ПРИШЛО ВРЕМЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 21/2007

ПРИШЛО ВРЕМЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

Илья КЕДРОВ

ВЕДУЩИЙ РОССИЙСКИЙ РАЗРАБОТЧИК АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ОТМЕЧАЕТ ЮБИЛЕЙ

В строю современных российских ВВС вряд ли найдется летательный аппарат, на борту которого не имелось бы радиоэлектронного оборудования, разработанного специалистами Раменского приборостроительного конструкторского бюро. 8 июня РПКБ отмечает юбилей - 60 лет со дня своего образования. С 1947 по 2007 г. здесь было создано более 400 систем, приборов, комплексов, внедренных в серийное производство и установленных на большинстве серийно выпускавшихся самолетов и вертолетов.

Созданная НПЦ "Технокомплекс" "стеклянная" кабина для Су-35 - это мостик к бортовым комплексам самолетов пятого поколения.

Фото Ильи КЕДРОВА

Победа Советского Союза в Великой Отечественной войне была обусловлена не только ратным трудом бойцов и командиров на фронтах и флотах, но и самоотверженной работой советских людей в тылу. Сумев в 1941-1942 гг. перестроить промышленность на военные рельсы, создав мобилизационную модель экономики, руководство страны тем самым заложило прочный фундамент для победы над гитлеровской Германией в 1945 г. Но после Победы стало ясно, что механизм, крупносерийного тиражирования боевой техники и вооружения, отлаженный как часы, нуждается в существенной трансформации. Самое серьезное внимание следовало уделить разработке новых, перспективных образцов вооружения, оборудования, двигателей и систем. Тем более что период второй половины 40-х гг. ХХ века ознаменовался сменой поколений боевой техники, в частности бурным развитием реактивной авиации. Именно поэтому многие из существующих и поныне "фирм" в структуре ОПК были образованы тогда, в период между 1945-1950 гг.

В полной мере это относится и к РПКБ. В 1947 г. приказом министра авиационной промышленности в Раменском было образовано ОКБ-149. Причиной формирования конструкторского бюро, которому предстояло заниматься созданием новых образцов бортового оборудования летательных аппаратов, именно в этом подмосковном городе стала концентрация здесь приборостроительных предприятий, эвакуированных сюда с оккупированных территорий и из Ленинграда. После окончания войны часть этих предприятий вернулась на прежние места своей работы, а из оставшихся в Раменском специалистов и было создано ОКБ-149. Его руководителем и главным конструктором был назначен Серпион Вениаминович Зеленков. Ему принадлежит честь и заслуга создания творческого коллектива единомышленников, навигаторов-первопроходцев, которые стояли у истоков отечественного авиаприборостроения. При нем РПКБ (именно так стало называться ОКБ-149 в 1966 г.) прошло путь становления и развития и стало флагманом отечественной авионики. Начав в 50-х годах с создания авиационных компасов, курсовых и пилотажно-навигационных директорных систем, различных индикаторов, в 60-е РПКБ перешло к созданию первых в СССР авиационных инерциальных систем навигации и навигационных комплексов с бортовыми цифровыми вычислительными машинами. В 70-е были разработаны новые поколения инерциальных систем и навигационных комплексов, обеспечившие реализацию основных функций в БРЭО. Специалистами РПКБ впервые в отечественном приборостроении была создана система навигации принципиально нового вида с использованием физических полей Земли.

Зеленков принадлежал к поколению руководителей довоенной школы с соответствующей деловой хваткой, пониманием существа вопроса. Поэтому под его руководством фирма строилась как настоящее конструкторское бюро, которое заканчивает свою работу передачей на серийный завод опробованной, испытанной документации. Доктор технических наук Серпион Зеленков руководил РПКБ до 1980 г. Его заслуги на этом посту оценены очень высоко: он был удостоен звания Герой Социалистического Труда, награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Красной Звезды и "Знак Почета", медалями.

В 1980 г. главным конструктором РПКБ стал Валерий Магнусов. Под его руководством была создана первая в стране и одна из первых в мире комплексная система навигации и бомбометания с использованием инерциальных систем и цифровых вычислительных машин. В это время разработано и внедрено в серийное производство предыдущее поколение бортового оборудования для таких самолетов, как истребители Су-27 и МиГ-29, ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, а также для ВМФ. По мнению нынешнего руководителя РПКБ Гиви Джанджгава, создание БРЭО для этих самолетов, а также для МиГ-31 является наиболее выдающимся достижением РПКБ, венчающим советский период развития фирмы.

Надо отметить, что в послевоенный период не было ни одних учений, ни одного локального конфликта, будь то война в Корее, Вьетнаме или на Ближнем Востоке, в которых бы не участвовали летательные аппараты с бортовым оборудованием, разработанным в РПКБ. И это очень значимая вещь, потому что РПКБ постоянно получало замечания по результатам боевого применения техники и ее эксплуатации в войсках. В результате на предприятии сформировалась определенная культура создания надежных и дешевых в эксплуатации, ремонтопригодных, отвечающих всем современным требованиям систем. Это результат огромного накопленного опыты, без которого невозможно создать качественного и эффективного бортового оборудования.

В конце 80-начале 90-х гг. отечественная "оборонка" почувствовала на себе все "прелести" смены политического курса и экономической модели развития страны. Началось сокращение военных заказов, эксперименты по конверсии производства и т.д. Начался отток квалифицированных кадров с предприятий ОПК. В этих условиях РПКБ в 1991 г. возглавил Гиви Джанджгава, до этого работавший первым заместителем руководителя предприятия, главным конструктором.

Фото Ильи КЕДРОВА

Создание БРЭО для Су30МКИ - одно из важнейших достижений РПКБ.

На рубеже 80-90-х гг. ХХ века в РПКБ трудилось около 3400 человек. Оценив объемы имеющихся тем и предстоящих работ, руководство предприятия осознало, что для эффективной работы в эпоху массового сокращения оборонных заказов нужно в два раза сократить коллектив и в два раза увеличить объем. "Мы сократились до 1800 человек, а объемы увеличили значительно больше, чем в два раза, поскольку нам пришлось заниматься не только разработкой, но и изготовлением комплексов", - отмечает Гиви Джанджгава. Необходимость производства разработанных в РПКБ изделий объясняется тем, что объем заказов стал несерийноспособным, т.е. крайне ограниченным. Для достижения серийности, без которой невозможно добиться ни качества изготовления, ни приемлемой для заказчика стоимости, в РПКБ вышли на уровень межпроектной и межвидовой унификации систем и блоков. Унифицировав подсистемы и приборы, удалось развернуть на заводах серийное производство соответствующего качества.

В начале 90-х гг. РПКБ были решены задачи создания сложных многоуровневых комплексов БРЭО на базе магистрально-модульного принципа и открытой архитектуры для новых и модернизируемых военных самолетов и вертолетов. В настоящее время РПКБ занимается модернизацией МиГ-29СМТ, созданием БРЭО для "индийского" МиГ-29К, для самолета МиГ-35 и легкого самолета следующего поколения. С АХК "Сухой" РПКБ сотрудничает в области создания бортовых комплексов для самолетов Су-30, Су-34, Су-35, а также навигационного и информационно-вычислительного комплекса самолета 5-го поколения. Что касается вертолетной тематики, то в этом направлении в последние годы раменское КБ занималось модернизацией Ми-24 для российских ВВС, работало над созданием оборудования для ударного вертолета следующего поколения - Ми-28Н. По собственной инициативе с фирмой Миля выполнена модернизация БРЭО Ми-26 для сокращения его экипажа до 2 человек. В сотрудничестве с фирмой "Камов" создан Ка-31 локационного дозора для Индии, на его базе - Ка-31РЛД для российского Минобороны. Сейчас ведется работа над БРЭО для таких современных машин, как Ка-52 и Ка-60. Также в интересах ВВС РФ в РПКБ ведутся работы по дальнейшему развитию комплексов стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС. Это основной объем задач, которые РПКБ на сегодняшний день выполняет со своими традиционными смежниками. Кроме того, как отмечает Гиви Джанджгава, "есть ряд работ и для других подвижных объектов: различные блоки, гироскопы, которые могут использоваться в комплексах танков, легких кораблей. Мы работаем и в этом направлении с целью увеличения серийности первичных технологий".

В настоящее время РПКБ реализована концепция "стеклянной кабины" самолета, в рамках которой были разработаны цветные многофункциональные активноматричные жидкокристаллические индикаторы и пульты управления, образующие единое информационно-управляющее поле. Как неоднократно заявлял руководитель РПКБ, во многом уже завершено создание БРЭО и для самолета пятого поколения. А дальнейшее направление работ предприятия - это беспилотные летательные аппараты. Этой тематикой РПКБ занимается еще с 60-х гг. Сейчас специалисты РПКБ прорабатывают идею создания боевых БЛА на базе отживших свой век самолетов, а также другие концепции БПЛА с использованием как уже разработанного, так и перспективного оборудования. Особо перспективное направление - это использование информации физических полей земли для работы беспилотной авиации. "Мы в этой отрасли являлись пионерами, одновременно или даже раньше зарубежных разработчиков мы создали такой класс систем и пытаемся будущие поколения роботизированной авиации создавать на базе систем, которые автономно, независимо от помех могут ориентироваться, летать и выполнять боевые задачи с привязкой к земной поверхности", - отмечает Гиви Джанджгава.

Отдельное направление работы специалистов РПКБ - это интеграция, которая требует хорошего стендового оснащения и большого количества математиков. На сегодняшний день на предприятии трудится около 150 математиков; РПКБ является одной из немногих в мире фирм, готовых предложить заказчику бортовую операционную систему реального времени собственной разработки. Кстати, по результатам тендера из всех имеющихся вариантов именно эта операционная система была выбрана Индией для самолета Су-30МКИ.

На сегодняшний день 80% работ РПКБ выполняет в интересах зарубежных заказчиков, 15-18% - в рамках гособоронзаказа, а оставшиеся несколько процентов приходятся на гражданскую продукцию и различные услуги.

В 2007 г. исполняется не только 60 лет со дня образования РПКБ, но и 10 лет с момента создания НТЦ "Технокомплекс". Необходимость реструктуризации в условиях коренных изменений в отечественном ОПК была очевидна руководству РПКБ с начала 90-х гг. В 1997 г. на основании единственного работающего из всех остальных подходящих законов - закона об акционерных обществах - сохранившие профильное производство предприятия бывшего 9-го главка МАП приняли решение об образовании "мягкого" холдинга, получившего название НТЦ "Технокомплекс". Холдинг возглавил Гиви Джанджгава. Решившие объединиться руководители научных и производственных организаций договорились, сохраняя свою самостоятельность, работать по общим для всех стратегическим направлениям развития, проводить единую ценовую политику. Как говорит Гиви Джанджгава, "у нас система распределенных ресурсов, но с интегрированной обработкой - по такому же принципу построено наше БРЭО". Эта форма вполне оправдала себя, доказательством чему служит успешная работа "Технокомплекса" на протяжении минувших 10 лет. Политика развития концерна требует браться за выполнение всех тех заказов, которые способствуют техническому и технологическому развитию предприятий, значимы по своей стоимости. "Мы упускаем какие-то небольшие заказы по ремонту или модернизации, но за счет такой избирательности удается держаться на конкурентоспособном уровне по основным направлениям нашей работы", - поясняет Гиви Джанджгава.

В последнее время ситуация в российском ОПК претерпела определенные изменения и пришло время меняться и "Технокомплексу". В 2004 г. появился указ президента о создании концерна "Авионика", который должен родиться этим летом. Пока в концерн входят 8 участников, а затем планируется объединить в этой структуре остальные 12 предприятий "Технокомплекса". Гиви Джанджгава не исключает, что к новому концерну могут присоединиться и другие предприятия отрасли. По его словам, в 1997 г., когда создавался "Технокомплекс", была поставлена задача объединить в целях экономии средств и повышения эффективности лишь технологически совместимые производства. А теперь наступило время, когда можно создать не только технологически совместимый холдинг, но и промышленно-финансовую группу. Настало время глобализации, ведь прочный фундамент уже построен и можно расширять сферу деятельности.