В журнале Armada International помещена статья, которая подробно информирует об авиационных средствах наблюдения за наземными целями некоторых стран.

ИНОСТРАННАЯ ПЕЧАТЬ

ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОМ,

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ

И ВОЕННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ

ГОСУДАРСТВ УЧАСТНИКОВ СНГ

И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ

ЕГО ВЫЯВЛЕНИЯ

Серия: "ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБ ЗАРУБЕЖНЫХ ГОСУДАРСТВ"

Ежемесячный информационный бюллетень

6

Авиационные средства наблюдения за наземными целями

В журнале Armada International помещена статья, которая подробно информирует об авиационных средствах наблюдения за наземными целями некоторых стран.

В статье отмечается, что через десять лет после операции "Буря в пустыне", в ходе которой самолеты и вертолеты, оснащенные радарами с синтезированной апертурой и индикацией движущихся целей, прошли свой оперативный дебют, ведущие мировые державы оценивают, каким образом они могут эффективно, с точки зрения затрат, удовлетворять потребности в наблюдении за наземными целями.

Самолет U-2, построенный компанией Lockheed, впервые поднялся в воздух в 1955 г. и менее через двенадцать месяцев выполнил первый полет над Советским Союзом. Нынешний военный вариант U-ZS в качестве главного средства обнаружения имеет сенсорную систему компании Raythou ASARS-2 (Advanced Senthetic Aperture Radar System-2). На вооружении ВВС США состоит более 30 самолетов типа U-ZS. В настоящее время они проходят ряд модификаций, включая установку усовершенствованного радара с улучшенным видовым отображением и индикатором движущихся целей. Совершенствуется и оптико-электронный датчик. Улучшения прогнозируются в определении геокоординат, перекрываемой зоне, разрешающей способности на больших дальностях. Однако поскольку ВВС США надеются заменить самолеты типа U-ZS беспилотной системой Global Hawk, они не будут оборудоваться авионикой JSIAF (Joint Signals Interlligence Avionics Family).

Объединенная система STARS. В процессе изучения Министерством обороны США потребностей будущих конфликтов и в связи с наличием радаров с синтезированной апертурой были разработаны совместные требования ВВС и армии США на самолет, обладающий значительно большими возможностями, который мог бы нести не только более крупные всепогодные сродства обнаружения (сенсоры), но достаточное количество персонала и средств коммуникации, необходимых для наблюдения и управления наземными боевыми действиями, а также для наведения поддерживающей авиации.

Объединенная система компании Northrop Grumman E-8C STARS (Surveillance Target Radar System) базируется на переоборудованном самолете серии 707-300 и имеет 18 постов для операторов. При длительных полетах с дозаправкой топливом в воздухе количество операторов может быть увеличено до 28 человек, а экипаж с трех человек до шести.

Радар бокового обзора APY-3 компании Northrop Grumman работает на антенну 7,3 м, расположенную под передней частью фюзеляжа. Антенна направлена в одну сторону, ее характеристика регулируется электронным способом в секторе 120° по азимуту и механически по углу места.

В начале 1991 г. два опытных образца самолета Е-8А, оборудованных только восемью постами операторов, были дислоцированы в Саудовскую Аравию для проведения операции "Щит пустыни". Они налетали почти 000 ч в ходе 49 боевых вылетов и доказали без всякого сомнения ценность радаров воздушного базирования с синтезированной апертурой и индикаторами движущихся целей.

Первый производственный образец самолета Е-8С был позднее передан для испытаний. В конце 1995 г. этот самолет и еще один Е-8А были направлены в Германию для оказания помощи миротворческим операциям в бывшей Югославии. Армия США развернула на Балканах десять постов CGS (Common Ground Stations). Операция "Joint Endeavour" включала 102 вылета двух самолетов, налетавших в общей сложности 1097 ч. Дальнейшие развертывания имели место в октябре 1996 г. и в феврале 1999 г.

Потребность ВВС США составляет, как минимум. 19 самолетов Е-8. Производство 15-го самолета Е-8С полностью финансировалось бюджетом 2001 фин. г., который предусматривал долгосрочное финансирование 16-го самолета. Первый самолет был поставлен в 93-е авиакрыло управления на авиабазе Robins, шт. Джорджия, в марте 1996 г., который был введен в эксплуатацию в декабре 1997 г. К концу 2001 г. предполагалось поставить 12 серийных (производственных) самолетов типа Е-8С. Самолеты будут проходить серию модернизаций с целью повышения возможностей за счет использования новейших технологий в авионике.

Самолеты нуждаются в наземных постах, способных принимать, обрабатывать и отображать передаваемую с борта самолетов радиолокационную видовую информацию. Первоначально были легкий и средний варианты наземных модулей GSM (Ground Station Module), но их заменили посты CGS, смонтированные на автомобиле "Hummer". Посты CGS, как и самолеты, подвергаются ряду модернизаций. Посты "Block 10" обеспечивают связь с самолетами U-ZS и беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) RQ-1A "Predator". Модернизированные посты "Block 20" позволяют обмениваться информацией с оперативными центрами местной зональной сети. В долгосрочном плане оборудование автоматической обработки данных постов CGS будет модернизировано или заменено с тем, чтобы использовать улучшенные возможности модифицированных самолетов типа Е-8 «Block 40» (PTIP). Номера "блоков" модернизации постов и самолетов не совпадают.

Линии передачи данных с самолета Е-8С на наземные посты могут использоваться для передачи данных на другие самолеты. Во время летных испытаний самолет Е-8С продемонстрировал возможность обнаружения цели в благоприятных условиях и передачи информации о ней через систему "Tadil-J" на истребители F-15E, которые осуществляли успешный перехват.

Аналогичные испытания были проведены с участием бомбардировщиков. В августе 1997 г. экипажи бомбардировщиков В-1В выполняли летные задания, в которых самолет Е-8С использовался для обеспечения их информацией о целях: информация о целях передавалась на бомбардировщики в "критическом" режиме времени, когда бомбардировщики находились на маршруте и в реальном времени, когда они были в районе целей. После обнаружения целей операторы самолета Е-8С использовали закрытую телефонную спутниковую связь для передачи экипажам бомбардировщиков В-1В таких данных, как координаты, высота над уровнем моря и описание целей.

В январе 1998 г. ВВС США объявили, что два бомбардировщика В-52 с авиабазы Minot, шт. Северная Дакота, принимали участие в совместном учении с самолетом Е-8С, который осуществлял радиолокационное наблюдение (сканирование) за учебной зоной в районе форт Stewart, шт. Джорджия, и неоднократно наводил бомбардировщики на различные цели, передавая им информацию в реальном масштабе времени через ручные оконечные устройства, которые экипажи использовали впервые.

Более легкие самолеты (вертолеты) также могут успешно пользоваться поддержкой самолетов Е-8С. В марте 1998 г. ВВС выдали контракт на интеграцию линии передачи данных между самолетом Е-8С и армейским ударным вертолетом "Apache Longbow". Контракт был выдан после концептуальных испытаний, проведенных осенью 1997 г., когда самолет Е-8 и вертолет АН-64 обменивались данными, используя опытный образец модема разработки компаний Northrop Grumman и Boeing.

Программа MR-RTIP. Следующим этапом, "Block 50", будет программа MR-RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program). Это модульная, изменяемой конфигурации система, которая может размещаться на широком круге летательных платформ (аппаратов). Антенная система радара может быть уменьшена с 7,3 до 5,5 м для самолета А321, до 4,5 м для высотных коммерческих реактивных самолетов и, возможно до 2,5 м для БПЛА типа "Global Hawk". Система MR-RTIP включает линию передачи информации повышенной производительности с самолетов Е-8С на различные наземные узлы.

Компания Northrop Grumman является главным подрядчиком для программы MR-RTIP, но и компания Raytheon будет играть важную роль. Запланированная к принятию на вооружение в 2006 г., новая система будет включать новый радар AN-APY-X2D с электронным сканированием по азимуту и по углу места и совмещенными режимами синтезированной апертуры (SAR) и индикации движущихся целей (MTI). Она предусматривает дополнительные режимы работы радара, как, например, объектный и полосный (Spot and Swath SAR), режим индикации движущихся целей с высокой разрешающей способностью (HRR MTI) и очень высокого разрешения SAR,.

Радар по-прежнему будет работать в диапазоне частот I/.I, как и радар AN-APY-X, и разрешение в режиме MTI ожидается увеличить от 3,66 до 0,30 м и 0,90 м, а режим SAR, как ожидается, увеличит разрешение в десять раз. Новые режимы работы позволят снизить уровень отражений от земной поверхности и обеспечат большую устойчивость к активным помехам.

Подобные усовершенствования обеспечат слежение за отдельными машинами в условиях интенсивного движения и автоматическое определение категорий целей. Пять самолетов Е-8С будут оборудованы усовершенствованными радарами к 2013 фин. г. и находиться на вооружении по крайней мере до 2017 г.

Дальнейшее развитие объединенной системы STARS изучается в рамках опытной программы AMSTE (Atfordable Moving Surface Target Engagement), финансируемой управлением перспективного планирования НИР военного применения агентства передовых военных исследований DARPA. Предусматривается, что радар самолета Е-8С будет подключаться к радару многофункционального самолета JSF и к управляемым ракетам класса "воздух-поверхность" , поставляемым компанией Lockheed Martin.

Проекты NATAR и SOSTAR. В середине 90-х годов НАТО сформировало требования на создание органа наземного наблюдения альянса, а в феврале 2000 г. они воплотились в программу AGS (Airborne Ground Surveillance). После предложения американским правительством перспективного радара на базе радара программы MO-RTIP, НАТО создало в Брюсселе проектное бюро NATAR (NATO Transatlantic Advanced Radar), которое должно определить систему. Ожидается, что, по крайней мере, к 2003 г. будет заказано шесть самолетов AGS и до 24 наземных станций, с возможным началом серийного производства в 2007 г. Единственным предложением по AGS с формальным статусом в НАТО, по-видимому, будет решение в рамках проекта NATAR,. Этот проект поддерживается Бельгией, Канадой, Данией, Люксембургом, Норвегией и США. Эти государства направили своих представителей в бюро NATAR. Франция, Германия, Италия, Голландия и Испания продвигают проект SOSTAR. (Stand-Off Surveillance and Target Acquisition Radar).

По проекту NATAR, аэробус А321 будет иметь под передней частью фюзеляжа "каноэ", в которой разместится антенная система. Остальная аппаратура радара и другое электронное оборудование будут установлены на 18 стеллажах стойках в задней части фюзеляжа. Согласно концепции, эта система будет ближе к американской Е-8, чем система ASTOR, следовательно, потребует большего экипажа. Планируется иметь 12 консолей для операторов. Система NATAR, будет базироваться на технологии RTIP и иметь два уникальных режима работы согласно требованиям НАТО. Во-первых, режим обзора шириной 15, 20 и 30 км (по сравнению с 2,0 км или 4,0 км, обычно используемые в объединенной системе STAR.S). Во-вторых, морской режим индикации движущихся целей для государств, проводящих морские операции. Рабочий потолок базового аэробуса А321 около 12 тыс. м, это близко к Е-8С, но значительно ниже чем у самолета проекта ASTOR.

Проект SOSTAR ведет зарегистрированная в Германии фирма SOSTAR, GmbH, акционерами которой являются компании EADS (28%), Thales (28%), Fiat (28%), Indra (11%) и Fokker Space (5,0%). Система SOSTAR, предназначается как для широкофюзеляжных самолетов, как А321, так и для БПЛА HALE (High Altitude, Long Endurance). Вариант, называемый SARIS, будет иметь более короткую антенную систему для установки на коммерческих реактивных самолетах или размещаемую в контейнере на боевом самолете. В демонстрационной технологической программе SO-STAR-X будет использоваться самолет Fokker 100, оборудованный тремя постами операторов.

Проект SOSTAR, опирается на результаты прошлых разработок, включающих радар "Target" с индикацией движущихся целей компании Thales, используемый в системе "Horizon" французской армии, и радар "Creso" компании Fiat, испытанный на АВ-412. Радар "Target" успешно использовался на одном "Super Puma" во время войны в Персидском заливе. Четыре оборудованных радаром "Target" вертолета "Cougars" и две наземные станции были доставлены французской армии и успешно использованы в Косово. Компания Thales в настоящее время ведет маркетинг системы «Нorizon» под названием "Battle Scan" для таких вертолетов, как Ми-17, UH-60 и EH-101.

Программа Великобритании. Великобритания полагает, что требования AGS будут удовлетворены ее системой ASTOR, с летающей платформой Bombardier Global Express. В конце 1999 г. компания Raytheon System* получила британский контракт, включающий пять самолетов и десять наземных станций. Принятие на вооружение планируется на 2005 г. Самолеты с системой ASTOR, имеют три поста операторов и оборудованы усовершенствованным вариантом системы ASAR.S-2, используемой на U-ZS. Компания Raytheon ведет маркетинг аналогичной системы под названием GSARS (Ground Surveillance Airborne R,adar System), удовлетворяющую требованиям заказчика. Например, на выставке в Дубай 2000 г. наземная станция системы GSAR.S демонстрировалась на автомобиле 6x6 "Steyr", а не на "Bedford", как в системе ASTOR,.

Беспилотные, летательные аппараты (БПЛА). Для ведения наблюдения разведки наземных целей используется очень большое количество БПЛА. В статье упомянуты лишь некоторые из них.

Первым был поршневой БПЛА компании General Atomics "Gnat 750" (GAASI), который начал летать в 1989 г. и был доставлен ЦРУ в Албанию в 1994 г. для различных операций над бывшей Югославией. Он несет оптико-электрическую/инфракрасную аппаратуру и радар SAR, как один из вариантов. Необычно то, что БПЛА "Gnat 750" имеет пять внешних точек подвески. Он уже использовался в семи районах боевых действий. Турция закупила несколько образцов "Gnat 750" и не исключено, что Великобритания в секретном порядке закупила два таких аппарата.

БПЛА RQ-1 "Predator" компании General Atomics в основном более мощный, с большей продолжительностью полета, чем аппарат "Gnat 750". Первый полет новый аппарат совершил в 1994 г. и ВВС США закупили более 50 аппаратов. Италия заказала шесть. Первая эскадрилья воздушной разведки (БПЛА RQ-1 "Predator") была сформирована в июле 1995 г., вторая в августе 1997 г. БПЛА R.Q-1 "Predator" дислоцировался шесть раз на Балканах и в Персидском заливе. Недавние использования включают сбор видовой информации о разрушениях после воздушных атак на цели в Ираке в феврале 2001 г. К настоящему времени аппараты налетали 22 тыс. ч, включая 8200 ч в боевых зонах.

Благодаря набору различных средств (сенсоров) и наличию спутниковой линии связи для передачи данных БПЛА R.Q-1 "Predator" является единственным американским аппаратом, способным давать видовую информацию в любое время суток и при любых погодных условиях.

БПЛА RQ-1 Predator (производственный номер В001), который выполнял полеты в феврале 2001 г. над Ираком, был оборудован турбовинтовым двигателем. Следующим вариантом будет Predator В. Altair с увеличенным размахом крыла. За ним последует В002 с турбовентиляторным двигателем FJ44 компании Williams-Rolls, обеспечивающий большую высоту в ущерб продолжительности полета. БПЛА R,Q-1 Predator может также нести одновременно оптико-электронную и инфракрасную аппаратуру. Совершая крейсерский полет на высоте 7,6 тыс. м он поддерживает связь с наземными станциями контроля GPS в диапазоне С по линии прямой видимости или в диапазоне Кu через спутниковую линию при полете за горизонтом, вне прямой видимости.

Аналогичный бортовой комплекс, включающий оптико-электронную, ИК аппаратуру и радар SAR, разрабатывается для БПЛА RQ-4A Global Hawk.

Этот интегрированный комплекс сенсоров (ISS) обеспечивает возможность одновременной работы оптико-электронных и ИК сенсоров с радаром SAR. Каждый ил сенсоров обеспечивает видовой поиск в широкой полосе и на заданной территории с высокой разрешающей способностью, а радар SAR. имеет режим индикации движущихся целей. Такой сложный комплекс средств мог бы, теоретически, "забить" данными наземных станций GPS, но интегрированный комплекс ISS может осуществлять предварительную обработку получаемой информации и выдает пользователю более удобную информацию. Радиолокационное, оптико-электронное и инфракрасное видовые изображения обрабатываются на борту БИЛА, затем передаются на, пункт управления MCE (Mission Control Element), наземную станцию, в качестве индивидуальных кадров, которые пункт управления МСЕ может объединить в изображения перед передачей их пользователям. Режим индикации движущихся наземных целей GMTI используется для получения информации о движущихся целях, которая может передаваться в текстовом виде, дающим координаты и радиальную скорость.

Учитывая большую дальность действия, БПЛА RQ-4A "Global Hawk" будет действовать в автономном режиме, используя спутниковую линию передачи данных диапазонов СВЧ или "Кu" для передачи данных пункта управления МСЕ. Если он летает на дальности прямой видимости по отношению к пользователям, имеющим совместимые наземные станции, БПЛА может передавать видовую информацию прямо пользователям.

Технологический комплекс БПЛА RQ-4A "Global Hawk" создал несколько трудностей на начальном этапе. В ходе 28-ч полета, выполняемого в 2000 г., БПЛА находился на другой стороне акватории Атлантического океана в попытке продемонстрировать передачу видовой информации о ситуации в прибрежных водах Португалии. На начальном этапе полета радиолокационные изображения радара SAR, передавались через пункт управления МСЕ в форт Bragg, но попытки направить данные с БПЛА на авианосец "George Washington" не увенчались успехом. Неисправность радара SAR, не позволила осуществить накопление видовой информации.

Трансатлантический этап второго полета не предпринимался из-за проблем связи через СВЧ спутник связи, но изображение с радара SAR было получено на восточном побережье США, а три изображения были переданы прямо на авианосец "George Washington".

БПЛА RQ-4A "Global Hawk" потенциально наиболее важный в мире разведывательно-наблюдательный беспилотный аппарат. Однако в отличие от БПЛА "Dark-Star", выпуск которого прекращен в 1999 г. (в котором использовались технологии "стеле"), БПЛА RQ-4A "Global Hawk" предназначен для использования в районах малой/средней степени угроз. Оснащенный турбовентиляторным двигателем АЕ3007Н компании Rolls-Royce, он проектировался из расчета пребывания в заданном районе в течение 24 ч на высоте 18 тыс. м на дальности 6500 км.

БПЛА RQ-4A "Global Hawk" начал полеты в 1998 г., четыре? образца испытываются, одни потерпел катастрофу. Шестой и седьмой аппараты должны были быть поставлены в 2002 г. ВВС США санкционировали продолжение компанией Northrop Grumman этапа технической и производственной проработки, которая может потребовать затрат в 1,6 млрд. долл. ВВС США надеются иметь 40 -45 ед. БПЛА RQ-4A "Global Hawk" в действующем составе к 2010 г. и 78 аппаратов к 2020 г. ВВС изучают возможности непрерывного финансирования программы и ускорения производства БПЛА RQ-4A "Global Hawk" вместо осуществления дорогостоящей модернизации самолетов U-2.