Рост объемов перевозок российских авиакомпаний

ИНОСТРАННАЯ ПЕЧАТЬ

ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОМ,

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ

И ВОЕННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ

ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СНГ

И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ

ЕГО ВЫЯВЛЕНИЯ

Серия: "ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ"

Ежемесячный информационный бюллетень

№11/0

Рост объемов перевозок российских авиакомпаний

По сообщению журнала Flight International, в 2002 г. российские авиакомпании увеличили объемы пассажирских перевозок по сравнению с 2001 г. на 6,0% и имеются признаки того, что они вступили в период устойчивой рентабельности. Согласно данным Государственной службы гражданской авиации (ГСГА), в минувшем году было перевезено 26,5 млн. пассажиров, включая 11 млн. на международных маршрутах. Общий объем пассажирских перевозок по такому показателю, как доход в пассажиро-километрах, возрос на 7,0% и составил 64,6 млрд., объемы грузовых перевозок увеличились на 3,0%.

Руководитель ГСГА А. Нерадько указал, что рост объемов перевозок связан со стабилизацией российской экономики в сочетании с рентабельностью гражданской авиации, которой удавалось добиться в течение двух последних лет. По его прогнозу, тенденция сохранится и в 2003 г., но прирост будет достигнут в основном за счет коротких внутренних маршрутов.

Российское правительство планирует поддержать региональные авиакомпании, которые выполняют неприбыльные перевозки на маршрутах в отдаленные пункты. Население 70% российской территории обслуживается исключительно воздушным транспортом. Авиаперевозчики, выполняющие "специальные" рейсы, будут вознаграждаться ГСГА лицензиями на более прибыльные маршруты.

В 2002 г. федеральное правительство предоставило субсидии в размере 80 млн. р. пяти дальневосточным компаниям, использующим самолеты российского производства. В 2003 г. объем субсидий достигнет 300 млн. р. Местные власти в 2002 г. также выделили субсидии авиаперевозчикам в объеме 80 млрд. р., при этом А. Нерадько высказал пожелание, чтобы в 2003 г. оно было увеличено в два раза.

Flight International.- 2003 .- 11-17 February. P. 9.

По сообщению еженедельника Aviation Week & Space Technology, лидирующие позиции крупнейшей российской авиакомпании Аэрофлот подтверждаются ее производственными и финансовыми показателями. В 2002 г. компания осуществила перевозку 5,5 млн. пассажиров, что на 2,6% превысило уровень 2001 г. Чистая прибыль авиакомпании в 2002 г., подсчитанная в соответствии с российскими стандартами бухгалтерской отчетности, составила 74 млн. долл. по сравнению с, 39,5 млн. долл. в 2001 г. Операционные доходы увеличились на 3,5% и составили 1,4 млрд. долл.; операционные расходы достигли 1,3 млрд. долл.

Генеральный директор компании Аэрофлот В. Окулов заявил, что чистая прибыль, подсчитанная по общепринятой методике GAAP, несколько ниже 74 млн. долл. В 2003 г. компания планирует получить операционные доходы в размере около 1,56 млрд. долл., чистую прибыль в объеме 114 млн. долл., в то время как расходы составят 1,4 млрд. долл. Прогноз финансовых показателей сделан с учетом предпринятых в последнее время мер, направленных на повышение эффективности перевозок и включающих ревизию структуры маршрутов, отказ от нерентабельных рейсов и реализацию программы оптимизации парка авиатехники, предусматривающей вывод из эксплуатации самолетов А310, Boeing 737 и Boeing 777.

Aviation Week & Space Technology.- 2003 .- 17 February.- P. 15.

Как отмечается в издании Flight International, российская авиакомпания "Волга-Днепр" в сентябре 2003 г. планировала организовать авиатранспортную компанию, использующую два транспортных самолета Boeing 747-400 и одновременно пыталась привлечь инвесторов для возобновления производства самолетов АН-124 после успешной эксплуатации таких самолетов в 2002 г.

По словам председателя компании "Волга-Днепр" А. Исайкина, новая компания будет создана с участием западных инвесторов. Планируется лизинг бывших в эксплуатации самолетов Boeing 747 и использование их для выполнения регулярных и чартерных рейсов между Китаем и Европой.

В 2002 г. выручка авиакомпании "Волга-Днепр" от грузовых перевозок составила 184 млн. долл., 90% этой суммы было получено за счет перевозок самолетами Ан-174. Более активное использование Ан-124 А. Исайкин увязывает с деятельностью ООН в Афганистане и расширением авиакосмического бизнеса в США.

Авиакомпания "Волга-Днепр" пытается возобновить производство самолетов Ан-124-100 на ульяновском заводе "Авиастар" и планирует организовать консорциум инвесторов и авиакомпаний в целях размещения достаточно крупного заказа на строительство этих воздушных судов.

Как указал А. Исайкин, восстановление производства будет оправдано лишь при наличии заказа на строительство по крайней мере 50 самолетов общей стоимостью 3,0 млрд. долл. Предлагаемая при этом модернизация включает повышение грузоподъемности со 120 тыс. до 150 тыс. кг и оборудование самолета двигателями Д-18Т с увеличенной тягой производства ЗМКБ "Прогресс". Рассматривается возможность оснащение самолетов западными авионикой и двигателями.

Оценочная стоимость одного нового самолета Ан-124 равняется 60-70 млн. долл., которая, по словам А. Исайкина, весьма привлекательна по сравнению с превышающей ее более чем в два раза ценой самолета Boeing BC-17.

Flight International.- 2003 .- 18-24 February.- P. 12.