Военная мысль 5. 2005 г (стр. 60-65)
«Военная мысль» №5. 2005 г (стр. 60-65)
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Развитие связи во фронтовой авиации в годы Великой Отечественной войны
(К 60-летию Победы в Великой Отечественной войне)
Полковник В.И. МЕДВЕДЕВ, кандидат исторических наук
МЕДВЕДЕВ Валерий Иванович родился 13 мая 1967 гада в селе Калманка Алтайского края. Окончил Кемеровское высшее военное командное училище связи им. маршала войск связи И.Т. Пересыпкина (1988), Военную академию ПВО им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова (1996). Служил на различных командных и штабных должностях, связанных с обучением и воспитанием личного состава. С 2000 года - преподаватель, затем старший преподаватель - начальник связи филиала Военно-воздушной инженерной академии им. проф. Н.Е. Жуковского.
В настоящее время - начальник цикла тактики и общевоенных дисциплин Ставропольского высшего военного авиационного инженерного училища (военного института) имени маршала авиации В. А. Судца.
ЗНАЧЕНИЕ управления, его влияние на результат и эффективность боевых действий трудно переоценить. Обеспечение же его качества всегда зависело от состояния связи. Особенно это касается военной авиации, одного из наиболее динамичных компонентов вооруженных сил, способного преодолевать значительные пространства в кратчайшее время. Опыт войн с участием авиации показывает, насколько велика роль постоянной и бесперебойной связи в обеспечении управления авиационными частями, соединениями и объединениями.
Именно поэтому состоянию военной связи придается особое значение. В развитие ее на протяжении всего XX века вносили весомый и самобытный вклад российские и советские ученые, конструкторы, инженеры и техники. Значительный опыт ее организации и осуществления был получен в годы Великой Отечественной войны. В то время были усовершенствованы средства связи, организационно-штатная структура ее подразделений и частей, скорректированы боевым опытом основные принципы подготовки специалистов-связистов. Несмотря на изменения в военном деле, обусловленные научно-технической революцией во второй половине XX века, этот опыт имеет непреходящее значение.
Накануне Великой Отечественной войны в связи с резким повышением возможностей военной авиации обеспечение боевого управления авиационными формированиями стало представлять собой трудную задачу. Связь занимала важнейшее место в управлении, от которого во многом зависело качество выполнения поставленной задачи.
Однако в войну подразделения и части связи фронтовой авиации вступили неукомплектованными ни техникой связи, ни специалистами; эта проблема усугубилась значительными потерями, понесенными в начальный период Великой Отечественной войны.
Среди важнейших факторов, обусловивших развитие связи во фронтовой авиации в годы Великой Отечественной войны, в первую очередь следует назвать предвоенный опыт организации и осуществления связи, а также взгляды советского командования на ее роль и значение.
Взгляды на организацию связи нашли отражение в наставлениях, руководствах, инструкциях по планированию, разрабатываемых в соответствии с требованиями, предъявляемыми к управлению авиационными соединениями и частями. Основные положения этих документов были проверены во время вооруженного конфликта нар. Халхин-Гол в 1939 году и в советско-финляндской войне 1939-1940 годов. Боевой опыт указывал на необходимость иметь в Военно-воздушных силах фронтов свои войска связи в составе отдельных батальонов связи, кабельно-шестовых и строительных рот, способных обеспечить работу узлов связи.
Важнейшим фактором развития связи было состояние и условия развертывания частей и подразделений связи в первый период Великой Отечественной войны. Оперативно-стратегическая обстановка, сложившаяся в первые дни войны, создала трудные условия для обеспечения авиационных штабов и пунктов управления связью. Положение усугублялось отходом наших войск и перемещением командных пунктов авиационных соединений и частей. Так, командные пункты ВВС Западного и Южного фронтов за шесть месяцев войны перемещались на новые места до десяти раз, не имея при этом в течение длительного времени проводной связи с подчиненными частями и соединениями. В этом случае обмен информацией между штабами осуществлялся с помощью подвижных средств (самолетов и автомашин), при этом время на постановку задачи соединениям составляло от 2 до 8-10 ч, а частям - до 14-16 ч. Такая задержка объяснялась, прежде всего, перегрузкой проводной связи и пренебрежением возможностями радио. Последнее нередко вызывалось «радиобоязнью» и плохой организацией скрытого управления войсками. В то время в авиационных полках зачастую не было даже таблиц позывных летного состава, не хватало шифровальщиков. Например, штаб ВВС армии по штату имел всего одного соответствующего специалиста.
В связи с отсутствием документов по скрытому управлению войсками имели место случаи постановки боевых задач по радио открытым текстом. Так, например, 3 июля 1941 года была передана незашифрованная радиограмма следующего содержания: «Всем соединениям ВВС Западного фронта немедленно всеми силами эшелонированными группами уничтожить танки и переправы в районе Бобруйск, Павлов, Татарский...» Рассчитывать на успех выполнения этой задачи едва ли было реальным.
При осуществлении боевых вылетов летным составом воздушная связь практически не использовалась. В директиве штаба ВВС КА от 27 февраля 1942 года отмечалось: «...Восьмимесячный опыт войны показал, что существуют авиачасти, которые при полетах радиосвязь не используют (130-й авиаполк Пе-2) или используют слабо и неумело (46-й авиаполк Пе-2). В истребительных частях (168 иап) летчики не желают заменять меховые шлемы на шлемофоны. При совместном базировании авиаполков в каждом устанавливалась своя радиосвязь. При нарушении проводной связи радиосвязь не используется, донесения не передаются, ожидая восстановления проводной связи».
Имело место явление «радиобоязни» также со стороны общевойсковых командиров, вследствие чего отдельные из них не разрешали вблизи своих КЛ размещать радиостанции авиационных частей, отказывались содействовать авиационным командирам в предоставлении им своих радиосредств. Все это обусловливало неудовлетворительный уровень взаимодействия фронтовой авиации с Сухопутными войсками, характерный для первых месяцев Великой Отечественной войны.
Из-за недостатка средств связи только незначительная часть штабов в звене ВВС фронта - авиационная дивизия имела два канала связи, в основном же связь между авиационными штабами организовывалась по одному телеграфному или телефонному каналу и то на основных направлениях по проводным линиям связи.
Сказывались на организации связи слабая техническая подготовка специалистов и их некомплект в подразделениях и частях связи. Потребность в специалистах связи для пополнения частей ВВС действующей армии на сентябрь 1941 года составляла 4850 человек, из них: младшего начальствующего состава - 2350 человек, рядового состава - 2500 человек. Нехватка радистов составляла 2600 человек (младшего начсостава - 1100 человек и рядового состава - 1500 человек), электромехаников - 850 человек, телеграфистов-телетайпистов - 1150 человек и механиков-телетайпистов - 250 человек.
Однако к концу первого периода Великой Отечественной войны в авиационных частях, соединениях и объединениях были сделаны соответствующие выводы и накоплен значительный опыт организации связи в интересах управления авиацией. Этот боевой опыт потребовал совершенствования связи и показал, что основным средством связи во фронтовой авиации должно стать радио.
Важнейшим фактором влияния на развитие связи являлось состояние и условия боевых действий фронтовой авиации в ходе Великой Отечественной войны. Боевой состав ВВС фронтов не был постоянным. В первый период Великой Отечественной войны они имели максимум три-четыре авиационные дивизии численностью от 200 до 1000 самолетов. Воздушные армии во второй и третий периоды войны в зависимости от важности выполняемых задач могли иметь до восьми-девяти авиакорпусов и насчитывать до 2000-3000 самолетов. Проведение групповых воздушных боев (сражений), нанесение массированных авиационных ударов с одновременным участием в них сотен самолетов силами нескольких авиационных объединений было невозможным без четкой организации связи, слаженного функционирования ее основных элементов и осуществления непрерывного взаимодействия с войсками фронта.
В ходе Великой Отечественной войны продолжалось накопление опыта организации и обеспечения связи, совершенствование которой происходило по следующим направлениям: количественно-качественные изменения в средствах связи; совершенствование подготовки связистов; развитие организационно-штатной структуры частей и подразделений связи; развитие способов организации и осуществления связи в авиационных частях, соединениях и объединениях.
Совершенствование систем связи осуществлялось путем модернизации средств связи, использовавшихся в процессе управления фронтовой авиацией, созданием принципиально новых технических устройств, применением комплексирования средств связи.
В годы войны трижды модернизировалась самолетная радиостанция РСИ-3, в результате чего улучшалось качество приема и увеличилась дальность действия до 100 км. Использование кварцевых резонаторов позволило снизить погрешность рабочих частот до 0,3-0,4 %, что повысило устойчивость работы станции. Дальность приема усовершенствованной радиостанции РСБ-бис в телефонном режиме возросла с 70 до 120 км.
К 1943 году отечественное приборостроение и радиопромышленность были способны не только модернизировать существовавшие образцы техники, но и создавать новые. Так, в 1943 году была создана самолетная радиостанция РСИ-6. Являясь приемопередающей, телефонной, симплексной, она обеспечивала двустороннюю связь самолетов истребительной и штурмовой авиации на дальностях до 150 км. Нестабильность частоты ее передатчика была снижена в 1,5-2 раза по сравнению с радиостанциями выпуска 1939-1941 годов. Это позволило существенно повысить помехозащищенность приемника.
Развитие воздушной связи требовало улучшения технических характеристик наземных радиостанций (11-АК, PAT, РАФ-КВ-3), дальность связи которых составляла в среднем до 300 км, а также разработки новых образцов. На базе радиостанции РАФ-КВ-3 была создана РАФ-КВ-4, обеспечивавшая лучшее качество радиообмена и большую дальность связи. В конце 1943 года в войска поступил подвижной радиоузел РУК-42, который состоял из передатчика, шести приемников первого класса, комплекта аппаратуры быстродействия и диспетчерского пункта, размещенных на одном автомобиле ГАЗ-ААА.
Конструировались антенны, повышавшие качество приема и в меньшей степени подверженные воздействию помех. Было разработано специальное микрофонное выносное устройство для оборудования наземных командных пунктов.
Для обеспечения работы авиационных представителей и авианаводчиков в объединениях и соединениях Сухопутных войск использовались смонтированные на автомобилях или приспособленные для переноски радиостанции РАФ, снятые с самолетов РСБ, или поставляемые по ленд-лизу SCR-284 и SCR-399.
Создание новых радиосредств и модернизация старых позволили значительно повысить устойчивость радиосвязи: в 1943 году она достигала 80-90 %, а в 1945 году - 95-97 %. Это способствовало тому, что радио превратилось в основное средство управления. В Инструкции по организации связи в авиационных соединениях и частях, изданной в июне 1943 года, говорилось: «Радиосвязь - основное средство управления авиацией как на земле, так и в воздухе, и отсутствие проводной связи не должно служить основанием для потери управления».
Важным направлением развития связи являлось улучшение подготовки специалистов для частей и подразделений связи. С начала Великой Отечественной войны командиров подразделений и частей связи для фронтовой авиации готовили два высших военно-учебных заведения, семь военных училищ и девять курсов усовершенствования командного состава.
Основным учебным заведением, занимающимся подготовкой командных и инженерных кадров для подразделений и частей связи, было Харьковское военное авиационное училище связи. Всего за время Великой Отечественной войны училище произвело 17 выпусков. Обучение связистов рядового и младшего командного состава в первый период Великой Отечественной войны проводилось непосредственно в частях. За это время было подготовлено 3875 специалистов связи. Начальников радиостанций и других младших специалистов связи выпускала Московская школа старшин-радиотелеграфистов при 1-м Московском Краснознаменном авиационном училище связи ВВС Красной Армии. Повышению квалификации связистов способствовали: командирская подготовка, участие личного состава в работе сборов, конференций, изучение обобщенного передового опыта, приказов и директив Ставки Верховного Главнокомандования, командования ВВС КА, информационных бюллетеней и инструкций Генерального штаба и штаба Военно-воздушных сил Красной Армии.
Обобщением опыта организации связи и доведением его до войск, учебных заведений и учреждений военной связи занимался специальный орган - отдел по изучению опыта войны, введенный в штат Главного управления связи Красной Армии в апреле 1944 года.
Следующим направлением совершенствования связи было развитие организационной структуры частей и подразделений связи. Переход от децентрализованного к централизованному руководству авиацией в масштабе фронта созданием воздушных армий в 1942 году изменил систему управления авиацией. Начальник войск связи воздушной армии в непосредственном подчинении сосредоточил: отдельный батальон связи, радиороту воздушного наблюдения, оповещения и связи и роты связи авиационных дивизий, переданных из состава штабов ВВС общевойсковых армий. Осенью 1942 года в воздушных армиях были сформированы отдельные полки связи.
Важнейшим направлением развития связи было совершенствование способов организации и ее осуществления во фронтовой авиации.
Боевой опыт заставлял специалистов связи непрерывно корректировать взгляды на развитие системы связи. В 1943-1945 годах в соединениях и объединениях создавались радиосети, нередко охватывавшие 50-70 корреспондентов.
Количество радиосетей в воздушных армиях в третий период Великой Отечественной войны по сравнению с первым периодом войны увеличилось вдвое. Командная радиосеть, радиосеть взаимодействия с Сухопутными войсками, радиосеть оповещения, радиосеть управления и наведения истребительной авиации сохранились до конца Великой Отечественной войны.
Кроме того, появились: радиосеть воздушной разведки (впервые использованная в 8 ВА под Сталинградом); единая радиосеть истребительной и штурмовой авиации (переименованная в радиосеть сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков); радиосеть штаба воздушной армии; радиосеть вызова авиации.
Всего в третий период Великой Отечественной войны было восемь радиосетей в масштабе воздушной армии.
Новым в организации связи стало создание пунктов радиоперехвата радиопередач противника. Такие пункты имели радиоприемники - танковые (УКВ-Е) или трофейные (FUG-10), которые устанавливались на узлах связи воздушных армий и авиакорпусов. Создавались корпусные и дивизионные узлы связи, которые обеспечивали связь с вышестоящими и подчиненными командирами и штабами и со своим штабом.
Командующий воздушной армией на своем командном пункте имел прямую радио- и проводную связь с командным пунктом фронта, командными пунктами общевойсковых армий, тыловым и вспомогательным пунктами управления воздушной армии, командными пунктами и штабами авиационных корпусов.
Командиры авиационных корпусов, находившиеся на своих командных пунктах, обеспечивались радиосвязью со своими штабами, командными пунктами и штабами авиационных дивизий, проводной связью с командным пунктом и вспомогательным пунктом управления воздушной армии и командными пунктами взаимодействующих объединений Сухопутных войск.
Для повышения живучести и устойчивости системы связи основные элементы узлов связи рассредоточивались на местности, используя естественные складки местности и штатные маскировочные средства. Приемный центр, состоящий из четырех-пяти радиоприемников, располагался отдельно от передающего центра, имеющего пять-семь радиостанций.
Таким образом, успехи фронтовой авиации в сражениях во второй и третий периоды Великой Отечественной войны, улучшение взаимодействия между ее родами, а также между соединениями и частями Сухопутных войск и авиации в немалой степени были обеспечены четким функционированием связи, которая совершенствовалась по пути лучшего использования новых и имеющихся средств связи, поиска наиболее эффективных форм и способов их применения.
Следовательно, исходя из опыта и уроков Великой Отечественной войны нужно и можно брать лишь то, что сохраняет свою практическую ценность или приобретает еще большее значение в современных условиях. В этой связи можно сделать следующие выводы.
Первый. Боевой опыт показал, что для обеспечения твердого управления авиационными соединениями, частями и экипажами самолетов в авиационных объединениях необходима развитая система связи.
Второй. Система связи должна соответствовать задачам и возможностям по управлению авиацией и обеспечивать сопряжение с системами различного назначения.
Третий. Оперативное решение задач управления авиацией возможно путем комплексного использования различных средств связи, имеющих высокие технические характеристики (по помехоустойчивости, дальности связи, быстродействию, разведзащищенности и другим параметрам).
Четвертый. В мирное время необходимы разработка и внедрение базовых систем, способных обеспечить потребности управления авиацией при внезапном нападении противника.
Пятый. Для обеспечения немедленного восполнения потерь и создания новых авиационных формирований с началом боевых действий в мирное время должен создаваться резерв материальных средств и специалистов военной связи.
Шестой. Рассматривая источники поступления специалистов связи в Военно-воздушные силы с началом и в ходе войны, необходимо брать в расчет не только авиационные вузы, но и учебные заведения других видов Вооруженных Сил, родов войск.
Седьмой. Исследованный опыт совершенствования связи во фронтовой авиации подчеркивает его актуальность в настоящее время, а недавний боевой опыт в Чеченской Республике подтверждает его значение. Всестороннее обеспечение органов и пунктов управления авиацией различными средствами связи, выполнение мероприятий скрытого управления войсками и тесное взаимодействие с другими видами Вооруженных Сил Российской Федерации, министерств и ведомств позволяют фронтовой авиации качественно решать поставленные боевые задачи.
В заключение нельзя не отметить, что в ходе Великой Отечественной войны подразделения и части связи фронтовой авиации приобрели богатый и разносторонний опыт организации связи для обеспечения управления авиационными частями, соединениями и объединениями. Война показала, что, чем совершеннее были применяемые способы организации связи, тем большим был успех в воздушных боях и сражениях авиации в интересах фронта. И наоборот, тактические и технические просчеты по обмену информацией в системе управления войсками, потери непрерывного управления, как правило, влекли за собой неоправданные жертвы. Исходя из этого боевая подготовка подразделений и частей связи Военно-воздушных сил должна проводиться с учетом гарантированного выполнения задач по обеспечению непрерывного управления авиацией, новых тенденций в характере вооруженной борьбы и способов действий сил (войск), особенностей театра военных действий и вероятного противника.
ЦАМО. Ф. 290. Оп. 3284. Д. 1. Л. 327.
ЦАМО. Ф. 302. Оп. 4199. Д. 1. Л. 40.
ЦАМО. Ф. 35. Оп. 11346. Д. 6. Л. 15.
РГВА. Ф. 24699. Оп. 1. Д. 347. Л. 138.
Инструкция по организации связи в авиационных соединениях и частях. М.: Воениздат, 1943. С. 1.
