Совершенствование морской авиации США

ВИНИТИ Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

№11/200

Совершенствование морской авиации США

В журнале Aviation Week & Space Technology опубликована статья, в которой излагается мнение командующего авиацией ВМС США виде-адмирала F. Natham о необходимости использования новых оперативных методов разведки мобильных целей, а также применения высокоточных средств поражения, исходя из опыта военной операции в Афганистане.

В статье говорится, что, если война США с терроризмом распространится на такие страны, как Ирак, то пилоты морской авиации, по-видимому, будут использовать новые методы поражения появляющихся целей для того, чтобы повторить тот успех, который они имели в Афганистане.

В ходе афганской войны большинство ударов наносилось по появляющимся целям, а не по плановым, зафиксированным площадям. Однако военные стратеги осознают, что поражение быстротечных целей является трудной задачей, поскольку они требуют быстрого реагирования. Необходимо значительно повысить качество выполняемых действий, когда речь идет о быстротечных целях, считает J. В. Nathman.

В Афганистане ограничения были преодолены путем координации действий с наземными силами специального назначения. Эти войска могли идентифицировать и определять местоположение целей, подлежащих уничтожению, и передавать их координаты по радио на ударные самолеты, барражирующие в воздухе над данным районом. Однако могут стать необходимыми и другие сценарии по мере расширения военных действий США, особенно в условиях более значительных угроз. По мнению J. Nathman, в Ираке не будет таких наземных авианаводчиков, и следовательно, потребуются новые методы, которые должны быть разработаны, поскольку Белый Дом явно планирует военную акцию против Багдада.

Проблема военных заключается в том, что принятие решений делегировано более высоким уровням командования, что снижает возможность быстрого реагирования при обнаружении новой цели. J. В. Nathman полагает: "Принятие решения необходимо вернуть экипажу самолета, если мы хотим быть в состоянии наносить удары в кратчайшее время".

Одна из оперативных идей состоит в обеспечении пилотов изображением цели непосредственно от средств разведки, как, например, от БЛА "Predator", или, по крайней мере, точными координатами ее расположения.

Морские авиаторы указывают на статистику, которая говорит об успешной борьбе против быстротечных целей в афганской кампании. Около 80% ударов морской авиации было нанесено по таким быстротечным целям, отметил контр-адмирал М. G. Maffit, возглавляющий авиационное планирование и обеспечение. Плановые рейды в основном ограничивались несколькими днями в начале боевых операций. Однако узким местом было нацеливание. Иногда ударные самолеты скучивались в воздухе, ожидая идентификации целей, которые они могли бы затем атаковать.

Анализируя военное использование морской авиации, представители ВМС США определили, что в 84% вылетов для нанесения ударов поражалась хотя бы одна цель. В 93% полетов использовалось высокоточное или близкое к нему оружие. В среднем каждый ударный самолет за вылет наносил удар по двум целям.

J. Nathman заявил на морском форуме в Институте Лексингтона о том, что ВМС заинтересованы в малогабаритном точном оружии. ВВС США уже осуществляют разработку малогабаритной бомбы малого диаметра SDB (Small-Diameter Bomb.). Хотя программа SDB не является объединенной

программой двух видов ВС, представители МО США ожидают, что ВМС США в конечном итоге присоединятся к ней.

Однако представители ВМС полагают, что ВВС находятся на неправильном пути. Они считают программу ВВС слишком обширной и дорогой, поскольку разрабатывается средство поражения с учетом размеров оружейных отсеков самолетов F-22. ВМС не имеют таковых и поэтому могут обойтись менее дорогим решением. По существу представители ВМС хотели бы иметь вариант боеприпаса JDAM (Joint Direct Attack Munition) массой около 113 кг, хвостовое устройство которого со спутниковым наведением может быть приспособлено к обычным бомбам, а не к совершенно новой конструкции. К тому же разработка бомбы малого диаметра DSB займет больше времени, чем могут позволить себе ВМС США.

Однако для достижения достаточной эффективности, используя менее мощное оружие, необходимо обеспечить реальную высокую точность поражения, считает J. В. Nathman. ВМС США хотят оснастить бомбу головкой самонаведения, которая имела бы ограниченные возможности по автоматическому опознаванию цели.

После афганской войны ВМС США приходится бороться и с другими проблемами. После войны в Косово, количество оперативно доступных самолетов электронного подавления ЕА-6В "Prowler" значительно сократилось. ВМС имеют боеготовыми примерно 85 таких самолетов, вместо 102 ед. Недостаток вынуждает ВМС перемещать самолеты с тем, чтобы избежать брешей.

После операции в Косово ВМС с помощью Конгресса смогли увеличить парк самолетов ЕА-6В до более 100 ед., но J. Nathman не думает, что это произойдет и сейчас. Он считает, что ВМС потеряли возможность восстановления парка этих самолетов, и их ждут новые неприятности. Он призвал Конгресс поддержать проект самолета ЕА-18, который заменит ЕА-6В, и принять быстро новые самолеты на вооружение.

Кроме того, J. В. Nathman отверг идею о том, что будущие тактические ударные истребители, оборудованные радарами с активными ФАР с электронным сканированием, которые могут быть использованы для прицельного подавления помех, снизят потребность в специальных самолетах поддержки электронным подавлением. Представители ВВС полагают, что распространение радаров с АФАР позволит ВВС отказаться от специальных самолетов РЭБ. Однако J. В. Nathman считает, что пилоты ударных самолетов будут заняты решением других задач. Кроме того, он считает, что прицельное подавление не обеспечит ни достаточного перекрытия, ни применения тактических приемов электронной атаки. Представитель промышленности отметил, что радары управления огнем обычно не работают на тех частотах, которые необходимы для подавления средств ПВО противника.

Как отмечается в статье, J. Nathman защищал также некоторые более спорные инициативы ВМС, включая планы сокращения закупок самолетов F/A-18E/F и JSF, а также намерение заменить самолеты S-3 самолетами F/A-18E/F для дозаправки авианосной авиации. Первый из них представляет просто "реалистическую оценку" требований ВМС. Кроме того, корпус морской пехоты (К МП) интегрируется более тесно с авианосной авиацией, и поэтому для КМП имеет смысл закупать морской вариант самолетов JSF. Морские пехотинцы для своих десантных кораблей должны закупать только самолеты с коротким взлетом и вертикальной посадкой, заявил J. В. Nothman.

Касаясь снятия с вооружения самолетов S-3, он отметил, что самолеты F/A-18E/F лучшим образом справятся с дозаправкой в воздухе ударных самолетов. В Афганистане ударные самолеты, заправляемые самолетами - заправщиками S-3 были вынуждены снижаться до высоты примерно 5100 м. За то время, когда самолеты F/A-18 или F-14 снизятся, произведут дозаправку и вернутся на оперативную высоту, они израсходуют почти столько же топлива, сколько и получили. Самолет - заправщик "Super Hornet" не будет иметь такого недостатка.

Aviation Week & Space Technology.- 2002 .- 29 April.- P. 55, 56, 58.