тогда, в конце концов, мы увеличим объем выпуска вертолета до 40 единиц в год».
Однако другой проблемой является предстоящая ревизия правил сертификации продукции Федеральной авиационной администрацией США, которые будут включены в российские законы. Эта неопределенность, как ожидают, будет способствовать дополнительной задержке появления нового вертолета на рынке.
И.Бугаков выражает оптимизм по поводу перспектив вышеупомянутого вертолета, который, как он полагает, будет иметь два качества: простоту и оптимальную технологию. По его словам, «с самого начала мы не планировали делать эту машину сверхсовременной и сверхсложной. Мы полностью понимаем, что с этим продуктом мы не сможем конкурировать с такими компаниями, как Eurocopter и AgustaWestland. Поэтому используются простые технологические и конструкторские решения, которые способствуют упрощению операций. Этот вертолет является рабочей лошадкой, а не Мерседесом. Однако основная роторная и управляющая система, которая определяет ключевые рабочие характеристики вертолета, выполнена в соответствии с последними достижениями в этой технике. На основе такого подхода мы в состоянии выпускать недорогую машину с простым управлением».
Как отмечается в статье, совершенно иная проблема недавно затруднила работы по Ми-38. Она заключается в вероятности того, что правила США по технологиям двойного назначения могут помешать давно планируемому использованию в этих вертолетах двигателей PW127 компании P&WC.
Согласно заявлению И.Бугакова, «из-за политических соображений компания P&WC прекратила свое участие в этой программе». Но он добавил, что упомянутая компания хотя и отказалась объяснить, почему она прекратила свое участие, дала понять Казанскому заводу, что это препятствие скоро может быть преодолено.
Он также придерживается своего обещания объявить о выпуске в ближайшем будущем вертолета с массой менее 2 тонн на основе проекта «Актай».
Компания «Вертолеты России» придерживается тактики улучшения послепродажной поддержки своей продукции. А.Шибитов по этому поводу заявил, что «мы хотим стать ближе к эксплуатационным службам, а это означает реальное создание большего числа технических сервисных центров во многих частях мира. Другой стороной этой стратегии является новая концепция, которая должна быть понятна нашим эксплуатационным службам и которая должна реагировать на их нужды и потребности».
Первым результатом этой концепции является создание центра ремонта и обслуживания вертолетов в Судане, где эксплуатируется более 130 российских вертолетов. Этот центр был создан компанией «Вертолеты России» при партнерстве компании SMT Engineering на авиационном комплексе в Хартуме. Такой же центр предлагается создать в Южной Африке.
А.Шибитов выражает сожаление по поводу влияния российской судебной бюрократии на оперативность действий сервисных служб, но подчеркивает, что «эффективные и современные услуги по реализации должны функционировать круглосуточно и ежедневно, а поставка запасных деталей должна быть не позднее, чем через три дня после получения заказа, Это не является простой задачей из-за наших слишком строгих законов, но это наша следующая основная цель».
Он также сообщил, что управляющая компания контролирует работы по созданию более скоростного вертолета, примерно в том же направлении, как и на Западе. Производство вертолета с обычной конфигурацией и с крейсерской скоростью 320-350 км/час вполне вероятно в ближайшие 7 лет, Меньший срок, как он считает, потребует более радикальных конструкторских решений.
К.Я.Прохоров
Flight International. - 2009. - 11-17 August. - P. 32-35.
Позиция командующего РВСН по обычным баллистическим ракетам
В журнале «Jane's Missiles and Rockets» приведено сообщение, что командующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) генерал-лейтенант Андрей Швайченко публично выступил против развертывания обычных стратегических баллистических ракет, как потенциально дестабилизирующих (обстановку).
12 октября 2009 г. он заявил, что «с существующими средствами обнаружения и оповещения о ракетном нападении мы не можем сказать, что запущенная из любой части мира баллистическая ракета оснащена ядерной или обычной боеголовкой».
Как отмечается в опубликованном материале, высказанное предложение подразумевало будущую российскую позицию, которая стала преемницей существующего Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ), согласно которой развертывание стратегических ракет с обычными боеголовками должно быть запрещено.
Э.В.Мордвинцев
Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - December, - P. 7.
СОТРУДНИЧЕСТВО В ВОЕННОЙ ОБЛАСТИ
Российско-французские переговоры по десантному вертолетоносцу «Mistral»
В журнале «Jane's Navy International» опубликовано сообщение, в котором говорится, что французское правительство дало зеленый свет своим судостроительным заводам на проведение переговоров с Москвой о поставке, по крайней мере, одного десантного вертолетоносца класса «Mistral» ВМФ России. Об этом сообщили источники, непосредственно участвовавшие в переговорах.
Как отмечается в статье, если сделка состоится, то это будет- первая продажа страной-участницей НАТО военной платформы Вооруженным силам РФ. Первоначально сообщалось, что Россия проявила интерес к французским надводным кораблям в начале 2009 г., но обсуждению поставок предшествовали переговоры 1 октября 2009 г. в ходе встречи в Москве министров обороны Франции и России H.Morin и А.Сердюкова. Затем потребовалось одобрение канцелярией президента Франции Н.Саркози.
Французские средства массовой информации сообщили 13 октября 2009 г., что А.Сердюков одобрил соглашение, но при условии, что спроектированный штабной корабль водоизмещением 21 тыс. т будет полностью построен во Франции и поставлен без вооружения или РЛС. А.Сердюков заявил, что «в данный момент мы хотим задать французской стороне несколько вопросов», касающихся поставки штабного корабля, который обычно имеет только легкое вооружение.
Некоторые источники предполагают, что Россия может заказать более четырех кораблей стоимостью 400 млн. евро (592 млн. долл.), каждый при полном оснащении. Два корабля класса «Mistral» уже находятся в составе ВМС Франции, а третий корабль был заказан в 2009 г. французским производителям, компаниям DCNS и STX France (бывшая компания Chantiers de 1'AtJantjque, в которой французское правительство имеет 33% акций). STX France контролируется южнокорейской группой STX.
Источники сообщили журналу «Jane's», что никакие технические требования еще не были обсуждены с Россией. Известно, что Москва уже обращалась к голландскому судостроительному заводу, компании Damen Schdde Naval Shipbuilding no поводу возможного приобретения четырех транспортных десантных кораблей этой компании. Москва также рассчитывает заключить контракт с испанской судостроительной компанией Navantia.
Как сообщается в статье, разработанный компанией Navantia корабль стратегического назначения водоизмещением 27 тыс. т был выбран Австралией вместо французского штабного корабля класса «Mistral» в июне 2007 г.
Э.В. Мордвинцев
Jane's Navy International. - 2009. - November. - P. 4.
Геополитическая угроза российско-французской сделки по кораблям «Mistral»
Еженедельник «Defense News» информирует, что корабль ВМС Франции «Mistral» пришвартовался у пирса в центральной части Санкт-Петербурга 23 ноября 2009 г.
В опубликованной статье говорится, что некоторые члены французского правительства хотят продать Москве корабль класса «Mistral», а устаревающий ВМФ РФ хочет его купить. Но такие расширенные возможности России по нанесению прибрежных ударов ухудшат уже и так напряженную ситуацию на Черном и Балтийском морях и могут даже представлять угрозу со стороны России ее арктическим соседям.
1 октября 2009 г. во время визита в Москву министр иностранных дел Франции B.Kouchner заявил, что надеется на приобретение Россией «этого чудесного корабля».
С российской стороны, первый заместитель начальника главного штаба ВМФ РФ вице-адмирал О.Бурцев, заявил 1 ноября: «Мы планируем купить один корабль класса «Mistral» у Франции и с ее технической помощью построить четыре вертолетоносца этого типа по лицензии».
Корабли класса «Mistral» обладают впечатляющими возможностями переброски войск и боевой техники: вмещают до 900 морских пехотинцев; четыре десантных катера; 16-35 вертолетов, в зависимости от типа; и смешанный состав бронемашин, включая до 40 танков. Корабли «Mistral» могут предоставить России беспрецедентные возможности нанесения ударов по береговым объектам.
Переговоры продолжаются. Возможно, Россия хочет получить больше технологий, чем Франция хочет передать. Возможно, Франция хочет получить больше денег, чем та сумма, которую Россия готова предложить. В последовавшей 27 ноября 2009 г. встрече с премьер-министром РФ В.Путиным французский премьер-министр F.Fillon высказался просто: «Я утверждаю, что мы в настоящее время рассматриваем официальный запрос российского правительства на приобретение корабля такого класса».
Как полагает автор статьи K.Mshvidobadze, старший научный сотрудник в грузинском Центре анализа безопасности, французские инициативы по продаже находятся под национальным и международным давлением против самой большой военной сделки, которая может состояться между страной-членом НАТО и Россией со времен Второй Мировой войны.
«Обеспечивать В.Путина средствами для быстрого вторжения в Грузию, Крым, даже в Балтийские страны?», - писал в газете Le Monde французский философ A.GIucksmann, -«наше обращение совершенно понятное: Продолжайте!»
Командующий ВМФ РФ В.Высоцкий заявил, что «в конфликте с Грузией в августе 2008 г. корабли должны были позволить флоту выполнять свои задачи через 40 минут, а не через 26 часов, которые понадобились нам».
Корабли класса «Mistral» создадут угрозу Грузии, но Запад также имеет доступ к Евразии посредством коридора между Черным и Каспийским морями; посредством суверенитета Украины, в первую очередь, над Крымским полуостровом, где Москва хочет на арендной основе разместить штаб своего Черноморского флота; и благодаря возможности США развернуть свои передовые оперативные базы в Болгарии и Румынии.
Аналогично, Балтийские страны в полной мере осознали угрозу от нескольких кораблей «Mistral» с тех пор, как летом 2009 г. прошли совместные учения российских и белорусских вооруженных сил «Ладога 2009» и «Запад 2009». Согласно заявлению министра обороны Эстонии от 21 ноября 2009 г., «необходимо обсудить меры безопасности на случай, если ВМФ России развернется в Балтийском море».
Если Франция продаст корабли класса «Mistral» России, то некоторые союзники будут призывать НАТО к увеличению планов, учений и военно-морского присутствия в Балтийском и Черном морях для обеспечения противостояния. Это относится ко всем ВМС стран НАТО.
Подчеркивая факт визита В.Путина в Париж, российский ВМФ объявил, что все подразделения морской пехоты будут полностью вооружены улучшенным оборудованием к 2015 г.
Как отмечается в статье, могут возникнуть неблагоприятные геополитические последствия за пределами Черного и Балтийского морей. Согласно Стратегии национальной безопасности Российской Федерации, опубликованной в марте 2009 г., «из-за борьбы за ресурсы военная конфронтация не может быть исключена. Следовательно, Россия будет развертывать морские и наземные силы вдоль Арктических рубежей».
Глобальное потепление открывает акваторию Северного Ледовитого океана для эксплуатации ресурсов, северо-восточные и северо-западные проходы для сезонной навигации. Следовательно, военно-морские операции всех заинтересованных стран будут расширяться в северном направлении, а важность северных прибрежных (буровых) установок будет увеличиваться.
Возможностями ведения боевых прибрежных действий будет обладать только та страна, которая серьезно отработала военно-морское присутствие в этих водах, что также не должно быть недооценено, подчеркивается в статье.
Продажа современных систем оружия, таких как корабли «Mistral», не может рассматриваться как экономическое или промышленное решение по удачному продвижению французских судостроительных заводов, а также не может рассматриваться в качестве дипломатического шага к усилению дипломатического франко-российского партнерства.
«С подписанием контракта на продажу кораблей «Mistral» [президент Франции] Н.Саркози парализует свою собственную дипломатию», - отмечает A.GIucksmann.
Однако, французские политики могут прийти к соответствующему рассмотрению этого вопроса в дальнейшем, так как Россия хочет закупить «Mistral» для решения геополитических целей, которые большинство французских граждан не одобряют. Как пишет A.GIuchsmann: «Никогда не поздно заблокировать глупую незрелую идею»,
Э.В. Мордвинцев
Defense News. - 2009. - 7 December. - P. 29.
Совместные испытания самолетов «МиГ»
В журнале «Aviation Week and Space Technology» сообщается, что официальные представители ВМС Индии присутствовали на испытаниях самолетов МиГ-29К/КУБ на борту авианосца «Адмирал Кузнецов».
Испытания в море палубных истребителей МиГ-29К/КУБ «Falcrum» проходили на борту российского авианосца «Кузнецов» в преддверии поставки первой партии таких самолетов Индии.
Российские военные летчики и летчики-испытатели компании РСК «МиГ» в период 28-29 сентября 2009 г. осуществляли посадки и взлеты самолетов с борта авианосца в Баренцевом море. В демонстрационных полетах принимали участие одноместные самолеты МиГ-29К и двухместные самолеты МиГ-29КУБ.
Самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ были разработаны для ВМС Индии, которые заказали 12 одноместных и четыре двухместных самолета в 2004 г. как часть 1,5 млрд. долл. сделки. В нее помимо приобретения самолетов входят ремонт и модернизация авианосца «Адмирал Горшков», которому в ВМС Индии дано название «Vikramaditya».
Стоимость всей программы значительно возросла. Начиная с 2007 г., стартовая цена, назначенная Москвой, поднялась примерно до 2,9 млрд. долл., хотя Индия еще не определилась с окончательной суммой. Первоначальная дата поставки в 2008 г. была сдвинута на 2012 г.
В индийской прессе сообщалось, что их ВМС рассчитывали на поставку первых четырех самолетов - двух МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ - в октябре 2009 г. Индийские летчики уже прошли в России пятимесячный подготовительный курс обучения.
Индийская программа обеспечивает РСК «МиГ» возможностью продвигать самолеты МиГ-29К ВМФ РФ. Представитель ВМФ заявил, что предполагается закупка до 24 самолетов МиГ-29К/КУБ для улучшения - или, возможно,- замены - возможностей, которые в настоящее время обеспечиваются самолетами Су-33 компании «Сухой». Один из самолетов, использовавшихся для испытаний на авианосце, предназначался скорее для российских, чем индийских вооруженных сил.
Э.В.Мордвинцев
Aviation Week and Space Technology. - 2009. - 5 October. - P. 37.
Дополнительный заказ Индией истребителей РСК «МиГ»
В журнале «Right International» приводится сообщение, что Индия может сделать последующий заказ на дополнительные палубные истребители МиГ-29К РСК «МиГ» после введения в эксплуатацию четырех самолетов в конце 2009 г.
Нью-Дели принял четыре самолета - два МиГ-29К и два МиГ-29КУБ - в феврале 2009 г., они использовались для обучения индийских пилотов в России. По сообщению промышленных источников, первый самолет, вероятно, был поставлен на военно-морскую базу в Гоа в ноябре 2009 г.
Это была часть истребителей, заказанных в 2004 г., в количестве 12 единиц МиГ-29К и четырех МиГ-29КУБ, которые вошли в сделку, заключенную по авианосцу «Адмирал Горшков».
По сообщению промышленных источников, индийский министр обороны вел переговоры с Россией о покупке дополнительных самолетов МиГ-29К, и это предложение рассматривалось на уровне правительственного комитета
Заказ, вероятно, оценивается на сумму 1,1 млрд. долл. и соответствует планам ВМС Индии иметь высотные и средние истребители для возможности ведения боевых действий в воздухе.
«ВМС и министерство обороны хотят подождать окончания испытаний на палубе авианосца, которые проводились как первоначальные испытания самолета. Официальные представители в России оценили технические характеристики самолетов МиГ-29 и убедились, что они соответствуют требованиям Индии», - заявил промышленный источник.
Самолеты МиГ-29 будут использоваться совместно с легкими боевыми самолетами «Tejas», которые все еще разрабатываются. Палубные самолеты «Tejas» получили поддержку в сентябре 2009 г. после того как ВМС Индии подписали заказ на шесть самолетов, это дало толчок к их разработке.
Истребители будут взлетать с индийского авианосца, разрабатываемого в настоящее время. Ожидается, что первый палубный легкий боевой самолет будет принят на вооружение в 2014 г., когда должен быть готов и авианосец.
Основным затруднением будет выбор двигателя управлением по разработке авиационной техники (ADA), разрабатывающим истребитель, которое оценивает двигатели F414 компании General Electric и Е3200 компании Eurojet для самолета «Tejas». Но новые энергетические установки, вероятно, появятся не ранее 2013 г. Остается очень мало времени для оценки варианта палубного базирования, что дает приоритет самолету военной авиации, сообщают источники.
Управление ADA также находится в процессе выбора западного партнера для оказания помощи в разработке палубного легкого боевого самолета. Компания EADS на ранней стадии оказывала помощь в аттестации и полетных испытаниях самолета военной авиации.
Э.В.Мордвинцев
Right International. - 2009. -13-19 October. - P. 20.
«Визуальная» проверка авианосца «Адмирал Горшков»
В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликовано сообщение, что решение индийских ВМС приобрести авианосец «Адмирал Горшков» водоизмещением 44750 т, бывший до этого в эксплуатации корабль класса «Киев», было принято после «визуальной проверки» поврежденного корабля. Об этом сообщил представитель ВМС Индии.
Отреагировав на право получения информации (RTI), затребованном борцом с коррупцией, ВМС признали 22 сентября 2009 г. подписание сделки на приобретение авианосца, переименованного в «Vikramaditya», в 2004 г., поскольку им «казалось», что ремонт обойдется в 974 млн. долл., после чего он будет готов для плавания.
Россия подписала соглашение по продаже авианосца, который был покрыт ржавчиной и довольно сильно поврежден в результате взрыва в котельном отделении в 1994 г. по цене с учетом его ремонта.
Дополнительно было подписано соглашение на сумму в 526 млн. долл. на приобретение 16 истребителей МиГ-29КУБ, включая четыре учебных самолета, которые будут включены в авиационную группу авианосца. Общая стоимость сделки составила 1,5 млрд. долл.
Однако, как только «оборудование стало доступно» позже для «детальной проверки состояния корпуса, систем и кабелей», представители ВМФ России заявили, что необходима «полная замена», и неизбежность соответствующего ремонта стала очевидной.
Как заявил в своем отчете Ш вице-адмирал S P S Cheema, член объединенного штаба министерства обороны (ВМС), «согласно контракту, подписанному в январе 2004 г., первоначальный комплекс был составлен на основе визуальной проверки, которая стала основой предположения, что большая часть оборудования, систем может быть отремонтирована, в то время как электроника может быть обновлена. Но в результате детальной проверки и осмотра состояния структуры корпуса, систем и кабелей и т.д. выяснилось, что они не могут быть отремонтированы и их необходимо заменить на новые. В результате таких дополнительных действий была увеличена проектная стоимость». Вице-адмирал Cheema, добавил, что это привело к отсрочке поставки ВМС Индии авианосца на четыре года, к 2012 г.
Начиная с 2007 г., Россия постоянно увеличивает цену на переоборудование авианосца до дополнительных 2,9 млрд. долл., требующихся для полного ремонта, который в значительной степени был недооценен.
Офицеры ВМС Индии еще раньше сообщали журналу «Jane's», что без детального плана авианосца и необходимых технических чертежей, российские инженеры первоначально подсчитали, что потребуется 700 км кабелей, однако начавшиеся работы исправили это значение до 2400 км.
По заявлению представителя министерства обороны S.Kar, Индия пока что отправила Москве 602 млн. долл. на переоборудование авианосца «Vikramaditya».
Cheema заявил, что поскольку производится переоборудование, то индийский авианосец должен быть такого же уровня, как новый, со сроком службы, «эквивалентным новому авианосцу», способным удовлетворить оперативные требования ВМС Индии.
«Новый авианосец размеров, соответствующих авианосцу «Горшков», вероятно, стоит 3-4 млрд. долл. ...без запасных частей, обучения, инфраструктуры и стоимости документации», сообщил адмирал Cheema, доказывая, что ВМС Индии все же заключили хорошую сделку.
Э.В, Мордвинцев
Jane's Defence Weekly. - 2009. - 7 October. - P. 16.
Российско-индийские переговоры по ракете «BrahMos»
В журнале «Jane's Missiles and Rockets» сообщается о прогрессе в установке авиационного варианта противокорабельной ракеты «BrahMos» на индийском истребителе Су-ЗОМКИ «Flanker», произведенного компанией «Сухой». Этот вопрос был включен в девятую встречу индийско-российской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству (ИРМП-ВТС),
На встрече, закончившейся 15 октября 2009 г, в Москве, рассматривалось состояние двустороннего сотрудничества в различных, совместно ведущихся проектах.
Согласно сообщениям российской прессы, на этой встрече также обсуждалось планирование разработки последующей сверхзвуковой ракеты «BrahMos II», проектирование которой оценивается приблизительно в 1 млрд. долл.
Хотя формального сообщения со стороны министра обороны Индии не последовало, первый испытательный пуск существующей сверхзвуковой ракеты «BrahMos» с подводной лодки ожидался в декабре 2009 г. из района побережья восточного индийского штата Орисса.
Как сообщается в опубликованном материале, ракетами «BrahMos» будут вооружены три ракетных фрегата класса «Talwar» Проекта 11356 (модифицированные корабли класса «Krivak III»), строящихся для ВМС Индии по контракту стоимостью 1,6 млрд. долл., подписанному в июле 2006 г.
Первые три корабля были вооружены противокорабельными ракетами «Клуб-Н», однако последующие корабли - недавно получившие наименования «Teg», «Tarkash» и «Trikand» будут нести по восемь ракет «BrahMos». Поставка всех трех кораблей ожидается в период 2011-2012 гг.
Московская встреча также закончилась подписанием двух соглашений, увеличивающих военную кооперацию между Индией и Россией. Одно из них связано с планированием расширения соглашения о военно-техническом сотрудничестве между двумя странами на последующие 10 лет с 2011 по 2020 гг. Другое соглашение относится к техническому обеспечению российского военного оборудования после его продажи.
Э.В. Мордвинцев
Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - October. - P. 9.
Российское предложение истребителей Су-30МКМ
В журнале «Flight International» сообщается, что российское экспортное агентство ФГУП «Рособоронэкспорт», вероятно, предложит истребители Су-ЗОМКМ на тендере по истребителям вместо новейших самолетов Су-35 или МиГ-35. ВВС Малайзии уже купили 18 самолетов и рассматривают размещение следующего заказа,
Министр обороны Z.Hamidi заявил в октябре 2009 г., что в настоящее время самолеты Су-ЗОМКМ должны временно принять на себя обязанности, выполняемые самолетами МиГ-29, которые выводятся из состава действующих сил в связи с высокой стоимостью их эксплуатации. Куала-Лумпур хотела в конечном итоге оценить истребители Франции, Швеции, Великобритании и США для замены самолетов МиГ-29, добавил он, по-видимому, исключая предложения России.
Однако, выступая на Международной выставке авиационно-космической и военно-морской техники в Langkawi в начале декабря 2009 г., заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» В.Комардин заявил, что Москва сохраняет оптимизм. «Малайзия очень хороший покупатель, и мы уверены, что они оценят наши истребители, когда наступит время. Они очень довольны истребителями компании «Сухой», и мы полагаем создать такие экономические и материально-технические условия, чтобы они покупали больше (самолетов)», - подчеркнул он.
В.Комарин отметил, что самолеты Су-30МКМ разрабатывались с подсистемами, подмандатными Малайзии, и должны соответствовать будущим требованиям. «У России также есть другие истребители, но мы полагаем, что ВВС хотят иметь в своем составе новейшие самолеты. В составе ВВС Малайзии после продажи истребителей МиГ-29 будут действовать только самолеты F/A-18D (компании Boeing) и Су-30МКМ, и нелогично приобретать другие типы новых самолетов».
Компания Saab продвигала на выставке свой самолет «Gripen», а компания EADS добивалась оценки Малайзией самолета «Typhoon». Компания Boeing не была представлена на выставке в Langkawi, однако официальный представитель компании заявил, что самолет F/A-18E/F «Super Hornet» станет кандидатом на участие в любом конкурсе, который будет проводиться в Малайзии. Также (на выставке) отсутствовала французская компания Dassault, которая могла бы представить свой самолет «Rafale».
В тоже время В.Комардин заявил, что Россия «вероятно, на 99% даст свое согласие» Малайзии на продажу лишних самолетов МиГ-29 другим странам, хотя ФГУП «Рособоронэкспорт» не будет помогать размещать эти самолеты.
Согласно заявлению В. Комардина, «роль России в этом деле чисто юридическая -мы только даем наше согласие на продажу, и это, вероятно, вскоре произойдет. Конечно, если потенциальный покупатель обратится к нам, мы с удовольствием передадим эту информацию Малайзии».
Э.В. Мордвинцев
Flight International. - 2009. - 8-14 December. - P. 15.
Поставки первой подводной лодки класса «Kilo» Алжиру
В журнале «Jane's Navy International» сообщается, что, согласно заявлению ОАО «ЦКБ МТ «Рубин», Алжир в декабре 2009 г. планировал принять первую из двух новых дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) класса «Kilo» (Проект 636).
Согласно опубликованному материалу, 24 июня 2009 г. представитель ЦКБ «Рубин» сообщил журналу «Jane's», что субмарина завершила швартовные и ходовые испытания.
Выступая на международном военно-морском салоне (IMDS) в Санкт-Петербурге, он заявил, что экспортная программа была продлена и что второй корпус вскоре должен пройти ходовые и приемные испытания.
Как сообщалось, судостроительный завод «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге в середине 2006 г. подписал контракт на строительство двух ПЛ Проекта 636, со спуском их на воду в апреле 2008 г. и апреле 2009 г. В Алжире в настоящее время находятся на вооружении две старые ПЛ класса «Kilo» (Проекта 877ЭКМ), которые были построены и поставлены Адмиралтейским судостроительным заводом в 1980-е годы.
Тем временем, по заявлению О.Азизова, начальника департамента ВМФ ФГУП «Рособоронэкспорт», состоялись переговоры относительно возможного экспорта двух ПЛ Проекта 636 в Египет, а также шести лодок во Вьетнам.
В процессе пресс-конференции на выставке IMDS он сообщил, что Вьетнам «завершил разработку концепции своего подводного флота» и может «обратиться к России» для производства закупок.
«Египетское правительство не определилось окончательно со своей позицией в подходе к российским подводным лодкам: если оно решит, то мы готовы продать стране подводные лодки, которые ее интересуют», - добавил он.
Согласно заявлению О.Азизова, российские ПЛ класса «Лада» (Проект 677) проходят ходовые и приемные испытания. ФГУП «Рособоронэкспорт» должен попытаться экспортировать эти конструкции в Индию взамен ПЛ «Амур 1650» в качестве стратегии совместного использования военной технологии Москвой и Дели до 2020 г.
Он подтвердил, что с Вьетнамом был подписан контракт по фрегату класса «Гепард» (Проект 11661), но неизвестно их количество.
О.Азизов также сообщил, что Индонезия проявляет интерес к экспортному варианту фрегата ВМФ РФ класса «Стерегущий» (Проект 20382), известного как класс «Тиф».
Э.В.Мордвинцев
Jane's Navy International. - 2009. - September. - P. 10.
Турецкий тендер по закупке зенитных ракетных систем
Еженедельник «Defense News» информирует о ситуации с закупкой Турцией зенитных ракетных систем (ЗРС), которые могут быть поставлены США («Patriot», РАС-3), Россией (С-4О0) и Китаем (HQ-9).
8 опубликованной статье говорится, что возможная продажа Турции усовершенствованных ЗРС РАС-3 повысило шансы США против российских и китайских конкурентов во многомиллиардном конкурсе на поставки систем ПВО в Анкару.
9 сентября 2009 г. агентство по сотрудничеству в сфере обороны и безопасности (DSCA) министерства обороны США уведомило конгресс о планируемой продаже Турции 13 огневых подразделений ЗРС «Patriot», сотен зенитных управляемых ракет (ЗУР) и соответствующего оборудования. Если все будет реализовано, стоимость поставки может оставить до 7,8 млрд. долл.
В США, согласно экспортному регулированию, крупные продажи вооружения иностранным государствам должны быть одобрены конгрессом. В случае продаж союзникам по НАТО, каковым является Турция, если со стороны законодателей не поступит возражение в течение 15 суток, продажа автоматически считается разрешенной. Такие возражения после уведомления со стороны DSCA случаются редко.
Программа систем ПВО Турции не является коммерческим тендером, при проведении которого соперничают коммерческие компании. Вместо этого Турция ведет одновременно межправительственные переговоры с Китаем, Россией и США.
Компании Lockheed Martin и Raytheon изготавливают ЗРС РАС-3; Россия предлагает ЗРС С-400, более современный вариант ЗРС С-300, созданную ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» и выставленную на продажу ФГУП «Рособоронэкспорт»; Китай предлагает ЗРС HQ-9 корпорации China Precision Machinery Export-Import Corp.
По заявлению оборонного аналитика, ознакомленного с программой, «почти определено, что МО США получит одобрение со стороны конгресса, и это усилит его позицию, заранее гарантируя продажу систем Турции. Система РАС-3 имеет большие конкурентные преимущества перед российскими и китайскими поставщиками, а гарантия продажи, которая будет получена от конгресса, поможет США».
Как отмечается в опубликованном материале, ВВС Турции почти исключительно базируются на технологиях США, все их истребители американской постройки или конструкции. Кроме того, еще одна программа предусматривает закупку Турцией четырех систем дальнего радиолокационного обнаружения и наведения и соответствующих систем у компании Boeing. ЗРС РАС-3 будет совместима со всеми этими системами.
Правительства России и Китая также дают гарантии продажи.
В прошлом были случаи, когда Турция отдавала предпочтение американским оборонным системам, а затем сталкивалась с трудностями при получении одобрения конгресса по ряду причин. Но в данном случае предконтрактное одобрение конгрессом продажи ЗРС РАС-3 снимает эту потенциальную проблему.
Другой оборонный эксперт в Анкаре заявил, что «если Турция выберет российскую ЗРС С-400 или китайскую HQ-9, возникнет огромная проблема совместимости с имеющимися на вооружении Турции системами, большинство из которых базируется на американских технологиях. Российские и китайские вооружения, кроме того, не совместимы с системами НАТО и преодоление этих проблем потребует дополнительных и значительных издержек».
Для разрешения этой проблемы, Россия и Китай, вероятно, предложат широкие возможности по технологическим трансфертам.
«Турция заинтересована в получении технологий и производственного опыта от каждой своей сделки, связанной с оборонными поставками. Правительство США известно своей нерешительностью в отношении передач технологий, а Россия и Китай, возможно, предложат многое в этом отношении. Кроме того, Россия и Китай будут продавать по более низким ценам», - добавил в заключении эксперт.
В.И.Вершинин
Defense News. - 2009. - 21 September. - P. 20.
НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНОЙ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Адаптация и разработка десантных катеров прибрежного действия
В журнале «Jane's International Defence Review» опубликована статья, в которой сообщается, что для прибрежной огневой поддержки и прикрытия сил морского десанта морская пехота Великобритании начала принимать на вооружение новые канонерские лодки (производные от существующих десантных лодок прибрежного действия - ORC).
По мнению штабных офицеров в командовании ВМС и министерства обороны, продолжающаяся разработка и адаптация катеров ORC являются шагом морской пехоты к рекапитализации своих десантных катеров для лучшего удовлетворения требований, связанных с господствующей доктриной прибрежного маневрирования (LitM) в средних масштабах. Это также вновь подтверждает все больший интерес к прибрежным и речным операциям.
Принятый на вооружение в 2006 г. первоначальный вариант катера с пультом управления на корме предназначался для быстрой переброски восьми полностью укомплектованных морских пехотинцев на сушу с группы десантных кораблей, находящихся в 30 милях от берега. Он предназначался для замены устаревших металлических штурмовых катеров (RRC3).
Анализ и реализация полученного опыта
Первоначальное требование, составленное в 2002 г. подразделением десантных испытаний и боевой подготовки морской пехоты ВМС Великобритании (ATTURM) (в настоящее время 11-м отрядом десантных испытаний и боевой подготовки морской пехоты (АТТ)) отражал положения, исходящие из доктрины LitM.
Как отмечается в статье, это придало особое значение доставке подразделений диверсионных сил от оперативной группы, находящейся «за горизонтом» (за пределами прямой видимости), что превышает возможности катера RRC3.
Тем не менее, активные закупки были прекращены в начале 2003 г. с началом операции «Telic» (вклад Великобритании в операции, проводимые США в Ираке) и с учетом полученного опыта морской пехотой Великобритании в ходе проведения речных и прибрежных операций.
На конкурсной основе в июне 2004 г. была выбрана компания Holyhead Marine, объединенная с конструкторским бюро Amgram, для строительства единственного прототипа катера ORC с возможностью последующего производства такого типа катера. Интенсивные проводимые заказчиком испытания в подразделении ATTURM, начавшиеся в марте 2005 г,, удовлетворили основные требования заказчика. Это побудило министерство обороны заключить контракт в 200.6 г. на производство 40 катеров.
Конструкция девятиметрового катера ORC с алюминиевым корпусом, созданным на основе формы катера Т9000 компании Tiger Marine, была разработана для удовлетворения требований по скорости, сроку службы, мореходности (по крайней мере, при состоянии моря в 5 баллов) и возможности платформы выполнять различные задачи, связанные с доставкой десантников и оказанием огневой поддержки. Характерной особенностью конструкции является V-образный корпус, с обоймой ячеек плавучести (установленных вокруг верхней кромки борта) и приведение в движение сдвоенными бортовыми дизельными двигателями М256 компании Steyr (каждый мощностью 250 л.с/184 кВт), нагрузкой которых является два водометных движителя FF270 компании Rolls-Royce через зубчатую передачу ZF63 и валы из углеродного волокна для развития максимальной скорости свыше 35 узлов.
Тем не менее, конструкция катера ORC дает возможность чрезвычайной маневренности и приемистости со способностью поворачиваться вокруг собственной оси и останавливаться на расстоянии в 1,5 раза больше длины катера. Катер может брать на борт полезную нагрузку в 1500 кг, включающую восемь полностью экипированных морских пехотинцев и двух членов экипажа, и перевозить ее на дальность около 300 миль.
Другим основным отличием между катером ORC и существующим катером RRC3 является то, что десантники могут выгружаться и загружаться с кормы катера, что предпочтительнее, чем с его носа. Это позволяет управлять катером в условиях сильного прибоя. Также благодаря водометным движителям и малой осадке десантники могут передвигаться по колено в воде, а в катере RRC3 уровень воды достигает груди.
Устойчивый V-образный корпус с десантниками, сидящими как можно ближе к корме, проектировался для обеспечения прибытия военных в состоянии «готовности к бою». Это видно из того, что двигатели катера установлены значительно дальше впереди, чем традиционно, с использованием длинных валов для соединения двигателей с водометными движителями. Подвесные сидения установлены для улучшения погрузки морских пехотинцев при волнении моря.
Транспортируемость является другим основным требованием заказчика. Катер ORC может перевозиться по воздуху транспортным самолетом C130J-30 «Hercules» C.4 или в подвешенном состоянии вертолетами СН-47 «Chinook» и «Merlin».
Усиленная защита
По сообщению автора статьи, отсутствие защиты привело к тому, что в ноябре 2006 г. один из трех катеров RRC3 из состава 539-ой штурмовой эскадры морской пехоты Великобритании (ASRM) при патрулировании на реке Shaft al-Arab был поражен самодельным взрывным устройством (СВУ), установленным на мосту. Мощный взрыв такого устройства поразил незащищенный катер, в результате погиб весь экипаж из четырех человек на борту.
Во время другой атаки в январе 2007 г. шесть катеров ORC той же 539-ой эскадры -четыре для перевозки личного состава и два артиллерийских катера - попали в засаду во время патрулирования в районе деловой части города Басра. Хорошо спланированная атака включала применение большого количества СВУ и обстрел с берега.
По словам командира диверсионно-разведывательного подразделения морской пехоты капитана M.Pinckney, «различия между этими событиями заключались в том, что в 2007 г. подверглись нападению бронированные катера и катера огневой поддержки. Это значит, что они защищены от атаки и были способны преодолевать возникшие проблемы. Но, исходя из полученного опыта в Ираке, мы уяснили, что проведение операций в городских прибрежных районах является опасным».
Такой опыт привел к требованию по модификации катера ORC с целью выполнения им роли «артиллерийского катера» огневой поддержки. Согласно пояснению M.Pinckney, новый транспортно-десантный катер с пультом управления на корме может быть также сконфигурирован для выполнения задач огневой поддержки посредством установки на болтах броневой защиты от снарядов и дополнительного вооружения».
Однако кормовой пульт управления ограничивает внимание рулевого катера к обстановке и также налагает ограничения на использование оружия, размещенного на установке со станком вертлюжного типа, так как сужается угол ведения огня в кормовом секторе, В результате контракт с поправками был подписан с компанией Holyhead Marine в январе 2008 г. Согласно договору, девять катеров ORC были поставлены для модификации до конфигурации ракетного катера (MCV). Это предусматривает перенос пульта управления в центр катера, внедрение «цитадели» защиты от снарядов (компания Tancate обеспечила компанию Dyneema плитами, защищающими от бронебойно-зажигательных пуль 7,62-мм калибра, выпущенных с расстояния 20 м и более) основного корпуса и оружия, установленного на корме для обеспечения его кругового использования.
Катер ORC МО/ имеет команду в составе семи человек: старшины-рулевого катера и второго старшины (штурмана), находящихся в центре катера; двух артиллеристов, обслуживающих сдвоенный 7,62-мм пулемет общего назначения (GPMG) L7A2, установленный в носовой части; отдельных артиллеристов, обслуживающих оружие левого и правого бортов, находящееся в кормовой части катера; и управляющего огнем.
Кормовое оружие может представлять или один пулемет общего назначения 50 калибра и тяжелый 12,7-мм пулемет, или 40-мм гранатомет-автомат.
Согласно M.Pinckney, катер MCV выполняет четыре основные роли: «Первая -обеспечение огневой поддержки катеров ORC, перевозящих десантников, в период высадки на берег. Второе - патрулирование речных районов и предоставление огневой поддержки войскам на берегу. Третье - обеспечение защиты команды разведывательной эскадры на берегу. И четвертое - защита десантных катеров на переходах от небольших катеров, представляющих угрозу».
В варианте катера ORC MCV применяются некоторые основные формы корпуса, движителей и трансмиссий своих предшественников. Однако дополнительная масса защиты от снарядов, плюс оружие и боеприпасы, уменьшают максимальную скорость до 27 узлов. Катер имеет дальность хода 200 миль и может непрерывно действовать в течение восьми часов.
Испытания и модификации
Первый катер ORC MCV серийного производства был поставлен в 11-й отряд АТТ в июле 2008 г. После испытаний и модификации в начале ноября 2008 г. этот и первый последующий катер были направлены в 539-ю эскадру ASRM в Плимут.
Согласно заявлению М. Pinckney, первоначальные испытания оказались многообещающими, вариант катера MCV показал маневренность и огневую мощь. «Он является идеальным для того, что нам необходимо делать. Он двигался со скоростью в 20 узлов в течение одной минуты и затем остановился как вкопанный, позволяя нам вести эффективный огонь. Теперь у нас большие возможности вести огонь по противнику».
Оба катера MCV из состава 539-ой эскадры в феврале 2009 г. были подняты на борт корабля «Bulwark» вместе с четырьмя предназначенными для транспортировки личного состава катерами ORC для двухэтапного развертывания десантной оперативной группы в восточной части Средиземного моря и на территориях Южной/Юго-Восточной Азии. К сентябрю 2009 г. 539-ая эскадра планировала получить полный комплект из пяти «артиллерийских катеров»; остальные катера будут распределены между группой защиты флота на военно-морской базе Clyde и 10-й учебной эскадрой десантных катеров в Poole.
Компания Holyhead Marine также завершила конструкторские работы по катерами ORC с вариантом расположения пульта управления в носовой части (FCV). Этот вариант, в сущности, должен служить как «грузовая платформа», предлагающая преимущества большой площади для полезной нагрузки в кормовой части. M.Pinckney ожидает, что 539-ая эскадра получит два катера, построенных по такому стандарту, хотя формальная позиция министерства обороны заключается в том, что требования по FCV «до сих пор являются предметом формального подтверждения».
Э.В. Мордвинцев
Jane's International Defence Review. - 2009. - April. - P. 34-35.
Вертолеты огневой поддержки
В журнале «Jane's Navy International» опубликована статья об английском палубном вертолете «Apache», который разработан для широкого применения в операциях, проводимых ВМС.
В конце 2008 г. министерство обороны (МО) Великобритании сообщило журналу «Jane's», что несмотря на широкомасштабное участие в боевых действиях в Афганистане все еще пытается достичь полных оперативных возможностей (на море) (FOC[M]) вертолетом огневой поддержки WAH-64D «Apache» AH.1 компании Westland/Boeing.
Английский парк вертолетов «Apache», действующий в составе корпуса армейской авиации (КАА), было запланировано развернуть на борту английского вертолетоносца «Ocean» в начале 2009 г. То есть вертолеты использовались для выполнения боевых задач в море впервые за последние двадцать лет.
Показателем важности выполнения задач ВМС может служить тот факт, что не далее как в 2002 г. МО Великобритании выделили эскадрилью вертолетов «Apache» для обеспечения десантной операции, как во время вторжения в 2000 г. в Сьерра Леоне.
КАА и ВМС в 2005 г, провели серию испытаний палубных вертолетов «Apache» на борту корабля «Ocean». Поскольку «Ocean» является специализированной платформой для вертолетов, то потребовалась небольшая модернизация с целью размещения на нем вертолетов «Apache». Незначительные работы включали оборудование корабля специальными средствами, необходимыми для обеспечения этих вертолетов электропитанием во время старта, и стеллажами для хранения в главном ангаре внешних подвесных баков с горючим для вертолетов.
Испытания, которые в основном проводились для достижения палубным вертолетом эксплуатационных ограничений по габариту и доказательства наличия первоначальных оперативных возможностей в морской обстановке для вертолета «Apache», прошли успешно на этом этапе, и вертолет был сертифицирован, достигнув своих первоначальных оперативных возможностей (на море) (ЮС[М]).
Испытания включали оперативное взаимодействие с другими типами вертолетов, такими как НС.2 «Chinook» компании Boeing, HC.4/HAS.5U «Sea King» и HAS.3/6 «Lynx» компании Westland, также были разобраны проблемы обеспечения поддержки, связи и учебной подготовки штурмового вертолета, действующего с морской платформы. Были проведены элементы боевых стрельб.
Кроме того, тормоз ротора вертолета и «горячая дозаправка», при помощи которого вертолет «Apache» дозаправляется топливом на палубе с работающим двигателем и вращающимися несущими винтами, были протестированы при силе ветра до 40 килотонн (волнение моря составило 7 баллов). Согласно заявлению М.Burke, директора конструкторского бюро по разработке армейских вертолетов компании Boeing, «вертолет показал себя с хорошей стороны» в период этих испытаний.
Представитель министерства обороны сообщил журналу «Jane's» в ноябре 2008 г., что испытания проводились по укороченной программе только с точки зрения возможности использования вертолета «Apache» в Афганистане.
На вооружении Великобритании находятся 67 вертолетов «Apache», восемь из которых дислоцированы в Афганистане. Представитель министерства обороны сообщил, что такое развертывание связано с текущими обязательствами по подготовке летчиков. Это означает, что продолжение сертификации FOC в такое время «не может быть осуществимо».
Даже, несмотря на достижение вертолетами Apache возможностей ЮС[М], возобновление программы испытаний, вероятно, повлечет за собой всеобъемлющий процесс, начиная с самого начала, так как это в значительной степени относится к сертификации экипажа как вертолетов, так и кораблей.
Сертификация экипажей
Министерство обороны Великобритании убеждено, что вертолеты могут безопасно действовать или с корабля «Ocean» или авианосцев «Illustrious» и «Ark Royal» и что любая дальнейшая сертификация будет направлена в основном на воздушные и наземные экипажи.
Согласно заявлению представителя МО, находящиеся в Афганистане экипажи вертолетов вряд ли вернуться к тренировкам, которые они завершили три-четыре года назад, хотя уже прошли через процесс, подобный любой повторной сертификации.
В отличие от использования в США английские вертолеты «Apache» были сконструированы для проведения операций с кораблей, требуя незначительной модификации для безопасного действия в морских условиях. Согласно высказыванию М.Burke, бывшего пилота вертолета сухопутных войск США, выполнявшего боевые задачи во время войны во Вьетнаме, в своих первоначальных требованиях МО поставило условие, что вертолеты «Apache» станут военно-морскими.
Процесс, необходимый для того, чтобы вертолет «Apache» полностью соответствовал требованиям ВМС, заявил М.Burke, подразделяется на три основных компонента: вертолету необходима своя топливная система, защищенная от электромагнитных разрядов; системы оружия вертолета требуют электромагнитной защиты, как меры предосторожности от опасности воздействия излучения на боеприпасы, для гарантии того, что системы оружия случайно не взорвутся в результате высокого уровня электромагнитной энергии, создаваемой на корабле; и его двигатели должны быть способны действовать безопасно и эффективно в условиях морской обстановки (английские вертолеты «Apache» оснащены двумя двигателями RTM322 компании Rolls-Royce Turbomeca, более мощными, чем стандартные двигатели T700-GE-701 компании General Electric).
T.William, главный инженер проекта (вертолетных двигателей) компании Rolls-Royce, сообщил журналу «Jane's», что «двигатель RTM322 с самого начала разрабатывался для корабельных условий. Это было достигнуто за счет использования материалов, которые в своей основе коррозионно-устойчивые, таких как анодированного алюминия в корпусах двигателей, титанового компрессора и сплавов из никеля. Все внешние оболочки двигателя являются антикоррозийными. Компания Rolls-Royce также разработала компрессор с каналами для промыва корпуса двигателя, что обеспечивает хорошие возможности для очищения двигателя после нахождения его в солевой среде».
Он добавил, что «в период первоначальной разработки были произведены стендовые испытания двигателя в течение 1200 часов в условиях соленой окружающей среды для демонстрации возможности его действия в морских операциях. По завершению этих испытаний двигатель был признан полностью пригодным к использованию и отвечал требованиям по характеристикам мощности».
Двигатель RTM322 доказал свою работоспособность в морских условиях на английских противолодочных вертолетах «Merlin» HM.1 компании AugustaWestland, и, по заявлению T.William, общим достижением таких двигателей явилось то, что они действовали более 1000 часов в море без возникновении на них коррозии.
В дополнении к этой модификации вертолетам также требуется закрепление их несущих винтов при сильном ветре. Также возможно быстрое и легкое сложение лопастей основного несущего винта вручную, что дает некоторые преимущества при проведении операций на борту корабля.
Лопасти основного несущего винта вертолета «Apache» легко и быстро убираются со снятием единственной чеки, которая позволяет под правым углом к фюзеляжу вертолета раскладывать две лопасти одному члену экипажа на земле, они закрепляются сверху хвостовой стрелой. Затем лопасти могут или оставаться в этом положении, если вертолет находится под палубами короткое время. Если лопасти складываются налево, то на большой период времени может быть использован, по определению М.Burke, «комплект сложенной лопасти», который был разработан компанией Boeing по требованию сухопутных войск США.
Согласно высказыванию М.Burke, динамичные компоненты вертолета «Apache», такие как основной и хвостовой несущие винты, трансмиссия и коробки передач, уже защищены против агрессивной коррозии, которая происходит при проведении операций ВМС. Кроме того, корпусы английских вертолетов обработаны с использованием того, что компания Boeing называет «процесс сухой заклепки», для защиты от износа материалов, вызываемого солью.
Система борьбы с обледенением несущего винта, обеспечение управления полета по проводам и точки швартовки для крепления вертолета к палубе уже применяются на английских вертолетах, и на них также планируется установить звукоподводные передатчики и передатчики, используемые в чрезвычайных обстоятельствах, для сообщения своего местоположения в случае вынужденной посадки на воду.
Существенным недостатком вертолета «Apache» для операций на палубе - и в действительности это касается всех ударных вертолетов - это его узкий фюзеляж, соединенный с высокой тяжелой нагрузкой, основой которой является установленная на мачте РЛС управления огнем AN/APG-78 Longbow компании Lockheed Martin/Northrop Grumman. РЛС в случае вынужденной посадки на воду должна быть быстро сброшена и затоплена.
В отличие от больших типов вертолетов и реактивных палубных самолетов в вертолете «Apache» нет резервных помещений. Однако в случае, если вертолет «Apache» оказался в море, у него нет спасательного плота. Когда американские военные действуют над водой, дополнительно к стандартному бронежилету их экипажи обеспечиваются средством выхода летчиков из вертолета в чрезвычайных условиях. Оно представляет собой баллон с воздухом, который может находиться в кабине вертолета или у пилота и который обеспечивает экипаж кислородом в течение трех минут, предоставляя дополнительное ценное время для спасения с погруженного в воду фюзеляжа вертолета.
На вертолете «Apache» к фонарю кабины вертолета прикреплена ракета как стандартное средство обеспечения спасения, которое должно использоваться, когда вертолет совершает посадку на воду, хотя она может взрываться только перед тем, как вертолет станет погружаться.
Кроме того, неудачной характеристикой вертолета «Apache» является конфигурация трехколесного шасси. Хотя колесный ход позволяет легко маневрировать на полетной палубе, но хвостовое колесо вертолета расположено далеко позади фюзеляжа, а это означает, что для экономии места вертолет не может храниться на палубе с высовывающимся над морем хвостом.
Это имело достаточно большое значение для вертолетов компании Sikorsky, в которых изменена конструкция вертолета общего назначения «Black Hawk» за счет перемещения хвостового колеса вперед, где хвост крепится к основному корпусу вертолета. Эти работы проводились для первоначального морского варианта вертолета «Seahawk».
Модернизация вертолета «Apadhe»
Наряду со структурной модификацией и вспомогательным оборудованием для экипажа палубный вертолет «Apache» требует определенной системной модернизации для обеспечения безопасности действий на море.
Более ранняя модель вертолета АН-64А была оборудована доплеровской навигационной системой, в то время как новые модели AH-64D и английский вариант вертолета «Apache» AH.1 уже поступали с глобальной системой местоопределения/ инерциальной навигационной системой, которые особенно хорошо обеспечивают действия, проводимые над водой.
Вместе с навигационной системой вертолета его система прицеливания также хорошо дополняет операции, проводимые с борта корабля. В отличие от других типов ударных вертолетов, пилот и артиллерист осуществляют наблюдение с помощью инфракрасной системы переднего обзора (ИСПО).
На других типах вертолетов работа обычно строится таким образом, что пилот использует очки ночного видения, реагируя на интенсивность света, а артиллерист использует ИСПО для определения тепловой интенсивности. Когда оба члена экипажа вертолета «Apache» используют один и тот же датчик ИСПО, который действует особенно хорошо над водой вследствие постоянного различия температур между морем и атмосферой, они могут оказать значительную помощь друг другу при возвращении вертолета на корабль.
Кроме того, РЛС управления огнем миллиметрового диапазона, установленная на вертолете «Apache» является идеальным средством проведения операций на море, поскольку предназначена для обнаружения движущихся целей, а в океане все постоянно движется, даже при спокойном состоянии водной поверхности.
Действительно, такая легкая подготовка вертолета «Apache» к действиям на море, по заявлению М.Burke, происходит так, как если бы «вертолет был рожден и собирался действовать в интересах ВМС», отмечает автор статьи.
Опыт эксплуатации
Капитан-лейтенант J.Barnes-Yallowley, пилот вертолета «Sea King», который недавно осуществил базирование на борт легкого авианосца «Illustrious», имел первый опыт преодоления трудностей при действии палубного вертолета.
Согласно его высказываниям, наиболее очевидной проблемой является движение посадочной платформы, которая для пилота вертолета «Apache» наземного базирования будет не такой, с которой он знаком, и может привести к дезориентации.
Это связано с тем, что пространство на полетной палубе легких авианосцев класса «Ocean» или «Invincible» весьма ограничено, что может сделать такие операции чрезвычайно проблемными даже в наилучших условиях.
По словам J.Barnes-Yallowley, «поскольку вы добиваетесь максимума по использованию палубы, посадка должна быть очень точной. На обычном аэродроме вы заботитесь об опускании вертолета вниз, грубо говоря, в надлежащую часть площади, и затем выруливаете, куда вам необходимо. Когда вы садитесь на палубу корабля, вам необходимо совершить безупречную посадку с точностью до дюйма».
Посадка на движущуюся и временами подверженную килевой качке палубу корабля требует овладения пилотом новой техники, которая позволит ему посадить вертолет точно туда, куда он хочет.
«Вы должны научиться видеть сквозь корабль. Обычно во время полета на вертолете вы используете периферическое зрение, что дает представление о том, где вы находитесь и какой у вас маршрут движения. Вы должны представить, что корабль не здесь и смотреть сквозь него, где горизонт должен быть позади корабля», -подчеркнул капитан-лейтенант.
Ночью проблемы, возникающие перед палубными вертолетами, даже более очевидны. Без нормальной взлетно-посадочной полосы с направляющими огнями штатного аэродрома полетная палуба авианосца может оказаться чрезвычайно темным местом для действия вертолета, особенно, если во время полета используются очки ночного видения.
Как указывает J.Barnes-Yallowley, важно принимать во внимание различные погодные условия, например, «попытка сесть на палубу в безопасных условиях далека от усилий приземлиться несмотря на дующий ветер и идущий дождь, а также на качающуюся палубу».
Конечно, не только экипажи вертолетов «Apache» должны бороться с таким новым набором обстоятельств, подчеркивается в статье. Пункты управления заходом на посадку экипажей вертолетов наземного базирования также должны учитывать особые условия и недостатки полетов над морем.
Операции в ночное время являются особенно сложными для сухопутных экипажей. Наряду с темнотой, идущий корабль создает ветер, который может дополнительно усилить его скорость до значения свыше 25 узлов, J.Barnes-Yallowley отметил, что при таких условиях, когда дует ветер и летят брызги, просто стоять трудно.
Для авиационного инженера пункта управления заходом на посадку вертолета наземного базирования, первым, к чему он должен привыкнуть, является то, что все и всегда крепится к палубе. Как отметил J.Barnes-Yallowley, это больше, чем обычная привычка, которая может применяться некоторое время для приема вертолетов. Площади нижних палуб также имеют большое значение, и это особенно важно для небольших авианосцев класса «Invincible». Ее значение увеличивается при плохих погодных условиях, которые вызывают необходимость убирать вниз все палубные вертолеты.
При перемещении с полетной на нижнюю палубу, на ней все должно крепиться, и процесс установки вертолетов на подъемное устройство в значительной степени замедлится. На берегу, если вертолет необходимо поднять, это выполняется всегда. Но на корабле приходится приспосабливаться к подходящим погодным условиям и движению корабля.
Такие проблемы улаживаются колесным ангаром при перемещении вертолетов на нижних палубах. Это легко может привести к столкновению.
На авианосцах класса «Invincible» место стоянки вертолетов находится внутри окрашенного квадрата на палубе ангара. Испытания показали, что вертолеты, поставленные внутри таких квадратов, будут иметь существенный запас для передвижения при сильном волнении моря без возможных потенциальных повреждений.
J.Barnes-Yallowley сообщил, что, несмотря на эти трудности, проведение операций вертолетами морского базирования может быть в некоторых отношениях более легким, чем сухопутными вертолетами. Особенно при наличии инженеров и специалистов по техническому обслуживанию и ремонту, имеющих все необходимые средства непосредственно под руками, это часто доказывает, что эскадрильи морского базирования могут получить лучшее техническое обслуживание, чем базирующиеся на берегу вертолеты.
Морские испытания в Великобритании, которые включали в себя ограниченные полеты вертолетов с борта легкого авианосца «Ark Royal» в ноябре 2006 г., не были первыми мероприятиями с участием вертолетов «Apache». Действия морских десантных вертолетов «Apache» дали общее представление, согласно которому сухопутные войска США впервые проявили к ним интерес в начале 2000-х годов. Накануне возглавляемого США вторжения в Ирак в 2003 г. была открыта школа подготовки военных стратегов, которые могли бы потребоваться сухопутным войскам США при проведении операций с десантных кораблей ВМС США.
В 2002 г. оба вида ВС провели серию испытаний вертолетов «Apache» ВМС США с борта десантного вертолетоносца «Peleliu» класса «Tarava». Такие испытания совместного использования (двумя видами ВС) палубного вертолета были в основном сфокусированы на сертификации вертолета при действии в условиях высокого уровня электромагнитной обстановки.
Хотя вертолет «Apache» был проверен военными США при действиях с борта корабля, их развертывания в период проведения операции «Iraqi Freedom» не потребовалось, и в 2004 г. сухопутные войска и ВМС провели серию испытаний, связанных с общей демонстрацией боеприпасов бортового оружия. В ходе этих испытаний была получена гарантия того, что вертолет «Apache» может безопасно действовать на море со своими ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-114 «Hellfire» с лазерным и радиолокационным наведением и 2,75 дюймовыми ракетами.
Несмотря на значительный успех испытаний в совместных программах, сухопутные войска решили не использовать десантные палубные вертолеты «Apache». Как сообщил М.Burke, компания Boeing использовала испытания для демонстрации возможностей морского базирования и потенциального использования этих вертолетов морской пехотой США.
Взаимодействие с вертолетами «Cobra»
В настоящее время в качестве основной платформы нанесения ударов по наземным целям морской пехотой (МП) США используется вертолет АН-1 «Cobra» компании Bell. Согласно высказываниям М.Burke, морская пехота склонна «выбирать что-то и придерживаться этого любой ценой», следовательно, это объясняет ее недостаточный интерес к вертолету «Apache».
Морская пехота США, возможно, больше всех имеет опыт использования ударных вертолетов в морских операциях. Вертолет АН-1, который первоначально разрабатывался и предназначался для сухопутных войск США в 1960-е годы, был принят на вооружение МП как вертолет AH-1J «SeaCobra» в середине 1970-х годов.
МП США использовала вертолеты АН-1 для обеспечения помощи тактической группы авиации и наземных сил МП за счет осуществления воздушной поддержки при проведении наступательных операций, общей поддержки, боевого сопровождения и координации вертолетного боевого обеспечения круглосуточно и при любых погодных условиях в период проведения экспедиционных, общих и комбинированных действий.
Как и английские вертолеты «Apache», вертолеты МП США «Cobra» (в настоящее время варианты AH-1W и AH-1Z) приспособлены для действия в тяжелых условиях, сходных с действиями с борта корабля.
Согласно заявлению представителя командования авиационных систем ВМС США (NAVAIR), приспособление вертолета АН-1 к корабельным условиям потребовало, чтобы он мог действовать в тяжелых погодных условиях при скорости ветра 100 узлов; отвечал требованиям NAVAIR по стойкости корпуса вертолета к ударным нагрузкам 20/20/10G; был сертифицированным к электромагнитным помехам/опасности воздействия электромагнитного излучения на боеприпасы; прошел проверку на коррозиоустойчивость в морских условиях, включая электрохимических композитных материалов; лопасти основного несущего винта вертолета должны быть оборудованы механизмом для их быстрого складывания и помещения машины в ангар, а несущий винт должен быть оборудован тормозным устройством, которое способно удерживать несущие винты во время старта и быстро останавливать вращение в случае выхода из строя вертолета при сильном ветре.
Инструментальный заход на посадку
Совместно с экспедиционным отрядом МП днем и ночью осуществлялись посадки на полевой аэродром и на борт корабля для гарантии того, что все экипажи получат обе квалификации, в том числе осуществления посадки на корабль.
Экипажи МП США также осуществляли подлет к кораблю по приборам для получения практики управления воздушным движением.
Накануне действия в составе смешанного авиационного боевого элемента, эскадрильи легких вертолетов огневой поддержки МП, которые включают вертолеты АН-1 и UH-1, должны определить время полетов с авиацией взаимодействующего корабля для тренировки по возможности как можно большего количества летчиков и экипажей.
Согласно заявлению представителя NAVAIR, даже если не удается квалифицировать все экипажи вертолетов, первый экспедиционный отряд МП в период нахождения «в море обеспечит достаточный промежуток времени для посадки на палубу».
Стандартный порядок действий при морском базировании вертолетов АН-1 отличается от таких же действий при наземном базировании, и соответственно требует помощи для смягчения характерных особенностей и опасности действий вертолетов с кораблей ВМС.
Некоторые из этих отличий стандартного порядка действий включают процедуры посадки; использование экипажем «Перечня сигналов при посадке» и сигналов, подаваемых руками; действия по обеспечению безопасности вертолетов; требования командно-диспетчерского центра связи; обязанности вахтенного офицера; действия по дозаправке топливом; перемещение вертолета и персонала по палубе в период проведения полетов; ответственность за безопасность персонального оборудования; обязанности по боевой тревоге и при нахождении человека за бортом и реализацию полученного опыта по выполнению характерных общеупотребительных для морской пехоты требований, предъявляемых к боевой подготовке.
Материально-техническое и тыловое обеспечение на борту корабля также требуют значительно большего уровня планирования, обусловленного ограниченным пространством и тем, что материально-техническое обеспечение вертолетов АН-1 является очень сложной задачей. Часть вертолетов, которых нет на корабле, должна быть заказана и поставлена кораблю вне зависимости от того, где он находится.
Анализ требований к частям вертолетов и максимизация использования ограниченной части вертолетов в районе их хранения являются более важными пунктами для возможностей технического обслуживания вертолетов «Cobra».
Стандартный отряд вертолетов АН-1 состоит из четырех машин для каждого экспедиционного отряда МП, находящегося на борту кораблей класса «Tarawa» и «Wasp». Но это количество может быть изменено в соответствие с оперативными требованиями, и увеличено до шести машин в некоторых экспедиционных отрядах. Вся эскадрилья легких вертолетов огневой поддержки МП (состоит из 18 вертолетов АН-1 или девяти вертолетов UH-1) может быть посажена на десантные корабли для транспортировки в/из района оперативного использования, если потребуется.
Это представляет такой уровень гибкости, что несмотря на многие трудности и опасности, связанные с действием вертолетов на море, ВМС развертывают соответствующие вертолеты огневой поддержки, предоставляя командованию возможность проведения операций в прибрежных водах в любом районе мира, значительно уменьшая время реагирования в периоды кризисов или катастроф, что фактически невозможно со средствами наземного базирования.
В 2002 г. ответственный за вертолеты «Apache» в компании AugustaWestland CHaynes заявил: «Эти вертолеты неизбежно найдут свое место в операциях прибрежного действия в должном виде. Нет причин, по которым вертолет «Apache» не может действовать с морских платформ».
Семь лет спустя и, несмотря на обязательства Великобритании использовать флотские вертолеты «Apache» в Афганистане, министерство обороны заверило журнал «Jane's», что все еще придерживается принципа осуществления задуманного.
Э.В. Мордвинцев
Janen's navy International. - 2009. - April. - P. 14-23.
Выбор транспорта для быстрой высадки морского десанта
В журнале «Jane's International Defence Review» опубликована статья, посвященная возможности безопасной и быстрой переброски вооружения, личного состава и запасов в район высадки десанта. По сообщению представителей этого журнала, в настоящее время осуществляется модернизация, оценка и разработка нового транспорта.
Высадка морской пехоты (МП) Великобритании на иракский полуостров Al Faw в 2003 г. еще раз подтвердила важность определения способности морских десантных сил штурмовать берег, тылового обеспечения десанта и захвата жизненно необходимых объектов с неожиданного фланга.
Как отмечается в статье, при этом важны разработки «соединительного звена» следующего поколения между берегом и кораблем, понимание необходимости нового транспорта поможет в создании новых улучшенных форм корпусов по программам Т-Craft и Pacscat для замены устаревших, со старыми стандартами водоизмещения десантных катеров, все еще находящихся в строю. Тем не менее, эти программы направлены на разработку существующих и будущих средств, а тем временем десантные силы во всем мире осуществляют ряд модернизаций и оценок существующих платформ и положений по улучшению возможности их маневрирования при подходе кораблей к берегу в короткие и средние промежутки времени.
Согласно заявлению одного из офицеров МП Великобритании, «в этой области меньше изысканий, чем на самом деле можно сделать для улучшения десантно-высадочного средства (ДВС) без того, чтобы начать процесс конструирования с самого начала. Они медленные, плоскодонные и не очень маневренные, но, в целом, они надежны и вполне хорошо выполняют свою работу».
Даже установка новых, более мощных двигателей, в действительности не решает фундаментальных проблем, возникающих из-за плоскодонности конструкций катеров с водоизмещением такого типа. Конструкция не может быть изменена, их мореходность не может быть улучшена до более высоких скоростей, а их показатели расхода топлива и шумовой сигнатуры будут явно иметь тенденцию к устареванию. Этот тип катеров достиг своей зрелости, и любое увеличение возможностей будет связано только с новой конструкцией.
Не принимая во внимание слегка различимые изменения и повышение надежности, а также установку оборудования, десантные катера, находящиеся в строю во всем мире, практически не отличаются от своих предшественников времен Второй Мировой войны, и в ближайшее время ничего не изменится, отмечает автор.
Тем временем судно на воздушной подушке, возможно, остается техническим решением проблем быстроходности десантных операций, и военные в настоящее время или покупают больше таких средств, или работают над увеличением срока их службы. Как в случае МП США, являющейся самым большим пользователем десантных катеров на воздушной подушке (ДКВП), которая старается их ремонтировать и увеличивать срок эксплуатации.
Вопреки факту, что мины создавали угрозу американским ДКВП на мелководье в период активных действий на ранних этапах проведения операций на полуострове AI Faw, их последующее использование в тыловом обеспечении и патрулировании прилегающего водного района доказало бесценную пользу данного транспорта.
Катера могут идти со скоростью до 40 узлов и нести полезную нагрузку около 60 т, которая включает боевую нагрузку, состоящую из 24 военнослужащих или одного танка М1А2. В случае необходимости полезная нагрузка катеров может быть увеличена до 68-70 т (в зависимости от дальности перехода, запасов топлива и окружающей температуры), но это нагружает двигатель и требует отказа от операции.
Долговечные десантные катера на воздушной подушке
Концепция конструирования существующей модели десантного катера на воздушной подушке начала разрабатываться в начале 1970-х годов, а первая платформа была поставлена ВМС США в 1984 г. с гарантированным серийным производством тремя годами позже. Компании Textron и Avondale Gulfport Marine были выбраны для конкурентной борьбы по строительству платформ, и окончательный контракт на производство ДКВП был подписан с компанией Textron.
В дальнейшем была построена 91 платформа, а на сегодняшний день в строю осталось 79 платформ, многие из которых регулярно использовались и в значительной степени устарели. В связи с тем, что в настоящее время не наблюдается потенциальных возможностей замены подобных морских и наземных средств, ВМС США разработали программу продления сроков службы (SLEP) таких платформ, предусматривающую увеличение сроков использования десантных катеров, по крайней мере, на 10 лет.
В настоящее время в список кандидатов на модернизацию по программе SLEP внесены 72 катера, находящиеся в строю, вместе с одним научно-исследовательским катером (R&D). Пока что по этой программе завершена модернизация научно-исследовательского катера и 21 действующего ДКВП.
Как подчеркивается в опубликованном материале, все катера ДКВП могут быть модернизированы по программе SLEP к 2017 фин.г., но это зависит от бюджетных возможностей и имеющихся в наличии катеров. Как заявил в интервью журналу Jane's капитан J.Riedel, руководитель программы ВМС по ДКВП, «в этот период мы можем поддерживать требуемый для флота объем средств, необходимых для выполнения им своих задач, по такой цене, которую мы заложили на период до 2017 фин.г.».
В процессе выполнения программы SLEP были проведены работы по замене четырех существующих газотурбинных двигателей TF-40B компании Allied-Signal на газовые турбины EFT-40B компании Vericor Power Systems с полностью цифровой системой управления двигателем (FADEC). Такое усовершенствование обеспечивает большую мощность, уменьшает объем технического обслуживания и улучшает расход топлива для четырех двигателей ДКВП, которые действуют совместно, управляемые общей коробкой передач, которая распределяет мощность между подъёмными воздухонагнетателями и воздушными винтами.
Старое ограждение судна на воздушной подушке также заменено более широкой усиленной моделью, легче обслуживаемой конструкцией и переделанной коробкой плавучести. Такие действия повысили эффективность управления и позволили увеличить подъемную силу и действие при плохом состоянии моря. Также по программе SLEP катерные РЛС были модернизированы до уровня новой системы Е компании Bridgemaster, а связь усилена благодаря установки новой многорежимной объединенной системы связи AN/ARC-210 для лучшего взаимодействия с остальным флотом (такими же катерами). Это обеспечивает ДКВП двусторонней многорежимной телефонией и обменом данными.
Для внутреннего взаимодействия в будущем модернизированные ДКВП будут оборудованы системой управления движением морского десанта (AADS), которая передает в реальном времени информацию штабному кораблю десантных сил (ACS). Такая информация включает данные и местоположение каждого участвующего в операции катера, оборудованного модернизированной системой определения и уточнения местоположения (цели).
Вместе с такой системой десантные катера также получают усовершенствованное программное обеспечение, позволяющее системе AADS коррелировать полученную информацию с контактами РЛС катеров для улучшения освещения обстановки. Программное обеспечение позволяет катеру получать изменения в плане ведения боевых действий от штабного корабля десантных сил (ACS).
Хотя по программе SLEP предполагается увеличить срок службы катеров до 10 лет (это означает, что для катеров на воздушной подушке, прошедших этот процесс, срок службы будет продлен до 2027 фин.г.), усилия флота по техническому обслуживанию смогут увеличить время нахождения в строю на несколько больший период, отметил капитан J.Riedel.
Согласно его разъяснениям, затем «была программа продления срока службы SLEP II ... но она была прекращена в связи с устареванием систем, однако существует надежда на то, что мы попытаемся ее снова возродить. Мы думаем, что это будет значительно лучше финансироваться с целью осуществления нового старта».
Новые усилия направлены на связывающее транспортное средство «корабль-берег» (SSC) (или десантно-высадочное средство), находящееся в компетенции отдела разработки программ проведения морских десантных операций. На основании документа о первоначальных возможностях к SSC предъявляются требования по несколько большей грузоподъемности, чем у десантного катера на воздушной подушке -предполагается около 73-75 т - и возможность действия при очень сильном волнении моря. Над удовлетворением таких требований работает команда проектировщиков, но «наши реальные усилия направлены на повышение живучести, ремонтопригодности и боеготовности катера», - добавил капитан J.Riedel.
Технические параметры и нагрузочная способность SSC пока еще не систематизированы, но теоретически этот транспорт для переброски сухопутных войск США на берег «является той возможностью и концепцией, которая в настоящее время разрабатывается», - добавил он.
ВМС подготовили основополагающий обзор по десантно-высадочному средству SSC в апреле 2009 г., после чего усилия должны были быть направлены на этап официальной разработки технологии.
Десантно-высадочное средство будет разрабатываться по государственной программе и должностные лица в настоящее время закончили предварительное конструирование корабля. Персонал ВМС, разрабатывающий требования, выбрал концепцию 73-тонного катера на воздушной подушке в качестве основной платформы.
Согласно высказыванию J.Riedel, запрос на предложения о заключении контракта по SSC планируется реализовать в мае или июне 2010 г., и ВМС предполагают достичь первоначальных оперативных возможностей по SSC в период до 2019 фин.г.
Планы Великобритании
Работы по рекапитализации десантных катеров морской пехоты Великобритании ведутся полным ходом. В первую очередь модернизируется небольшое количество катеров из состава 539-й штурмовой эскадры десантно-высадочных средств морской пехоты Великобритании (ASRM) и четыре катера на воздушной подушке 2000TD, известные в МП как легкие ДКВП компании Griffon, у которых заканчивается срок службы. В июне 2008 г. был подписан контракт на сумму 26 млн. фунтов стерлингов между компанией Defence Equipment и объединенной проектной группой обеспечения организации действия катеров и живучести на море. Поставки четырех новых катеров 2400TD должны начаться в конце 2009 г,
Разработанный на базе существующего катера 2000TD десантный катер 2400TD может перебрасываться по воздуху и перевозить 16 полностью экипированных десантников и экипаж при состоянии моря 2 балла, по льду, илу, болотистой местности и отлогому морскому берегу. В сравнении с катером 2000TD катер 2400TD лучше преодолевает препятствия и, следовательно, имеет улучшенные мореходные возможности, а также увеличенную емкость полезной нагрузки.
Новые ДКВП будут модернизированы за счет установки дизельного двигателя V8 компании Deutz, охлаждаемого водой. Он будет развивать мощность в 580 л.с. при скорости вращения вала 2100 оборотов в минуту по сравнению с существующим двигателем V8 с воздушным охлаждением этой же компании, развивающем мощность в 355 л.с, увеличивая максимальную скорость до 35 узлов (вместо 33 узлов) при полной полезной нагрузке, расходуя половину топлива в штиль.
Опыт оперативного использования старых легких ДКВП, которые применялись как платформы ведения быстрого ответного огня и средства, выделяемые для патрулирования южной территории Ирака, показали, что они были в значительной степени стойкими к повреждениям и способными вьщерживать сильный огонь противника, хотя команда подвергалась значительной опасности. Соответственно, МП Великобритании высказала пожелания о дополнительной защите новых катеров и их снарядостойкости, что широко применялось при конструировании бронепанелей компании Dyneema и бронированного стекла в ходовой рубке. Также была задана улучшенная навигационная система.
В статье говорится, что помимо ДКВП МП Великобритании планирует обратиться к новому поколению десантных катеров с большой полезной нагрузкой с намерением увеличить их количество или заменить существующие десантные катера такого водоизмещения. Поддержка подобных требований - это определенное признание таких старых средств, предназначенных для медленной доставки согласно оперативным темпам, требуемым доктриной маневрирования в прибрежных водах, утверждает автор.
Программа определения наиболее оптимального маневрирования на поверхности воды однако, подчеркивает возможности «загоризонтной» высадки десанта для уменьшения уязвимости больших десантных платформ от наземных и прибрежных угроз. Десантные катера существенно быстрее, чем обычные плавсредства и, таким образом, требуется оптимизация достижения оперативной и тактической внезапности за счет скорости.
В настоящее время с основных десантных кораблей ВМС Великобритании действуют два типа десантных катеров: ДВС Мк 10, который может действовать с кормовых док-камер десантных кораблей «Albion», «Bulwark» и четырех вспомогательных десантных кораблей-доков класса «Bay»; а также десантный катер для перевозки пехоты и автотранспортных средств (LCVP) Мк 5, который спускается на воду с использованием шлюпбалок с «Albion» и «Bulwark» и десантного вертолетоносца «Ocean».
ДВС Мк 10 является рабочей лошадкой среди десантных катеров. Построенный для судов с горизонтальным способом погрузки и разгрузки, его полезная нагрузка составляет 55 т, но он имеет ограниченную скорость в 8 узлов.
Для преодоления этих недостатков в течение нескольких лет изучались концепции быстроходного катера, в настоящее время обозначаемого как быстроходное десантно-высадочное средство (БДВС), в котором будет применяться новейшая форма корпуса. Этот катер должен иметь необходимый объем полезной нагрузки для транспортировки оборудования и личного состава десантных сил и действовать с десантного вертолетоносца, транспорта-дока и вспомогательного десантного корабля-дока. Однако его основным назначением должна стать возможность нести полезную нагрузку массой до 40 т (эквивалентную четырем машинам-вездеходам «Viking») со скоростью на переходе около 25 узлов.
Компания QunetiQ заключила контракт с министерством обороны на проведение полномасштабной демонстрации концепции катамарана с частичным использованием свойств воздушной подушки (Pacscat), рассматриваемого как основного кандидата для БДВС Компания Grifon Hovercraft, работающая совместно с компаниями Aluminium Shipbuilders Ltd, BMT Marine Projects и ВМТ Nigel Gee, завершила конструирование прототипа Pacscat в Hythe, около Southampton. Испытания в 11-й учебной амфибийной эскадре должны были начаться в конце 2009 г.
Концепция Pacscat, первоначально разработанная ассоциацией независимой морской оценки, основывалась на частичном обеспечении катера воздушной подушкой для уменьшения сопротивления корпуса. Кроме того, корпус был разработан для обеспечения максимального давления в воздушной подушке, создаваемого подъемным воздухонагнетателем, подобно тому, которое заложено в корабле на воздушной подушке, с воздухом, идущим внутри структуры двойного корпуса с ограждением воздушной подушки в носовой части и двигающейся заслонкой на корме.
Подобно ДВС Мк 10 существующий в настоящее время десантный катер для перевозки пехоты и автотранспортных средств Мк 5 является конструкцией обычного водоизмещения. Он может принимать на борт комбинированный груз в виде десантников (максимально до 35 человек) и груз/автомобили (до 8 т). но, как отмечается в статье, прилагаются усилия по достижению скорости более 16 узлов при полной полезной нагрузке.
В настоящее время ведутся работы в рамках характеристик предшественника судна неводоизмещающего типа средней грузоподъемности. Необходимые требования были составлены, и работа началась с определения двух основных кандидатов в виде среднего катера на воздушной подушке (8100TD компании Gnffon обеспечивает подходящую основу) и планируемого корпуса высокоскоростного катера (имеется виду катер Combat Boat 90 компании Dockstavarvet).
Это - абсолютно различные катера, каждый имеет свои потенциальные возможности и слабые стороны. Катер на воздушной подушке будет способен быстро доставлять десантников и материалы в район высадки десанта на берегу, но более высокое удельное давление на борту является отрицательной стороной. В настоящее время десантные корабли-доки «Albion» сконфигурированы для приема двух легких ДКВП, расположенных рядом и разделенных погрузочно-разгрузочной секцией, но могут быть модифицированы для приема большей конструкции со способной быстро перемещаться секцией, хотя это имеет явное влияние на размещение другого катера.
Для сравнения, катер Combat Boat 90 имеет ограничения при подходе к прибрежной отмели из-за традиционного V-образного корпуса и выгрузки через носовую аппарель, но он значительно более компактный в док-камере на десантном транспорте-доке.
Финансирование, как всегда, остается основным определяющим фактором того, как быстро эти планы могут превратиться в утвержденные программы, замечает автор. В настоящее время устремления направлены на то, чтобы БДВС и судно неводоизмещающего типа средней грузоподъемности одновременно вводились в строй в середине следующего десятилетия.
В США морская пехота также ведет борьбу за быструю доставку на берег вооружения и пересматривает планы действий вследствие неудачи экспедиционной боевой машины пехоты (ЭБМП), понесшей потери в неспокойных водах в Nunn-McCurdy в 2007 г.
Кроме того, при параллельном пересмотре МП требований к транспортным средствам а связи с существующей оперативной необходимостью в меньших по размеру и защищенных от мин колесных машинах по программе транспортных средств перевозки личного состава, количество боевых машин для экспедиционных сил, рассматриваемых вначале, было сокращено с 1013 до 573 единиц.
Тем не менее, аналитики морской пехоты США рассматривали 13 альтернативных способов доставки бронетехники на берег, включая увеличение воздушных перебросок и использование ДКВП в качестве штурмовых высадочных средств при переходах от транспорта к берегу и сокращения использования существующих улучшенных вариантов плавающих бронетранспортеров на последних милях подхода к берегу для уменьшения времени их незащищенности. Однако, полковник К.Мооге, руководитель программы создания ЭБМП, заявил представителю журнала «Jane's», что аналитики поддерживают идею возвращения к ЭБМП, так как это является лучшим решением проблемы для саморазвертывающихся боевых машин. Это позволяет идти к берегу на скорости более 20 узлов, что обеспечивает немедленное использование штатных огневых средств в виде 30-мм орудия Мк 44 Mod 1 и защиту от пуль калибра 14,5 мм и осколков 155-мм снарядов без дополнительных комплексных средств на дальностях до 200 миль от берега, обеспечивая также защиту морских пехотинцев при погрузке на десантные средства.
Продолжающиеся разработки
В июне 2007 г. министр обороны США Р.Гейтс дал согласие компании General Dynamics и морской пехоте США на продолжение разработки боевой машины, которая в настоящее время находится на стадии системного проектирования и демонстрации, сосредоточившись на преодолении проблем с надежностью, которые имели место в серии последних испытаний. В интервью журналу «Jane's» полковник К.Мооге заявил, что «это позволило нам преодолеть период переконструирования, длившийся 18 месяцев, с новой структурной программой для достижения основных технических характеристик по надежности боевой машины, после чего было построено семь новых прототипов для повышения темпов конструирования. Затем была принята новая программа надежности и оперативной оценки».
Эти работы достигли апогея совсем недавно при обновлении конструкции, что произошло в период решающего ее рассмотрения в декабре 2008 г. Полковник К.Мооге добавил, что рассмотрение подтвердило, что работы по улучшению надежности принесли дивиденды с прогнозированием среднего оперативного времени между выходом из строя (61 час), что существенно выше требуемого предела в 43,5 часа (70 в 2005 г.) и на 4,5 часа больше фактически достигнутой оперативной оценки в 2006 г. Полковник К.Мооге полагает, что в дальнейшем будут проведены испытания семи новых прототипов и номинальная живучесть будет расти по пути преодоления будущих проблем при их возникновении, «мы должны производить боевые машины, которые будут приняты на вооружение с очень небольшим риском».
Техническая надежность основана на шести основных «очень важных задачах» в области: передвижения по земле; движения по воде; ведения огня; связи; перевозок и защиты. В период пересмотра основных и отдельных технологических процессов, связанных с технической надежностью, полковник К.Мооге разъяснил, что отдел программирования, проанализировав основные неисправности в трех из шести областей, пошел дальше, чтобы пересмотреть проектирование боевой машины «в случае возникновения неисправностей и остановить ее проектирование, прежде, чем вы сможете увидеть другое сочетание ожидаемых надежд. Мы рассматриваем как аналитические, так и эмпирические данные».
Он пояснил, что некоторые основные неисправности произошли в период оперативной оценки системы оружия и башни. Проблемы заключались в том, что система управления огнем, пушка и прицел регулярно выходили из строя, и отказывали системы подачи снарядов и выбрасывания гильз, что могло привести к заклиниванию снарядов. Согласно его заявлению, «одной из проблем, которая была обнаружена, стала попытка уменьшить массу боевой машины, где только это было возможно. Мы сконструировали слишком большую массу платформы башни, которая затем не могла регулировать массу командира боевой машины, артиллериста и боезапаса, хранящегося в башне. Так что маневренность на пересеченной местности явилась причиной деформации платформы башни, давления на систему подачи снарядов и создавало трудности с их подачей к стволу пушки. Такой подход дает нам возможность произвести структурный анализ башни, несколько увеличить ее массу сзади, немного изменить сварку и сделать более жесткой структуру, что предотвратит первоначальные поломки, явившиеся причиной других подобных неприятностей».
Достижения в области технологий
Как отмечается в опубликованном материале, другие проблемы были связаны с применением новых технологий. Например, первоначально планировалось охлаждение электроники за счет внешнего разбрызгивания (жидкости), что оказалось весьма проблематичным, и схемные платы в настоящее время заменены на новые, меньшие по размеру, требующие меньшего охлаждения и соединяющиеся между собой через Ethernet, что создает дополнительные возможности.
Такой процесс также предполагает некоторые улучшения, которые делают оптимальную эффективность боевой машины выше, чем планировалось для достижения поставленной надежности. Полковник К.Мооге заявил представителю журнала «Jane's», что ключевой задачей является достижение устойчивости при перемещении машины во время попытки выйти на редан. Его первоначальное соотношение мощности к массе в воде означало, что водитель загруженной боевой машины был не способен привести в действие рулевое управление, в то время как машина пыталась выйти на редан, так как она должна была снизить скорость и тягу двигателя, а это увеличивает время на выполнение плана. Соответственно, боевые машины будут дрейфовать по мере повышения расхода энергии, делая невозможным управление ими в боевом построении.
Решения этих проблем были относительно простыми, включающими пару новых триммеров, что дает возможность рулевому управлять транспортом, а также увеличивать количество принимаемого груза, позволяя использовать машины в конфигурации большей массы.
Это последнее особенно полезно, подчеркивает автор статьи, поскольку одновременное использование всех этих изменений увеличивает общую массу плавсредства с «800 до 1000 фунтов», предоставляя, таким образом, до 72800 фунтов полной полезной нагрузки.
Дизельная энергетическая установка катера компании MTU также была сконструирована на увеличение ограниченной форсированной мощности (дополнительно 5% мощности - до 2800 л.с), которая достигается за две минуты, необходимых для того, чтобы катер из статического состояния достиг скорости 20+ узлов для выхода на редан. Затем мощность может быть уменьшена до 80%, для регулировки положения глиссирования.
Основным требованием для осуществления выхода на редан при состоянии моря в 3 балла было уменьшить влияние характерных волн высотою 2 фута, это - самое высокое требование, которое считается излишне суровым, требующим также значительной дополнительной массы для усиления структуры. Кроме того, экипаж и во время высадки десантников управляет боевой машиной, и она может действовать эффективно при более плохом состоянии моря, но ее груз должен быть уменьшен, прежде чем он сможет попасть на берег.
Некоторые такие усовершенствования были осуществлены при переоборудовании 10 первоначальных прототипов, другие же будут впервые представлены на боевых машинах новой постройки. Три из первоначальных боевых машин будут использованы в 2009 г. в период испытаний по защите от огневых средств поражения, включая подрыв некоторых из них на самодельных взрывных устройствах и минах, с применением новых средств бронирования, созданных компанией General Dynamics.
Необходимость решения проблемы более поздней угрозы была поставлена перед конструкторами ЭБМП конгрессом США с целью лучшей защиты за счет усиления брони задних частей машин, принятых на вооружение в Ираке и Афганистане. Компания General Dynamics и ВМС США приступили к двум независимым исследовательским программам, но они пришли к одинаковому заключению, что невозможно придать боевой машине V-образную форму, ограничивающую высоту колебаний подвески гусеничной машины. Дальнейшие испытания показали, что более высокая защита может быть обеспечена усилением плоскодонного корпуса машины с малой осадкой, 10° V-образной формой, так что концепция V-образной формы была отстранена в пользу изменения структуры традиционного алюминиевого корпуса на корпус из более эластичного алюминиевого сплава. Согласно утверждениям полковника K.Moore, «было обнаружено, что такую же массу можно получить при использовании более тонкого листа из нового сплава, который должен повысить живучесть в случае использования самодельного взрывного устройства примерно на 50% по сравнению со старым материалом».
Кроме того, дополнительные броневые листы, создающие броневой экран - включая комплект для бронезащиты днища машины - разработаны таким образом, что могут быть установлены, когда машины достигают берега или сразу же во время оперативной паузы, возникшей после высадки основного десанта. Это добавляет еще 3500 фунтов, но большая часть этой массы удаляется при необходимости достижения высокой скорости на воде. Бронированная машина должна быть еще десантной, способной пересекать реки и передвигаться по воде, но только на много меньшей скорости, требуемой после того, как произойдет основная высадка десанта после перехода от корабля к берегу.
Семь новых машин должны быть поставлены морской пехоте США, примерно, в апреле 2010 г. (одна машина в месяц для демонстрации надежности в начале 2011 г. и оперативной оценки в середине этого же года). В ожидании успеха, отдел программирования снова представит ЭБМП министерству обороны в 2012 г., пытаясь получить разрешение на мелкосерийное первоначальное производство.
В случае успеха, связанного с окончательными испытаниями машин для морской пехоты в 2014 г., должно последовать их серийное производство в период 2015-2025 гг.
Возможности Китая
В это время с другой стороны Тихого океана КНР тихо усиливала возможности своего морского десанта, включая разработку ЭБМП собственного типа.
Этот процесс задействовал два подхода по улучшению технических характеристик стоящих на вооружении боевых бронированных машин (ББМ), также как разработка и принятие на вооружение новых конструкций с усиленными десантными характеристиками.
Долгие годы китайская морская пехота использовала легкий танк Туре 63 (или ZTS 63), который разрабатывался в России как плавающий танк (ПТ-76), характерной особенностью которого является полностью сварной стальной корпус, но оборудованный новой вращающейся бронированной башней, вооруженной 85-мм пушкой, соосным пулеметом калибра 7,62 мм и зенитным пулеметом калибра 12,7 мм. Некоторые танки Туре 63 были оборудованы лазерными дальномерами, установленными над основной пушкой для повышения вероятности попадания в цель первого снаряда.
Танк передвигается по воде с помощью кормовых водометных движителей, установленных с каждой стороны корпуса, обеспечивающих максимальную скорость в воде около 12 км/ч (6,5 узлов),
Недавно конструкция была улучшена до стандартов танка Type 63A (заводское обозначение WZ213) путем модернизации шасси, что дало дополнительную плавучесть, и установки улучшенного качества новой полностью сварной стальной бронированной башни, вооруженной 105-мм нарезной пушкой, характерной особенностью которой является модифицированная система отката, позволяющая установить более легкие шасси. Для постановки задач на стрельбу используется автоматизированная дневная и ночная система управления огнем.
Кроме того, первоначальный дизельный двигатель заменен на более мощный вариант, и на некоторых танках установлена активно-реактивная броня.
Однако потенциально изменение технологии пришло в виде новой китайской десантной плавающей машины ZBD 2000, являющейся в принципе точной копией ЭБМП. Ее разработка явилась вехой в изменении китайских десантных возможностей, так как она может быть десантно-высадочным средством, используемым из-за пределов прямой видимости и быстро доставлять войска и оборудование к линии прибоя, а затем на берег.
Вариант для перевозки десантников, обозначаемый ZBD-04, действует в настоящее время и оснащен двухместной башней, вооруженной стабилизированной 25-мм пушкой и соосным пулеметом калибра 7,62 мм.
Движение в воде осуществляется двумя большими водометными движителями, установленными на корме, а большой водоотражательный щиток в передней части корпуса, транцевая доска (глиссера) на корме и подъемная подвеска помогают уменьшить сопротивление и увеличить скорость при движении.
Также как и для транспортировки личного состава разрабатывалось и принималось на вооружение большое количество более специализированных вариантов, включая вариант машины непосредственной огневой поддержки, обозначаемый ZTL-05, с башней, вооруженной 105-мм пушкой и соосным 7,62-мм пулеметом, и машиной, выполняющей роль командного пункта. Неизвестно какое количество других типов машин находится на вооружении Китая.
Китай также продолжает сохранять флот более традиционных плавающих машин, не способных действовать при мощном прибое.
Э.В.Мордвинцев
Jane's International Defence Review. - 2009. - April. - P, 47-51.
Разработка Турцией противотанковой ракеты большой дальности
В журнале «Jane's Missiles and Rockets» опубликована статья о том, что турецкая компания Roketsan вступила в фазу полномасштабного развития новой противотанковой управляемой ракеты (ПТУР) воздушного базирования большой дальности. Она будет основным вооружением штурмового вертолета Т129 компании AgustaWestland.
После проведения международного тендера Т129 - версия вертолета А129 - был выбран в 2007 г. в соответствии с требованиями командования сухопутных войск Турции. Как ожидалось, по меньшей мере, 50 штурмовых вертолетов должно было быть произведено в дополнение к уже развернутым Bell AH-1 и AH-1W.
В 2005 г. министерство Турции по военной промышленности заключило первоначальный 26-месячный контракт с компанией Roketsan стоимостью 29 млн. долл. по противотанковой системе дальнего действия UMTAS.
Этот первый контракт предполагал этап определения технической концепции, а также исследования в области подсистем, включающих силовую установку ракеты, систему управления, боеголовку. После завершения данной фазы с компанией был подписан полномасштабный контракт на разработку данного проекта, завершение которого ожидается в 2011 г.
Согласно представителям Roketsan, UMTAS будет обладать минимальной дальностью действия 500 м, а максимальной, по меньшей мере, 8 км. Длина будет составлять 1,75 м, диаметр - 160 мм, масса на старте - 35 кг. Система оснащается расположенной в носовой части инфракрасной системой наведения с захватом и переходом в режим автоматического сопровождения цели перед или после запуска.
Для возможности нейтрализации танков и других бронированных боевых транспортных средств, оборудованных защитой против взрывчатых веществ, ракеты системы UMTAS оснащаются двойной реактивной противотанковой кумулятивной боеголовкой, хотя остальные типы боеголовок изучаются.
Штурмовой вертолет Т129 будет иметь два винтокрыла, каждый из которых способен нести по два комплекта вооружения, состоящих из четырех ракет системы UMTAS, но это зависит от боевой обстановки и типа потенциальной цели, которая должна быть достигнута.
Для различных задач Т129 может быть оборудован смешанным боезапасом, состоящим из UMTAS и 2,75 дюймовых ракет с лазерным наведением (LGM), которые также были произведены компанией Roketsan. Ракета также упоминалась как полуактивная ракета с лазерным наведением.
В 2008 г. были завершены проектирование, разработка, летные и квалификационные испытания ракеты LGM, начало производства ожидалось к концу 2009 г. с возможностью первой поставки продукции в 2010 г.
Ракета LGM оснащается многорежимной боеголовкой, весит 14 кг, максимальная дальность действия, также как у UMTAS, составляет 8 км. Ракета может быть запущена из пусковых установок (ПУ) MIL-STD-810F и MIL-STD-464A, совместимых с М и LAU сериями. А также из ПУ с совместимым интерфейсом MIL-STD-1760, произведенной компанией Roketsan. Согласно представителям компании, ракета LGM является инертным боеприпасом и обладает ракетным двигателем со сниженной дымовой сигнатурой.
Если UMTAS будет использована для поражения хорошо защищенных танков и других бронированных боевых транспортных средств, то ракета LGM может применяться для поражения легкобронированных машин и других подобных тактических целей.
Е.С.
Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - April. - P. 1.
