АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЯПОНИИ

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 2/2010, стр. 47-53

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЯПОНИИ

Подполковник В. БЕЛЯЕВ

К началу Второй мировой войны японская авиационная промышленность обладала значительным потенциалом, что позволило Японии вести активную воздушную войну при оккупации территорий стран Юго-Восточной Азии в сентябре 1940-го - мае 1942 года. Только для оккупации французского Индокитая было выделено свыше 1 700 самолетов, базировавшихся в том числе на семи авианосцах. Однако условия капитуляции, по которым японское правительство должно было прекратить многие военные программы, остановили развитие авиационной промышленности страны на много лет. В 1952 году началось ее возрождение, когда правительство США разрешило Японии восстановить производство запасных частей и выполнять ремонт американских самолетов и вертолетов, участвовавших в конфликте в Корее, а затем во Вьетнаме. Высокое качество выполнения ремонтных работ и надежность агрегатов, изготовленных на национальных предприятиях, дали им репутацию надежных субподрядчиков при реализации авиастроительных программ.

Однако реальное развитие авиастроительной отрасли страны началось только с 1 970-х годов, когда между японскими и западными компаниями были заключены соглашения по лицензионному производству самолетов. В частности, существенным прорывом в развитии авиационной промышленности страны стало лицензионное производство корпорацией «Мицубиси хэви индастриз» тактических истребителей F-15J «Игл» (разработчик - американская компания «Макдоннелл Дуглас»). В процессе производства этих машин руководство «Мицубиси хэви индастриз» задействовало ресурсы всей корпоративной группы, частью которой она является. Так, например, был получен доступ к дешевым финансовым ресурсам банков группы, и открытый обмен информацией между членами группы, в частности между этой фирмой и «Мицубиси электрик», позволил более четко координировать ход реализации проекта.

Всего с 1982 года произведено 213 истребителей, в том числе 165 боевых F-15J и 48 учебно-боевых F-15DJ.

В настоящее время в Японии функционирует 146 фирм и научно-исследовательских организаций, осуществляющих деятельность в области разработки и производства авиационной техники. Среди них крупнейшими являются компании «Мицубиси хэви индастриз», «Кавасаки хэви индастриз», «Фудзи хэви индастриз» и IHI - лидер японского авиационного двигателестроения. Большинство изделий выпускается по лицензиям американских и европейских компаний, в частности «Боинг», «Эрбас индастриз», «Пратт энд Уитни», «Дженерал электрик», «Роллс-Ройс» и др. По состоянию на 1 января 2008 года в отрасли было занято 24 561 человек.

Тактические истребители компании «Мииубиси хэви индастриз»

Самолет базовой патрульной авиации Р-ЗС компании «Кавасаки хэви индастриз»

В последние пять лет отмечается устойчивый рост. Бюджет авиастроительной отрасли в 2008 году превысил 1 140 млрд иен (более 10 млрд долларов США). По основным типам продукции он распределяется следующим образом:

- фюзеляжи и их отдельные элементы - 60 проц.;

- двигатели и комплектующие - 29 проц.;

- БРЭО и авиационное оборудование - 11 проц.

В целом японская авиационная промышленность в настоящее время дает около 0,24 проц. валового национального продукта, уступая по этому показателю промышленности Канады (1,74 проц.), Франции (1,6 проц.), Великобритании (1,55 проц.), США (1,35 проц.) и Германии (0,74 проц.).

Финансовые показатели авиационной промышленности за 2005-2008 финансовые годы представлены в таблице 1.

Из приведенной таблицы видно, что в последние четыре года соотношение изменилось в пользу гражданской продукции отрасли. Доля продукции военного назначения по состоянию на 1 марта 2009 года составляла около 46 проц.

Несмотря на это, в настоящее время в Японии из 146 фирм и научно-исследовательских организаций, осуществляющих деятельность в области разработки и производства авиационной техники, в сфере военного авиастроения задействовано не более 40 компаний. Самые крупные из них приведены в таблице 2.

Из таблицы видно, что в области военного самолетостроения работают в основном крупные компании и их подразделения. Их усилиями производится практически весь спектр авиационной техники, состоящей на вооружении сил самообороны. При этом выпуск комплектующих для самолетов Т-1, PS-1, US-1, С-1, F-l, T-2, Т-4, F-2 и вертолета ОН-1, а также их последующая сборка налажены на национальных предприятиях. Однако часть комплектующих, в первую очередь двигатели, изготавливаются по лицензиям зарубежных фирм.

В целом для промышленности страны характерна высокая степень кооперации с зарубежными компаниями в процессе разработки и последующего производства авиационной техники. Связи японских предприятий с зарубежными партнерами на примере выпуска самолетов F-4, С-1 и Т-2 представлена в таблице 3.

Как видно из таблицы, основными партнерами японских компаний являются американские фирмы, что вызывает определенные опасения руководства страны. По его мнению, доминирование США негативным образом сказывается на национальных предприятиях. В первую очередь это касается работы конструкторских бюро, которые вынуждены использовать американские наработки в ущерб созданию своих технологий и развитию выгодного сотрудничества с другими странами. Тем не менее, по оценке японских специалистов, в обозримом будущем ситуация существенно не изменится.

Наиболее заметна зависимость от США в области создания и производства двигателей к самолетам и вертолетам военного назначения. В настоящее время японские предприятия выпускают лишь два типа авиационных двигателей собственной разработки. Это ТРД F3-IHI-30 фирмы «Исикавадзима-Харима хэви индастриз» для учебно-тренировочного самолета Т-4 и ТРДД TS1-10 компании «Мицубиси хэви индастриз» для вертолета ОН-1. Остальные двигатели производятся по лицензиям. Перечень лицензионных двигателей представлен в таблице 4.

Слабость позиций японской авиационной промышленности в области разработки двигателей для военной авиации вынуждает предприятия сосредоточиться на экономически более выгодных заказах по созданию двигателей для гражданской авиации, в первую очередь малогабаритных ТРДД и турбовинтовых. Предполагается, что на их базе могут быть разработаны и образцы, пригодные к эксплуатации на военных самолетах и вертолетах. Однако такой вариант вызывает сомнения у самих разработчиков. Свидетельством тому служит выбор для перспективного военно-транспортного самолета (ВТС) С-Х национальной разработки двигателя CF6-80 американской компании «Дженерал электрик».

Одним из путей повышения боевой мощи сил самообороны правительство считает постепенную замену и модернизацию устаревших типов самолетов.

Поисково-спасательный самолет-амфибия US-1A компании «ШинМайва индастриз»

Таблица 2

ЯПОНСКИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, РАБОТАЮЩИЕ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО АВИАСТРОЕНИЯ