В журнале Flight International и ряде других опубликованы некоторые данные о финансировании в 2004-2009 гг. программ разработки и приобретения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), а также и о самих программах.
ИНОСТРАННАЯ ПЕЧАТЬ
ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОМ,
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ
И ВОЕННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ
ГОСУДАРСТВ УЧАСТНИКОВ СНГ
И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ
ЕГО ВЫЯВЛЕНИЯ
Серия: "ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБ ЗАРУБЕЖНЫХ ГОСУДАРСТВ"
Ежемесячный информационный бюллетень
№10/0
Финансирование программ разработки БПЛА в США в 2004-2009 годах
В журнале Flight International и ряде других опубликованы некоторые данные о финансировании в 2004-2009 гг. программ разработки и приобретения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), а также и о самих программах.
Согласно этим данным, в 2004 фин. г. общие расходы на закупку БПЛА и на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в этой области составят 1,4 млрд. долл.
Указанные средства будут направлены на решение следующих задач:
- закупку дополнительного количества стратегических разведывательных БПЛА RQ-4A Global Hawk и RQ-1 Predator;
- продолжение работ по созданию ударных БПЛА для ВВС и ВМС США;
- ускорение работ по созданию патрульно-разведывательного БПЛА по программе BAMS (Broad Area Maritime Survellance), предназначенного для разведки обширных приморских районов.
В то же время планируется сократить количество закупаемых для ВВС и ВМС США пилотируемых истребителей-бомбардировщиков F/A-22, F-35 и F/A-18 E/F. Считается также, что ВВС и ВМС по мере старения самолетов F-6, F/A-18 C/D и А-10 должны будут рассчитывать в основном на ударные БПЛА.
В Армии США планировавшиеся ранее закупки разведывательно-ударных вертолетов RAH-66 Comanche сокращены вдвое и составят 650 ед. Командованию Армии рекомендуется повысить эффективность использования БПЛА, к числу которых относится, например, разведывательно-ударный беспилотник UCAR (Unmanned Combat Air Rotocraft).
В феврале 2003 г. ВВС США получили седьмой опытный образец БПЛА Global Hawk. Поскольку во время проведения предыдущих демонстраций три аппарата потерпели аварию, к марту 2003 г. продолжать полеты могли только четыре БПЛА.
В начале 2003 г. компания Northrop Grumman заключила контракт на 147 млн. долл. на разработку для ВВС США модернизированного варианта БПЛА Global Hawk -г- беспилотника Spiral 3. Бортовая аппаратура этого БПЛА должна обеспечить возможность его полетов в воздушном пространстве всех категорий и особенно в отведенном для полетов гражданской авиации.
Первый серийный БПЛА Spiral 3/Lot 3 должен быть поставлен ВВС в конце 2005 г. От предыдущей модификации БПЛА он отличается увеличенным на 0,9 м фюзеляжем, новым крылом размахом 39,6 м и увеличенной по требованию ВВС США на 450 кг массой полезной нагрузки (1360 кг). На БПЛА установлен основной электрогенератор мощностью 27 кВА (на базовой модели - 10 кВА) и резервный - на 10 кВА.
Помимо проведенной модернизации самого БПЛА, планируется усовершенствовать и наземную станцию с целью обеспечить возможность управления полетом трех БПЛА с одной станции.
Готовность БПЛА модификации Spiral 4 запланирована на 2007-2008 гг., Spiral 5 - на 2008-2009 гг. В состав бортового радиоэлектронного оборудования БПЛА Spiral 5 предполагается включить дополнительную аппаратуру радиоэлектронной разведки и новые средства передачи данных.
Расходы на демонстрационные программы ударных БПЛА составят 275 млн. долл. Небольшая сумма из этих средств выделяется на создание объединенного отдела указанных программ, руководство которыми в настоящее время осуществляет управление перспективных исследований Министерства обороны США (DARPA). ВМС США выделяют также средства на работы по программе UCAV-N и на демонстрационные полеты БПЛА Х-46 и Х-47.
На работы по программе BAMS выделяется 101 млн. долл. Результатом этих работ должно стать принятие на вооружение к 2009 г. БПЛА дальнего действия, способного выполнять некоторые патрульные и разведывательные задачи пилотируемых самолетов Р-ЗС/ЕР-3 (по оценкам специалистов командования авиационных систем ВМС - порядка 40%). ВМС рассчитывают финансировать первые две беспилотные системы уже в 2007 г. При этом специалисты ВМС считают, что предназначенный для замены самолетов Р-3 пилотируемый многоцелевой самолет, разрабатываемый по программе ММА (Multimission Maritime Aircraft) не будет готов к использованию в течение еще пяти лет.
В бюджетном плане на 2004-2009 гг., представленном президентом США на утверждение конгрессу, предлагается выделить около 4 млрд. долл. на создание ударных БПЛА. Две трети этой суммы предлагается направить на финансирование программы Х-45 ВВС и одну треть - на программу Х-47 ВМС США.
Работы по программе Х-45, которые проводит компания Boeing, начались в 1998 г., а 22 мая 2002 г. на авиабазе Эдварде, шт. Калифорния, состоялся первый испытательный полет демонстрационного образца Х-45А (Spiral 0). Беспилотник достиг скорости 361 км/ч и высоты 2286 м. Длительность полета - 14 мин.
В августе 2002 г. с компанией был заключен контракт на продолжение работ с целью создания нескольких модификаций БПЛА (Spiral 0, Spral 1, Spiral 2, Spiral 3 и Spiral 4).
К этому времени первый демонстрационный образец Х-45А (Spiral 0) выполнил уже два успешных полета, а в ноябре 2002 г. состоялся первый полет и второго демонстрационного образца той же модификации.
На базе БПЛА Х-45А создаются два более крупных демонстрационных образца Х-45В (Spiral 1) с меньшей заметностью, после чего планируется перейти к изготовлению серийных образцов А-45 (Spiral 2). Серию летных испытаний БПЛА Spiral 2 планируется начать в 2004-2005 гг., а первый из таких аппаратов, пригодный к боевому использованию, предполагается поставить ВВС США к 2008 г. В 2006 г. планируется начать разработку БПЛА Spiral 3, а в 2007 г. - Spiral 4.
Опубликованные тактико-технические характеристики БПЛА Х-45А и малозаметного беспилотника Х-45В (приводятся в скобках) сводятся к следующим: длина- 8,00 м (9,75 м); высота - 1,13 м (1,22 м); размах крыла - 10,3 м (14,3 м); масса пустого БПЛА - 3629 кг (6350 кг); масса топлива - 1229 кг (2449 кг); масса полезной нагрузки - 680 кг (907 кг); высота боевого применения - 10668 м (12192 м); крейсерская скорость - М-0,8 (М-0,85); силовая установка - двигатель F 124-FA-100 компании Honeywell (более мощный турбореактивный двухконтурный двигатель F 404-GE-102D компании General Electric).
Летные испытания БПЛА Х-45В планируется начать весной 2005 г.
В качестве боевой нагрузки ударных БПЛА ВВС США вначале планируется использовать авиабомбы небольшого диаметра массой 110 кг каждая. 12 таких бомб предполагается размещать в двух внутренних бомбовых отсеках БПЛА А-45.
В дальнейшем полезную нагрузку планируется увеличить. В ее состав войдут управляемые авиабомбы JDAM массой 225 и 450 кг, запускаемые в воздухе ложные цели, наружные и внутренние дополнительные топливные баки и средства радиоэлектронной борьбы.
По мнению специалистов ВВС США, стоимость серийного образца БПЛА А-45 должна быть не выше 1/3 стоимости самолета JSF, составляющей 50 млн. долл., а эксплуатационные расходы - на 75% ниже расходов на эксплуатацию самолетов F-16 C/D Block 60.
Бюджетным планом предусматривается выделение средств на закупку 14 БПЛА, предназначенных для проверки их боевых возможностей военными специалистами. Шесть аппаратов планируется поставить в 2007 г. и восемь - в 2008 г.
В бюджетном плане зарезервированы и средства для поставки 10 ударных БПЛА в 2009 г. и 12 аппаратов - в 2010 г. Конкретные образцы этих беспилотников и тактико-технические требования к ним окончательно не сформулированы. По мнению некоторых официальных лиц ВВС США, такими требованиями могут стать следующие: боевой радиус действия - 3700 км и более; масса полезной нагрузки - 2270-4540 кг (помимо разведывательной аппаратуры в состав полезной нагрузки может входить и дополнительное топливо во внутренних баках); длительное время патрулирования в заданном районе без дозаправки топливом в воздухе.
По некоторым оценкам, соответствовать этим требованиям сможет существенно модернизированный БПЛА Х-45С. Предыдущий вариант - X-45В, который должен быть готов к испытательным полетам к весне 2005 г., может с боевой нагрузкой в виде двух авиабомб массой 454 кг каждая, долететь до заданного района, находящегося на удалении около 1700 км от места базирования, патрулировать в этом районе в течение 30 мин после чего вернуться на свою базу. Такие характеристики ВВС США считают уже недостаточными и предлагают разработчикам увеличить массу полезной нагрузки БПЛА до 2043 кг с тем, чтобы обеспечить возможность размещения на нем двух авиационных бомб JDAM массой 908 кг каждая или до 12 авиабомб небольшого диаметра.
По мнению разработчиков, частая смена заказчиком отдельных пунктов тактико-технических требований негативно влияет на процесс создания БП-ЛА. Они считают, что при условии стабильных ТТТ новый аппарат может быть создан в течение 2-3 лет.
Командование ВМС США основным назначением ударных БПЛА UCAV-N считает обеспечение авианосной авиационной группы разведывательной информацией об объектах на территории противника в периоды, когда самолеты группы находятся на борту для прохождения технического обслуживания и пополнения боевого запаса (продолжительность таких периодов составляет обычно 12ч). Для выполнения этой задачи БПЛА должен иметь значительные дальность действия и длительность полета.
Требования ВМС США к БПЛА UCAV-N сводятся к следующим: длительность полета - до 15 ч; масса сухого БПЛА - 5000-6800 кг; взлетная масса - 11800-18200 кг. Аппарат должен занимать место на палубе авианосца сравнимое с местом для самолетов F/A-18C или F-35 JSF и позволять производить дозаправку топливом в воздухе. Эксплуатационные расходы должны быть на 50% ниже, чем у самолетов F/A-18C/D.
Разработчики БПЛА считают, что создание беспилотника корабельного базирования связано со значительными трудностями обеспечения взлета и посадки аппарата на качающуюся палубу авианосца. Эти трудности усугубляются еще и тем, что для достижения малой заметности UCAV-N не имеет хвостового оперения, а опыт посадки на палубу летательного аппарата такого типа, как беспилотного, так и пилотируемого, вообще отсутствует.
Для изучения возможностей действий ударных БПЛА с авианосцев и других кораблей необходимо провести серию демонстрационных полетов, в ходе которых выяснить оперативную совместимость БПЛА и их носителей. План проведения таких полетов к марту 2003 г. установлен не был. Ожидается, что компании Boeing и Northrop Grumman изготовят для сравнительной оценки 1-2 аппарата, с помощью которых вначале предполагается оценить управляемость БПЛА на малых скоростях и точность посадки.
Указанными аппаратами могут быть БПЛА Х-46 компании Boeing и X-47 компании Northrop Grumman. Для проведения демонстрационных полетов вначале планируется использовать созданную на суше имитационную посадочную палубу авианосца.
Экспериментальный образец UCAV-N беспилотник Х-47А Pegasus выполнил первый демонстрационный полет в центре боевого использования авиации ВМС, расположенном в China Lake, шт. Калифорния, 23 февраля 2003 г.
Длина БПЛА Х-47А - 8,5 м, взлетная масса - 2630 кг, из которых 413 кг приходятся на топливо. Силовая установка - двигатель JT 15D-5С компании Pratt & Whitney. Тяга двигателя - 14 кН. При проведении первого демонстрационного полета разбег БПЛА на взлете составил 603 м; скорость набора высоты - 274 м/мин; достигнутая высота полета - 1005 м; скорость - 278 км/ч; продолжительность полета - 12 мин; количество израсходованного за это время топлива - 149 кг; послепосадочный пробег - 738 м; отклонение приземления от заранее назначенной точки на взлетно-посадочной полосе - 2,4 м по дальности и 4,9 м по направлению.
Начать полномасштабную разработку боевого образца БПЛА UCAV-N командование ВМС США планирует не ранее 2006-2007 г, а поступление этих беспилотников на вооружение - не ранее 2015 г.
Ударный БПЛА для Армии США, который разрабатывается по программе UCAR, предназначен для совместного боевого использования с ударными вертолетами AH-64D Apache и разведывательно-ударными RAH-66 Comanche. Стоимость такого беспилотника не должна превышать 20-40% стоимости вертолета RAH-66, составляющей 20 млн. долл., а эксплуатационные расходы должны быть на 50-80% меньше аналогичных расходов для вертолета AH-64D.
Согласно плану, разработанному командованием Армии и управлением перспективных исследований Министерства обороны США, предполагается разработать на конкурсной основе два демонстрационных БПЛА UCAR к 2006 г. и третий - к 2008 г.
Flight International.- 2002 .- 12-18 November.- P. 22; 200
.- 7-13 January.- P. 19; 28 January-3 February.- P. 2-4; 4-
10 February.- P. 4; 11-17 February.- P. 4; 18-24 February.- P.
17; 4-10 March.- P. 4; 11-17 March.- P. 17.
Aviation Week &: Space Technology.- 2003 .- February 17 .- P.
56-57; March 3 .- P. 34-35; 2002 .- July 29 .- P. 46
Jane's Defense Weekly.- 2002 .- 21 August.- P. 7
Jane's International Defense Review.- 2002 .- July .- P. 6
