Реализация целевых программ развития систем эксплуатации, ремонта и хранения вооружения и военной техники государственной авиации
Военная мысль № 5/2007, стр. 30-38
Реализация целевых программ развития систем эксплуатации, ремонта и хранения вооружения и военной техники государственной авиации
Начальник 13 ГНИЙ МО РФ
генерал-майор А.Г. КРУТИЛИН,
кандидат технических наук
КРУТИЛИН Александр Геннадьевич родился 24 сентября 1955 года в Воронеже. После окончания в 1978 году Харьковского авиационного института призван в ряды Вооруженных Сил. Проходил службу на инженерных должностях в строевых частях ВВС. В 1985 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.Е. Жуковского, после чего занимал должности заместителей командиров частей и соединений по инженерно-авиационной службе. Неоднократно выполнял специальные задачи в зонах вооруженных конфликтов. С 1995 по 2000 год проходил службу сначала в качестве начальника отдела, а затем начальника управления технической эксплуатации авиационной техники ВВС. В октябре 2000 года назначен начальником 13 ГНИЙ МО РФ. Кандидат технических наук.
13 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ научно-исследовательский институт МО РФ - единственная научно-исследовательская организация, деятельность которой полностью ориентирована на всестороннее исследование проблем эксплуатации, ремонта и хранения (ЭРХ) вооружения и военной техники (ВВТ). На уровне вида ВС РФ - Военно-воздушных сил (ВВС) - основной предметной специализацией института являются системные исследования инженерно-авиационного обеспечения и всего спектра проблем повышения военно-технической и экономической эффективности, а также качества функционирования систем ЭРХ авиационной техники и вооружения (AT). Практическое решение этих задач осуществляется совместно с управлениями начальника вооружения ВВС (УНВ ВВС), базами хранения AT резерва, авиаремонтными заводами и в тесном взаимодействии с ОКБ-разработчиками и предприятиями - изготовителями AT, а также более чем с 30 научно-исследовательскими и испытательными организациями (НИО) министерств обороны и промышленности.
Вместе с тем эффективная в военно-техническом и экономическом отношении научно-исследовательская деятельность института, базирующаяся на прочном фундаменте интегрированной научно-методической и лабораторно-экспериментальной базы, определяет его лидирующие позиции в военно-научном комплексе Вооруженных Сил (ВНК ВС) и в области системного решения разнородных, но взаимосвязанных проблем ЭРХ ВВТ. Именно поэтому на институт с 2002 года возложены функции головной научно-исследовательской организации МО по решению межвидовых и общих проблем развития и совершенствования систем ЭРХ ВВТ ВС. На этом уровне институт осуществляет научно-методическую поддержку соответствующей деятельности центральных органов военного управления и взаимодействует в этой сфере с НИО видов и родов войск, главных и центральных управлений МО.
Как показывает опыт планирования и организации исследований (в том числе и по межвидовой тематике), проведенный по инициативе начальника вооружения ВС РФ, в рамках сложившейся системы планирования и реализации результатов научно-исследовательских работ (Н И Р) в видах и родах войск ВС, главных и центральных управлениях МО в области развития систем ЭРХ ВВТ возможно решение лишь отдельных, системно не увязанных частных задач, реализуемых, как правило, вне рамок централизованного материально-технического и научно-методического обеспечения. При этом для большинства сложных видов ВВТ этапы ЭРХ ВВТ являются наиболее капиталоемкими и ресурсопоглощающими стадиями жизненного цикла. Так, стоимость эксплуатации любого боевого авиационного комплекса в течение жизненного цикла более чем в четыре-шесть раз превышает его закупочную стоимость.
Эти факторы объективно предопределяют актуальность и приоритетность исследований в области ЭРХ ВВТ. В то же время они недостаточно учитывались вплоть до настоящего времени при формировании Государственного оборонного заказа и Государственной программы вооружения (ГПВ). В результате проблемы развития и совершенствования систем ЭРХ ВВТ остаются, как правило, за рамками централизованной программно-целевой поддержки на всех уровнях управления.
Как показали ранее проведенные институтом исследования, рациональное разрешение этого противоречия может быть достигнуто на основе разработки и военно-научного сопровождения соответствующих целевых программ на уровнях видов ВС, опирающихся (по аналогии с ГПВ) на методы программно-целевого планирования. Внедрение этих методов является главной отличительной особенностью планирования и организации научно-исследовательской деятельности института, позволившей в последние годы обеспечить разработку и реализацию совместно с УНВ ВВС систематизированных программно-целевых исследований, сбалансированных по срокам и результатам в зависимости от различных уровней финансирования и располагаемых материально-технических и трудовых ресурсов.
При этом основой проведения рациональной военно-технической политики ВВС в области развития систем ЭРХ государственной авиации являются утвержденные главнокомандующим ВВС документы: «Концепция развития и совершенствования систем эксплуатации и ремонта авиационной техники и вооружения ВВС», «Концепция развития войскового ремонта авиационной техники и вооружения ВВС», «Концепция развития системы средств эксплуатационного контроля технического состояния воздушных судов в ВВС». Основные положения и требования этих концептуальных документов преобразованы в рациональную систему программно-целевых исследований и мероприятий, направленных на поэтапное решение актуальных проблем и задач в рамках целевых программ ВВС.
Наиболее значимой в военно-техническом и экономическом отношении является целевая программа ВВС по обеспечению и поддержанию исправности AT, актуальность которой возрастает по мере естественного старения парка ВВТ, которое усугубляется из-за отсутствия значимого пополнения боевого состава ВВС новой техникой. Основными элементами реализации данной программы являются: обеспечение исправности парка AT по запасам ресурсов и сроков службы, обеспечение эксплуатации и ремонта по состоянию AT, развитие средств и методов войскового ремонта, методов и технологий заводского ремонта.
Обеспечение исправности парка ВВТ по запасам ресурсов и сроков службы является в настоящее время основным фактором, определяющим потенциальную техническую боеготовность авиационных частей.
В соответствии с разработанными в тесном взаимодействии с УНВ ВВС программно-целевыми «Методическими указаниями об организации и проведении работ, связанных с установлением и продлением ресурсов и сроков службы авиационной техники ВВС» было организовано эффективное военно-научное сопровождение этого направления, включающее: исследования технического состояния лидерных самолетов и вертолетов, периодическую выборочную оценку технического состояния наиболее ответственных и уязвимых элементов конструкции с использованием методов и технологий углубленного контроля и диагностики. Полученные результаты позволили обеспечить возможность рационального в военно-техническом и экономическом отношении увеличения ресурсов и продления сроков службы AT на основе оценки и выявления резервов, заложенных в конструкции, использования методов и технологий углубленного контроля и диагностики технического состояния, внедрения новых, более эффективных способов эксплуатации.
В результате практически для всех основных типов летательных аппаратов (ЛА) и авиационных двигателей были увеличены сроки службы на один-два года или ресурсы на 100 ч. Всего по итогам реализации этого цикла исследований и практических работ увеличены назначенные ресурсы и сроки службы (в том числе и межремонтные) более 20 типов самолетов, шести типов вертолетов и 15 типов авиационных двигателей. Оперативно продлены сроки службы для 80 % парка ЛА, принимавших участие в контртеррористической операции в Чеченской Республике. Суммарный экономический эффект военно-научного сопровождения этого направления условно сопоставим с величиной потенциальных затрат на производство и закупку ЛА в объеме более 12 % от существующего парка и не менее 8 % от парка авиационных двигателей.
В сфере управления количественно-качественным составом ВВТ ВВС последовательная реализация этих циклов исследований и соответствующих организационно-технических мероприятий обеспечивает в краткосрочной и среднесрочной перспективе возможность эволюционного обновления парка AT без резкого сокращения его общей численности после выработки различных видов ресурсов и исчерпания запасов сроков службы AT второго, третьего и частично четвертого поколений.
Вместе с тем для значительного количества Л А достигнутые величины продления ресурсов и сроков службы близки к верхним технически и экономически обоснованным границам. При этом возможности дальнейшего увеличения ресурсов резко уменьшаются в связи с прогрессирующим удорожанием стоимости работ за счет неизбежного перехода к строго индивидуальному их назначению по результатам оценки технического состояния конкретного ЛА в объеме как минимум расширенной программы лидерных испытаний.
Существенную роль в повышении общей технической исправности парка ЛА, снижении трудоемкости и стоимости эксплуатации их систем, оборудования и вооружения сыграли научно-методические разработки института по обоснованию и практической реализации методологии и методов эксплуатации ВВТ по состоянию, прежде всего применительно к государственной авиации. Организация эффективного военно-научного сопровождения этого направления позволила вскрыть имеющиеся резервы повышения исправности парка AT с одновременным снижением затрат на эксплуатацию, войсковой и заводской ремонт. В результате разработки и практической реализации соответствующей программы для основного парка AT технически и экономически обоснован и обеспечен перевод на эксплуатацию по состоянию более 60-80 % систем авиационного и радиоэлектронного оборудования и авиационного вооружения. При этом общая техническая исправность систем и оборудования выросла как минимум на 15-25 % в зависимости от типа ЛА, а трудоемкость и стоимость их технического обслуживания и ремонта снизились до 35 %.
В целях наиболее полного развития преимуществ эксплуатации по состоянию командованием ВВС на основе технико-экономического обоснования принято принципиально важное решение о реализации дифференцированного подхода к организации управления системой эксплуатации с введением новых форм и методов технического обслуживания и ремонта AT - контрольно-восстановительное обслуживание и контрольно-восстановительные работы. Для этого весь парк AT разделяется на три группы. Первая группа - это ЛА, техническое состояние которых требует обязательного заводского ремонта. При этом ремонт выполняется с одновременной модернизацией. Вторая группа - ЛА, эксплуатация которых продолжается после индивидуального продления на один-два года установленного срока службы до первого ремонта (самолеты допускаются к дальнейшей эксплуатации без проведения дополнительных мероприятий в строевых частях). Третья группа - ЛА, на которых необходимо выполнить контрольно-восстановительные работы (КВР), позволяющие обеспечить их эксплуатацию после истечения срока службы до первого ремонта в течение трех-пяти лет. Перечень работ по КВР является адаптивным и включает в себя как обязательные, так и дополнительные работы по восстановлению исправности отдельных элементов планера, его систем и бортового оборудования. Дополнительные восстановительные работы индивидуальны для каждого ЛА, а их объем определяется по результатам оценки технического состояния. Использование этой модели обеспечивает подтвержденный практикой существенный технико-экономический эффект, в том числе за счет того, что в некоторых случаях удается избежать капитального ремонта после истечения установленных сроков службы.
Сравнительный анализ с другими видами ВВТ, выполненный в комплексных межвидовых НИР, показывает безусловное преимущество ВВС в эффективной реализации методов и технологий эксплуатации и ремонта по состоянию ВВТ. В настоящее время в ВВС в основном завершен полный цикл нормативно-методического обеспечения и военно-научного сопровождения от теоретического обоснования до внедрения в практику эксплуатации и ремонта AT. Поэтому одной из основных практических задач на данный момент становится реализация накопленного научно-методического задела и практического опыта для решения проблемы заблаговременного обеспечения эксплуатации преимущественно по состоянию новых и модернизируемых типов AT на основе формирования соответствующих эксплуатационно-технических требований и внедрения элементов системы интегрированной логистической поддержки технической эксплуатации, ремонта и хранения с использованием современных информационных технологий.
Составной частью программы обеспечения исправности ВВТ является решение проблемы увеличения назначенных сроков службы авиационных средств поражения (АСП). Физическое старение основной массы хранящихся АСП на фоне их ограниченных закупок является одним из основных факторов, непосредственно снижающих боеготовность авиационных частей. По этому направлению исследований проведены оценка и прогнозирование назначенных сроков службы аппа-ратурно контролируемых и неконтролируемых комплектующих АСП при различных вариантах хранения. Разработана методика продления сроков службы АСП различных классов и типов, учитывающая их конструктивно-технологические особенности. Проведены практические применения и полигонные испытания АСП с истекшими назначенными сроками службы.
В результате реализации трехлетнего цикла исследований увеличены назначенные сроки службы для шести основных типов АСП, что экономически сопоставимо с величиной потенциальных затрат на закупку 15-20 % АСП этого вида от их общего объема в ВВС.
Резервом повышения исправности парка AT ВВС является также совершенствование системы войскового ремонта и обеспечения запасными частями.
Системообразующим документом по решению этой проблемы является соответствующая концепция развития системы войскового ремонта авиационной техники и вооружения ВВС. Основными программными элементами ее реализации являются: расширение производственных возможностей системы войскового ремонта, организационно -техническое и структурное развитие ремонтно-восстановительных органов войск, доукомплектование современными средствами и технологиями ремонта, оснащение мобильными подвижными средствами ремонта, организация рационального взаимодействия с региональными сегментами сети заводского ремонта.
На первом этапе был завершен цикл исследований по принципиальному повышению роли и места войскового ремонта в системе восстановления исправности с обоснованием основных направлений его развития в условиях снижения общей исправности парка AT и недостаточного финансирования производственной деятельности авиаремонтных заводов. Опорным элементом качественного развития войскового ремонта стала возрождаемая на новом техническом и технологическом уровне специализированная лабораторно-экспериментальная база, обеспечивающая возможность качественного обучения специалистов частей и апробацию разработанных институтом методов, технологий и средств войскового ремонта AT. В качестве организационного ядра ведущихся преобразований выступает создаваемый в институте при активной поддержке УНВ ВВС научно-методический центр войскового ремонта.
В настоящее время завершено формирование лабораторной базы войскового ремонта для наиболее сложных бортовых комплексов оборудования и вооружения трех основных типов боевых самолетов на основе создания оптимизированных по функциям и оснащению типовых участков и автоматизированных рабочих мест, обеспечивающих эффективную диагностику и применение новых технологий поиска и устранения отказов. Так, глубокая модернизация существующих рабочих мест контроля системы управления вооружением (СУВ) обеспечивает автоматизированный контроль ее технического состояния при проведении регламентных, регулировочных и ремонтных работ с исключением из комплекса целого ряда штатных средств контроля. По сравнению с существующим комплексом контроля СУВ модернизированный образец имеет значительно меньшие (в три-четыре раза) габаритно-массовые характеристики, сокращает время контроля в два-три раза с одновременным увеличением его глубины, обеспечивает снижение требований к квалификации операторов и в принципе исключает необходимость использования всей гаммы приборов общего применения (вольтметров, осциллографов, частотомеров и т. п.).
Также созданы и апробированы автоматизированные рабочие места по диагностике и войсковому ремонту дефицитных и дорогостоящих комплектующих изделий (генераторов, аккумуляторов и т. п.) с приложением эффективных технологий восстановления их работоспособности и повышения долговечности использования.
Повышение эффективности системы войскового ремонта неразрывно связано с качеством функционирования системы обеспечения запасными частями. Разработка и реализация программных элементов ее совершенствования осуществляется совместно с управлениями и службами начальника вооружения и начальника тыла ВВС. С учетом выраженной тенденции увеличения простоев AT в неисправном состоянии из-за отсутствия запасных частей (34) была разработана и реализована краткосрочная целевая программа, основным результатом которой явилось введение в действие «Руководства по обеспечению запасными частями авиатехники, простаивающей в неисправном состоянии из-за их отсутствия» с комплектом расчетных методик потребностей в 34, норм их заказов и запасов на складах различных уровней. Методической основой разработки этих нормативно-методических документов стало обоснование принципов организации дифференцированного управления запасами 34, суть которых заключается в рациональном распределении всей номенклатуры запчастей на несколько групп в зависимости от их востребованности и стоимости. Поэтапная реализация предусмотренных программой направлений с одновременным рациональным организационно-штатным усилением всех звеньев войскового ремонта обеспечит в среднесрочной перспективе выход на качественно новый уровень функционирования системы восстановления исправности AT ВВС в войсках и системы обеспечения запасными частями на всех уровнях управления их запасами.
Внедрение дифференцированного метода управления запасами 34 потенциально обеспечивает повышение эффективности функционирования системы обеспечения 34 с одновременным повышением общей исправности парка AT на 10-15 % и снижением в полтора-два раза простоев ЛА из-за отсутствия 34, снижение на 10-15 % затрат на закупку 34 с одновременным снижением на 20-25 % запасов 34 на складах различного уровня.
Базовым элементом системы восстановления и поддержания исправности авиационного парка является заводской (капитальный) ремонт.
В условиях ограниченного производства и закупок AT он становится основным источником пополнения авиационных частей боевого состава исправным (в том числе модернизированным) В ВТ со значительными ресурсами и сроками службы. К основным программным элементам развития системы заводского ремонта AT ВВС относятся научно-методическое и технологическое обеспечение капитального ремонта воздушных судов и авиационных двигателей, совершенствования действующих технологий ремонта, рационального взаимодействия систем заводского и войскового ремонта, нормативно-методическая поддержка деятельности авиаремонтных заводов (АРЗ) и управления капитально-восстановительного ремонта (УКВР) ВВС.
Наиболее актуальная проблема освоения капитального ремонта AT, который осуществляется, как правило, в условиях недостаточного финансирования, - отказ большинства серийных отечественных и зарубежных заводов-изготовителей и ОКБ-разработчиков от выполнения своих функций по сопровождению ремонта на АРЗ ВВС. В значительной мере компенсировать этот ущерб удается за счет непосредственной научно-методической и технологической поддержки институтом соответствующей системы организационных мер УКВР ВВС, реализуемой в процессе освоения капитального ремонта на АРЗ. В результате на ряде АРЗ завершена или находится на стадии завершения технологическая подготовка производства с приложением необходимой нормативно-технической и технологической документации по серийному капитальному ремонту пяти типов ЛА и шести типов авиадвигателей.
Наиболее результативным направлением повышения эффективности ремонтного производства является совершенствование действующих технологий капитального ремонта в целях сокращения всех видов затрат. Совместно с ведущими АРЗ ВВС разработаны и внедрены менее затратные, но более эффективные технологии ремонта, позволившие сократить стоимость капитального ремонта в среднем на 20-30 %, а продолжительность цикла ремонта - на 30-40 %.
Помимо совершенствования действующих технологий капитального ремонта важным направлением является разработка новых форм и методов на основе реализации принципов ремонта по состоянию, позволяющих в ряде случаев заменить капитальный ремонт средним в скорректированном объеме.
В результате проведенных исследований и практических работ методически и технологически обеспечено внедрение на АРЗ ремонта по состоянию основной номенклатуры комплектующих изделий при выполнении капитального ремонта более 10 типов ЛА и четырех типов авиадвигателей. Подтвержденный экономический эффект (от стоимости капитального ремонта) составил: 15-20 % - от внедрения технологий и методов ремонта по состоянию, и 25-30 % - от выполнения среднего ремонта авиадвигателей взамен капитального. Но в реализации этого направления есть еще достаточные резервы.
Неотъемлемая составная часть поддержания исправности авиационного парка ВВС - решение проблем и задач в области обеспечения сохраняемости большого количества ЛА в процессе их длительного хранения на базах резерва ВВТ.
Основными направлениями научно-методического и технологического сопровождения в рамках долгосрочной целевой программы ВВС являются: разработка и внедрение эффективных методов и технологий длительного хранения AT резерва, обоснование рациональной периодичности и объемов технического обслуживания ЛА в зависимости от сроков и климатических зон хранения, оптимизация объемов работ при подготовке AT резерва к использованию по назначению, разработка и внедрение эффективных средств и методов защиты ВВТ от коррозии, старения и биоповреждений, анализ результатов лидерного хранения ЛА. Военно-научное сопровождение этих направлений осуществляется в институте на лабораторно-экспериментальной базе Испытательного центра проблем коррозии, старения и биоповреждений, аккредитованного в Госстандарте РФ.
Основными практическими результатами проведенного четырехлетнего цикла исследований стало: повышение сроков хранения AT без переконсервации в полтора-два раза, снижение сроков ввода в строй ЛА после длительного хранения в два раза, уменьшение суммарных затрат на хранение в два-три раза, сокращение номенклатуры средств консервации на 25 %.
Комплекс целевых исследований по указанным шести программам позволяет замкнуть в единое целое всю систему восстановления и поддержания исправности авиационного парка ВВС с эффективной реализацией прогрессивных и ресурсосберегающих методов и технологий эксплуатации, ремонта и хранения.
Первостепенным и наиболее приоритетным для ВВС продолжает оставаться решение проблемы повышения безопасности полетов и обеспечения эксплуатационной надежности воздушных судов государственной авиации.
13 ГНИЙ МО - единственная научно-исследовательская организация в структуре ВНК ВВС РФ, способная комплексно и в полном объеме проводить исследования технических причин авиационных происшествий и отказов AT в процессе эксплуатации с оперативной разработкой обоснованных рекомендаций и профилактических мероприятий по их предотвращению. Решение этих задач обеспечивает отлаженная система, функционально объединяющая Центр безопасности полетов авиации ВС, научно-исследовательские подразделения института, стационарные и летающие лаборатории по исследованию отказавшей и аварийной AT с их специализированными научно-методической базой и оборудованием, приспособленным для исследований авиационных происшествий на местах.
В ходе работ по этому направлению ежегодно выполняется 10-15 вылетов летающих лабораторий для участия в расследованиях на местах авиационных происшествий и проведение более 60 исследований объектов аварийной и отказавшей AT на стационарной лабораторной базе института. По их результатам ежегодно отрабатывается свыше 150 конкретных требований к предприятиям промышленности, ОКБ и авиаремонтным заводам по устранению выявленных конструктивно-производственных недостатков и в среднем более 30 указаний начальника вооружения ВВС, направленных на обеспечение технической безопасности полетов и повышения надежности AT в процессе ее эксплуатации. Реализация разработанных рекомендаций и мероприятий потенциально обеспечивает сокращение количества авиационных происшествий и опасных отказов AT в полете на 20-25 %. При этом каждый рубль, вложенный в исследования отказавшей и аварийной AT, приносит как минимум пять тысяч рублей потенциально предотвращенного ущерба.
Исключительно важное практическое значение имеют также исследования опережающего профилактического характера с использованием уникальных и достоверных средств, методик и технологий неразру-шающего контроля наиболее ответственных и потенциально уязвимых элементов конструкции ЛА. В строевых частях и АРЗ ежегодно с участием специалистов института по целевым планам УНВ ВВС проверяется свыше 200 ЛА и воздушных винтов. При этом в 4-7 % случаев своевременно выявляются скрытые повреждения элементов конструкции и дефекты материалов, процесс развития которых потенциально угрожает безопасности полетов. Одновременно результаты проверок учитываются при решении вопросов увеличения ресурсов и продления сроков службы ЛА и обеспечения эксплуатации AT по состоянию.
Неотъемлемой составляющей обеспечения безопасности полетов и повышения безотказности систем, оборудования и вооружения при применении является развитие и совершенствование средств, методов и технологий эксплуатационного контроля технического состояния ЛА. Методологической основой реализации разработанной и утвержденной концепции ВВС по развитию системы средств эксплуатационного контроля (СЭК) воздушных судов является информационное объединение наземных и бортовых средств с образованием информационно-диагностической системы (ИДС) ЛА. Она обеспечивает постоянное накопление разобщенной во времени и пространстве информации с одновременным комплексным анализом накопленного материала, что позволяет существенно расширить диагностические возможности применяемого набора СЭК даже без изменения его номенклатуры и количественного состава. Все структурные элементы ИДС информационно связаны между собой, а диагностическая информация и ее результаты являются основой как для текущей оценки технического состояния ЛА, так и для прогнозирования его изменения, планирования работ по техническому обслуживанию, ремонту и снабжению запасными частями.
В целом система обеспечивает оперативную и эффективную поддержку принятия решений (основанных на текущих объективных данных) в процессе летной и технической эксплуатации воздушных судов. Основные структурно-функциональные элементы системы прошли испытания на борту одного из современных боевых авиационных комплексов, подтвердившие ее потенциально высокую эффективность в повышении безопасности полетов и снижении затрат на техническую эксплуатацию. При этом эффективность функционирования системы возрастает при управлении полетами групп ЛА и при увеличении интенсивности полетов.
Моделирование процессов эксплуатации этого боевого авиационного комплекса с учетом уже имеющихся практических результатов внедрения элементов ИДС подтверждает возможность повысить безотказность в полете на 20-25 % и сократить простои ЛА в неисправном состоянии на 10-15 % с одновременным уменьшением в полтора раза необходимых объемов оперативных запасов конструктивно-сменных блоков.
Главные результаты целевых исследований сопровождаются при необходимости разработкой соответствующих нормативных документов, утверждаемых командованием ВВС. Наиболее фундаментальным общесистемным нормативным документом являются разработанные институтом с участием УН В ВВС «Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения». Впервые основной документ по инженерно-авиационному обеспечению предназначен для всей государственной авиации РФ и регламентирует в этой области соответствующую деятельность всех министерств, ведомств и органов, имеющих в своем составе авиацию. Особенно важно то, что этот документ определяет порядок организации их взаимодействия в этой сфере.
Рассмотренные системно-целевые подходы, апробированные в процессе планирования и организации программно-ориентированных и взаимосвязанных циклов исследований по решению актуальных проблем и задач ЭРХ ВВТ государственной авиации, могут быть рекомендованы и для решения аналогичных проблем по другим видам ВВТ, что подтверждается результатами выполнения ряда межвидовых НИР в рассматриваемой области.
Под AT здесь и далее понимается авиационная техники и вооружение (примеч. авт.).
Военная Мысль. 2005. № 8. С. 15-17.
