Боевой состав ВВС стран бывшей Югославии
ВИНИТИ
Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№12/2004, стр.48-5
Боевой состав ВВС стран бывшей Югославии
Журнал Flight International опубликовал статью I. Salinger, которая ин-формирует о состоянии ВВС балканских государств, входивших ранее в со-став Югославии, и их адаптации новой ситуации в Европе.
В статье говорится, что через восемь лет после окончания гражданской войны на Балканах новые независимые государства, возникшие на террито-рии бывшей Югославии, начинают искать пути к членству в новой Европе с дальнейшей целью присоединения к Европейскому Союзу и НАТО.
В ходе четырехгодичного конфликта Югославия, имевшая на вооруже-нии ВВС почти 1000 самолетов и достойную уважения оборонную инду-стрию, была расчленена на пять мини-государств, одно из которых, Бо-сния - Герцеговина, фактически состоит из двух отдельных территорий. Все вооружения и оборудование югославских ВВС были переданы шести новым ВВС, каждые из которых имели одни и те же проблемы: недоста-точное финансирование, отсутствие запасных частей, сомнительная летная годность самолетов, малый налет у пилотов, срочная необходимость модер-низации и переоборудования самолетов с тем, чтобы они отвечали стандар-там НАТО.
Экономики и вооруженные силы образовавшихся государств были ис-тощены непрерывными местными конфликтами. Острая необходимость в боевых средствах в период политического хаоса привела к закупкам авиаци-онного оборудования, которые часто осуществлялись с нарушением эмбарго ООН. Большая часть самолетов югославских ВВС были переданы Федераль-ной Республике Югославия в составе Сербии и Черногории, которые в 2003 г. стали новым независимым государством.
Словения. Она была единственной бывшей югославской республикой, которая была приглашена к вступлению в НАТО в 2003 г. на пражской встрече в верхах. В отличие от других стран региона, Словения не претер-пела военных разрушений и поскольку федеральные силы были выведены, это небольшое независимое государство начало строить свои вооруженные силы заново. До снятия эмбарго на поставки оружия в бывшую Югославию ВВС Словении использовали парк вертолетов гражданской регистрации и учебные самолеты, а пилоты имели как гражданские, так и военные лицен-зии.
В настоящее время авиационная техника ВВС Словении сведена в од-но формирование - 15-ю авиабригаду. Эта единственная эскадрилья бо-евых самолетов имеет на вооружении три бывших американских РС-9 и восемь РС-9М компании Pilots, модернизированных и вооруженных в Сло-вении при участии израильской компании El-Op/Radom, французской Alkan и бельгийской Helstal. Самолеты РС-9/9М, получившие местное название "Hudournik", могут нести бомбовую нагрузку 950 кг на подкрыльевых пило-нах, они оборудованы новой авионикой, включая систему управления HOTAS и коллиматорный индикатор на лобовом стекле HUD.
Учебная эскадрилья имеет восемь самолетов Zlin 242, два Zlin 143 и три Bell 206L "JetRanger". Два самолета РС-6 "Turbo Porter" используются в основном для подготовки десантников, один самолет L-410 UVP-E предна-значен для транспортных целей.
Эскадрилья многоцелевых вертолетов имеет восемь вертолетов компа-нии Augusta - Bell AB412SP/EP/HP и два новых вертолета компании Eurocopter EC532AL "Cougar", которые были поставлены в апреле 2003 г.
Наряду с авиационными подразделениями ВВС и ПВО Словении имеют одну бригаду ПВО, вооруженную портативными ЗРК и зенитными пушками 20/3; один батальон воздушного наблюдения; одну базу снабжения.
В октябре 2002 г. МО Словении подтвердило заказы еще на два самоле-та "Coguar" с поставкой в 2004 г. и тем самым довело стоимость сделки с компанией Eurocopter до 70 млн. долл. Министерство заказало также один самолет А109 "Power" компании Augusta Westland, возможен дополнитель-ный заказ еще на два самолета. Самолет А109 "Power" будет использоваться для пограничного патрулирования, гражданской обороны, поиска и спасе-ния, оказания скорой помощи, вероятно, полицией, а не ВВС.
Оборонный бюджет Словении включал также заказ на самолет компа-нии Dassauult Falcon 900EX, но затем было решено закупать менее дорогой Falcon 2000. В рамках международной кооперации ВВС Словении предоста-вляют отряд самолетов стабилизационным силам НАТО (SFOR) в Боснии и Герцеговине для небольших транспортных перевозок и обеспечения связи.
Хорватия. ВВС Хорватии были сформированы в ходе конфликта с фе-деральными силами Югославии в 1991 г. В результате конфликта, который хорваты называют отечественной войной, появилось новое независимое го-сударство, которое получило международное признание. Однако одна треть хорватской территории удерживается сепаратистами - этническими серба-ми, которых поддерживают югославские и боснийские сербы вооруженными и военизированными силами.
ВВС Хорватии получили свои первые боевые самолеты в 1992 г., когда три пилота улетели из Югославии на своих истребителях МиГ-21бис, ко-торые дополнили парк, состоящий из различных легких самолетов, принад-лежащих летным клубам и отдельным гражданам, а также единственного вертолета Ми-8.
Вскоре после этого вопреки эмбарго ООН Хорватия закупила первую партию из четырех вертолетов Ми-8МТВ-1 "Hip" на гражданском рынке и около 25 самолетов МиГ-21ис "Fishbed", девять вертолетов Ми-24Д/В и еще вертолеты Ми-8/17 в различных странах бывшего Варшавского Договора.
В настоящее время самолетный парк ВВС Хорватии остро нужда-ется в модернизации, и первым шагом стала модернизация недавно за-купленных четырех самолетов МиГ-21У "Монгол-А" и восьми самолетов МиГ-21бис "Fishbed-L" в рамках сделки с Румынией, стоимость которой 8,2 млн. долл. Первые два самолета были поставлены румынской компа-нией Aerostar в середине мая 2003 г. Модернизация включает капиталь-ный ремонт и оснащение новой бортовой авионикой, отвечающей требо-ваниям стандартов НАТО. Главком хорватских ВВС бригадный генерал V. Koprivnjak сообщил, что принято решение не инвестировать модерниза-цию самолетов, поскольку они могут находиться на вооружении еще около восьми лет, а тогда будет принято решение о новом типе боевого самолета.
Программа модернизации предоставит хорватским боевым летчикам возможность совершать полеты по приборам и проходить подготовку в соответствии с требованиями НАТО. Хорватия надеялась получить при-глашение к вступлению в НАТО в 2003 г.
V. Koprivnik заявил, что одна идея заключается в том, чтобы оснастить некоторые самолеты РС-9М воздушной академии Zadar новой авионикой, включая системы нацеливания, для повышения возможностей по подготовке пилотов. В Хорватии реализуется необычная система подготовки военных пилотов. После завершения базовой подготовки на самолете Utva 75 без использования современных реактивных учебных самолетов пилоты пере-водятся на самолет РС-9М, и после нескольких сотен летных часов они уже готовы к полетам на самолете МиГ-21. Хотя имели место определен-ные сомнения в такой методике, перевод с турбовинтового на сверхзвуко-вой реактивный самолет оказался действительно успешным, сказал V. Koprivnjak.
Хорватские ВВС намерены заменить самолеты югославской постройки Utva 75 новым типом самолета для базовой подготовки пилотов; по оценкам, необходимо приобрести восемь учебных самолетов.
Пилоты вертолетов проходят подготовку также в академии Zadar на вер-толетах Bell 206B-3.
V. Koprivnjak сказал, что в процессе капитального ремонта и модерни-зации ставится задача получить примерно 50% самолетов МиГ-21 в исправ-ном состоянии и в летной годности. Капитальный ремонт семи вертолетов Ми-24 "Hind" планировался на конец 2003 г. или начало 2004 г. Постепенно капитально ремонтируются и вертолеты Ми-8Т/МТВ "Hip". Недавно сфор-мированная эскадрилья электронной борьбы и разведки еще не оснащена и будет базироваться в Северной Адриатике, выполняя задачи морского и пограничного патрулирования.
V. Koprivnjak отметил, что хорватские ВВС ожидают большего от само-летов морского патрулирования и пограничного наблюдения, чем от клас-сических разведывательных самолетов, и добавил, что в эскадрилью будут входить как самолеты, так и вертолеты.
В 2003 г. должны быть внедрены радары ПВО FPS-117 компании Lockheed Martin, а система раннего предупреждения на протяженном хо-рватском побережье Адриатики базируется на береговых радарах MSC Falcon II Enhanced Peregrin. В составе ВВС Хорватии 2900 человек, в основ-ном профессионалы, хотя некоторые невысокие должности компенсируются призывниками с шестимесячным сроком службы.
Имея в виду будущее членство в НАТО, пилоты хорватских ВВС прини-мали на своих базах пилотов ВМС и ВВС США, участвовали в ряде учений в рамках программы "Партнерство во имя мира".
Босния, Герцеговина. Босния и Герцеговина, наряду Республикой Сербской, образуют федерацию. Каждое министерство имеет отдельные во-оруженные силы, а федеральные ВС все еще находятся в процессе объеди-нения. Босния намерена присоединиться к программе "Партнерство во имя мира" и в конечном итоге стать членом НАТО. Однако НАТО дала ясно понять, что она не хочет иметь дело со страной, в которой существуют две армии.
В мае 2003 г. под сильным международным давлением, особенно со сто-роны США, оба правительства согласились сформировать объединенное Ми-нистерство обороны, что рассматривается в качестве первого шага босний-ских вооруженных сил.
Федеральное ВВС имеют боснийский и хорватский компоненты. Фор-мально осуществляются отдельные боснийские и хорватские полеты, но ко-мандующий ВВС полковник Е. Hrustic утверждает, что они действуют, как единая сила. В составе ВВС из 15 вертолетов Bell UH-1H в состоянии опе-ративной готовности только 9 ед. Все вертолеты получены в рамках амери-канской программы "подготовки и оборудования" стоимостью 100 млн. долл. Остальные вертолеты, как и шесть вертолетов Ми-8/17, ждут капитального ремонта, один вертолет Ми-34 "Hermit" находится на складе. Заскладированы в "дружественной стране" (по сообщениям в Турции) пять ударных вертолетов Ми-24, которые никогда не поставлялись в Боснию.
Благодаря международной поддержке, а также обучению, спонсируемому США, ряд боснийских пилотов прошли подготовку в Хорватии, Германии, Малайзии, Пакистане, Турции и США, наряду с другими странами.
Самолеты ВВС Республики Сербской базируются вокруг администра-тивной столицы Баня-Лука. Семь ударных J-22 "Оrао", один разведыва-тельный G-4 "Super Galeb" и девять учебных самолетов J-21, Nj-21, IJ-21 базируются в аэропорту Mahovljani. Штаб ВВС находится в Zaluzani, где базируются семь боевых вертолетов SA341H/342L "Gazelle", 11 вертолетов Ми-8 "Hip" и 14 вертолетов "Gazelle" для транспортировки и обеспечения связи. Два самолета Utva 75 для базовой подготовки используют травяную ВПП в Zaluzani.
Подразделения наблюдения за воздушным пространством базируются вокруг радара S-600 на горе Kazara, который стабилизационные силы раз-решают использовать 12 ч в сутки. Подразделения ПВО вооружены юго-славскими ЗУР SA-2, SA-3, SA-6, SA-7, SA-13 и различными зенитными пушками. ВВС Республики Сербской раньше во всех отношениях (техни-ческом обслуживании и обеспечении, подготовке кадров, финансировании) поддерживались ФРЮ, а сейчас ищут поддержки из других источников, посылая персонал для обучения в Грецию, Эстонию, Сербию и Черногорию.
Озабоченность сил стабилизации и SFOR "нарушениями международ-ных обязательств" сосредоточена на боевых вертолетах "Gazelle", которые строились в Югославии по лицензии до войны 1991 г. и были на месте воору-жены противотанковыми УР АТ-3 "Sager", противосамолетными УР SA-7 "Grail" и системами нацеливания. ВВС говорят, что вертолеты были ра-зоружены после конфликта, но из-за отсутствия точных процедур снятия вооружения, требуемых международным сообществом, оружейные установ-ки были оставлены в планерах вертолетов. Однако кабели были отключены и изолированы, пилоны для систем нацеливания и оружия были демонтиро-ваны, люки опечатаны. Однако по словам представителей ВВС, спорные ору-жейные установки будут сняты, и они надеются, что вертолеты "Gazelle", имеющие местное название "Gama", после полного разоружения должны бы-ли эксплуатироваться уже с лета 2003 г.
Сербия и Черногория. Правительство, которое свергло С. Милоше-вича, более склонно к сотрудничеству с Западом и объявило о желании вступить в ЕС и НАТО. Радикальные изменения произошли во внешней и обо-ронной политике, правительство поддерживало частные контакты с пред-ставителями ЕС и НАТО, объявило о приверженности к международным обязательствам, гражданскому контролю и реформированию вооруженных сил, делая их в большей мере отвечающими стандартам НАТО.
Вновь назначенный министром обороны В. Tadic заявил, что одной из главных его целей является "евро-атлантическая интеграция", а также ско-рейшее присоединение к программе НАТО "Партнерство во имя мира", воз-можно, в 2004 г. Многие самолеты бывшей югославской армии оказались в Сербии и Черногории, но их количество и летная годность резко сократи-лись из-за участия в местных конфликтах, торговому и оружейному эмбарго, постоянной нехватки финансирования и разборки самолетов в соответствии с договором, подписанным в 1996 г., который разрешает Югославии иметь на вооружении не более 155 истребителей и 53 боевых вертолетов. Самый сильный удар был нанесен весной 1999 г. в ходе операции НАТО "Allied Force".
По словам командира авиационного корпуса генерал-майора V. Starcevic, на земле и в воздушных боях была потеряна треть авиации. Однако ВВС удалось сохраниться в оперативном состоянии и после окончания операции НАТО.
Согласно официальным источникам, были разрушены 434 объек-та/сооружения и 601 поврежден. Авиабазы Batajnica, Golubovci, Kovin, Ladevic возвращены в оперативное состояние, а авиабазы Nis, Ponikve, Sjinica ремонтируются. Федеральное правительство одобрило проект конвер-сии большинства самолетов для гражданских и военных операций и частной приватизации для привлечения инвесторов.
Штабы ВВС были расформированы, а два корпусных формирования, авиакорпус и корпус ПВО переданы в подчинение ГШ ВС Сербии и Черно-гории. Есть предположения, что оба корпуса будут вновь объединены в один авиакорпус. Авиационный корпус включает эскадрильи самолетов "Огао" и G-4 "Super Galeb", учебные подразделения с самолетами базовой подготов-ки Utva 75 и G-4 "Super Galeb", транспортные, наблюдательные и боевые вертолеты Ми-8 "Hip" и построенные по лицензии вертолеты SA341/342 "Gazelle". Одна разведывательная и одна транспортная эскадрильи имеют в своем распоряжении самолеты "Оrао", МиГ-21бис/УМ "Fishbed-L/N" и МиГ-29А/УБ "Fulcrum А/В" интегрированы в корпус ПВО. В подчине-нии этого корпуса находятся и ракетные подразделения, вооруженные мо-дернизированные ЗРК С-125/125М "Нева" (SA-3 "Goa") и "Куб-М" (SA-6 "Gainful"), а также бригада воздушного наблюдения. Радары обнаружения целей и раннего предупреждения включают модифицированные РЛС совет-ского производства П-12, П-15, ПРВ-11 и РЛС западного производства TPS-70, TPS-63, S-600.
V. Starcevic сообщил, что только около 40% самолетов находятся в со-стоянии летной годности. Пять оставшихся истребителей МиГ-29 "Fulcrum" поддерживаются в частично боеготовом состоянии с помощью выборочного ремонта, ни один не прошел капитального ремонта после поставки в 1987 г. Несмотря на трудную экономическую ситуацию, Сербия и Черногория оце-нивают потребности перевооружения. По словам V. Starcevic, ВВС срочно требуется одна эскадрилья истребителей завоевания превосходства в воз-духе в составе 24 самолетов и одна эскадрилья истребителей-бомбардиров-щиков в таком же составе. Первая новая эскадрилья будет в оперативном состоянии через шесть-восемь лет.
Самолеты-претенденты предстоит еще выбрать, но среди них, по всей ве-роятности, будет самолет F-16A/B компании Lockheed Martin. V. Starcevic сказал, что, когда будет принято решение, первым шагом будет посылка на обучение шести-восьми пилотов, обслуживающего персонала и лизинг, по крайней мере, четырех двухместных самолетов для продолжения переподго-товки у себя. При получении четырех самолетов в год будет сформирована оперативная эскадрилья примерно через четыре года, считает V. Starcevic. Имеется и потребность в 10-15 современных винтовых учебных самолетах.
Пилоты ВВС Сербии и Черногории переводятся прямо с самолетов ба-зовой подготовки Utva 75 на современные реактивные самолеты G-4 "Super Galeb", еще больше отягощая перегруженный бюджет. Одним вариантом является восстановление программы повышенной подготовки Lasta на само-летах типа Utva в Раnсеrо, но это станет возможным, если найдется зарубеж-ный партнер. Согласно сербской прессе, в начале 2003 г. велись переговоры о возможной кооперации с компанией Embraer.
Македония. ВВС Македонии первоначально имели только легкие са-молеты и четыре "гражданских" вертолета Ми-8МТВ, закупленные у Укра-ины во время эмбарго ООН в отношении Югославии, но существенно рас-ширились во время конфликта между правительственными силами Македо-нии и этническими албанскими повстанцами в 2001 г. Вскоре после развер-тывания масштабной войны Украина быстро поставила четыре вертолета Ми-8МТ "Hip" и два Ми-24В "Hind". Последовали новые поставки, и к концу года македонские ВВС имели семь вертолетов Ми-8МТ/17, десять Ми-24В "Hind-E", два Ми-24К "Hind-G2", три ударных самолета Су-25К, один двух-местный учебно-боевой Су-25УБ, два вертолета UH-1H "Huey", подаренные Грецией. Три Zlin 242L используются для подготовки пилотов.
Организационно ВВС Македонии состоят из отдельных формирований бригадного уровня (батальонов), состоящих из четырех эскадрилий непол-ного состава (рот), имеющих от четырех до двенадцати самолетов в каждой.
Будущее наиболее важных для ВВС Македонии штурмовиков Су-25 "Frogfoot" находится под угрозой, поскольку на правительство оказывается международное давление, направленное на то, чтобы Македония отказалась от них, поскольку они рассматриваются, как "слишком наступательные". Согласно местным сообщениям, новая авиабаза строится недалеко от Sveti Nikole. До ее ввода в эксплуатацию самолеты ВВС базируются на военной части международного аэропорта Skopje-Petrovec.
Для повышения своих шансов быть приглашенной к присоединению к НАТО в 2007 г. Македония стала тесно кооперироваться с Хорватией и Ал-банией в вопросах обороны и дипломатии с тем, чтобы достичь общей цели для всех трех стран.
В. И. Вершинин Flight International- 2003.- 3-9 June,- P. 36-39.
