СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

«ВОЕННАЯ МЫСЛЬ» №3(5-6)/2002

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Развитие форм и способов борьбы за господство в воздухе

Генерал-лейтенант авиации в отставке Н.Н. ОСТРОУМОВ,

кандидат военных наук

ИСТОРИЧЕСКИЙ анализ борьбы за господство в воздухе целесообразно начать с событий Великой Отечественной войны. Вплоть до июля 1943 года стратегическое господство в воздухе на советско-германском фронте сохраня-лось за немецкой авиацией. Только в ходе отдельных операций (контрнасту-пления под Москвой и Сталинградом, операция Северо-Кавказского фрон-та) советская авиация смогла завоевать оперативное господство в воздухе (главным образом в районах боевых действий войск) путем проведения воз-душных боев и сражений, а также нанесения отдельных ударов по аэродромам противника. Воздушные операции по уничтожению его авиации на аэродро-мах и в воздухе не принесли ожидаемых результатов в связи с отсутствием в тот период достаточных сил для их осуществления.

Во второй половине 1942 года началось широкое перевооружение нашей авиации и освоение летным составом новых самолетов, превосходивших не-мецкие почти по всем показателям, а также объединение фронтовой и армей-ской авиации в воздушные армии. Это позволяло более массированно приме-нять авиацию как в интересах сухопутных войск, так и борьбы за господство в воздухе. Одновременно стали создавать крупные авиационные резервы Верхов-ного Главнокомандования. Тем самым была решена проблема формирования необходимых авиационных группировок для ведения воздушных сражений и операций.

Если во время наступления фронтов авиация сосредоточивалась для поддерж-ки и непосредственного прикрытия войск с воздуха, то воздушные операции прово-дились во время оперативных пауз. Так, в результате трех воздушных операций, осу-ществленных до начала Курской битвы, на аэродромах противника и в воздухе было уничтожено свыше 1000 самолетов.

С началом наступления противника под Курском и в течение двух дней обороны советских войск немецкой авиации еще удавалось удерживать пре-восходство в воздухе. Когда же наши ВВС перешли к решительным наступа-тельным действиям, то они завоевали оперативное, а в ходе контрнаступления фронтов - стратегическое господство в воздухе. Всего в Курской битве в 2700 воздушных боях было уничтожено 3500 вражеских самолетов, что явилось результатом борьбы за господство в воздухе наших летчиков-истребителей на самолетах Як-1, Як-3, Як-7б, Ла-5, Ла-7, Як-9. Ударная авиация почти в пол-ном составе участвовала в поддержке войск фронтов, поэтому на вражеских аэродромах уничтожила лишь 145 самолетов. Зенитная артиллерия в ходе контрнаступления сбила 700 самолетов.

В последующих операциях фронтов проблема удержания господства в возду-хе решалась в основном в воздушных боях при прикрытии войск и сопровождении ударной авиации. При общем стратегическом господстве в воздухе отмечались случаи кратковременной потери оперативного господства на отдельных фрон-тах во время их наступления в связи с отставанием подготовки аэродромов.

Таким образом, развитие способов борьбы за господство в воздухе происхо-дило на протяжении всей войны. Это и уничтожение вражеских самолетов в воздухе, и нанесение ударов по авиации противника на аэродромах, разруше-ние (минирование) взлетно-посадочных полос, уничтожение складов боеприпасов и горючего, узлов связи, пунктов управления авиацией. Предусматри-вался наряд сил для поражения зенитной артиллерии, прикрывавшей объек-ты. Обычно в одном боевом вылете применялось сразу несколько способов. Однако это стало возможным, когда воздушные армии пополнились значи-тельным количеством соединений ударной и истребительной авиации.

Проблема завоевания господства в воздухе была решена в результате создания качественного и количественного превосходства нашей авиации над противни-ком. Важное значение имело правильное определение основной формы борь-бы за господство в воздухе в виде систематических воздушных боев (сраже-ний). Из 57 180 самолетов противника, уничтоженных советской авиацией в Великой Отечественной войне, 44 000, или около 80%, были сбиты в воздуш-ных боях и сражениях. Проведение восьми воздушных операций с той же це-лью по своим результатам имело ограниченное значение. В ходе них было уничтожено только около 2000 вражеских самолетов, или 3,5% от всех унич-тоженных нашей авиацией в войне. Воздушные операции после Курской бит-вы вообще не проводились.

В целом установка Верховного Главнокомандования на завоевание господ-ства в воздухе уничтожением авиации противника в тактической и оперативной зонах соответствовала возможностям советской авиации и требованиям веде-ния стратегических операций на театре войны. Как известно, попытки союзни-ков во Второй мировой войне решать эту проблему нанесением ударов по не-мецкой авиапромышленности не увенчались успехом. Противник до конца войны сохранял определенную возможность производства самолетов и даже их совершенствования.

В первые годы после войны развитие форм и способов борьбы за господство в воздухе было связано с перевооружением ВВС и истребительной авиации ПВО страны, а также авиации Военно-Морского Флота на реактивные само-леты. Первые реактивные самолеты были созданы в 1946 году, а в 1947-м - первые авиачасти, вооруженные реактивными истребителями МиГ-9, Як-15. Затем последовали МиГ-15, а в 1948 году - первые реактивные бомбардиров-щики Ил-28.

Появились мнения, что в век реактивной авиации в воздушных боях будут участвовать небольшие группы истребителей, а воздушные сражения вряд ли возможны. Однако война в Корее (1950-1953) опровергла эти утверждения. Там впервые развернулись крупные воздушные сражения, в которых участвовали сотни реактивных истребителей советского и американского производства (МиГ-15 и F-86). Борьба за господство в воздухе переместилась на большие высоты, увеличился размах воздушных боев, преимущество имели истребите-ли с пушечным вооружением (МиГ-15, МиГ-15 бис).

Оснащение в 50-е годы самолетов радиолокационными прицелами, раке-тами «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» дало толчок развитию спосо-бов борьбы за господство в воздухе не только в простых, но и в сложных ме-теорологических условиях, ночью. Новым способом борьбы с авиацией в воз-духе стало широкое применение различного рода помех радиосвязи и радиолокационным средствам, что затрудняло, а в ряде случаев исключало возможность управления самолетами.

В 1954 году начинается формирование дивизий самолетов - носителей ядерного оружия. В том же году в сентябре месяце на Тоцком полигоне проводится войсковое учение с участием частей фронтовой и дальней авиации в условиях реального применения атомной бомбы по войсковым и авиационным объектам. На основе полученного опыта в последующем ре-шаются вопросы организации борьбы за господство в воздухе, но уже с применением ядерного оружия. Формы борьбы сохраняются, а вот спосо-бы наполняются новым содержанием. Главными объектами поражения становятся самолеты - носители ядерного оружия, базы его сборки и скла-ды ядерных бомб.

С появлением баллистических, оперативно-тактических и тактических ра-кет, зенитных ракетных комплексов (ЗРК) в содержание воздушных операций и при разработке фронтовых операций добавляется уничтожение не только авиации, но и ракетных сил, объектов ПВО, пунктов управления, а также средств радиоэлектронной борьбы. Одной из задач ракетных войск становится нанесение ударов по аэродромам. Отрабатывается организация совместных действий авиации, ракетных и зенитных ракетных войск (ЗРВ). По существу, решение проблемы завоевания господства в воздухе уже возлагается на все виды Вооруженных Сил.

Высокие возможности ЗРК советского производства были продемонстри-рованы в войне во Вьетнаме, где американская авиация имела многократное превосходство над небольшой по численности вьетнамской. Группировка зе-нитных ракетных войск, применяя различные виды маневра, новые способы поражения воздушного противника, наносила ему большие потери.

В 1967 году израильская авиация смогла решить проблему завоевания пре-восходства в воздухе с самого начала агрессии, когда в первый же день внезап-ным первым и двумя последующими массированными ударами по аэродромам Египта, Иордании и Сирии уничтожила до 60% их авиации. Однако в 1973 го-ду израильским ВВС уже не удалось справиться с подобной задачей, одержать верх над сирийскими ВВС и ПВО.

В вооруженных конфликтах последних десятилетий в Ираке, Югославии и Афганистане у нападающей стороны, по существу, не было проблемы завоевания превосходства в воздухе. Ее авиация успешно выполняла поставленные задачи без ощутимого противодействия. Основным средством ударов стали крылатые ракеты воздушного и морского базирования. Высокую боевую эффективность показали самолеты, обладающие малой заметностью и вооруженные высокоточ-ными средствами поражения малоразмерных целей. В первую очередь поража-лись объекты ПВО, пункты управления и авиация в воздухе и на аэродромах. Важное значение имело использование разведывательных спутников для получе-ния точных данных о целях, результатах ударов, а также спутников связи и нави-гации, обеспечивавших устойчивую радиосвязь и навигацию самолетов.

Итак, успех борьбы за господство в воздухе, развитие ее форм и способов связаны прежде всего с количественно-качественными показателями ВВС. Они, по крайней мере, не должны быть хуже, чем у вероятного противника. Однако неоднократные сокращения в 90-е годы Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обо-роны значительно ограничили возможности решения проблемы завоевания гос-подства в воздухе не только в войне, но и на одном стратегическом направлении. Последовавшее их объединение в один вид Вооруженных Сил создало условия бо-лее рационального и гармоничного решения вопросов боевого и оперативного применения, дальнейшего развития вооружения и военной техники.

Целями воздушной операции наряду с борьбой за господство в воздухе ста-новятся уничтожение носителей ядерного оружия противника, систем ПВО и управления и др. В условиях внезапного нападения противника возникает по-требность в осуществлении ответно-встречных ударов в ходе воздушной опе-рации, поддержки войск и ведении противовоздушной и противоракетной обороны. Назрела необходимость разработки новых форм оперативного и страте-гического применения ВВС.

Учитывая ограниченный состав и возможности новых Военно-воздушных сил, целесообразно иметь единые формы планирования их применения, а имен-но: во фронтовых наступательных и оборонительных операциях наравне с опе-рациями армий фронта планировать единую операцию военно-воздушных и противовоздушных сил фронта, включающую задачи борьбы с авиацией и ПВО противника, а также поражение его ракетно-ядерных сил, войск, систем управ-ления во взаимодействии со всеми видами Вооруженных Сил. В этом случае в завоевании оперативного господства в воздухе будут участвовать все силы фрон-та. Что касается задачи завоевания господства в воздухе в стратегическом мас-штабе, то ее решение должно предусматриваться в процессе стратегического планирования операции Вооруженных Сил на театре военных действий.

Анализ современных форм и способов борьбы за господство в воздухе свиде-тельствует о том, что прежде всего это борьба ударной авиации с зенитно-ракетными средствами. Основная нагрузка в отражении воздушного нападения на началь-ном этапе войны, вероятнее всего, ляжет на ЗРВ, а также на истребительную авиа-цию, осуществляющую дальний перехват целей вне зоны досягаемости ЗРК.

В ближайшей перспективе, по мнению автора, возрастет значение истреби-тельной авиации в поражении крылатых ракет, самолетов, вертолетов, действую-щих на малых высотах, в осуществлении противовоздушной обороны районов, не защищенных ЗРВ, в несении боевого дежурства по противовоздушной оборо-не, контроле установленных режимов полетов в воздушном пространстве. Опыт последних десятилетий показывает практическое отсутствие в локальных военных конфликтах ближних маневренных воздушных боев истребительной авиации, что выдвигает на первый план проблему совершенствования способов ее применения.

Представляется перспективным оснащение ВВС беспилотными летательны-ми аппаратами как в разведывательном, так и в боевом вариантах, особенно для действий в районах с пустынной, горной и лесисто-болотистой местностью.

Развитие дальней и военно-транспортной авиации связано с большими за-тратами средств. Одним из возможных вариантов увеличения их состава мог-ло бы стать использование в военное время самолетов гражданской авиации, имеющих соответствующее съемное оборудование для использования их в случае необходимости в качестве десантно-транспортных самолетов или са-молетов дальней авиации.

Если говорить в целом, то в сложном процессе развития ВВС надо ориен-тироваться на общемировые тенденции совершенствования авиационной (ги-перзвуковые авиационные комплексы и др.) и авиационно-космической тех-ники (многоцелевые авиационно-космические системы). Отставание здесь может обернуться значительным ослаблением обороноспособности страны.

Изложенные обстоятельства необходимо, по мнению автора, учитывать при разработке новых форм и способов вооруженной борьбы, распределении приоритетов в развитии родов войск, авиации Военно-воздушных сил, их структуре и численности.

Тимохович И.В. В небе войны. М.: Воениздат, 1986. С. 81.

Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отече-ственной войне. М.: Наука. 1985. С. 147-15

Военно-исторический журнал. 1971. № 11. С. 10.

Там же. 2001. №8. С. 10.

Военно-исторический журнал. 2001. № 8. С. 11.