ОБЪЕДИНЕНИЕ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 10/2009

ОБЪЕДИНЕНИЕ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Лада ГЛЫБИНА

Владивосток

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК ПРЕТЕНДУЕТ СТАТЬ ЦЕНТРОМ СУДОСТРОЕНИЯ:И ВОЕННОГО, И ГРАЖДАНСКОГО

Приоритетным для Дальнего Востока направлением оборонно-промышленного комплекса должно стать судостроение, считают в администрациях регионов, входящих в федеральный округ. Текущий и капитальный ремонт группировки кораблей Тихоокеанского флота потребует значительных государственных инвестиций уже в ближайшие три-четыре года, а спрос на рыболовецкие и транспортные суда может вырасти в разы с учетом расширения морского промысла и начала перевалки нефти из Восточной Сибири через приморское Козьмино. Кадры и технологии для рывка есть, подтверждают руководители оборонных заводов. Надеждами живут и представители переживающего не лучший период авиапрома.

Подводные силы Тихоокеанского флота нуждаются в надежной ремонтной базе

ФОТО Леонида ЯКУТИНА

На приморский завод «Прогресс» в начале марта пришло пренеприятное известие: оборонный заказ на вертолеты К-52 «Аллигатор» сократился на 40%. Это серьезный удар не только по планам предприятия, но и по надеждам на лучшую жизнь для небольшого приморского города Арсеньева, население которого практически в полном составе трудится на военном заводе.

А как хорошо начиналось! Осенью 2008 года «Прогресс» с большой помпой приступил к выполнению заказа на боевые вертолеты, которые должны были пойти на вооружение Российской армии. Возвращение «Прогресса» в программу госвооружения позволило ему возродить производство гражданской продукции, в частности выпуск спортивных самолетов Як-54. Рассматривалась также перспектива производства вертолетов для санитарной авиации Ми-34с. Однако сейчас на всех этих планах, похоже, придется поставить крест.

Руководство «Прогресса» никак не комментирует информацию о сокращении оборонного заказа на К-52, однако и не опровергает ее. Что поделать, кризис… Другие оборонные заводы Приморья пока не получали таких сокрушительных ударов под дых. Произойдет ли там сокращение госзаказа, который в течение последних пяти лет стабильно рос на 25-30% в год, пока не ясно.

«Надеемся на лучшее, - говорит Виктор Старченко, заместитель директора департамента промышленности и транспорта Приморского края. - В последние годы администрация региона всячески способствовала развитию оборонного комплекса. Результаты налицо. Группа предприятий приморской «оборонки» является передовой в промышленности края. В 2008 году прирост физических объемов составил 27,1%. Это лучший показатель в Приморье. Не хотелось бы терять достигнутые рубежи. Сейчас все наши силы направлены на завершение создания Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, куда войдут пять приморских предприятий, два хабаровских, одно камчатское. Это позволит не только увеличить объемы судоремонта, в котором крайне нуждается Тихоокеанский флот, но и постепенно наращивать портфель заказов на судостроение».

На сегодня в Приморье практически завершено акционирование предприятий, вошедших в состав холдинга «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта». Напомним, в соответствии с указом президента России от 21 марта 2007 года помимо Дальневосточного в стране создаются Западный и Северный центры судостроения. Все вместе они образуют Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). После завершения акционирования будет проведена рыночная оценка ценных бумаг, которые передаются в ОСК.

В декабре 2008 года исполнился год со дня создания ОАО «ДЦСС». Основным достижением первого этапа работы стало преобразование судостроительных и судоремонтных заводов, входящих в холдинг, в открытые акционерные общества со стопроцентным государственным капиталом.

«К 1 декабря 2008 года шесть ФГУПов были преобразованы в ОАО. Среди них несколько приморских предприятий: дальневосточный завод «Звезда», 178, 92-й судоремонтные заводы, - сообщил генеральный директор ОАО «ДЦСС» Павел Попов. - Кроме того, в ДЦСС включены Северо-Восточный ремонтный центр (Вилючинск, Камчатка), Хабаровский судостроительный завод, 179-й судоремонтный завод (Хабаровск). Николаевский-на-Амуре судостроительный завод вошел в холдинг с 10% акций, принадлежащих государству, а Амурский судостроительный завод (Комсомольск-на-Амуре) - с 20-процентной долей государства в уставном капитале. Нам осталось акционировать 30-й судоремонтный завод (Чажма)».

Создание корпорации, уверены специалисты, поможет сохранить тот научно-производственный потенциал оборонно-промышленного комплекса, который сегодня существует. Причем не только сохранить, но и развить в дальнейшем. Концентрация интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов особенно важна при реализации проектов строительства кораблей и подводных лодок для Военно-морского флота. Кроме того, новейшие технологии, которыми всегда славилась «оборонка», будут использоваться для развития гражданского судостроения, освоения континентального шельфа и мирового рынка перевозок.

Деятельность ДЦСС, помимо воплощения общей стратегии развития судостроительного комплекса России, будет иметь свою специфику: дальневосточные корабелы исторически ориентированы в первую очередь на строительство и ремонт военных судов и подводных лодок. При сохранении этих приоритетных направлений обеспечения государственной безопасности на Дальнем Востоке будут развиваться гражданское кораблестроение, осуществляться проекты освоения континентального шельфа.

«С учетом снижения потребностей военного флота некоторые номерные заводы перепрофилируем на выпуск гражданской техники, что позволит сделать производство более эффективным и что немаловажно - увеличить зарплату работников, - продолжает Павел Попов. - Холдинг будет обеспечен государственными заказами. При этом ОСК станет перераспределять их по предприятиям по специализации, что позволит оптимизировать производственные затраты. Интеграция даст возможность строить на наших заводах гражданские суда, столь необходимые для рыбной отрасли края. Улучшится взаимодействие с предприятиями на западе России: к примеру, часть заказов холдинга будет размещаться в Петербурге. На приморских верфях уже в ближайшем будущем можно строить суда дедвейтом до 10 тысяч тонн.

Кроме того, создание центра поможет не просто возродить судостроение на Дальнем Востоке, но и даст жителям региона новые рабочие места, тысячи рабочих мест. Не менее важный момент: в конце 2009 года планируется отгрузить первую нефть по «трубе», которую ведут сегодня в приморскую бухту Козьмино. Предполагается, что только «черного золота» через приморские порты будет перевозиться не менее 30 миллионов тонн в год, поэтому очень важно, чтобы этим занимались российские суда. Создание холдинга даст возможность обновить российский танкерный флот. Кроме того, актуальным направлением развития судостроения является создание флота двойного назначения - военного и гражданского. Также мы планируем работать по заказам для проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», строить суда для прибрежного рыболовства. Вхождение в ДЦСС дает возможность развития для предприятий отрасли, находившейся на грани развала в 90-е годы».

Работа по созданию Дальневосточного центра судостроения и судоремонта идет в тесном контакте с федеральной и местной властью. И будущее гражданского судостроения выглядит довольно оптимистично. «Уверен: деятельность центра окажет заметное положительное влияние на социально-экономическое развитие региона, - подчеркивает губернатор Сергей Дарькин. - А это позволит создать на Дальнем Востоке и в Приморье один из ведущих центров судостроения не только страны, но и мира».