Модернизация учебных самолетов Як-52, истребителя Су-27 и разработка конструкции самолета Ан-124 'Руслан' следующего поколения

ИНОСТРАННАЯ ПЕЧАТЬ

ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОМ, НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ И ВОЕННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СНГ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ ЕГО ВЫЯВЛЕНИЯ

Серия: "ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ"

Ежемесячный информационный бюллетень

№2/0

Модернизация учебных самолетов Як-52, истребителя Су-27 и разработка конструкции самолета Ан-124 "Руслан" следующего поколения

По данным журнала Flight International, ОКБ "Яковлева" в течение следующих двух лет планирует модернизировать для российских ВВС от 50 до 80 учебных самолетов Як-52 с поршневыми двигателями.

В августе 2003 г. новый вариант самолета Як-52М должен был дебютировать на авиасалоне МАКС 2003 в Москве, а его летные испытания предполагалось начать в конце 2003 г.

Целью модернизации является обеспечение ВВС России промежуточными возможностями по обучению до поступления в их распоряжение в 2004 г. самолетов Су-49. Требования к модернизации предусматривают наличие авионики, позволяющей вести обучение в летном строю и проводить инструментальные полеты в ночных условиях и при плохой погоде.

Будут улучшены летные характеристики и управляемость самолетом, а также увеличена емкость топливных баков. Самолеты будут оборудованы легкими катапультируемыми креслами СКС-94М-Як КБ "Звезда" и новыми фонарями кабины.

Стоимость модернизации каждого самолета составит около 35-50 тыс. долл.

Flight International.- 2003 .- 22-28 July.- P. 18.

По информации журнала Jane's Defence Weekly, дебют модернизированного многоцелевого варианта истребителя завоевания превосходства в воздухе Су-27 должен был состояться на парижском авиационно-космическом салоне 15-22 июня 2003 г.

Самолет Су-27СМК (модернизированный Су-27СК) является вторым из произведенных в рамках соглашения между КБ "Сухого" и авиапредприятием КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре). Демонстрационный образец, предназначенный для потенциальных экспортных заказчиков, совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре в начале 2003 г.

Первым зарубежным клиентом КБ "Сухого" и КнААПО стала Индонезия, подписав в апреле 2003 г. контракт на покупку двух модернизированных самолетов.

Представители КБ "Сухого" ожидают поступления новых заказов на модернизацию Су-27, состоящих на вооружении ряда стран, включая Белоруссию, Китай, Эфиопию, Казахстан, Узбекистан и Вьетнам.

В модернизационный пакет входит оборудование истребителя более совершенным радаром и новым интерфейсом человек-машина, которые разработаны в рамках проекта создания китайского многоцелевого двухместного истребителя Су-ЗОМКК. Поэтому большая часть НИОКР по новому проекту уже оплачена китайской стороной. Закупка Китаем истребителей Су-ЗОМКК позволила также получить средства для производства новых комплектов модернизированного Су-27СМК.

Радар НОО1ВЕП позволяет самолету Су-27СМК запускать управляемые ракеты класса "воздух-воздух" Р-77 (RVV-AE) средней дальности с радиолокационным наведением против двух воздушных целей одновременно и выполнять задачи поиска, слежения и нанесения ударов по наземным целям.

Модифицированный Су-27СМК может нести управляемые ракеты и бомбы с телевизионным наведением Х-29Т, Х-59М и КАБ-500р, КАБ-1500Кр; противолокационные УР Х-31А; противокорабельные УР Х-35У.

Ведутся работы по подготовке истребителей для интеграции с антикорабельной УР Х-59МК с увеличенной до 285 км дальностью.

В ходе модернизации самолет оборудован стеклянной кабиной, в которой установлены два многофункциональных горизонтальных цветных дисплея размером 7,0x9,0 дюймов и новый коллиматорный дисплей СИЛС-27, изготовленный компанией "Электроавтоматика". Навигационное оборудование усовершенствовано за счет интеграции нового приемника глобальной системы определения координат.

Первый модернизированный Су-27, сконструированный для удовлетворения пересмотренных требований российских ВВС, начал полеты в Комсомольске-на-Амуре 27 декабря 2002 г. КнААПО, осуществлявшее строительство самолетов Су-27 с 1997 г., недавно было избрано российскими ВВС в качестве исполнителя работ, связанных с ремонтом и модернизацией выпущенных им самолетов Су-27. В 2003 г., согласно источникам в КБ "Сухого", ожидалась передача российским ВВС трех или четырех модернизированных истребителей.

С 2000 г. КнААПО производит также ремонт российских палубных истребителей Су-33.

Jane's Defence Weekly.- 2003 .11 June.- P. 20.

В журнале Flight International опубликована информация о том, что АНТК "Антонов" планирует создание самолета Ан-124 "Руслан" следующего поколения с удлиненным фюзеляжем, с большим размахом крыла, большей дальностью и новыми двигателями. Самолет, получивший обозначение Ан-124-300, заимствует конструктивные характеристики у шестидвигательного Ан-225. Он сможет транспортировать грузы массой 150 тыс. кг из Западной Европы на западное побережье США.

АНТК "Антонов" планирует удлинить фюзеляж самолета "Руслан" на 5,9 м, увеличив объем грузового отсека до 1300 м3. Центральная часть крыла новой конструкции увеличивает его размах на 6,6 м, до 79,9 м, и обеспечивает большую вместимость топлива.

Ан-124-300 сможет транспортировать грузы массой 150 тыс. кг на дальность 8100 км или массой 120 тыс. кг на дальность 10000 км по сравнению с самолетом Ан-124-100М, который может перевозить аналогичные грузы на дальности 2820 и 4700 км соответственно. Стеклянная кабина рассчитана на двух пилотов. Самолет оборудован двигателями тягой 29 937-34 926 кг (295-340 KN), вероятно, западного производства. Председатель компании "Волга-Днепр" А. Исайкин подчеркнул, что этот самолет объединил все инновации, которые были опробованы на Ан-225 и некоторых планерах самолета Ан-124 "Руслан".

Эксперты АНТК "Антонов" уверены, что в условиях развития рынка сверхгабаритных грузов удастся продать еще 20 ед. Ан-124. Эксплуатируемые авиакомпаниями "Авиалинии Антонова" и "Волга-Днепр" самолеты Ан-124 "Руслан" при нынешних эксплуатационных нагрузках также будут нуждаться в замене через пять-шесть лет.

Прогнозируется также потребность в 50 военно-транспортных самолетах Ан-124-300, производство которых АНТК "Антонов" обсуждает с предприятием "Авиастар" и авиазаводом КиГАЗ.

Тем временем на предприятии "Авиастар" завершилось строительство первого самолета увеличенной массы Ан-124-100М, выкатку которого намечалось произвести в конце 2003 г. Максимальная взлетная масса этого самолета, оборудованного более мощными двигателями ЗМКБ "Прогресс" Д-18Т серии 4С с тягой 25 тыс. кг, увеличена на 20 т, до 420 тыс. кг, максимальная масса до 150 тыс. кг. Первый самолет поступит в распоряжение компании "Волга-Днепр" в 2004 г.

Flight International.- 2003 .- 1-7 July.- P. 14.