Новая боевая техника российских ВВС

ВИНИТИ

Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

№11/2004, стр.25-27

Новая боевая техника российских ВВС

В журнале Aviation Week & Space Technology помещена статья D. Barrie, которая информирует о том, что после десятилетней депрессии российские ВВС реализуют некоторые, пусть даже ограниченные программы разработки новой техники.

В статье говорится, что ВВС России наметили заслуживающую доверия программу модернизации тактических боевых самолетов и в то же время для стратегической авиации начали поставлять давно ожидаемые обычные (неядерные) управляемые ракеты класса "воздух-поверхность".

На Московской авиационной выставке, состоявшейся 19-24 августа 2003 г., дебютировало несколько тактических платформ/самолетов, включая модернизированный вариант истребителя Су-27СМ, наряду с фронтовым бомбардировщиком Су-24М-2 и штурмовиком Су-25СМ. Программа Су-27СМ, если будет выполнен ее второй этап, может в конечном итоге привести к возобновлению производства более глубоко модернизированных одноместных самолетов Су-27 для российских ВВС.

Целью является поддержание и повышение боевых возможностей таких самолетов до 2015 г. и далее. Это, вероятно, является реалистичным индикатором того, что истребители пятого поколения, разрабатываемые при ведущей роли АХК "Сухой", вероятно, поступят на вооружение в приемлемых количествах.

На выставке впервые демонстрировались модернизированные варианты стратегических российских Ту-160 и Ту-95. Высокопоставленные представители российских ВВС подчеркивали то, что этим бомбардировщикам придаются тактические возможности, включая вооружение обычными крылатыми ракетами.

В одном российском сообщении со ссылкой на комментарии главкома ВВС генерал-полковника В. Михайлова, предполагалось, что 11 производственных образцов обычных управляемых ракет поступили в войска, и уже проведены четыре испытательных пуска.

Российский разработчик стратегических крылатых ракет ГМКБ "Радуга" работало в рамках ряда программ, связанных с разработкой обычных стратегических КР, включая Х-101 и Х-555. Первая является новой конструкцией, в которой используется корпус малой заметности, а вторая базируется на КР X-55/AS-15 "Kent", в которой ядерная боеголовка заменена обычной. Как полагают, в обеих ракетах используется электронно-оптическое наведение на конечном участке траектории.

В ходе выставки В. Михайлов подтвердил, что части стратегической авиации получают возможности использовать крылатые ракеты, оснащенные на только ядерными боеголовками, но и обычными, но отказался от дальнейших комментариев. Другие представители ВВС говорили об обычной КР, имеющей дальность действия порядка 2800-3000 км, эта дальность меньше той, которая до этого заявлялась для КР Х-101 - 5000 км. Хотя меньшая дальность может свидетельствовать о том, что речь идет о КР X-555, некоторые российские обозреватели полагают, что фактически начали поставляться КР Х-101.

Как считает автор статьи, неважно, какая управляемая ракета поступает на вооружение ВВС, придание частям стратегической авиации возможностей нанесения ударов по наземным целям с использованием обычных средств поражения знаменует расширение их возможностей, которое было весьма необходимо.

Конечный выбор направления модернизации парка самолетов Су-27 "Флэнкер-В" для российских ВВС также имеет весьма существенное значение. Ряд многочисленных попыток не привел к созданию единого самолета ВВС. Первоначальной целью модернизации будет обеспечение возможности нанесения ударов по наземным целям, поскольку все одноместные самолеты Су-27 первоначально конструировались для использования оружия класса "воздух-воздух".

Обсуждая возникающие вопросы стратегии модернизации, В. Михайлов заявил, что происходит продвижение в направлении модификации самолетов, концентрация небольших ресурсов в конкретных программах, с прямым обращением непосредственно к генеральным конструкторам самолетов.

Говоря о программе Су-27СМ, он отметил, что ВВС предложены семь различных программ, которые сформулировали заводы - изготовители и разработчики авионики. ВВС сделали свой выбор и сконцентрировались на одной программе, которая обеспечит самолет с боевыми характеристиками, аналогичными характеристикам двухместного многоцелевого самолета Су-30.

Пять самолетов Су-27, модернизированных до стандарта Су-27СМ, должны были быть поставлены ВВС России до 2003 г. Представители компании "Сухой" полагают, что основная часть парка самолетов будет модифицирована в течение следующих трех-пяти лет. Основу модернизации составляют усовершенствованная бортовая радиоэлектроника, модифицированная радиолокационная станция, возможность использования широкого круга средств поражения класса "воздух-поверхность".

Из состояния депрессии выводится также программа истребителя - бомбардировщика Су-27ИБ, который, по словам В. Михайлова, официально известен, как Су-32. Говоря о больших сроках этой программы, он сообщил, что программа была в трудном положении, и в апреле 2002 г. было проведено специальное совещание с участием руководителей организаций, имеющих отношение к данной программе.

В оставшийся период 2002 г. опытные образцы самолета Су-32 только в ходе приемных летных испытаний выполнили 150 вылетов. В марте 2003 г. Министерство обороны приняло решение о серийном производстве. Программа началась в середине 80-х годов, первый опытный образец самолета Су-27ИБ начал совершать полеты в 1990 г. По первоначальным планам ВВС, самолет должен был быть принят на вооружение во второй половине 90-х годов.

По словам В. Михайлова, проблема заключалась в том, что в результате затянувшейся разработки самолета возникла необходимость в его модернизации. Была заменена кабина и авионика на опытных образцах № 8 и № 9, которые строятся на Новосибирском производственном предприятии "Сухой". Генерал уверен, что программа Су-32 в настоящее время находится на правильном пути. Она развивается динамично, и все ближе приближается к завершению.

Один из высокопоставленных представителей компаний "Сухой" заявил, что уже "виден свет в конце туннеля". Самолеты могут, наконец, поступить на вооружение российских ВВС в значительных количествах к концу текущего десятилетия.

Как отмечается далее в статье, В. Михайлов пытался смягчить разногласия относительно судьбы военно-транспортного самолета Ан-70, который является совместной украинско-российской разработкой, но российские ВВС проявили недостаточный энтузиазм в отношении этой программы. Генерал подчеркнул, что он не против самолета Ан-70, но его задача получить самолет, который отвечал бы техническим характеристикам. В то же время имеют место серьезные проблемы с силовой установкой самолета.

Хотя российская позиция заключается в том, чтобы не предпринимать конкретных мер, направленных на прекращение программы, вполне возможно, что в конечном итоге программа рухнет. Тем временем к концу 2003 г. российские ВВС, по-видимому, получат первый модернизированный транспортный самолет Ил-76 МФ, оборудованный двигателями ПС90 предприятия "Пермские моторы".

Однако о степени сокращения финансирования, по крайней мере, в краткосрочном плане говорит то, что в 2004 г. ВВС получат только один "новый" самолет, бомбардировщик Ту-160, который был частично построен несколько лет назад, его строительство должно будет завершено, и он будет поставлен российским ВВС.

В. И. Вершинин

Aviation Week & Space Technology.- 2003.- 25 August.- Р. 22 23.