Обоснование необходимости разработки и применения многоцелевого аэростатного комплекса
Наука и военная безопасность, №3/2004, стр.35-39
Обоснование необходимости разработки и применения многоцелевого аэростатного комплекса
-
Актуальность разработки
Подполковник И. В. Борушко, начальник цикла
профессор кафедры тактики и вооружения
радиотехнических войск Военной академии
Республики Беларусь
Военная реформа, проводимая в Республике Беларусь, направлена на приведение военной организации нашего государства в соответствие с изменившимся характером военных угроз и экономическими возможностями страны. Противовоздушная оборона, как показывает опыт последних войн, является одним из важнейших факторов обеспечения военной безопасности в современных условиях. Ее реформирование до настоящего времени было связано преимущественно с количественным сокращением войск и вооружений. Однако, оставаясь центральноевропейской державой (а иной Республика Беларусь, как считают многие аналитики, существовать просто не сможет), наша страна должна сохранять и развивать соответствующие возможности в сфере обеспечения своей военной безопасности, в том числе и в области противовоздушной обороны
В условиях современной противовоздушной операции (по опыту локальных конфлик-тов) особое место принадлежит своевременно добытой развединформации о дислокации и дей-ствиях ударных сил противника, готовности его к применению ВТО и качественной выдаче этой информации на боевые средства ПВО и ВВС для принятия решения об уничтожении средств нападе-ния. Наиболее уязвимым местом наземных средств радиотехниче-ской группировки ВВС и войск ПВО являются предельно малые и малые высоты, так как именно в этом диапазоне высот противник сможет нанести сокрушительный удар ВТО, практически не входя в зону огневого поражения ПВО и ВВС. Таким образом, необходимо учесть основные проблемные моменты, обостряющие ситуацию с добыванием развединформации для нужд ВВС и войск ПВО:
- ведущая роль в войне разведывательно-ударных боевых систем, не находящихся в непо-средственном контакте с противником, основным средством поражения в которых станут высокоточные средства различ-ного базирования;
- отсутствие влияния ядерного оружия на достижение стратеги-ческих и политических целей;
- отсутствие необходимости в активном применении крупных группировок сухопутных войск, других сил и средств, обычного оружия;
- состояние РЛ вооружения и средств разведки еще советского производства вызывает серьез-ную обеспокоенность в связи со значительным расходом ресурса и отсутствием возможности обе-спечить сплошное РЛП на малых высотах;
- угроза со стороны НАТО и приближение группировки вплотную к границам Республики Беларусь;
- усиление военного потенци-ала соседних государств и про-ведение войсками НАТО круп-номасштабных военных учений на приграничных с Республикой Беларусь территориях;
- совершенствование способов проведения ПВО операций;
- значительное увеличение веса ВТО в проведении ПВО опе-рации и возросшая необходимость по своевременному обнаружению этих средств и их носителей;
- угроза террористических акций.
Чтобы обеспечить своевре-менное обнаружение и «при-вязку» информации по столь значимому для ВВС и войск ПВО спектру воздушных и наземных объектов, необходим аэростати-ческий комплекс (АК), имеющий на борту комплексные средства разведки.
Этим требованиям в наибо-лее полной мере удовлетворяет многоцелевой аэростат разведыва-тельного дозора (МАРД), способ-ный с высокой эффективностью обнаружить не только воздушные, но и наземные объекты, выдать разведывательную информацию на обеспечиваемые КП, а также обеспечить первичное подавление средств ВТО.
Не каждая страна, даже рас-полагающая сильными научными кадрами, имеет возможность строить космические ракеты и спутники. В связи с этим разра-ботка высотной аэростатической платформы может быть той про-межуточной техникой, которая обеспечит достаточно крупный масштаб обзора и передачу инфор-мации многочисленным абонен-там с высокой эффективностью и оперативностью. Простые эконо-мические расчеты говорят о том, что создание высотной аэроста-тической платформы в сотни раз дешевле, а эксплуатация ее при-несет значительную прибыль в ближайшее время.
2. Назначение МАРД
Многоцелевой аэростат раз-ведывательного дозора предназна-чен для ведения радиолокационной, оптоэлектронной и радиотехниче-ской разведки воздушных и назем-ных объектов на всю глубину зоны обнаружения с выдачей информа-ции в реальном масштабе времени в любых условиях воздушной обста-новки многочисленным потребите-лям (Генштабу Вооруженных Сил Республики Беларусь, командова-нию ВВС и войск ПВО, командо-ваниям направлений Вооруженных Сил, ПВ и КГБ, МВД, МЧС и Министерству связи и др.), опо-вещения о внезапном нападении и применении ВТО противни-ком, подавлении первого эшелона средств нападения противника собственными средствами само-защиты, а также выполнения иных оперативно-тактических задач широкого диапазона с высокой степенью эффективности как в военной области, так и в интересах народного хозяйства.
3. Задачи, решаемые МАРД
МАРД решают следующие основные задачи:
- ведение всех видов разведки с выдачей информации в реальном масштабе времени большому числу потребителей (Генеральному штабу Вооруженных Сил Республики Беларусь, командо-ванию ВВС и войск ПВО, ПВ и КГБ, МВД, МЧС, Министерству связи и т. д.);
- обнаружение и вскрытие количественного и качествен-ного состава начала массиро-ванного ракетно-авиационного удара по территории Республики Беларусь и за 50 - 200 км в зави-симости от высоты полета от ее Госграницы;
- обнаружение средств ВТО, их носителей, а также НЛЦ и выдачу информации о них в реальном масштабе времени огневым сред-ствам ВВС и ПВО Республики Беларусь;
- информационное обеспече-ние ведения воздушной и наземной оборонительных операций и уче-ний Вооруженных Сил Республики Беларусь;
- рекогносцировка ведения огня артиллерийскими частями и Сухопутными войсками Республики Беларусь;
- контроль воздушного дви-жения авиации и других ЛА над территорией Республики Беларусь и прилегающими территориями;
- патрулирование Госграницы Республики Беларусь;
- контроль за маршрутами движения бронетехники, авто-мобилей, поездов и других транс-портных средств по территории Республики Беларусь;
- обеспечение устойчивой радио-, телевизионной, мобиль-ной и телефонной связи над всей территорией Республики Беларусь в интересах Вооруженных Сил и других министерств и ведомств;
- использование в качестве летающей лаборатории при раз-работках и испытаниях воору-жения;
- ведение метеорологической и геологоразведки, осуществление экологического мониторинга;
- выполнение задач в интере-сах МЧС по доставке техники и спасению людей из зон бедствия, а также для решения широкого спектра иных задач в интересах народного хозяйства.
4. Состав МАРД
В состав модульной конструк-ции МАРД могут входить следу-ющие подсистемы:
1. Несущая платформа, пред-ставляющая собой каркас, выпол-ненный из композиционных мате-риалов, и оболочку. Материал обо-лочки выполнен из полиэстера, дакрона с полиуретановой про-питкой (вес 10 м2 равен 300 г), кон-струкция фермы - из современных композиционных материалов.
2. Подсистема пилотирования.
3. Информационно-разведыва-тельная подсистема.
4. Аппаратура самозащиты.
5. Аппаратура связи и передачи данных потребителям.
6. Аппаратура электроснаб-жения.
7. Вспомогательные подси-стемы.
Летно-технические характери-стики и размеры МАРД выбира-ются в зависимости от назначения и выполняемых задач.
5. Эффективность МАРД
Наиболее важными особен-ностями дирижаблей являются: высокая грузоподъемность; спо-собность вертикально взлетать и осуществлять мягкую посадку; возможность производить маневр по высоте и направлению, летать на большие дальности с достаточно высокой скоростью; потребная энерговооруженность дирижабля на порядок ниже самолета или вертолета; приме-нение дизельных, турбовинтовых и атомных двигателей; высо-кая полезная весовая отдача (у существующих дирижаблей она составляет 40-60% от полного полетного веса); высокая сба-лансированность с окружающей средой (экологические характе-ристики дирижабля существенно лучше автомобилей, самолетов и вертолетов). Дирижаблям не страшны ни сильные ветры, ни опасность обледенения.
Обладая такими возможно-стями, дирижабли со сменными модулями (грузовыми, пожар-ными, строительными, специаль-ными и др.) могут стать универ-сальным транспортным средством и получить широкое применение в военном деле и в различных обла-стях народного хозяйства.
Так, при большой грузоподъем-ности (до 500 т и более) дирижабль способен поднимать и транспор-тировать различные, в том числе неделимые, грузы больших габа-ритов и большой массы (танки, БМП, ракетные установки, опоры линий электропередачи, ретран-сляторные и буровые вышки, платформы для запуска ракет, взлета и посадки летательных аппаратов, подвижные медицин-ские установки и другие грузы). С применением дирижаблей можно также осуществлять перевозки воинских контингентов, в том числе мобильных сил в составе подразделений с оружием и мате-риальными запасами, а также крупных штабов. Скорость полета дирижабля составляет 100 км/ч и более, а время полета - 3 и более суток (с дозаправкой в воздухе -30 и более суток). Преодолеваемое при этом расстояние составляет более 3600 км.
Взлет и мягкая посадка дири-жабля при его эксплуатации избавляют от необходимости строить аэродромы, специальные взлетно-посадочные площадки и соответ-ствующую инфраструктуру.
На установленных на дирижа-блях платформах можно монтиро-вать системы радиолокационного обнаружения и прикрытия, обору-дование для освещения значитель-ного морского и воздушного про-странств, обнаружения воздушных и морских целей, аппаратуру для управления войсками.
Проведена оценка различных вариантов дирижаблей с точки зрения автономности, габаритов, способности транспортировать различное оборудование, сто-имости, боевой устойчивости, ИК заметности, влияния погод-ных условий и др. При оценке приводились следующие данные по эффективности и стоимости патрульного дирижабля в срав-нении с патрульными надводными кораблями и самолетами ДРЛО: дирижабль с полезной нагрузкой 30 т и автономностью 14 суток способен заменить 4-5 патруль-ных самолетов, самолет ДРЛО или сверхбыстроходный патрульный надводный корабль. Размещение мощной РЛС на дирижабле обе-спечивает увеличение дальности обнаружения целей, позволяющее организовать его прикрытие от ударов противника. Малая ИК и РЛ заметность повышает эффек-тивность бортовых средств РЭБ и ЛЦ дирижабля. По оценке специа-листов, для дирижабля с объемом газа 70 000 м3 типичное боевое повреждение оболочки составляет примерно 20 минут на организа-цию либо вынужденной посадки, либо спасения личного состава. Погодные ограничения для дири-жаблей не превышают таковые для самолетов [10].
Была отмечена возможность использования нежестких боль-шегрузных дирижаблей с про-зрачными для частот радио и РЛ диапазона оболочками для разме-щения крупногабаритных антенн или комплексов антенн.
Обладая высокими полетными характеристиками, особенно хоро-шими экологическими свойствами (по шумам, вибрациям, ударным ускорениям, температуре и влаж-ности воздуха, возможности сохра-нять окружающую среду, эконо-мить земельные наделы и т. д.), дирижабли могут быть одновре-менно транспортной и лечебной базой. Эти базы можно разместить в разных регионах страны, осо-бенно в тех, где слабо развиты транспортные коммуникации, и в чернобыльской зоне.
С помощью МАРД войска спо-собны быстро увидеть все, что происходит перед ними, - таким образом быстро и эффективно заполняется информационно-разведывательная брешь в непо-средственном и дальнем окруже-нии.
Полагаю, что в перспективе аэростаты смогут занять нишу между наземными радарами и раз-ведывательными спутниками. При этом отмечается, что они в десятки раз дешевле в производстве и экс-плуатации, чем самолеты ДРЛО. Кроме того, к аэростатной радио-электронной аппаратуре предъяв-ляются менее жесткие требования по устойчивости к вибрациям и перегрузкам. Ранее серьезной про-блемой для аэростатных РЛС была относительная нестабильность их положения в воздухе, однако с появлением приемников космиче-ских систем навигации она была решена. На сегодняшний день при решении задачи обнаружения низколетящих воздушных целей с аэростатами могут соперничать лишь самолеты ДРЛО. Однако разработка последних в пять раз дольше и на три порядка дороже.
Конечно, у ЛА легче воздуха есть недостатки. Так, от самоле-тов ДРЛО их отличают плохая мобильность и низкая боевая устойчивость, связанная с тем, что положение аэростатов зара-нее известно противнику. В то же время на фоне снижения во всем мире угрозы войны высо-кой интенсивности значение этого недостатка уменьшается. Кроме того, в будущем функции дальнего обнаружения могут быть приданы дирижаблям.
Даже маломощная РЛС, под-нятая на аэростате на высоту 300 метров, обнаруживает неподвиж-ные и движущиеся цели на дально-сти 40 километров. Минимальная скорость движения цели, которую может засечь радар, - 2,5 км/час. Это скорость человека, идущего прогулочным шагом. В разра-ботке МАРД внедрены новые принципы, существенно изме-няющие сегодняшние характе-ристики РСА и придающие им новые свойства [8].
Это в первую очередь:
• создание многочастотных РСА, т.е. комплексов радиолока-торов, работающих одновременно в нескольких диапазонах; приме-нение этого принципа позволит значительно повысить информа-тивность получаемых изображе-ний;
• введение селекции движу-щихся целей, что позволит выде-лить на изображении подстила-ющей поверхности предметы, перемещающиеся на местности со скоростью несколько км в час;
• получение трехмерных, т.е. объемных изображений;
• повышение разрешающей способности в сантиметровом диапазоне до долей метра;
• обработка информации в реальном или квазиреальном масштабе времени;
• автоматизированное дешиф-рирование и распознавание объ-ектов;
• создание центров обработки изображений, унификация инфор-мационно-аналитических систем и баз данных.
В целом зарубежный опыт использования дирижаблей, осна-щенных современным оборудо-ванием, показал, что они могут взлетать при скорости ветра до 20 м/с, садиться в тумане при высоте нижней кромки облаков 60 м, летать в условиях обледенения и т. д. Полезная нагрузка, состо-ящая из аппаратуры наблюдения, отображения и передачи данных, размещается в гондоле, а антенны - внутри корпуса. Предполагается, что при выполнении задачи аппа-рат будет зависать на высоте 18 - 24 тыс. м в течение 150 суток. По мнению американских воен-ных специалистов, наблюдение и целеуказание несколькими такими дирижаблями обойдется в 10 раз дешевле, чем с помощью геоста-ционарных спутников [12].
Объединение нескольких аэростатных систем в единую локальную радиосеть позволяет в реальном времени получать информацию с огромных площа-дей (десятки тысяч квадратных километров) и в диапазоне высот от уровня земной поверхности до нескольких километров произ-водить комплексную обработку, селекцию и передачу этой инфор-мации в интересах различных ведомств Республики Беларусь.
Аэростаты также поднимают аппаратуру подавления радио-средств противника, мощные светильники, разбрасывают аги-тационные материалы.
Командир десанта, имея в своем распоряжении небольшой сигнальный аэростат объемом 1-2 м3 и запас несущего газа к нему в небольшом баллончике, может после высадки в лесной местности передавать по поднятой аэростатом антенне сообщения в штаб или цветовые сигналы членам группы, находящимся далеко друг от друга. Можно предполо-жить, что установка 2-3 аэроста-тов на высоте 3000 - 4000 метров с соответствующей бортовой аппаратурой обеспечит надежную связь на такой территории, как Республика Беларусь, и позволит вести круглосуточное наблюдение за передвижениями воздушной и наземной техники.
Аппаратура ретрансляции, подвешенная к этим аэростатам, позволит осуществлять надеж-ную двустороннюю связь с эки-пажами вертолетов при их полетах в горных условиях. На аэростате может быть поднят наблюдатель или корректировщик, сообщаю-щий на артиллерийскую батарею результаты стрельбы [8].
Проектировать аэростаты и системы их обслуживания нет необходимости. Они уже постро-ены и испытаны, есть РЛС и другие системы связи, разведки и радио-подавления. В качестве несущего газа для наполнения оболочек аэростатов может применяться не дорогой гелий, который придется транспортировать в баллонах под большим давлением, а водород, получаемый на месте. При практи-куемом размещении опорных баз белорусских войск аэростатные системы функционально доста-точно удобно впишутся в комплекс вооружений этих пунктов.
Что же касается дирижаблей, то они смогут осуществлять, кроме функций радиолокацион-ного и разведывательного дозора, перевозки боевой техники, воору-жения, личного состава. Обладая способностью осуществлять вертикальные спуски и взлеты с неподготовленных площадок, дирижабли могут стать незамени-мым транспортным средством.
В России созданием дирижа-блей занимаются воздухоплава-тельное НПО "РосАэроСистемы", компания "Аэростатика" и сотруд-ники Московского инженерного университета. Самый маленький российский грузовой дирижабль МД-900, проект которого разра-ботан НПО "РосАэроСистемы", по своей грузоподъемности (три тонны) сопоставим с транспорт-ным вертолетом Ми-8, который сегодня широко используется в отдаленных необжитых районах. Сравним эти ЛА.
Дальность полета вертолета при наличии дополнительных топливных баков - не более тысячи километров, для дирижабля этот показатель превышает четыре тысячи. Вертолет может находиться в воздухе четыре - шесть часов, дирижабль - трое суток. Крейсерская скорость вертолета - 250 км/ч, дирижабля - 130 км/ч. Однако если вертолет несет груз на внешней подвеске, его преиму-щество в скорости пропадает.
Топлива дирижаблю требуется в 12 - 15 раз меньше, чем "вер-тушке". Себестоимость летного часа дирижабля, по словам спе-циалистов, составляет 150 - 200 долларов, а часа полета на верто-лете - от 400 до 1000 долларов (в зависимости от того, заклады-ваются ли в эту цифру средства на амортизацию машины или ее эксплуатируют на износ по прин-ципу "выжать все, что можно, и выбросить").
Теперь о стоимости самих лета-тельных аппаратов. Серийный МД-900, по утверждению раз-работчиков, будет стоить порядка 1,5 млн. долларов, а Ми-8 можно купить на заводе за 2-3 млн. Частные компании в большинстве случаев используют вертолеты не потому, что это экономически целесообразно, а потому, что выбирать не из чего, - замены этому виду транспорта нет. Покупают "вертушки", как правило, не с заводского кон-вейера, а у военных, всего за 400 - 500 тыс. долларов, правда, уже изрядно "поношенные".
Наконец, еще один важный момент - безопасность полета. Сбои в работе двигателя вертолета в большинстве случаев приводят к падению машины; дирижабль же, хотя бы и перегруженный, даже при отказе обоих двигате-лей гарантированно совершит мяг-кую посадку, при которой люди не погибнут, а груз не пострадает. Специалисты утверждают, что дирижабль не теряет устойчиво-сти даже в нештатных ситуациях и уж тем более не переворачива-ется - такова особенность этого летательного аппарата. Другой его плюс - дирижаблем может управлять пилот с минимальными летными навыками, тогда как для вертолета требуются летчики высокой квалификации [6].
По сравнению с другими видами транспорта у дирижабля есть еще два существенных преимущества. Во-первых, дирижабль способен доставлять крупногабаритные грузы непосредственно от ворот заводского цеха до пункта назначе-ния без пересадок, перегрузочных кранов, демонтажа опор ЛЭП, раз-бора мостов и углубления русла рек по всему пути следования крупногабаритного оборудования.
Во-вторых, в отличие от грузо-вого самолета, который может летать только туда, где есть обо-рудованные всем необходимым аэродромы, способные принять тяжелый "транспортник", дири-жаблю для посадки нужно лишь небольшое поле, причальная мачта и диспетчер с минимальным набо-ром навигационных приборов.
Таким образом, в своей нише, т. е. в тех случаях, когда нет необ-ходимости в срочной переброске грузов или людей и в пункте назначения отсутствует наземная аэродромная инфраструктура, у дирижаблей фактически нет кон-курентов.
Следует сказать, что дири-жабли могут быть оснащены и наступательным вооружением (ракетами "воздух - воздух" или "воздух - поверхность"), допол-няя боевые самолеты и вертолеты, когда те не смогут подняться в воз-дух из-за плохих метеоусловий на аэродромах базирования. Они в состоянии барражировать в тече-ние недели и более. Так, американ-ские патрульные дирижабли в свое время находились над Северной Атлантикой по 10 и более суток без дозаправки топливом. Поэтому дирижабль, выполненный в виде командного пункта и способный находиться в воздухе несколько дней на высотах, недосягаемых для поражения мобильными ЗРК типа "Стингер" или "Игла", будет эффективен при координации совместных боевых действий раз-личных родов войск [8].
Дирижабли окажутся полез-ными и при разминировании. Кроме средств обнаружения мин, на дирижабле установят и устройства их уничтожения - бортовые лазеры, буксируемые тралы - колесные или в виде цепей. Применение дирижаблей обеспечит эффективную работу саперов, столь опасную в насто-ящее время.
Словом, применение аэроста-тов и дирижаблей в дополнение к существующим видам вооружений поможет ускорить завершение спе-циальных операций и проводить их с меньшими потерями.
Рассматривается проект дири-жабля, который планируется использовать вместо спутников связи. Его предполагается поднять на высоту 23 км и там удерживать с помощью двигателей в неподвиж-ном состоянии в течение 3 мес. По расчетам, такой дирижабль будет в 10 раз дешевле существующих спутников связи [10].
Дирижабли обладают целым комплексом присущих только им свойств, обусловливающих боль-шую грузоподъемность, дальность и продолжительность полета, воз-можность транспортировки неде-лимых крупногабаритных грузов химического и энергетического машиностроения, вертикальный взлет и посадку, работу в режиме длительного зависания, безопас-ность эксплуатации при отказе силовой установки или системы управления, относительно малые расходы топлива, всепогодность, незначительное воздействие на окружающую среду. Они имеют большие технологические пер-спективы в связи с растущими потребностями экономики. Новые технологии и материалы в сочета-нии с новейшими методами про-ектирования и экономичными двигателями позволяют исполь-зовать эти машины для особых областей применения, где они вне всякой конкуренции либо просто незаменимы.
6. Экономические аспекты применения воздухоплавательных летательных аппаратов (ВЛА)
Основным критерием при оценке целесообразности исполь-зования ВЛА, как правило, служит экономичность, определяемая про-изводительностью (произведение полезной нагрузки на скорость) и прямыми эксплуатационными расходами. Экономичность дири-жаблей обычно оценивается вели-чиной стоимости перевозок на них, отнесенной к одному тонно-километру.
Английская фирма «Airflot Transport», занимающаяся раз-работкой проектов дирижаблей большой грузоподъемности, счи-тает, что стоимость перевозок на таких дирижаблях будет на уровне стоимости перевозок морским транспортом [7] (табл. 1).
Однако подобную оценку сле-дует считать несколько занижен-ной. Специалисты из Германии подсчитали, что стоимость экс-плуатации дирижаблей в раз-вивающих странах Африки с их обширными территориями и практически полным отсутствием дорог на 50% ниже, чем других видов транспорта.
Во многих исследованиях предполагается, что стоимость дирижаблей будет значительно меньше стоимости эквивалентных по грузоподъемности самолетов по
следующим причинам:
- возможность крупносерий-ного производства дирижаблей:
- малый объем предваритель-ных исследований в связи с воз100-можностью использования совре-менных технических достижений и готовых элементов;
- возможность применения пер-спективных конструкций и пере-довой технологии и использования на дирижаблях современных само50-летных систем и оборудования;
- сравнительная простота кон-струкции дирижаблей, для раз-работки и изготовления которых потребуется меньше квалифици-рованного персонала.
Таким образом, оценка с доста-точной степенью точности затрат на разработку и изготовление дирижаблей чрезвычайно сложна. Однако общий анализ перечислен-ных мнений позволяет заключить, что стоимость разработки и изго-товления дирижаблей и самолетов будет примерно одинаковой, при-чем чем крупнее дирижабль, тем он экономичнее.
К вопросу об экономической целесообразности применения дирижаблей в той или иной обла-сти необходимо подходить все-сторонне, учитывая специфику груза и самих перевозок, а также условия, в которых эти перевозки выполняются. Проведенный технико-экономический анализ эффективности дирижаблей в областях, где по техническим или экономическим условиям при-менение самолетов и вертолетов нерационально или невозможно, показал их высокую экономическую эффективность (рис. 1).
В настоящее время, обобщив значительный опыт создания и эксплуатации дирижаблей на основе современных технологий, авиастроители вышли на каче-ственно новый уровень проекти-рования, производства и примене-ния этих транспортных средств. Сегодняшние возможности позво-ляют оснастить их современными навигационными, антиобледенительными и другими жизненно важными системами, обеспечить достаточно хорошую управляе-мость на малых высотах и малых скоростях полета с компенсацией возникающих колебательных процессов на переходных режи-мах полета. Применение безбал-ластной системы регулирования аэростатической подъемной силы (дирижабль с изменяемой геоме-трией) существенно повышает экономические показатели работы аппаратов. Значительные измене-ния произошли во внешней форме дирижабля. Ее несущие свойства позволяют эффективно исполь-зовать аэродинамическую и подъ-емную силу корпуса. Туннельная схема силовых установок и изме-няемый вектор тяги существенно улучшают управляемость на всех режимах [6].
Эти аппараты имеют относи-тельно малые расходы топлива, а их незначительное воздействие на окружающую среду служит весомым аргументом для актив-ной эксплуатации. Дирижабли способны перманентно, то есть без причаливаний от мачты к мачте, без дозаправок и «пауз», работать в небе трое и более суток, тогда как предел вертолета подобного класса составляет только 6 ча-сов. При этом летный час стоит $150 - 200, а для вертолета эти цифры ощутимо больше - от $400 до $1000 [12].
Уже сегодня мировая потреб-ность в дирижаблях различной грузоподъемности и назначения, по данным западных экспертов, составляет около 1300 единиц. Они могут использоваться в лесо-разработках, при разгрузке судов, монтаже линий электропередач, доставке и сборке оборудования и частей нефтяных платформ, для геологоразведки и многих других целей. А главное, уже опреде-лились потенциальные потре-бители. Это те, кто занимается разработкой новых месторожде-ний в труднодоступных районах Севера, на материке и морском шельфе, а также нефтяники и га-зовики.
В народном хозяйстве дири-жабли можно применять для перевозки на большие расстояния различных, в том числе крупнога-баритных неделимых грузов боль-шой массы, идентичных военным, а также для переброски их через реки, озера и болота и в север-ных районах страны, доставлять грузы на плоты, лодки, катера, суда, подвозить емкости с водой, ГСМ и газом, мешки с песком и огнегасящей смесью. В трудно-доступных районах со слабораз-витой транспортной инфраструк-турой из модулей, доставляемых дирижаблями, можно создавать производственные, жилые и лечеб-ные помещения, передвижные (мобильные) поселки и различные воздушные мосты.
Дирижабль еще больше необходим военной медицине. Объясняется это положение тем, что в борьбе за жизнь раненого решающее значение имеет сокра-щение времени от момента пора-жения человека до оказания ему медицинской помощи. Сократить это время можно за счет умень-шения расстояния между этапами медицинской эвакуации и снижения числа этих этапов, «прибли-жения» медицинской помощи к району появления санитарных потерь и приведения в соответ-ствие динамики эвакуации и лече-ния пострадавших динамике воз-никновения санитарных потерь. При любом из этих способов все зависит от транспортных возмож-ностей подвоза пострадавших к медицинским средствами наобо-рот.
Использование дирижаблей в народном хозяйстве откры-вает широчайшие перспективы. В отличие от самолетов и вер-толетов с плоскостной несущей системой (крыло, винт) у дири-жаблей - объемная несущая сила, основанная на аэростатическом принципе создания несущей силы. Это и определяет более интенсив-ное увеличение подъемной силы у последних при одинаковом увеличении габаритов. Если при увеличении всех геометрических размеров самолета в 2 раза подъ-емная сила возрастет в 4 раза, то на дирижабле при том же увели-чении - в 8 раз [11].
Внушительные габариты жест-ких кораблей позволяют устраивать грузовые отсеки вместительнос-тью в несколько тысяч тонн, т. е. во много больше, чем у самых огромных самолетов [6].
Аэростатический принцип соз-дания подъемной силы объясняет и малый расход топлива, так как на дирижабле энергия тратится только на передвижение, т. е. налицо экологический выигрыш в сотни раз.
Снижение расхода топлива в сочетании с большей грузоподъ-емностью и возможностью уста-новить достаточное количество топливных баков обеспечивают практически неограниченную дальность и продолжительность полета. Аэростатический прин-цип создания подъемной силы обеспечивает высокую безопасность полета.
Резерв энергетики на борту МАРД позволяет снизить его зависимость от метеоусловий. Мощные двигатели позволят бороться с потерей плавучести при посадке созданием перпен-дикулярной тяги. Существенны также и синтетические матери-алы, используемые в современных проектах для оболочек.
Для проведения летных испы-таний необходимо создание мас-штабной модели дирижабля. Предварительные договоренно-сти имеются с предприятиями РФ. Серийные образцы создаваемых дирижаблей будут сертифициро-ваны по всем мировым стандартам проектирования и изготовления, соответствующим условиям их эксплуатации.
Мы приглашаем к сотрудни-честву в этой перспективной для инвестиций области авиации всех, кто желает эффективно вложить свои средства в расчете на длитель-ную перспективу. Экономический подъем, наблюдаемый сегодня на всей территории Республики Беларусь, позволяет рассчиты-вать на большой экономический эффект нашей программы.
Для разработки МАРД целе-сообразно в рамках совместного оборонного заказа Союзного госу-дарства в 2004 году открыть НИР сроком на 2 - 3 года.
Приоритетное право на разра-ботку МАРД принадлежит творче-скому коллективу Военной акаде-мии Республики Беларусь. К разра-ботке целесообразно привлечь от Республики Беларусь: НПО "Агат", НПО "Завод имени Вавилова", СКБ "Kамертон", Академию наук Республики Беларусь, БГУ, БГУИР, Гомельское ПО "Луч"; от Российской Федерации - НПО "РосАэроСистемы", МАИ, "РосАэроСервис", ПО "Полет".
ЛИТЕРАТУРА:
1. К.Э. Циолковский. Собрание сочинений. - М.: 1961.
2. Р.В. Пятышев. Аэростатические платформы /Сборник ФИАН. - М.: 1989.
3. Собрание статей по чтениям, посвящённым наследию К.Э. Циолковского. - Калуга, 1970 - 1990.
4. Об экономическом, научно-техническом и военном потенциале государств СНГ и технических средствах его выявления /Сборник ВИНИТИ. - М.: 2000 - 2003.
5. Б.Г. Броуде. Воздухоплавательные аппараты. -М.: МАИ, 1986.
6. Р.А. Гохман. Проектирование крупных АЛА. - М.: МНИИ, 1989.
7. Расчёт грузоперевозок дирижаблями «Airflot Transport». -Лондон, 1994.
8. Г.Д. Крысенко. Современные системы ПВО. - М., ВИ, 1991.
9. Davis S.J., Rosenstain H. Computer Aided Airship Design. - /ATAA Paper/, 1988.
10. Н.В. Лебедев. Экспериментальные исследования с моделями корпусов дирижаблей. - М., ГОНТИ, 1981. 12. Airship. The Jornal of the Airship Association. - New York, 1989.
