Исполнилось 13 лет со дня ввода в зону грузино-абхазского конфликта миротворческих сил СНГ. Как известно, конфликт этот был погашен, враждующие разведены по обе стороны зоны безопасности. А у истоков мирного процесса с самого начала оказались российские миротворцы. Именно им по решению глав государств и правительств СНГ было поручено выполнять эту миссию: встать живым щитом между двумя огнями. За мир на абхазской земле, где пролилась кровь, россияне заплатили 107 молодыми жизнями. В какой стадии миротворческий процесс сегодня и как это сказывается на жизни населения? Пришли ли вместе с миром в Абхазию процветание и благополучие? На эти и другие вопросы в интервью корреспонденту "ВПК" отвечает президент Республики Абхазия Сергей БАГАПШ.

Между тем, если посмотреть на грузинскую внешнюю политику и действия официального Тбилиси, затрагивающие интересы Москвы, то они после печального прошлогоднего скандала, связанного с высылкой из страны российских офицеров, обвиненных в шпионаже, мало чем изменились. Грузия по-прежнему проводит политику выдавливания российских миротворцев из зон конфликтов в Абхазии и Южной Осетии, не брезгуя провокациями против наших "голубых касок". А в целом Тбилиси продолжает проводить политику, направленную на эскалацию конфликтов в "непокорных автономиях".

Мировой опыт убедительно свидетельствует, что наличие хорошо оснащенной, боеготовой военной авиации является одним из ключевых факторов, сдерживающих от развязывания агрессии в мирное время, а в ходе войны оказывающих решающее влияние на ход и исход военных действий. Анализ имевших место в последние десятилетия войн и вооруженных конфликтов подтверждает объективную закономерность увеличения объема боевых задач, решаемых группировками ВВС. Авиационное вооружение является важнейшим компонентом военной авиации России, во многом определяющим способность авиационных группировок к выполнению возлагаемых на них задач по сдерживанию и ведению военных конфликтов различного масштаба.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

В производственных планах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и концерна "Авиация Украины" фигурирует общий продукт - 75-местный региональный самолет нового поколения Ан-148. В 2010 г. производство этой машины в Воронежском акционерном самолетостроительном объединении (ВАСО) должно выйти на ежегодный уровень в 24-32 единицы. Параллельно самолет будут собирать и на Киевском государственном авиационном заводе "Авиант" (КиГАЗ "Авиант").