В журнале Aviation Week Space Technology опубликована статья, в которой освещается неопределенность позиции министерства обороны США относительно планов разработки боевых беспилотных летательных аппаратов (UCAV).
ВИНИТИ серия ВС и ВПП 4_03
О разработке в США боевых беспилотных летательных аппаратов
В журнале Aviation Week & Space Technology опубликована статья, в которой освещается неопределенность позиции министерства обороны США относительно планов разработки боевых беспилотных летательных аппаратов (UCAV).
В статье говорится, что интерес к принятию на вооружение беспилотного бомбардировщика среди руководства ВВС США рассматривается некоторыми представителями оборонной промышленности как приглашение к возможной разработке нового самолета, но другие представители - сторонники БПЛА Х-45 и ударного самолета FB-22 усматривают в этом интересе угрозу своим планам.
Как считает автор статьи, рассмотрение вопроса о беспилотном бомбардировщике является одним из нескольких "уколов" Пентагона, которые могут изменить существующие планы в отношении беспилотных летательных аппаратов. Другая идея, могущая изменить текущую ситуацию, связана с предложением объединить программы БПЛА ВВС и ВМС США. Обе идеи пока далеко не продвинулись, но могут получить развитие в предстоящее время, поскольку МО США заканчивает составление планов на 2004 фин. г.
Министр ВВС J. G. Roche был ведущей фигурой, которая привела индустрию к вере в то, что проект беспилотного бомбардировщика возможен в недалеком будущем. Он скептически высказался в отношении использования БПЛА для подавления системы ПВО противника и выразил пожелание планировщикам оценить целесообразность исключения пилота при выполнении такой напряженной боевой задачи. Он обеспокоен тем, что высокодинамичная операция может привести к необходимости создания очень дорогостоящего беспилотного самолета, применение которого потребует использования широкого диапазона частот. При этом он отметил, что боевые задачи, выполняемые бомбардировщиками, менее динамичны и лучше поддаются прогнозированию, поэтому они могут прекрасно выполняться беспилотными самолетами.
Эти комментарии, по-видимому, нашли особый резонанс в компании Northrop Grumman, которая в течение определенного времени пыталась заинтересовать ВВС новым бомбардировочным проектом. Представители компании в сентябре 2002 г. провели брифинг для представителей ВВС по концепции беспилотного бомбардировщика, которая будет в основном опираться на опыт, приобретенный при создании малозаметного бомбардировщика В-2 и UCAV "Global Hawk", используемого в качестве платформы для ведения разведки с больших высот. Новый бомбардировщик в основном объединит характеристики "Global Hawk" по автономному полету и управлению с платформой, которая будет иметь характеристики, касающиеся малозаметности, радиуса действия и нагрузки, аналогичные характеристикам бомбардировщика В-2. Компания исследовала различные конфигурации планера, но пока что не является сторонником концепции "летающее крыло".
Представители других компаний отмечали, что концепция беспилотного бомбардировщика не сможет обеспечить снижение затрат в той мере, о какой говорят ее сторонники. Один из них заявил, что вряд ли будет достигнуто преимущество за счет изъятия человека из платформы, когда она имеет размеры бомбардировщика. Можно сберечь какие-то деньги на интерфейсе "человек-машина" и на экипаже, но, по-видимому, придется эти средства вложить в резервные системы, линии передачи данных, прицельные устройства и алгоритмы/программное обеспечение.
Как заявил один представитель авиации, ВВС США, не афишируя, работают над совершенствованием технологии "стеле" и беспилотных технологий в рамках секретных проектов, но пока что эти усилия не объединены для того, чтобы начать разработку ударного самолета большей дальности.
В статье отмечается, что компании Boeing и Lockheed Martin не проявили большого интереса к беспилотному бомбардировщику. Компания Boeing сосредоточилась на продвижении беспилотного аппарата Х-45, а компания Lockheed Martin все еще утверждает ударный вариант истребителя FB-22, который должен быть рассмотрен в качестве платформы для выполнения боевых задач на больших дальностях. Сторонники обоих проектов отмечали, что оценка беспилотного бомбардировщика может найти поддержку в Пентагоне, но пока что эта идея не вызвала большого интереса у командования боевых авиационных систем (АСС), которое обычно формирует требования на подобные системы. Один из сторонников проекта FB-22 отметил, что ВВС не имеют средств для финансирования новой программы.
Дискуссии в Пентагоне вокруг объединения усилия ВВС и ВМС также вызвали большой скептицизм со стороны промышленности. Эта концепция будет подражанием модели многоцелевого ударного истребителя JSF, самолета весьма общего плана, предназначенного для удовлетворения потребностей различных видов ВС. Но самой большой проблемой объединения усилий является то, что ВВС и ВМС предполагают использовать UCAV для выполнения совершенно различных миссий. ВВС сосредоточены на подавлении систем ПВО противника, хотя предполагается, что упор будет сделан на задачи, связанные с электронными атаками. ВМС хотят иметь беспилотный самолет для ведения длительной разведки, который может выполнять также и ударные задачи. Кроме того, ВВС и ВМС имеют противоречивое представление об использовании UCAV. ВМС хотели бы использовать его ежедневно, а ВВС заинтересованы в платформе, которая будет заскладирована и может быть использована, когда это станет необходимым.
Как считает автор статьи, объединение усилий вынудит ВВС закупить значительно более габаритный и более дорогой аппарат, чем они хотят, поскольку его размеры будут определяться требованиями ВМС. Кроме того, объединение может быть затруднено тем, что ВМС намерены использовать UCAV со своих авианосцев, что уже привело к остановке программы, проводимой совместно с управлением перспективных оборонных проектов (DARPA). Компании Boeing и Northrop Grumman конкурируют в рамках UCAV для ВМС (UCAV-N). Однако, ВМС и DARPA в течение нескольких месяцев не смогли договориться об условиях перехода к следующему этапу проекта, это вынудило одну из участвующих сторон заявить о том, что она может прекратить переговоры, позволить конкурентам завершить конструкторские исследования и затем решить, как продолжать проект дальше. При этом отмечалось, что ВМС сами не знают, что они хотят.
Одной из проблем ВМС является то, что оба подрядчика UCAV разработали бесхвостную конструкцию, которая по мнению нескольких высоких чинов ВМС, не обеспечит достаточную управляемость при посадке на палубу авианосца. А представители компаний заявили, что для удовлетворения требований ВМС по продолжительности/многократности использования, необходимо применить именно данную конструкцию. Длительность эксплуатации может быть обеспечена с помощью и более стандартной конструкцией, но для этого потребуется весьма дорогостоящая разработка нового двигателя.
Aviation Week & Space Technology.- 2002.- 16 September.- P. 27.
