Наиболее эффективную защиту постоянно действующих объектов по периметру их ограждения, как считают американские специалисты, обеспечивают комбинированные автоматические стационарные РЭСО, образующие радиоэлектронные охранные сети (специалисты называют их заборами или преградами) и замкнутые ТВ системы наблюдения. Для охраны временных сооружений и мобильных объектов, а также при необходимости срочного создания системы охраны, используются переносные радиоэлектронные заборы, системы и устройства, РСП, РЛС разведки наземных целей, а в перспективе - подвижные системы-роботы.

После расследования этого случая, а также других операций по поиску и спасению, показавших, что существовавшие тогда аварийные радиостанции имеют высокую вероятность обнаружения и пеленгования противником, в 1996 году было принято решение на разработку новой аварийной радиостанции, отвечающей вышеназванным требованиям. За основу был взят временно закрытый по финансовым причинам проект радиостанции типа CSEL (Combat Survivor/ Evader Locater), разработанный одним из подразделений фирмы «Боинг». В марте 1998 года фирма представила первый образец новой аварийной радиостанции.

Конструктивно новый снаряд, выполненный по аэродинамической схеме «утка», состоит из трех основных частей: носовой - с размещенными в ней взрывателем комбинированного действия и блоком управления с рулевой системой, центральной (боевая часть различных типов) и хвостовой - с раскрывающимися после вылета из канала ствола стабилизаторами.

Основными элементами конструкции ракеты являются: блок управления, включающий теп-ловизионную ГСН, инерциальную систему наведения (ИНС) с коррекцией по данным космической радионавигационной системы (КРНС) NAVSTAR, БЧ кумулятивного или осколочного действия, двигательный отсек, аэродинамические рули и стабилизаторы, катушка с ВОК.

Как отмечается в западных СМИ, с 1994 года габариты приемопередающих модулей фирмы «Рэйтеон» уменьшились на 90 проц., масса - на 83 проц., а стоимость - на 82 проц. Добиться таких показателей конструкторам удалось благодаря использованию новых технологических решений в конструкции модулей, а также организации их автоматизированной массовой сборки и тестирования, что позволило сократить производственные затраты. Модули, созданные для истребителя F-22, имеют длину 70 мм, при толщине меньше 10 мм. В антенной системе радиолокационной станции этого самолета их насчитывается около 2 000 штук. Модули, разработанные для истребителя JSF, существенно меньше, дешевле, имеют меньше комплектующих и проще в сборке, а срок их службы составляет десятки тысяч часов. Создание таких модулей стало возможным после того, как управление перспективных разработок министерства обороны США (DARPA) в 1993 году выделило средства на разработку технологии сверхкомпактного микроволнового монтажа (HDMP - High Density Microwave Packaging). В результате ее внедрения существенно изменилась конструкция стандартного модуля и была уплотнена его компоновка. За довольно короткий срок (год) американским специалистам удалось добиться сокращения массо-габаритных характеристик модуля на 56 проц. Ожидается, что в перспективе их удастся уменьшить на 82 проц.

Постепенно все функции, связанные с «объединенными экспериментами», были переданы объединенному командованию ВС США в зоне Атлантического океана (с октября 1999 года - ОК единых сил). Его руководство периодически разрабатывает «План проведения объединенных экспериментов», представляемый на утверждение председателю КНШ и включающий следующие положения: формирование и реализация объединенных (совместных) концепций ведения боевых действий; интеграция и оценка формируемых в рамках видов ВС объединенных командований и других инстанций (организаций, штабов и т. д.); сравнение и оценка различного рода экспериментальных мероприятий в МО, связанных с испытанием новых систем В и ВТ и технологий; выработка рекомендаций военному руководству страны относительно объединенных потребностей для ведения военных действий в будущем и другие.

Пригодность V-22 «Оспрей» к эксплуатации в воинских подразделениях выявлялась путем определения соответствия тактико-технических характеристик (ТТХ) нового самолета так называемым «ключевым параметрам», которые установило руководство военного ведомства США. Экспертная комиссия при разработке данных параметров предполагала, что летный экипаж будет состоять из четырех человек, а при выполнении задач планировалось применять только необходимое оборудование (например, при переброске грузов на внешней подвеске с самолета намечено демонтировать легкосъемное оборудование, необходимое для погрузки и разгрузки внутреннего отсека). Испытания по проверке соответствия показателей боевой эффективности заданным предусматривалось проводить в условиях, максимально приближенных к боевым (за основу был взят боевой опыт, полученный в ходе военных конфликтов малой интенсивности), а эксплуатация машин возлагалась на кадровый инженерно-технический состав подразделений морской пехоты. Оценка возможности выполнения самолетами нормативов, проверка которых была запрещена или невозможна, производилась на основе математических моделей. Результаты испытаний и заданные «ключевые» значения ТТХ представлены в таблице 1.

Вертолет UH-60 498-й медицинской роты 29-й дивизии облетает статую Свободы

Рис. 1. Общий вид ББМ «Пирана»: а) бронетранспортер «Пирана-3» (6 х 6); б) бронетранспортер «Пирана-3» (8 х 8)