Состав Военно-Воздушных Сил стран СНГ
ВИНИТИ Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№11/200
Состав Военно-Воздушных Сил стран СНГ
Еженедельник Flight International опубликовал обзор состава Военно-Воздушных Сил стран СНГ.
АРМЕНИЯ
Для обеспечения противовоздушной обороны согласно договору о взаимной безопасности Россия размещает в Армении самолеты МиГ-29 и зенитные системы С-300. Однако оперативная готовность армянских ВВС, особенно вертолетов, остается достаточно низкой. Вертолеты Ми-24 и вооруженные вертолеты Ми-8 использовались во время затяжного конфликта с Азербайджаном.
АЗЕРБАЙДЖАН
Азербайджан, как и большинство других стран, которые раньше входили в Советский Союз, сформировал свои ВВС, собрав авиационное оборудование, оставшееся после ухода из страны российских Вооруженных Сил. Такое приобретение вооружения означает, что большинство авиационной техники, особенно самолетов, вряд ли пригодно к эксплуатации. Азербайджанские ВВС проявили себя в небе над спорной территорией Нагорного Карабаха, анклавом, населенным этническими армянами, но контролируемым Азербайджаном. Нелегкий мир установился в этом районе при содействии России с 1994 г.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
Хотя Республика Беларусь, по-видимому, почти прекратила продажу самолетов МиГ-29 в Алжир и Перу, в 1999 г. она заказала восемь этих самолетов. Эти самолеты дополнили самолеты Су-27 в качестве средств ПВО. Многие самолеты Ил-76 находятся на консервации, так как их количество превышает потребности республики. Самолеты Ил-76, как и другие транспортные самолеты, служат для гражданских перевозок. Подразделения Армейской авиации вошли в состав ВВС, но в сентябре 2002 г. Министерство по чрезвычайным ситуациям получило из состава ВВС восемь вертолетов Ми-8 и по два вертолета Ми-26 и Ми-9.
ГРУЗИЯ
Как и большинство других бывших советских республик, Грузия получила авиационное оборудование путем передачи его российской армией. Однако самолеты Су-25 были построены в столице Грузии - Тбилиси, и те самолеты, которые были закончены, ожидают поставки в войска с 1991 г. Грузинское правительство, как сообщалось, заказало 50 самолетов Су-39 - усовершенствованный вариант самолета Су-25, с поставкой в течение семи лет. В мае 1999 г. США предложила Грузии в качестве военной помощи 10 вертолетов UH-1, которые должны были быть поставлены в 2002 г., при этом США окажут помощь в обучении грузинских вертолетчиков. Турция также поставит Грузии еще два вертолета UH-1.
КАЗАХСТАН
Как и большинство государств СНГ, Казахстан после провозглашения независимости в декабре 1991г. получил большую часть своих ВВС из советских авиационных частей, базировавшихся на его территории. Казахстан получил новые самолеты МиГ-29, Су-25 и Су-27 взамен переданных России 40 бомбардировщиков Ту-95, покинувших авиабазу в Семипалатинске.
В феврале 1999 г. президент Казахстана Н. Назарбаев сообщил местной печати, что ВВС Казахстана насчитывают в своем составе 36 эскадрилий и что пилоты имеют, как правило, налет в 100 ч в год по сравнению со средним налетом ВВС стран СНГ в 20 ч. Четыре самолета Су-27 и несколько самолетов Л-39 поступили в ВВС Казахстана в начале 2000 г., еще восемь самолетов Су-27 - в 2001 г. Многие самолеты находятся на консервации. Министр обороны заявил, что Казахстан готов продать 600 из своих 900 боевых самолетов. Три самолета Ан-72 действуют в составе пограничных войск, также как некоторые вертолеты Ми-8.
КИРГИЗСТАН
Республика Киргизстан является участником объединенного Договора об обороне стран СНГ. Собственное авиационное вооружение находится в учебном центре ВВС. Это дает возможность Киргизстану иметь воздушный флот примерно из 70 самолетов Л-39, полуразобранных истребителей МиГ-21 и нескольких вертолетов Ми-8 и Ми-24. Однако ВВС Киргизстана, по-видимому, насчитывают несколько тренировочных самолетов Л-39 и, возможно, 26 вертолетов Ми-8 и Ми-24.
В сентябре 1999 г. продолжающиеся волнения в Центральной Азии вынудили Россию предложить Киргизстану военную помощь, которая, как сообщалось, включала штурмовики Су-24 и Су-25, транспортные самолеты и вертолеты. Волнения привели к нанесению воздушных ударов против партизан в августе-сентябре 2000 г.
МОЛДОВА
При распаде Советского Союза в Молдове оказалось 34 истребителя МиГ-29, но содержание самолетов оказалось слишком дорогим. Молдова продала эти самолеты, при этом часть их ушла в Эритрею и Йемен. Другая часть - 21 истребитель - купили США (за 40 млн. долл.), опасаясь, что они могут попасть в Иран. Молдова намеревалась использовать эти средства для покупки боевых вертолетов, но никаких сообщений о каких-либо закупках не поступало. В распоряжении ВВС имеются восемь вертолетов Ми-8, 10 самолетов Ан-2, три Ан-72 и по одному самолету Ту-134, Ан-24 и Ил-18.
РОССИЯ
Упадок российской военной авиации продолжается, хотя президентом В. Путиным сделано несколько попыток улучшить положение. Он объявил об удвоении расходов на оборону до 62 млрд. р. (немногим больше 2 млрд. долл.) в 2000 г. и обещал увеличить расходы до 2,3 млрд. долл. в 2001 г. Эффективность этого повышения расходов была снижена устаревшими самолетами: только 21% поступлений в ВВС могли быть отнесены к современной технике. Из-за недостатков в обслуживании около 32% из 5800 имеющихся в наличии самолетов постоянно находятся без обслуживания. Налет часов остается низким: около 200 тыс. ч в год по сравнению с 2 млн. ч в 1990 г. Проведено несколько реформ, но результаты весьма низкие. Обслуживание техники остается слабым местом вследствие нехватки опытного личного состава. Программы приобретения запасных частей не выполнены.
Россия старается сохранить опыт и свои возможности в производстве современных боевых самолетов и вооружения до того времени, когда экономика страны получит средства. В настоящее время это - весьма далекая перспектива, хотя Министерство обороны продолжает обещать заказы на модернизацию самолетов практически каждого типа, находящегося на вооружении. В сентябре 2001 г. командующий ВВС заявил, что к 2005 г. 80% боевых самолетов будет модернизировано. В то же время Россия занята сейчас военным конфликтом в Чечне и весьма озабочена проблемами центрально-азиатских республик СНГ.
Одновременно с программой создания многофункционального истребителя, в ходе которой были построены и уже поднялись в воздух истребитель с крылом обратной стреловидности С-37 "Беркут" и опытный образец самолета МиГ 1.42, был создан легкий фронтовой истребитель (ЛФИ). Истребитель должен поступить в эксплуатацию в 2010-2012 гг. Для его разработки в 2002 г. была выбрана фирма Сухого.
Другой важной потребностью для ВВС является создание тактического штурмовика дальнего действия. Штурмовик Су~27ИБ (известный также под названием Су-34) должен был заменить самолет Су-24, но приобретение нового штурмовика ограничилось лишь несколькими единицами. Принятие в эксплуатацию ожидается только в 2005 г. из-за проблем с бортовым оборудованием. Многоцелевой самолет Су-30 также поступает в войска в малых количествах, хотя Индия и Китай приобретают эти самолеты. Поставки самолетов в российские ВВС в большой степени зависят от хода производства их для иностранных заказчиков, однако совершенствование самолета Су-27/30, как обещано, начнется с 2003 г.
Единственными новыми самолетами принятыми на вооружение за короткий период, хотя и с небольшой задержкой, были самолеты МиГ-29СМТ/УБТ и Су-25ТМ/Су-39. Командование ВВС намеревается переоборудовать 200-300 ед. ранней модели МиГ-29 в новый самолет, способный поддержать с воздуха и дополнить действия штурмовика Су-25. Первые экземпляры самолета Су-25, предназначенные для переоборудования в модель Су-25ТМ поступили на завод в начале 2001 г. Планировалось возвратить их в войска в 2002 г. Вновь построенные Су-25ТМ поставлялись в войска также в течение 2001 г. Эти самолеты имеют РЛС и другое оборудование, повышающее их возможности действовать ночью и в условиях плохой видимости. Штатное оборудование штурмовиков позволит иметь их на вооружении в ближайшем обозримом будущем. Все цифры, показывающие численность ВВС, приблизительны.
Дальняя авиация. Устаревшие самолеты Ту-95МС, вооруженные крылатыми ракетами, остаются основными стратегическими бомбардировщиками дальнего действия и в настоящее время переоборудуются для вооружения ракетами Х-55 (AS-15). Парк бомбардировщиков Ту-160 на авиабазе в Энгельсе значительно увеличился после передачи Украиной в конце 1999 г. и начале 2000 г. более восьми самолетов этого типа. Передача закончилась в 2002 г. и увеличила количество бомбардировщиков до 15 ед. Все самолеты получают новое бортовое оборудование и могут нести на борту крылатые ракеты Х-101. Командование ВВС объявило о замене бомбардировщика Ту-95: новый самолет, как сообщалось, уже находится на стадии оценки концепции, но необходимые средства на дальнейшую разработку вряд ли поступят раньше 2005 г. Бомбардировщики Ту-22МЗ, возможно, будут подвергнуты модернизации, что позволит этому самолету оставаться временной заменой стратегического бомбардировщика малой дальности. Самолеты И л-78 обеспечивают снабжение авиации топливом.
Фронтовая авиация. Фронтовая авиация, которая отвечает за поддержку наземных войск, значительно уменьшилась вследствие сокращения расходов на оборону и списания самолетов МиГ-23/27, Су-17, Су-22 и некоторых самолетов МиГ-25. Самолет Су-24МР остается главным разведывательным средством российской авиации. Высотную разведку осуществляют самолеты МиГ-25Р/РБ. Самолеты МиГ-25БМ предназначены для подавления с помощью противорадиолокационных ракет Х-58 наземной обороны противника. Самолеты Су-27ИБ и Су-30, возможно, заменят самолет Су-24, но производство обоих самолетов продолжается весьма медленными темпами, и ни один из них, похоже, не поступит в войска ранее 2005 г. Фронтовая авиация активно участвует в боевых действиях в Чечне.
Авиация ПВО. В марте 1998 г. войска противовоздушной обороны влились в подразделения ВВС. В состав ВВС вошли перехватчики МиГ-31 и Су-27, самолеты раннего радиолокационного обнаружения, воздушные командные пункты и зенитные ракеты. Объединенные силы потеряли 45% личного состава, примерно 133000 человек. В январе 2001 г. командующий ВВС объявил о дальнейшем сокращении на 36000 человек в 2001-2005 гг. Выдвигались предложения о модернизации самолета МиГ-31 либо в виде новой модели МиГ-31М, либо в виде многоцелевого самолета МиГ-31, но модифицированный перехватчик так и не поступил в войска.
Военно-транспортная авиация. ВТА проводит испытания первого опытного образца тактического транспортного самолета АН-70, и первые 10 экземпляров этих самолетов поступят в войска, как только откроется финансирование программы. Самолет АН-70 предназначен для замены турбовинтового транспортного самолета АН-12. Остальной парк транспортной авиации состоит из самолетов АН-124 и Ил-76. В ограниченном производстве находится более тяжелый вариант самолета с более длинным фюзеляжем. Существуют предварительные планы по заказу 120 самолетов этого типа.
В 2000 2001 гг, Россия планировала окончательно вывести из состава ВТА самолеты Ан-22, но по разным сообщениям они все еще продолжают летать. В эксплуатации находятся транспортные самолеты Ан-24, Ан-2б, Ан-32, Ил-62, Ту-134 и Ту-154. Некоторые из них должны были быть заменены в 1999 г. самолетом Ил-112В, но заказа на него не поступило.
Авиация Военно-Морского Флота. Авиация ВМФ имеет самый современный истребитель российского производства Су-33 (в морском варианте - Су-27). Двадцать четыре таких самолета базируются на авианосце "Адмирал Кузнецов" (порт приписки - Североморск). Все флоты имеют серьезную наземную поддержку: 330 самолетов и 400 вертолетов. Ударный компонент российской морской авиации составляют самолеты Ту-22МЗ. Самолеты Ту-16, как полагают, выведены из боевого состава.
Самолет Су-24МП служит в роли основной ударной силы морской авиации. Дальняя разведка и противолодочные операции осуществляются самолетами Ту-142. Небольшое количество самолетов Ту-142 используются для обеспечения УКВ связи. Самолеты Ил-18, Ил-20 и специальные Ан-12 обеспечивают поддержку разведки, самолеты Ил-38 противолодочное прикрытие.
Устаревшие самолеты-амфибии Бе-12 применяются в прибрежных противолодочных операциях, а также для поиска и спасения личного состава на море. В 2002 г. ВМФ возобновил работу над противолодочным амфибийным самолетом А-40.
Учебно-тренировочная авиация и резерв. Система подготовки пилотов прошла через многие реформы и претерпела крупные сокращения. На каждый вид самолета (истребители, истребители-бомбардировщики, стратегические бомбардировщики и т. д.) остается по одному учебному заведению. ВВС намерены приобрести по крайней мере один новый учебный самолет, заказав его без расходования средств на испытательные партии реактивных Як-130 и МиГ-АТ. Учебному самолету с поршневым двигателем Су-49 и самолету Як-130 в 2001 г. было отдано предпочтение перед самолетами Як-154 и МиГ-АТ. Ожидается, что ВВС получат 300 самолетов Су-49 и 200 ед. Як-130.
Авиация пограничных войск. В составе пограничных войск действуют около 200 вертолетов Ка-27, Ми-8, Ми-24 и Ми-26, которые используются для наблюдения за границей и переброски войск. Кроме того, применяются самолеты наблюдения СМ92. В эксплуатации также находятся примерно 70 транспортных самолетов Ан-34, Ан-26, Ан-72, Ил-76, Ту-134 и Як-40.
Армейская авиация сухопутных войск. Существуют планы включения армейской авиации в состав ВВС, возможно, это произойдет в конце 2002 г. Тем временем сухопутные войска продолжают применять старые типы вертолетов Ми-8/Ми-17 и Ми-24, использовавшиеся в 70-х годах. На вооружении также находится небольшое количество тяжелых вертолетов Ми-б и Ми-26. Планы приобретения штурмового вертолета Ка-50, по-видимому, отложены, один экземпляр вертолета находится в подразделении в Торжке (под Тверью), где проводится его оценка. Вертолет Ми-28 продолжает проходить испытания. Средства на приобретение нового вертолета и испытания двухместного варианта Ка-52 были заморожены в начале 2002 г. Из-за острой необходимости для сухопутный войск в современном штурмовом вертолете, обеспечивающим поражение наземных целей и непосредственную поддержку пехоты, продолжаются испытания вертолета Ми-24 с прибором ночного видения. В будущем есть надежда приобрести вертолет общего назначения для учебных целей, транспортировки личного состава и эвакуации раненых, хотя средства на это мероприятие недостаточны. Тем не менее вертолеты Ми-8 пройдут некоторую модернизацию. Вертолет Ми-2 все еще используется для обучения пилотов основам мастерства, но в будущем он будет заменен вертолетом казанского производства "Ансат", который был отобран в сентябре 2001 г.
Авиация Космических Сил и Ракетных войск. Недавно созданные Космические Силы и Ракетные войска имеют транспортную авиацию и вертолеты для обеспечения своей деятельности.
ТАДЖИКИСТАН
С момента создания СНГ в 1991 г. Таджикистан весьма пострадал от внутреннего конфликта, когда мусульманские повстанцы выступили против правительства. Он остается самой нестабильной страной среди республик Центральной Азии, и влияние правительства здесь не так сильно, как в других странах. В республике разместились российские и казахстанские миротворцы, имеющие в своем распоряжении турбовинтовые самолеты конструкции Антонова, вертолеты Ми-8 и Ми-24 и, возможно, штурмовики Су-25. Эти средства поддерживают действия миротворческих сил, а также обеспечивают контроль за таджикско-афганской границей. Таджикистан начал создавать свои собственные ВВС, которые в настоящее время имеют пять вертолетов Ми-24, десять вертолетов Ми-8 и несколько самолетов Ту-134. Существуют планы приобретения самолетов Су-25 у Белоруссии.
ТУРКМЕНИСТАН
Экономика Туркменистана за прошедшие годы испытала ряд потрясений. В 1997 г. она сократилась на 25%, больше, чем в 1991 г., когда произошел распад Советского Союза. ВВС были созданы в октябре 1993 г. на базе средств, оставленных в то время в стране. Хотя большинство самолетов находилось на хранении, ВВС страны были организованы по тому же образцу, что и советская авиация: со своими ВВС и со своей ПВО. В г. Мары базировался сводный полк самолетов МиГ-29 и Су-17. Вследствие малого количества техники и ее срока службы самолеты Су-7, МиГ-21 и Як-28 превратились в металлолом. ПВО страны имеет два полка истребителей МиГ-23 и МиГ-25. Только 50 истребителей МиГ-23 летают, остальные самолеты находятся на консервации. В августе 1999 г. 46 штурмовиков Су-25 были переданы Грузии как часть уплаты долга. Все эти самолеты находились на консервации. Туркменистан пытается продать излишние самолеты, но имеет мало успеха.
УКРАИНА
Распад Советского Союза оставил на Украине самую крупную и сильнейшую часть советских ВВС, так как большая часть авиационных средств СССР размещалась на территории Украины. ВВС Украины, по-видимому, включают в себя большое количество законсервированных самолетов, некоторые из них уже проданы странам третьего мира. Налет часов в ВВС Украины - недостаточный, качество обслуживания авиационной техники - низкое. В марте 2000 г. тогдашний министр обороны А. Кузьмук заявил, что до 2015 г. в стране реформируются Вооруженные Силы и что реформа будет проведена в три этапа. Первый этап закончится в 2005 г. К этому сроку в ВВС будет сокращено 10 12 бригад, количество самолетов уменьшится примерно на 600 ед. На Украине планируется иметь около 300 боевых самолетов. В 2002-2005 гг. планируется модернизировать самолеты МиГ-29 и Су-25. Подписан договор с Россией о модернизации самолетов МиГ-29 в течение 2001 г. В 2002-2010 гг. должны модернизироваться самолеты Су-27 и Су-24. В 2001 г. снят с эксплуатации самолет МиГ-23, тогда же было расформировано последнее подразделение стратегических бомбардировщиков. В августе 2002 г. было объявлено о плане уничтожения 30 бомбардировщиков Ту-22М, которые вполне могли бы еще оставаться в эксплуатации. Помимо того, Украина заказала 65 транспортных самолетов Ан-70.
Авиация ВМФ Украины. Украина заявила, что ее морские самолеты не будут участвовать в составе европейских войск, как это предусматривалось ранее Договором об обычных силах в Европе. Самолеты МиГ-29, Су-25, Ту-22 и Су-17, по-видимому, были переданы подразделениям ВВС. К числу действующих, возможно, могут быть отнесены только два или три корабля.
Сухопутные войска Украины. Армейская авиация Украины включает большое количество штурмовых вертолетов Ми-24 и Ми-8. Многие из них не эксплуатируются и находятся на консервации так же, как и некоторые из вертолетов других трех типов. По некоторым сообщениям, весь парк вертолетов Ми-2 не эксплуатируется.
УЗБЕКИСТАН
После распада Советского Союза Узбекистан полупил порядка 300 самолетов. ВВС Узбекистана поддерживают тесные связи с российскими ВВС на основе двустороннего соглашения между республикой и командованием СНГ. Узбекистан планирует заказать пять самолетов Ил-76 с двигателями CFM56, чтобы помочь местной промышленности поддержать ВВС. Узбекистан подписал договор с компанией Sagem о модернизации 12 вертолетов Ми-24. Двенадцать вертолетов Ми-17 будут оборудованы новыми пилотскими кабинами и новыми средствами обнаружения.
Flight International. 2002.-- 26 November-2 December. P. 34-77.
Переход армейской авиации в ВВС
Журнал Flight International высказывает свое мнение о переходе армейской авиации в ведение ВВС. Российская армейская авиация в январе 2003 г. переведена из Сухопутных войск в Военно-Воздушные Силы. Командующий ВВС генерал-полковник В. Михайлов по этому поводу заявил, что командование ВВС уже давно осуществляет приобретение и модернизацию вертолетной техники, но сейчас вертолетный парк просто передан под их ответственность. Он добавил также, что имеются некоторые "шероховатости" в организации управления новыми средствами, но принятая накануне трехмесячная программа как раз и предназначена для решения спорных вопросов.
В. Михайлов отметил, что необходимы безотлагательные меры по улучшению обслуживаемости и повышению боеготовности парка вертолетов. Однако, он отверг сообщения в прессе о неудовлетворительном состоянии вертолетного парка, особенно, на Северном Кавказе, заявив, что все вертолеты, задействованные там, боеготовы и используются без технических нарушений, хотя их налет намного больше, чем в других гарнизонах. В. Михайлов добавил, что командование действительно срочно нуждается в соблюдении инструкций по безопасности полетов, отметив, что главной причиной небоевых потерь вертолетов в Чечне является не техническая неисправность машин, а человеческий фактор.
Наиболее значительным приобретением за последнее время стало поступление усовершенствованного варианта вертолета Ми-24, предназначенного для боевых действий ночью. В. Михайлов заявил, что в настоящее время в их распоряжении имеется самый последний вариант модернизации вертолета, прошедший совсем недавно летные испытания, и что к этому стандарту уже готовится первая партия машин, которая проходит модернизацию в компании "Росвертол".
Flight International.- 2003.- 21-27 January.- P. 18.
