Война в Ираке и живучая ошибка Петра Великого
ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 2/2004, стр.61-66
Война в Ираке и живучая ошибка Петра Великого
Генерал-майор авиации в отставке Г.Ф. МОЛОКАНОВ,
доктор технических наук
В СТАТЬЕ полковника А.Д. Цыганка, опубликованной в журнале «Военная мысль» на основе анализа опыта последней войны в Ираке сделан важный вывод о полной зависимости всех средств поражения (добавим, и разведки) от навигационного обеспечения, что, по мнению автора, является основным уроком иракской войны. Он пишет:
«Назрела необходимость обоснования и введения в действие новой системы оперативного обеспечения - навигационного, которое в настоящее время в Российской армии отсутствует» (с. 80).
С данным тезисом согласиться нельзя, так как и в ВВС, и в ВМФ давно существует штурманское обеспечение боевых действий, которое всегда включало и навигационное обеспечение. Другое дело, что за этим видом боевого (оперативного) обеспечения по сей день, к сожалению, далеко не всегда признается та огромная и постоянно возрастающая роль, которую он играет и в боевой работе, и в мирных буднях авиации. Да и сам термин «навигационное обеспечение» нельзя считать удачным. Причины недооценки и принижения этого вида боевого обеспечения своими корнями уходят в далекое прошлое.
Профессия штурмана пришла из глубины веков, зародившись в мореплавании. В таких морских державах, как Испания и Португалия, штурман очень ценился и считались третьим лицом в корабельной иерархии. Голландия же, где Петр I осваивал морское дело, имела более скромные географические открытия, хотя ее торговый флот в XVII веке почти вдвое превышал флот Англии. Вероятно, голландский опыт сказался на принижении в России роли штурмана, который в Морском уставе, принятом в 1720 году при непосредственном участии Петра I, по регламенту занимал лишь 13-ю ступень. С 1745 года специальным предписанием Адмиралтейств-коллегий дворянам запрещалось проходить службу в штурманской должности («в штурманах никому из шляхетства не быть»). До 1757 года штурманы относились к унтер-офицерам и Офицерские звания им не присваивались. Флотские штурманы имели сухопутные звания и к командованию кораблями не допускались. Почта полвека спустя (в 1797 году) своим Указом Адмиралтейств-коллегия Признала огромную роль штурманской службы. Несмотря на это, в России штурманов продолжали считать военными моряками второго сорта.
В наши дни в Военно-Морском Флоте признается важность штурманского обеспечения. Вот какую позицию по этому вопросу занимал бывший главный штурман ВМФ России контр-адмирал Е.Г. Бабинов:
»При всех достижениях предыдущих лет штурманской службой были в Значительной мере утрачены позиции, касающиеся управления силами. Из документов ВМФ исключено понятие «навигационное обеспечение», а введенное вместо него понятие «решение навигационных за-Д9Я кораблевождения» оказалось ведомственным и специальным и не РОЩЛО ни в один общефлотский руководящий документ. По смыслу Оно соответствует корабельному уровню, а для группы кораблей или Группировки сил целесообразно было бы ввести новый термин (вид деятельности) - «штурманское обеспечение»... Штурманское обеспечение как вид боевого и оперативного обеспечения включено в проекты новых руководящих документов ВС РФ оперативного уровня».
В период овладения человечеством воздушной стихией, прочно ставшей одной из сфер вооруженной борьбы, авиаторы заимствовали у моряков структуру службы, методы навигации и многое другое. С появлением аэропланов летать на них стали специалисты, за которыми утвердилось наименование летчиков. Освоив полеты на принципиально новой, невиданной ранее технике, они, как и капитаны морских судов, обрели законное право на приоритет и руководящее положение в этой новой области человеческой деятельности. Но опыт боевого применения авиации в годы Первой мировой войны показал, что необходимо создать аэронавигационную службу. Датой ее основания стало 24 марта 1916 года, и именно она утверждена приказом главнокомандующего ВВС № 370 от 2 августа 2000 года как день рождения штурманской службы Военно-воздушных сил России. В Наставлении по аэронавигационной службе (НАНС), утвержденном 7 апреля 1932 года начальником ВВС РККА Я.И. Алкснисом, сформулированы основные задачи аэронавигационной службы (АНС): «АНС имеет задачей обеспечение самолетовождения отдельных самолетов и соединений ВВС в любых условиях ориентировки и пилотирования как внешних (погода, местность, время суток), так и вытекающих из специальных требований к самолетовождению из поставленной боевой задачи (разведка, бомбометание, фотосъемка, переброска, штурмовые действия и т.п.)», а также «...подготовку командованию навигационных расчетов и данных для выполнения операции и боя в кратчайшее полетное время, в точно назначенный срок, наиболее скрытным образом, с наибольшей надежностью и с наибольшей точностью действий по времени, месту, поражению целей, фотосъемке, разведке и т.п.». Наставление уделяло большое внимание также задачам, решаемым аэронавигационной службой в боевых условиях, чему был посвящен специальный раздел - «Аэронавигационная служба в основных видах боевой работы ВВС». Интересно отметить, что в нем неоднократно оговаривались особенности работы службы в случае, «если комэск - летчик-наблюдатель», т.е. в те годы не исключалось назначение штурмана на должность командира эскадрильи.
Авиация быстро накапливала опыт полетов и боевой работы, который тщательно анализировался, обобщался и распространялся. Сошлемся на доклад командарма 2 рангаЯ.В. Смушкевича, представленный 14 мая 1940 года Комитету Обороны при СНК СССР «О состоянии Военных Воздушных Сил Красной Армии». Анализируя итоги боевых действий авиации, начальник ВВС признавал, что авиация действовала преимущественно в простых метеоусловиях, ее подготовка к сложным метеоусловиям Финляндии оказалась недостаточной. Недоученность летного состава в штурманской подготовке и особенно в радиовождении явилась причиной неоднократных случаев потери ориентировки. Отмечена в докладе и неудовлетворительная меткость бомбометания, особенно по узким целям (мосты, перегоны). Характерно, что в качестве одной из причин недостатков указано то, что штурман в ВВС считался человеком «второразрядным» и подготовке штурмана уделялось недостаточное внимание. В докладе самокритично признавалось, что командование ВВС (Смушкевич, Агальцов) не сумело быстро внедрить в части опыт, накопленный в войнах в Испании, Китае и на Халхин-Голе, и соответственно применить его ко всем театрам военных действий.
В наши дни в энциклопедии дано такое определение «штурмана» - это должностное лицо на флоте и в авиации, имеющее специальную подготовку и обеспечивающее точное и безопасное вождение кораблей или пилотируемых летательных аппаратов (ЛА). Уместнее было бы сказать не «обеспечивающее», а «осуществляющее» вождение кораблей, тем более что несколькими строками ниже в определении понятия «штурманская служба» говорится, что она предназначена «для обеспечения вождения кораблей (судов) и летательных аппаратов», а основной ее задачей в ВМФ является «...осуществление точного и безопасного корабле- и судовождения». В Военно-воздушных силах штурманская служба выполняет аналогичные задачи и особо важное значение в ее деятельности имеют обеспечение точности и безопасности в аэронавигационном отношении полетов пилотируемых ЛА, их вывода на цели (площадки десантирования), достижение высокой эффективности бомбо- и торпедометания, пуска ракет и другие задачи.
Уместно спросить: почему морские штурманы осуществляют, а авиационные обеспечивают"! Вряд ли термин «штурманское обеспечение» можно считать удачным еще и потому, что его определение, приведенное там же, содержит явную тавтологию. «Штурманское обеспечение в авиации - совокупность мероприятий, обеспечивающих наибольшую точность, надежность и безопасность самолетов...» (выд. авт.). Логичнее было бы говорить, что штурман осуществляет, а штурманская служба обеспечивает вождение судов и ЛА.
Боевой опыт убедительно свидетельствует, что содержание штурманского обеспечения боевых действий авиации коренным образом изменилось. На заре авиации специальность штурмана требовала только летного мастерства. С появлением военной авиации на него возложили задачи ведения визуальной и фоторазведки, корректировки с высоты птичьего полета артиллерийского огня, а с появлением авиационного оружия - стрельбы, бомбометания, а затем и пуска ракет. Каждая из этих задач ранее являлась функционально самостоятельной. Позднее летные обязанности штурмана заметно дополнились штабными делами. Их доля становилась тем больше, чем выше была штабная инстанция, которая уже не могла обходиться без штурманской службы, в том числе и без ее расчетов и обоснованных предложений, особенно в ходе боевых действий авиации. Уже в НАНС-32 говорилось, что аэронавигационная служба имеет исключительно важное значение во всей системе и технике ВВС, являясь такой службой, от которой зависит безопасность полета, четкость и точность боевой работы.
Массированное применение авиации в довоенные годы и особенно в годы Великой Отечественной войны потребовало поднять штурманские расчеты вначале на тактический, а затем и на оперативный уровень (определение потребного наряда сил и планирование сосредоточенных авиационных ударов по заданным целям; расчеты, необходимые для определения построения боевых порядков большой массы самолетов, а также для согласования времени взлета групп и прохода заданных рубежей и др.).
Б.В. Стерлигов, назначенный 28 февраля 1933 года на должность флагштурмана Военно-воздушных сил и возглавлявший эту службу в течение всей Великой Отечественной войны, предложил такую работу именовать «штурманским обеспечением боевых действий авиации». Термин вошел во все официальные наставления, и штурманское обеспечение рассматривается по сей день как вид боевого обеспечения. Высокая эффективность боевой работы штурманской службы в годы войны достаточно хорошо характеризуется двумя показателями. Если в начальный период Великой Отечественной войны из десяти групп на заданные цели выходило лишь девять, то в конце надежность выхода на цели характеризовалась цифрой 5080 выходов, приходящихся на один случай невыхода группы на заданную цель. При этом, по данным фотоконтроля, на порядок возрос процент попадания бомб в заданную цель. Обращает на себя внимание тот факт, что именно в годы войны особо отчетливо проявилась важная роль штурманской службы. Поэтому не случайно приказом командующего ВВС в 1942 году бомбометание вновь было передано главному штурману ВВС (с 1938 года за бомбардировочную подготовку отвечало управление боевой подготовки ВВС), который выводился из подчинения начальника штаба и становился помощником командующего ВВС по штурманской службе. Этим актом начался процесс постепенного сближения двух ранее функционально самостоятельных обязанностей: самолетовождения и бомбометания.
Проблема повышения эффективности боевых действий и безопасности полетов авиации никогда не утратит своей актуальности, поэтому постоянный поиск путей решения этих задач - характерная черта деятельности всех служб ВВС, в том числе и штурманской.
Опыт выдающихся дальних полетов 30-х годов и боевых действий нашей авиации, постоянно усложняющиеся условия выполнения задач заставили особое внимание обратить на подготовку авиационных кадров с высшим военным образованием. В сентябре 1938 года в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского был сформирован факультет авиационных штурманов, а в марте 1940 года - создана Военная академия командного и штурманского состава ВВС Красной Армии (ныне ВВА им. Ю.А. Гагарина).
За исторически короткий срок революция в военном деле проявилась и в том, что авиация стала реактивной, ракетоносной, возникли рода авиации, многие новые типы летательных аппаратов: вертолеты, дистанционно пилотируемые ЛА, космические корабли, крылатые ракеты и др. Значительному повышению эффективности действий авиации способствовало принятие на вооружение ядерного и высокоточного оружия, точных прицельнонавигационных систем, разработка единых компьютерных технологий комплексного решения важных задач, которые ранее считались самостоятельными. Характерным примером является сближение задач навигации и поражения целей, решаемых методом «навигационного бомбометания» по неподвижным наземным целям, когда самолет выводится в точку сбрасывания бомбы с помощью высокоточных радионавигационных (в том числе спутниковых) систем. Это коренным образом изменило характер работы штурманской службы Военно-воздушных сил, двуединой задачей которой всегда являлось точное вождение ЛА по заданным траекториям и эффективное поражение целей.
Особую роль в сближении задач навигации и применения средств поражения сыграла разработка отечественными учеными (академиками Л.С. Понтрягиным, Н.Н. Красовским и др.) в середине 50-х годов прошлого века фундаментальной теории оптимального управления движением объектов. В ее основе лежит важнейшая прикладная задача оптимального сближения двух перемещающихся точек. Эта теория позволила с единых методологических позиций рассматривать задачи навигации, стрельбы, бомбометания, наведения самолетов и ракет на подвижные и неподвижные цели, посадки ЛА, сближения на орбите космических кораблей и другие, которые ранее решались различными методами. И не случайно, что именно высокоточная навигация, особенно осуществляемая с помощью спутниковых радионавигационных систем, стала основой применения высокоточного оружия практически всем составом авиационных группировок США и их союзников в последней войне в Ираке. Вместо принципа «увидел - поразил» высокоточные системы наведения при известных геодезических координатах цели позволили реализовать наиболее эффективный способ ее поражения: «пустил - забыл».
Чем больше проходит лет, чем сложнее становятся задачи, которые приходится решать специалистам штурманской службы, тем чаше у штурманского состава возникает вопрос: почему все штабы от авиаполка и выше воюют, а штурман со своим аппаратом только обеспечивает боевые действия? Ведь низшие звенья штурманской службы, от штурмана экипажа до старшего штурмана авиационной дивизии, непосредственно участвуют в боевых действиях, выводят ЛА на заданные цели, бомбят, пускают ракеты, десантируют людей и технику, ведут разведку и решают другие боевые задачи. А высшее звено (объединение и выше) обосновывает расчетами и разрабатывает модели массированных авиационных ударов, предлагает эффективные варианты решения поставленных ей боевых задач как на тактическом, так и на оперативном уровне. Разве это только обеспечение, а не суть самих боевых действий или, если быть точнее, управления объединениями, соединениями и частями ВВС в ходе боевых действий? Ведь в основе решения любого авиационного командира лежат штурманские расчеты. Не отдает ли от такой постановки вопроса духом петровских времен с явной недооценкой штурманской службы?
Можно было бы не очень тревожиться, если бы за неудачными понятиями и терминами не следовали конкретные дела, приводящие подчас к негативным последствиям. Вот несколько характерных примеров.
С ноября 1994 года не стало штурманского факультета ВВА им. Ю.А. Гагарина и подготовка штурманов ведется на факультете обеспечения боевых действий авиации. Случайно ли, что в Советской Военной Энциклопедии первого издания есть слова и «летчик-наблюдатель», и «штурман» (нет, правда, «штурмана-испытателя», хотя такая должность существует, а вот про «летчика-испытателя» не забыли), а в изданной позднее энциклопедии «Авиация» (1994) все штурманские должности исчезли? Даже в статье «экипаж» сказано, что на борту ЛА есть «командир и др.».
В новой Военной энциклопедии сказано, что «в структуре ВВС функционируют авиационная метеорологическая служба, аэрофото-служба, инженерно-авиационная служба, инженерно-аэродромная служба, поисково-спасательная служба, служба безопасности полетов и др.». Штурманская служба, решающая важнейшие задачи применения оружия, во многом определяющая эффективность боевых действий авиации и безопасность ее полетов, отнесена в разряд «др.». Думается, что пора принципиально посмотреть на поднятые вопросы. К этому со всей силой и убедительностью призывает опыт локальных конфликтов и особенно последней войны в Ираке. Что же там произошло?
Как справедливо указано в статье генерал-майора запаса В.А. Меньшикова, появилась «концепция совместного и взаимоувязанного по времени и пространству применения авиационных средств разведки и поражения, космических средств разведки (добавим - и навигации), интегрированных в единую систему». Глубоко прав автор и в том, что «точная ориентировка на местности в любых погодных условиях, днем и ночью станет таким же обыденном делом, как точное время. Останутся в прошлом и традиционные бумажные карты. Их заменят передаваемые прямо на индивидуальные походные терминалы высокоточные цифровые карты с отображаемой на них реальной боевой обстановкой и собственным местоположением». Нельзя не обратить внимания на то, что все эти качественно новые информационные технологии органично вписываются в традиционные обязанности штурманской службы, в ведении которой всегда была точная служба времени, картообеспечение, а с появлением точных радиотехнических систем навигации, бомбометания и посадки возникло и топогеодезическое обеспечение боевых действий авиации. Несомненно, все это наполняет обязанности штурманской службы качественно новым содержанием, открывая в эпоху научно-технической революции новый этап в развитии военно-технических систем навигации, разведки и поражения, предоставляя ранее невиданные возможности эффективного решения многих авиационных задач.
Поэтому следует не вводить новый, якобы отсутствующей вид боевого обеспечения, а исходя из боевого опыта, особенно последней войны в Ираке, признать резко возросшее значение штурманской службы. Этот вывод красной нитью (хоть и неявно выраженной) проходит через большинство высказываний участников заседания ученого совета Академии военных наук, прошедшего 6 июня 2003 года в Институте военной истории МО РФ, опубликованных в журнале «Военная мысль» (2003. № 7-9).
Потребности Первой мировой войны заставили создать военную авиацию, а массированное применение последней в Великой Отечественной войне поднять роль авиации до оперативного уровня, сделав главных штурманов помощниками командиров (командующих) по штурманской службе. В эпоху наступившей новой революции в военном деле настал третий этап в развитии штурманской службы, который настоятельно требует поднять ее статус до уровня важности решаемых ею задач. Это, безусловно, будет способствовать в современных условиях эффективному решению задач безопасности полетов, навигации, разведки с точным определением координат разведываемых объектов и их надежного поражения. Вряд ли стоит дожидаться новых грозных военных событий, чтобы только в ходе боев по-настоящему оценить значимость штурманской службы, ее роль в достижении целей современных операций и боевых действий.
Военная мысль. 2003. № 8. С. 76-80
Независимое военное обозрение. 2003. №
Наставление по аэронавигационной службе ВВС РККА(НАНС-32). М.: Редакционном издательский сектор УВВС РККА, 19
Вестник воздушного флота. 2003. № 3 (май-июнь)
Советская Военная Энциклопедия. Т. 8. М.: Воениздат, 1980
Сборник материалов штурманской службы ВВС Красной Армии № 8 (материалы сбора главных штурманов 1944 года). М.: Воениздат, 1945
Военная энциклопедия. Т. 2. М.: Воениздат, 1994. ' Военная мысль. 2003. № 7. С. 70-78
«Военная мысль» 2003. № 7С.70-78.
