Борис ПОНОМАРЕНКО

РОССИЙСКИЙ СЕВЕР - ЗЕМЛИ БОГАТЕЙШИЕ, НО УЯЗВИМЫЕ. КАК ИХ ЗАЩИТИТЬ, СВЕСТИ НА НЕТ ЛЮБЫЕ УГРОЗЫ

В Страсбурге в конце апреля прошла сессия Парламентской ассамблеи Cовета Европы по российско-грузинскому вопросу, на которой выступали российские сенаторы. Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству, член Комитета по правам человека и юридическим вопросам Парламентской ассамблеи Совета Европы генерал-полковник МВД Валерий Федоров в докладе «Гуманитарные последствия войны между Россией и Грузией» категорично заявил, что Южная Осетия и Абхазия де-факто являются независимыми государствами: «Это объективная реальность! Политически их изолировать нельзя! Из-за этого будут страдать люди».

Так сложилось, что среди всех российских предприятий авиационного двигателестроения в наиболее тяжелом положении оказался так называемый самарский куст, где разрабатывались и производились двигатели марки «НК». Причин тому несколько. Это и разом сошедший на нет в теперь уже далеком 1991 году госзаказ, и отсутствие экспортных контрактов - по той простой причине, что самарскими моторами оснащаются самолеты Дальней авиации, весьма ограниченно участвующие в процессе военно-технического сотрудничества, и разделение в 90-е годы некогда единого предприятия на несколько независимых юридических лиц, вынужденных конкурировать друг с другом за весьма скудные заказы на сопровождение и ремонт моторов российских «стратегов». Да и зачастую хищническая политика прежнего руководства предприятий не добавляла экономической стабильности самарским моторостроителям. Ситуация начала выправляться в прошлом году, когда самарский куст был включен в Объединенную двигателестроительную корпорацию, созданную под эгидой ОПК «Оборонпром». Но тут грянул кризис, потребовавший срочной помощи со стороны государства.

«ВПК» уже не раз обращался к проблеме создания нового облика армии, рассматривая самые разные ее аспекты. В частности, анализировались эффективность новой организационно-штатной структуры, перспективы поступления новой техники, выполнения гособоронзаказа. Но не менее, а может, более важно создание нового человека в погонах. И прежде всего младшего командира - сержанта, который должен прийти на смену прапорщику. Где и как их будут готовить, отбирать? В какие сроки? Вопросы непраздные. И судя по всему, у Министерства обороны РФ на них есть ответы.

АСПЕКТ   

Законопроект признает обязательными символами для государственных воздушных судов учетные опознавательные знаки (международный позывной сигнал RF и его регистрационный номер) и знаки госпринадлежности. В частности, на военно-транспортных воздушных судах, летающих за рубеж, как знак госпринадлежности должен быть обязательно изображен государственный флаг РФ, а на самолетах, которые используются для военной и пограничной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, - «пятилучевая звезда белого, синего и красного цветов».

На прошлой неделе впервые с момента последнего пуска ракеты нового флотского ракетного комплекса стратегического назначения «Булава» была озвучена официальная позиция руководства страны о причинах этой неудачи. Как заявил в ходе брифинга 2 июня заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов, причиной последнего, как, впрочем, и предыдущих неудачных пусков, был технологический брак. При этом вице-премьер завил, что конструктивные решения разработчиков из Московского института теплотехники, примененные при создании «Булавы», правильные.