ЗАБЫТАЯ КРУГОСВЕТКА

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 19/2009

ЗАБЫТАЯ КРУГОСВЕТКА

Вадим МОРСКОЙ

ФЛОТ СССР НЕ ТОЛЬКО ОБЕСПЕЧИВАЛ ПАРИТЕТ В ХОЛОДНОЙ ВОЙНЕ, НО И ПРИНОСИЛ СЛАВУ ОТЕЧЕСТВУ

В истории Российского флота есть немало примеров кругосветных плаваний, немало имен на карте принадлежит российским путешественникам и мореплавателям. Можно сказать, что россияне не новички в Мировом океане. И сегодня, когда от восторженных молодых журналистов слышишь восхищенное «Впервые!..», возникает чувство неловкости. Хочется им сказать: «Ребята, лучше изучайте историю своей страны!». Конечно, за молодыми будущее, но ведь и то правда, что «без прошлого нет настоящего, нет будущего!». И не надо игнорировать мнения людей старшего поколения - у них есть жизненный опыт и мудрость, есть возможность сравнивать, чего лишены молодые.

Молодые люди удивляются тем кораблям, которые строились еще в советские времена. И мало кто помнит, что всего 30-40 лет назад СССР имел мощный современный флот, который фактически присутствовал во всех точках Мирового океана. И на тех кораблях, которые в большинстве уже списаны на металлолом, действительно многое совершалось впервые. Об этом мы не должны забывать сегодня.

В суровую полярную ночь 1 февраля 1966 года из Кольского залива вышли две атомные субмарины. Практически весь путь от Кольского полуострова до полуострова Камчатка был проделан под водой. Потеряться в океане легко даже надводным кораблям, а под водой - чего проще. Но группа наших подводных лодок шла по намеченному маршруту, не теряя друг друга, выполняя учебное маневрирование и решая исследовательские задачи. Годом ранее атомная подводная лодка ВМС США «Тритон» совершила кругосветное подводное плавание в сопровождении кораблей обеспечения. Паритет в холодной войне нужно было подтверждать. Мы приняли вызов. Наши лодки шли без надводного обеспечения. Вот почему поход двух атомоходов имел такое большое значение.

Лодки шли и в холодных, и в теплых, даже жарких водах, через океанские просторы с большими глубинами и проливы с малыми. Личный состав лодок умело управлял техникой, отлично справлялся с трудностями. Стоит ли говорить, насколько высокой была духовная стойкость военных моряков!

Есть разные маршруты кругосветных плаваний. Один, к тому времени уже основательно освоенный нашими подводниками, - подо льдами Арктики. Но выбран был другой - вокруг Южной Америки, среди айсбергов и ледяных полей Антарктики, через пролив Дрейка…

Подводный отряд возглавил контр-адмирал А. И. Сорокин, опытный подводник. Плавание продолжалось немногим более полутора месяцев. Современная атомная подводная лодка - самый грозный боевой корабль, вооруженный ракетами и торпедами, способными нести ядерный заряд. Дальность плавания практически не ограничена. Атомные энергетические установки кораблей позволяют развивать высокую скорость хода и сохранять ее в течение сколь угодно длительного времени. Мощность атомной силовой установки только одной подводной лодки такова, что она смогла бы обеспечить электроэнергией многие промышленные предприятия и население большого города.

Конечно, техника шагнула далеко вперед и продолжает развиваться. А создают эту технику и управляют ею простые люди! Именно о них, о людях, участвовавших в том походе, хочу рассказать, основываясь на личных воспоминаниях и воспоминаниях непосредственного участника похода, члена экипажа ПЛАРК «К-116» (атомная подводная лодка с крылатыми ракетами) Квачко Валерия Григорьевича.

История и традиции любого корабля, в том числе и подводного, начинаются с формирования экипажа. Корабль еще на стапелях, а экипаж уже начинает сплачиваться в единую команду. И первым здесь является командир. От его решения включить в состав того или иного офицера, старшину, матроса зависит, каким будет экипаж, какие традиции будут заложены на корабле. Надводники (офицеры надводных кораблей) думают, что сколачивать коллектив на подводной лодке легче: мол, там сам корпус объединяет в единое целое. Но это дилетантское суждение. Корпус един для всех - это правда. Но сплоченность - это одни мысли, одни убеждения, одни идеалы и устремления, что достигается непрерывной и упорной работой не только командира, но и каждого офицера подводного корабля.

В этом отношении АПЛ «К-116» не была исключением. До назначения командиром строящейся ?«К-116» капитан 2-го ранга Виноградов Вячеслав Тимофеевич уже шесть лет командовал дизель-электрическими подводными лодками и имел богатый командирский опыт. Под его руководством сформировался отличный экипаж.

Субмарина «К-116» после длительного плавания на завершающем этапе похода выполнила практическую ракетную стрельбу крылатой ракетой «П-6», подтвердив надежность нашего оружия. В апреле 1966 года АПЛ «К-116» была удостоена гвардейского звания, а в мае того же года Вячеславу Виноградову было присвоено звание Героя Советского Союза.

От командира на подводной лодке зависит многое, но не все. Без сплоченного экипажа единомышленников и командир бессилен решать поставленные задачи.

И пожалуй, первым в списке коллектива стоит командир БЧ-5 (старший инженер-механик лодки, или попросту «дед»). Это именно он со своим личным составом заставляет реактор «делать» пар и крутить турбины, а всему «железу» выполнять волю человека. Станислав Павлович Самсонов был тем магом, который обладал особой интуицией и чувствовал корабль кожей. За 53 дня, что длился поход, подлодка только один раз всплывала на поверхность для устранения неисправности. Станислав Самсонов по праву вслед за командиром стал Героем Советского Союза.

Заслуга Станислава Самсонова еще и в том, что со своими опытными командирами дивизионов сумел объединить офицеров-инженеров боевой части (а их большинство на лодке, в основном молодые лейтенанты) в монолитный коллектив и рассмотреть в молодых матросах срочной службы будущих магелланов. Всех не перечислить. Это, например, старшие инженеры - лейтенанты Лев Миронов, Борис Тютяев, достигшие определенных успехов в воинской службе; старшие матросы - Валерий Квачко, Юрий Колесов - будущие инженеры-энергетики в гражданской жизни. У многих офицеров и матросов судьба сложилась достойно, и они вспоминают свою «К-116» как добротную жизненную школу.

В походе работают все, но больше всех офицеры и матросы БЧ-5 (механики), потому что корабль должен жить и двигаться. На атомной подводной лодке, пожалуй, больше всех «достается» турбинистам, которые, обливаясь потом, сменяют друг друга через каждые четыре часа, иногда им приходится уменьшать время вахты. А вот на страницы прессы они почти не попадают. Профессия тяжелая, но не героическая... Поэтому хочется вспомнить некоторых срочников, например старших матросов Колесова Ю. С., Смолевича М. П., Квачко В. Г., матроса Муравьева В. П.

Вот как об этом походе вспоминает Квачко Валерий Григорьевич, тогда электрик «К-116»: «…Хотелось посмотреть со стороны, как в толще океанской воды со скоростью железнодорожных экспрессов мчат атомоходы! Но мы в прочном корпусе даже скорости не ощущаем. Иногда только по температуре забортной воды догадываемся, где идем… Это было как обыкновенное подводное плавание - подводники работали и учились, занимали по тревоге свои боевые посты… но груз ответственности был у всех на плечах!».

На подводной лодке нет лишних людей. Даже пассажиры должны быть включены в определенное расписание. Вот как об этом вспоминает специальный корреспондент газеты «Красная Звезда» капитан 2-го ранга Г. Савичев, направленный на борт ?«К-116» для освещения похода: «Отныне вместе со всем экипажем я должен по сигналам боевых и аварийных тревог занимать свое место в отсеке, жить теми же будничными заботами, волнениями и хлопотами, которыми живут офицеры, старшины и матросы подводного атомохода».

Да, на подводной лодке каждый человек при деле. Но в длительном походе есть время и на отдых. Вот тогда так хочется поднять голову и посмотреть на небо. А его нет - только подволок отсека. Что делается наверху? Только командир знает об этом, только он один соединен через перископ с внешним миром.

И становится понятным, что в условиях такого похода большую, если не самую главную роль играет не комфорт (его наличием не особенно отличаются и атомные подлодки), а психологический фактор, душевная стойкость, убежденность в необходимости и полезности дела, которое делает экипаж и каждый его член.

В такие часы на первый план выступают активисты, непосредственно из рядовых членов экипажа, как говорили командиры, «лидеры в матросских воротничках». Одним из них был секретарь комсомольской организации подводной лодки Валерий Квачко. Не одно мероприятие на корабле не проходило без его участия: выпуск стенгазеты, организация оркестра, подготовка экваториальных шуток - везде Квачко. Ведь большой поход - это не только вахты, но и повседневная жизнь. А в море человек как на ладони - его со всех сторон видно. Океан кует характеры, поэтому и на «гражданке» Валерий не потерялся.

Моряки-подводники понимали, какое доверие оказано им и какая ответственность возложена. Им предстояло пройти неизведанными путями огромное расстояние в глубинах трех океанов и многих морей, несколько раз пересечь экватор. Надо было освоить, «обжить» загадочный подводный мир, испытать сложные механизмы и установки в различных климатических условиях, обобщить многочисленные наблюдения за гидрологической обстановкой Мирового океана. И самое главное - с военной точки зрения отработать взаимодействие, связь, управление и тактические приемы в группе лодок (вторая лодка - АПЛ «К-133», проекта 627. Про нее написано много, а вот «К-116» осталась в тени. - Прим. авт.). Командиры и экипажи с поставленными задачами справились достойно, о чем свидетельствуют и высокие правительственные награды.

Время раскидало подводников с гвардейского атомохода кого куда еще тогда, когда они служили в одной стране. А потом… и по разным странам. Сегодня многих уже нет в живых. Но то, что они сделали, вписано в историю не только ВМФ, но и страны. Память об этом должна жить!