О ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАНОСЦА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ДЛЯ ВМС ФРАНЦИИ

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 11/2006, стр. 60-61

О ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАНОСЦА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ДЛЯ ВМС ФРАНЦИИ

Капитан 1 ранга В. ЧЕРТАНОВ

В министерстве обороны Франции в целях сокращения расходов на проектирование многоцелевого авианосца нового поколения (программа РА2) для ВМС страны в начале 2006 года было принято решение о долевом инвестировании в проект перспективного британского авианосца, создающегося по программе CVF, с целью адаптации его для собственных нужд.

24 января 2006 года, после продолжительных переговоров министров обороны двух стран (Мишель Эллиот-Мари и Джона Рейда), было достигнуто соглашение о компенсации Францией трети расходов Великобритании на проектирование своего авианосца CVF в обмен на использование его проектных данных в качестве базовых при строительстве второго (после АВМА «Шарль де Голль») авианесущего корабля (с обычной ГЭУ) - для французских военно-морских сил. Поскольку британское министерство обороны вложило в свою программу к декабрю 2005 года около 300 млн фунтов стерлингов (на детальное проектирование и подготовку технических условий строительства авианосца), французская сторона согласилась дополнительно инвестировать в проект 100 млн фунтов. Первоначальный взнос доставил 30 млн фунтов с последующей выплатой 25 млн в июле 2006 года и еще 45 млн - в конце демонстрационной фазы проекта (если Франция согласится продолжить свое участие в проекте).

Участие Франции в проектных работах Великобритании преследует цель заимствовать главным образом архитектурно-конструктивный тип базового корпуса и конфигурацию полетной палубы с дальнейшим оснащением корабля собственными боевыми и вспомогательными системами, включая вооружение, электронику и т. п. Помимо прочего, необходимость в диверсификации проекта вызвана тем, что британцы ориентируются в первую очередь на использование с палубы своего авианосца самолетов F-35B - с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), хотя не исключают и возможности применения F-35C в обычном варианте (в Великобритании все же исследуется новая электромагнитная система запуска самолетов, разрабатываемая компанией «Дженерал атомикс» для ВМС США). Во всяком случае, первый из двух британских авианосцев - «Куин Элизабет» - не будет оснащен палубными взлетными катапультами и соответствующими тормозными приводами для посадки турбореактивных самолетов с обычным пробегом. Франция же ориентируется на применение с палубы своего будущего корабля истребителей-штурмовиков «Рафаль-М» и самолетов ДРЛО Е-2С «Хокай» с использованием паровых катапульт, и аэрофинишеров. Поэтому конфигурация палубы авианосца РА2 будет все же отличаться.

Как и Британия Франция придерживается правила привлечения к строительству авианосцев компаний и фирм, представляющих национальную судостроительную индустрию.

Однако французский график предстоящих работ выглядит жестче, чем британский, и предусматривает завершение проекта к 2014 году. По сведениям из компании «Талес» - основного подрядчика по проекту РА2 (совместно с главной кораблестроительной корпорацией Франции - DCN), начало строительства намечено на конец 2006 года.

Вертолет NH-90 при посадке на палубу десантного корабля

По предварительным расчетам, новый французский авианосец будет иметь водоизмещение 70000 т, обычную ГЭУ, численность экипажа составит 900 человек. По боевым возможностям он должен в целом соответствовать АВМА «Шарль де Голль». Авиакрыло на его борту будет включать 40 боевых машин: 32 истребителя-штурмовика «Рафаль», три самолета ДРЛО Е-2С «Хокай» и пять вертолетов NH-90. В боевой состав флота авианосец планируется ввести в 2015 году (до того, как «Шарль де Голль» будет поставлен на капитальный ремонт с перезарядкой реактора).

По другую сторону Ла-Манша программа CVF прошла первичное утверждение в конце 2005 года, а к строительству первого авианосца планируется приступить в конце 2006 - начале 2007 года. Согласно планам британские авианосцы будут переданы флоту в 2012 и 2015 годах.

В процессе детального проектирования авианосцев в той и другой стране должны проявиться более явственно общие направления кооперирования. Во всяком случае, оба правительства нацеливают свои кораблестроительные компании на изыскание использования наиболее рациональных, с производственно-технологической точки зрения, аспектов обеих программ.