Новые авиационные подвесные контейнеры для ведения воздушной разведки ВВС западных стран
ВИНИТИ 08-2004г стр.8-21.
Новые авиационные подвесные контейнеры для ведения воздушной разведки ВВС западных стран
Задачи быстрого реагирования и обеспечения видовой информацией с высоким разрешением из-за пределов зоны действия средств ПВО, касающейся сильно защищенных, специфических целей, находящихся глубоко на территории противостоящей стороны, оказались трудно выполнимыми с помощью использования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Однако в некоторых штабах ВВС военные специалисты рассматривают возможность отказа от традиционной авиационной тактической разведки в пользу использования подвесных контейнеров с аппаратурой нацеливания, как, например Litening или аналогичных систем, для обнаружения целей. По мнению бывшего пилота-разведчика, занимающего высокое положение, это большая ошибка, поскольку поле зрения (FOV) и разрешающая способность контейнера нацеливания недостаточны для ведения разведки и потому, что в отличие от разведывательного контейнера контейнер нацеливания не может выдавать координаты целей с достаточной точностью. Кроме того, отказ от разведывательной роли вообще означает потерю политически привлекательной миссии. Иногда политическое решение о выделении истребительной авиации для участия в кризисной операции возможно только, если миссия является разведывательной. После того, как истребители развернуты на театре, решение о расширении их задач, включая ПВО или наступательные операции, принять уже легче.
В последнее время специализированные тактические разведывательные операторы использовали оптико-электронные сенсоры (EOS), средства обработки цифровой видовой информации и системы распределения разведывательных донесений типа Интернет. Ведущее положение на этом направлении среди западных ВВС занимают ВВС Великобритании.
Было признано, что одним из ценных вкладов Великобритании в операцию Iraqi Freedom было своевременное обеспечение с помощью ее ВВС тактической разведывательной видовой и другой информацией. После проведения операции Desert Storm в 1991 г. США вывели из боевого состава специальные самолеты тактической разведки RF-4C. В интересах операций Iraqi Freedom и Telic (британской части операции) видовая информация поступала от двух источников: от подвесного контейнера JRP (Joint Reconnaissance Pod), который использовался самолетами непосредственной поддержки ВВС Великобритании GR7 Harrier, и от подвесного контейнера RAPTOR (Reconnaissance Airborne Pod for Tornado), используемого ударными самолетами ВВС Великобритании Gr4A Tornado.
Использование этих контейнерных систем в операции Telic было кульминационным этапом процесса совершенствования тактических разведывательных возможностей ВВС Великобритании, который начался в 1994 г. с закупки шести низковысотных разведывательных контейнеров Vicon 18 Series у компании W Vinten Ltd (ныне часть компании Thales Optronics) в дополнение к контейнерам, которые были поставлены компанией ВАЕ Systems. Последние использовались разведывательным подразделением ВВС Великобритании - эскадрильей 41 (F), базирующейся на авиабазе Coltishall, на вооружении которой самолеты GR.3A Jaguar.
Баржевые контейнеры и Vicon
Известный в ВВС Великобритании, как баржевый контейнер из-за своей конфигурации, первоначальный контейнер для самолетов Jaguar вмещал четыре пленочных камеры F95 горизонтального обзора, одну камеру F95 переднего обзора, пленочную ИК систему IRLS (Infrared Linescan) или раз-ведкамеру заднего обзора F126. Из-за своих габаритов и массы баржевый контейнер стало все труднее использовать. При этом исключалась возможность разведывательным самолетам нести какую-либо наступательную полезную нагрузку.
Контейнеры Vicon 18, известные также, как GP-1, включают форматную камеру с вращающейся головкой Туре 690 (F144) компании Vinten с фокусным расстоянием линзы 18 дюймов и панорамную камеру Туре 900 (F143) также компании Vinten с фокусным расстоянием 3,0 дюйма. Обе системы пленочные. Их внедрение повысило возможности ведения маловысотной разведки. Еще шесть контейнеров были закуплены в 1996 г. В них камеры F144 были заменены линзами с фокусным расстоянием 450 мм компании Mafra (теперь Sagem REOSC) вместо линз компании Leitz. К тому времени, опыт на Балканах показал, что необходимо переходить от пленочных камер к оптико-электронным видовым системам для преодоления плохих погодных условий, которые были характерны для региона, а также имея в виду предпочтительность выполнения операций без захода в зону действия средств ПВО, что было осуществлено еще в 1991 г. в ходе войны в Персидском заливе.
Была сформулирована специальная программа SRAOE (Staff Requirement Air Operational Emergency), результатом которой стала контейнерная система RAPTOR.
Самолеты GR1 Tornado использовали первоначальный контейнер GP1 в операции Resinate (South) до октября 2002 г., когда на вооружение поступили контейнеры RAPTOR.
Система RAPTOR может рассматриваться как занимающая более высокое положение с точки зрения возможностей по отношению к системе JRP. Однако это упрощенный подход. Система JRP началась с инновационной модернизации корпуса (планера) контейнера GP-1 Vicon 18. Две пленочные камеры были заменены двумя оптико-электронными сенсорами компании Vinten, Type 8010, созданными в результате объединения объективов камер Р95 баржевых контейнеров с оптико-электронным сенсором на приборах с зарядовой связью (CCD) вместо пленочной кассеты, которые смонтированы рядом в наклонном положении, и вертикально установленной ИК системой линейного сканирования IRLS Vigil компании Vinten, наряду с видеорегистрирующей аппаратурой. Такую конвертацию прошли четыре контейнера GP-1 по контракту, подписанному в ноябре 1997 г., и получившие наименование ЕО GP-1. В августе 2000 г. они были включены в оперативное использование. Хотя контейнеры рассматривались в качестве промежуточного решения в связи с разработкой полномасштабного контейнера JRP, они успешно использовались самолетами Gr.3 Jaguar эскадрильи 41(F) в операции Resinate (North).
Первоначальные озабоченности тем, что видовые оптико-электронные системы не обеспечат адекватную замену пленочным сенсорам вскоре были сняты. Хотя признается, что пленочные изображения могут быть увеличены в значительно большей мере, чем ранние (исходные) оптико-электронные изображения, скорость доставки и гибкость оптико-электронных изображений перевесили возможности гиперувеличения пленочных изображений. Фотодешифровщики (PI) установили, что оптико-электронные изображения могут "высвечивать" детали, например танковые колеи (tank tracks), которые не всегда видны на обычных разведывательных снимках, и могут обеспечить лучший просмотр "теневых" зон. Оптико-электронные сенсоры позволяют также в некоторой степени преодолевать легкий туман/дымку и низкую облачность и обладают лучшими возможностями в условиях низкой освещенности и плохой погоды. Кроме того, они обладают повышенными возможностями по обнаружению замаскированных целей.
Полномасштабный контейнер JRP
Позднее на базе контейнерной оптико-электронной системы ЕО GP-1 была разработана полномасштабная система JRP. Четыре такие системы были законтрактованы одновременно с системами EO-GP-1. Еще шесть систем было заказано в марте 1999 г. Полномасштабная система JRP имеет шину MIL-STD-1553 связи с системами самолета, что позволяет вносить координаты, определенные с помощью спутниковой системы GPS в разведывательное видеоизображение.
Первоначально была разработана конфигурация для использования на низких высотах, включающая вертикальную ИК систему IRLS Vigil и два наклонных оптико-электронных сенсора Туре 8010 (обычно с 3-дюйм линзами и установленные под углом 18°, хотя другие линзы и углы наклона возможны).
Сенсоры Туре 8010 производят изображения в соответствии со стандартом НАТО Standart 7023 на видеокассете SVHS с помощью регистрирующих комплексов ARIES (Airborne Reconnadssance Integrated Electronics Suite), обеспечивающих 35-мин регистрацию видовой информации. Каждый сенсор имеет свой комплекс ARIES и контейнер завершается системой менеджмента разведкой компании Vinten.
Затем был разработан средневысотный вариант, в котором сенсоры Туре 8010 заменяются одним оптико-электронным сенсором дистанционного наклонного фотографирования LOROP (Long-Range Oblique Photography) Type 8040 с углом поля зрения 12,4°. В нем используются зеркальная вращающаяся головка и оптика как в камере F144 контейнера GP-1, позволяющие направлять камеру в любом направлении по горизонту, а также регистратор ARIES. "Задний отсек", вмещающий сенсор IRLS Vigil, его регистрирующее устройство и систему менеджмента, остался прежним.
Пилоты самолетов Jaguar полагают, что разведывательные миссии относительно просты. После получения приказа на выполнение задачи, пилот консультируется с фотодешифровщиком, подготавливается список целей, высот, предпочитаемых углов зрения и эти данные доводятся в систему управления боевой задачей самолета. Если используется вариант системы JRP, предназначенный для средних высот, то обычно полет совершается на высоте около 6100 м при угле обзора 60°. Во время операции Resinate (North) типичная разведывательная миссия с двумя фотозаходами по 25 мин (в каждом до десяти целей) могла продолжаться в среднем 3,5 ч.
Если планы менялись из-за погоды или возникших угроз, система контейнера получала координаты цели и самолета (через линию 1553) и вращающаяся головка перенацеливалась переключателем. Внедрение на самолетах Jaguar нашлемных прицелов позволяет выявленные цели маркировать в бортовой навигационной системе и затем нажатием переключателя передавать в качестве дополнительных целей в разведывательный контейнер. После приземления самолета кассеты быстро передаются в систему наземной обработки GIES (Ground Imagery Exploitation System).
Из 12 закупленных контейнеров GP-1 Vicon 18 четыре были конвертированы в конфигурацию EOGP-1 (промежуточные JRP) и десять новых полномасштабных JRP были закуплены у компании Vinten. Примерно в то же время сокращение JRP стало переводиться как Joint Reconnaissance Pod, поскольку такие контейнеры интегрируются также с самолетами GR.7 Harrier
и GR.4A Tornado. ВВС Великобритании заявили об ограниченном принятии системы JRP для самолетов Harrier в апреле 2002 г., а затем ввели их в эксплуатацию как раз перед операцией Telic в марте 2003 г. Контейнеры JRP поступили в оперативное использование эскадрильи самолетов GR.4A Tornado, базирующейся в Marham, в июне 2003 г.
ВВС Великобритании продолжают процесс адаптации контейнеров JRP по всему парку самолетов Jaguar, Harrier и Tornado, и предполагают закупить еще шесть таких контейнеров.
В дополнение к увеличению количества имеющихся разведывательных контейнеров повышаются возможности и качество. С компанией Thales Optronics заключен контракт, предусматривающий замену видеозаписывающей системы цифровым твердотельным регистратором в контейнерах JRP для средних высот, оборудованных сенсорами Туре 8040. Контракт должен быть выполнен в течение 2004 г. Это обеспечит либо эквивалентное разрешение с дальностей на 50% больших от зон действия средств ПВО или больший объем регистрируемых данных с улучшенным видеоизображением (за счет более высокого темпа сканирования).
Возможна трансмиссия видовой информации в режиме времени близком к реальному самолетами GR.3A Jaguar, использующими цифровой JRP, с помощью усовершенствованного модема IDM 3.02 (Improved Data Modem) компании Symetrics с модулем PRISM (Photo Reconnaissance Intelligence Strike Module) и аппаратуры засекреченной связи, как, например AN/ARC-210.
Технология такой сети передачи данных/изображений уже прошла оценку в рамках трехгодичной демонстрационной программы Extendor. Однако пилот самолета Jaguar сказал, что при использовании такого метода будет необходим элемент редактирования в кабине самолета перед тем, как передать видовую информацию.
В ходе модернизации самолетов GR.9 Harrier будет установлен одноплатный, виртуальный (VME-based), четырехканальный модем IDM компании Innovative Concepts Inc., хотя на этом этапе он позволит передавать только данные.
Разведывательная система RAPTOR
Как указывалось, британская система RAPTOR начала существование в 1996 г. и в ходе дальнейшей конкуренции встретила противостояние компании Rayheon Systems против Lockheed Martin Fairchild Systems (ныне ВАЕ Systems North America), объединившейся с компанией W Vinten и компанией Recon/Optical, объединившейся с компанией RF Aviation. В 1997 г. последняя получила контракт стоимостью 95 млн. долл. Затем программа перешла к корпорации Goodrick в лице ее отделения Optical and Space Systems, перекупившей программу в 2001 г. у компании Raytheon.
Контрактом программы RAPTOR предусматривается завершенная, дистанционная контейнерная система для самолетов GR.4A Tornado двух разведывательных эскадрилий (II/АС и XIII), базирующихся в Marham. Первоначальные требования имели в виду двухполосную, дневную/ночную систему дальнего действия, способную функционировать одновременно в визуальном и инфракрасном полосах частот. Опознавание целей в визуальном спектре должно производиться на дальностях до 72 км, в инфракрасном до 36 км.
Выбранная система базируется на двухполосном оптико-электронном/инфракрасном сенсоре DB-110 компании Raytheon, который сконструирован исходя из ведения разведки с больших высот и больших (безопасных в отношении ПВО) дальностей. Он предлагается также в качестве элемента радара с синтезированной апертурой компании Hughes HISAR (Hughes Integrated Synthetic Aperture Radar).
Оптико-электронный/инфракрасный сенсор представляет собой легкую, компактную конструкцию, которая может быть в варианте двухполосного, только дневного или только ночного сенсора. Дневной сенсор имеет силиконовую решетку на ПЗС, ИК сенсор работает в среднем диапазоне частот и имеет набор решеток. Изображения, получаемые в визуальном и инфракрасном сенсоре превосходят уровень 5 по шкале NIIRS (National Image Interoperability Rating Scale). Он может использоваться на дальностях до цели от 5,0 до 100 км.
Сенсор может осуществлять попеременно в режиме поиска в широкой зоне объектовый сбор и слежение за целями, что позволяет получать видовую информацию о сильно разнесенных целях. Это минимизирует необходимое летное время и увеличивает безопасность экипажа. В зависимости от сценария разведывательной миссии, в режиме объектового сбора может быть получена видовая информация о 200 целях. В режиме слежения может быть выполнено до десяти сканирований одного и того же сектора. В режиме широкого поиска может перекрываться за 1 ч территория площадью 90 тыс. кв. миль. При использовании линии передачи данных обеспечивается непрерывность операции, ограниченная только радиусом передачи данных и продолжительностью полета самолета. Время регистрации определяется темпом передачи данных и емкостью ленты, когда используется бортовой регистратор.
В дополнение к сенсору DB-110, расположенному в центральной части вместе с его электроникой, в контейнере RAPTOR размещается антенна линии передачи данных (ЛПД) в носовой и хвостовой частях, электроника ЛПД, цифровой ленточный (или твердотельный) регистратор, система управления разведкой и система кондиционирования.
Система RAPTOR в полном объеме включает собственно разведывательный контейнер, антенну ЛПД и станции обработки информации на земле. Заказано восемь контейнеров, две линии передачи данных наземных станций (DLGS) и четыре устройства планирования боевых задач. Из них два контейнера и одна станция еще должны быть поставлены.
Использование системы RAPTOR в операции Telic
Первоначально система RAPTOR должна была поступить на вооружение в мае 2001 г., но ряд проблем с разработкой и интеграцией вынудили перенести срок на сентябрь 2002 г., когда четыре контейнера и одна система DLGS были развернуты в Кувейте (заменив контейнеры GP-1) для подготовки видовой информации для операции Telic. По словам пилота XIII эскадрильи, оптико-электронные видеоизображения были "превосходными". По данным компании Goodrich более 46% миссий в ходе операции Telic были осуществлены в ночное время, используя инфракрасный канал.
Имея массу чуть меньше 1 т, контейнер RAPTOR подвешивался на левом пилоне под фюзеляжем самолета GR.4/4A Tornado и имел три положения окна (левое, вертикальное и правое). Видовая информация отображалась на левом телевизионном дисплее штурмана. Контейнер пока что не интегрирован полностью с авионикой самолета и по сути является автономной системой. Однако он получает позиционные данные от главного бортового компьютера и интегрирован с интерфейсом лазерного целеуказания TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator), который используется для запуска линии передачи данных. Ведутся работы по оптимизации процедур с тем, чтобы использовать в системе RAPTOR ЛПД CCDL (Communications Common Data Link) L-3, которая не использовалась во время операции Telic.
В отношении каждой цели определяется ряд факторов, включая требуемый стандарт NIIRS, скорость и высоту полета самолета, положение Солнца, направление ветра, поверхность и атмосферные условия (дымка, туман, дождь, снег и т. д.).
Использование системы RAPTOR в ходе операции Telic было по своей сущности оперативной оценкой в "боевых условиях". Две или три пары самолетов назначались для выполнения каждой миссии, а цели включали войска, сооружения и формирования техники. В целом показатели системы RAPTOR оцениваются достаточно высоко, а результаты продолжают проверяться, оцениваться и уточняться. Самый последний оперативный вариант программного обеспечения 8.2.14 (в настоящее время проходит оценки) позволит использовать систему в полной мере: с использованием ЛПД, повтором событий и в полном ИК режиме работы.
В будущем спецификации и возможности системы будут продолжать оцениваться. Ожидается, что кабинное "переключение" будет усовершенствованно и будут внедрены твердотельные регистрирующие устройства. Оперативные элементы, используемые в системе RAPTOR, будут развиваться экипажами эскадрилий, имеющих на вооружении самолеты GR.4A Tornado, хотя контейнер сам по себе может использоваться любым модернизированным самолетом типа GR.4 Tornado, а не только самолетами типа GR.4A.
При некоторых миссиях в Ираке самолеты Tornado, оборудованные контейнерами RAPTOR, сопровождались самолетами ВВС США F-16CJ, задачей которых было подавление системы ПВО противника в том случае, когда иракские радары могли нацеливать на них средства поражения в ходе выполнения разведывательных задач. Сопровождение разведывательных самолетов в условиях таких угроз может быть рациональным после разработки самолетов EF.3 Tornado, оборудованных противорадиолокационными ракетами ALARM (Air-Launched Anti-Radiation Missile).
Обработка видовой информации
Фотоманипуляционные пакеты программного обеспечения, имеющиеся для персональных компьютеров (ПК), позволяют многое сделать в отношении преобразования изображений в цифровую форму. Это верно и в отношении к разведывательной видовой информации. В период использования пленочных камер каждая эскадрилья тактической разведки имела собственный центр разведывательной информации (RIC), в задачи которого входило изъятие пленочных кассет (обычно до того, как самолет будет отбуксирован на свое защищенное место стоянки), обработка пленки, первичная печать фотографий и первые доклады. Приход оптико-электронных средств ведения видовой разведки привел к изменению такого процесса и в июле 2003 г. наступила финальная стадия реорганизации наземной части разведывательных эскадрилий ВВС Великобритании. Последний независимый центр RIC эскадрильи 41 (F), на авиабазе Coltishall, был включен в состав тактического крыла видовой разведки TIW (Tactical Imagery Intelligence Wing), базирующийся в Marham и сформированный из центров RIC эскадрилий II (АС) и XIII. Центр RIC на авиабазе Coltishall, часть которого была развернута в Кувейте для поддержки самолетов Harrier, оборудованных разведывательными контейнерами JRP для операции Telic, стал 41-м тактическим отрядом видовой разведки TIF (Tactical Imagery Intelligence Flight).
Основу 41-го отряда TIF составляют шесть наземных станций обработки развединформации GIES, которые размещаются в переоборудованных транспортабельных кабинах, в которых ранее было оборудование для обработки фотопленок, и все еще известных, как авиатранспортабельные лаборатории обработки разведывательных данных ATREL (Air Transportable
Reconnaissance Explotation Laboratory). Станции GIES разрабатывались совместно компаниями Thales Optronics (Vinten) и Qinetio (ранее DERA). Разработка была завершена в 2000 г. Это было оперативное, малозатратное решение проблемы обработки, используя имеющиеся на рынке коммерческие системы, а финансирование осуществлялось за счет сбережений, получаемых от демонтажа/расформирования пленочных лабораторий.
Каждая наземная станция GIES оборудована тремя постами: интерпретации видовой информации IIW (Image Interpretation Workstation); отображения и подготовки доклада MD/RWW (Map Display/Report-Writing Workstation); разведывательного доклада RRW (Recce Report Workstation), которые управляются процессорами компании Silicon Graphics. Главной задачей поста IIW является определение положения целей и их распознавание/селекция. Перегрузив видовые разведывательные данные с кассеты на твердый диск, оператор может рассматривать изображение, производить манипуляции и вводить единые опорные координаты. Изображение может быть отпечатано на термографическом принтере VP-4500 компании Seikosha.
Пост отображения карты генерирует движущуюся карту на дисплее, которая показывает местоположение видеоизображений и маршрут полета самолета и одновременно отображает неподвижное изображение с едиными координатами. Пост используется для основной и углубленной манипуляции и составления первоначального донесения. Он соединен со световым стеклом ELT7000 компании Paragon, используемым для дальнейшей аннотации, который подключается к лазерному, термографическому или фотокачественному принтеру.
Пост разведдонесений RRW используется для подготовки официальных докладов/донесений. Используя программное обеспечение компании Microsoft Office и фотосистему компании Adobe создаются доклады высокого качества и трансформируются в недокументальные копии различных форматов для дальнейшего распространения. Эти форматы могут быть на гибких/супергибких дисках или типа ZIP, JAZ, CD-ROM или DVD.
Первые донесения/доклады и изображения могут быть получены в течение 30 мин, хотя может потребоваться от 3 до 4 ч для подготовки полного доклада по всем произведенным видовым изображениям. При транспортировке все компьютерное и периферийное оборудование рассоединяется и упаковывается в индивидуальные коробки. Сборка может быть произведена в течение 30 мин.
Стереоскопическая визуализация
Эквивалентами наземных станций GIES системы JRP являются станции DLGS в системе RAPTOR. В то время как наземные станции, разработанные компаниями Goodrich и Qinetio, аналогичны станциям GIES, чьи аннотационные возможности гораздо шире. Дисплеи двойного отображения, имеющиеся на каждом посту, позволяют фотоимпретаторам накладывать карту или другие географические опорные данные динамично на один экран и соответствующее изображение на другой экран дисплея. Визуальная и инфракрасная информация может регистрироваться, объединяться и накладываться на цифровые карты или изображения от других источников видовой информации. Имеется возможность зафиксировать изображение и получить смещенный дубликат, что обеспечивает стереоскопическую визуализацию при использовании соответствующих очков.
Станция DLGS размещается в авиатранспортабельном, защищенном от ОМП, отвечающем стандартам международной организации ISO, укрытии. Ее рабочие посты могут использоваться в автономном или интегрированном режиме с другими средствами. Системы/станции совместимы с широкополосными, цифровыми ЛПД и высокоскоростными запоминающими устройствами. Они полностью совместимы с широким кругом стандартов НАТО, США и ISO, включая NITF 2.1 и STANAG 7023, 7024, 7085 и 4545.
Станции DLGS подключены также к антенному устройству ЛПД для приема передач на линии прямой видимости от широкополосной ЛПД разведывательного контейнера на самолете.
Пока сохраняется прямая видимость, видовая информация записывается видео или твердотельными регистраторами. Максимально возможная скорость передачи 260 Мбит/с, возможна компрессия данных с учетом возможностей регистратора или ЛПД. Представители компании Goodrich говорят, что дальность может быть увеличена за счет использования бортовой релейной ЛПД, но пока такая идея не реализована в ВВС Великобритании.
Что касается будущего, то ВВС Великобритании пристально рассматривает вариант системы/станции обработки видовой информации, которая будет общей для системы JRP, RAPTOR, Canberra PR.9 и Sentinel R.I, а также поступающей с беспилотников. Представители компании Goodrich отмечают, что станция DLGS конструировалась с учетом возможного расширения количества сенсоров и входной видовой информации.
Компания Raytheon Australia разработала сверхзвуковой контейнер SCP (Supersonic Camera Pod), который номинально предназначался для оборудования самолетов F-111 австралийских ВВС. Более вероятно, что он будет использоваться самолетами F-18. Контейнер позволяет самолету совершать полет на скорости до М=1,5.
Датский оборонный подрядчик Terma А/С поставил 50 модульных разведывательных контейнеров MRP-1 и имеет контракт на поставку контейнеров нового поколения MRP-II для шведских ВВС.
Приспособленный к самолету F-16, контейнер "лодочного" типа MRP-1 был изготовлен в 11 различных конфигурациях, включая три опытных образца. Бельгии и Дании поставлено по 9 контейнеров, Нидерландам - 4, национальной гвардии ВВС США 20 контейнеров.
Франция внедряет две новых разведывательных системы: Presto компании Thales и контейнер нового поколения. Это является частью программы замены утраченных возможностей, которые произойдут, когда самолеты Jaguar и Mirage IVP будут сняты с вооружения.
Семь контейнеров Presto приобретены для оборудования самолетов Mirage F1CR средствами тактической разведки высокой разрешающей способности. В настоящее время они поставляются и проводятся оперативные испытания в испытательном центре на французской авиабазе Mont de Marsan.
Оборудованный ЛПД контейнер нового поколения
Reco NG должен обеспечить ведение разведки в дневных и ночных условиях с безопасных дальностей. В период 2006-2009 гг. планируется закупить 15 контейнеров Reco NG, стоимостью 174 млн. долл. В 2003 г. на разработку этого контейнера было выделено 29,5 млн. долл.
Разведывательная система корпорации EADS находится в полном оперативном использовании в 51-м разведывательном крыле (авиабаза Schleswig-Jagel). На вооружении крыла 42 самолета Tornado, включая шесть двухместных, учебно-боевых, и 36 разведывательных контейнеров, 37-й контейнер должен быть сброшен в чрезвычайной полетной ситуации. Стоимость каждого контейнера примерно 2,0 млн. евро. 20 контейнеров предназначено для ведения разведки на малых высотах и 17 контейнеров для ведения разведки со средних и с больших высот. Сенсоры включают системы IRLS и менеджмента компании Honeywell и две видовые пленочные камеры KS-153A компании Zeiss.
Индустрия Израиля разработала несколько вариантов разведывательных контейнеров. Компания Rafael продала свои системы Recclite ВВС Испании, которые приобрели четыре контейнера и один наземный комплекс обработки общей стоимостью 15 млн. долл.
ВВС Испании выбрали израильскую систему для своих самолетов EF-18, конкурентами которой были системы компаний Raytheon и Thales. Самолеты EF-18 пришли на замену самолетам RF-4. Многие испытания самолетов EF-18 начались в июле 2002 г. и система Reccelite должна была стать оперативной в начале 2003 г. Испанские ВВС отложили закупку ЛПД с тем, чтобы сэкономить деньги.
Другими заказчиками являются ВВС Бразилии, которым будет поставлено десять контейнеров Reccelite и шесть контейнеров нацеливания Litening в рамках программы модернизации легких ударных самолетов АМХ. Программа включает три наземных станций обработки.
В сентябре 2003 г. одну систему/контейнер Reccelite должны были получить оборонительные силы Израиля для проведения испытаний, а национальная гвардия ВВС США должна была начать оценочные испытания такой системы на самолете F-16 в декабре того же года. Компания Northrop Grumman, которая уже участвует в маркетинге, производстве и технологическом совершенствовании системы Litening может расширить такую договоренность с компанией Rafael на систему Reccelite.
Как можно было ожидать одна из ведущих оптико-электронных компаний Израиля, компания Elop (дочерняя компании Elbit Systems) разработала оптико-электронную систему EO/LOROP и камеру для средних высот ТАМС (Tactical Medium Altitude Camera). Система и камера сконструированы из композитных материалов и с использованием оптики, в которой внедрены разработки космических сенсоров.
Система EO/IR-LOROP является частью полной разведывательной системы компании ELOP, которая включает разведывательный контейнер, скоростную ЛПД и наземные станции обработки видовой информации, которую компания поставляет для оборудования самолетов F-16 и RF-4.
Компания ELOP утверждает, что камера EO/IR-LOROP является уникальной с точки зрения комбинации высоких характеристик, небольших габаритов, малой массы. Высокостабильная система сканирования и атермический телескоп вносят вклад в высокую точность системы.
Размещенная в многоцелевом, модульном контейнере, который базируется на стандартном топливном контейнере самолета F-16 с центральной подвеской вместимостью 300 галлонов, и несложным подключением к бортовой авионике, камера находится в заменяемой центральной секции и используется для тактических и стратегических миссий. В ней используется зеркальный двойной/многоспектральный телескоп с линейной решеткой на ПЗС и ИК детекторах в фокальных плоскостях. Она имеет трехосную карданную стабилизацию и может получать координаты от бортовой инерциальной навигационной системы и GPS через шину 1553В (или RS-422) и обеспечивать выход видеосигнала на многофункциональный дисплей кабины самолета.
Камера EO/IR-LOROP может использоваться со средних и больших высот (3000-15 200 м), обеспечивая боковое, наклонное, секторное сканирование и стабилизированную по двум осям линию визирования. Камера может выдавать видовое изображение в визуальном и инфракрасном спектрах одновременно. В системе может использоваться бортовая ЛПД диапазона Х/Ки, обеспечивающая передачу данных в реальном масштабе времени или работу в режиме записи/передачи также в режиме реального времени. Система
управления включает предзагрузочный файл миссии, дистанционный контроль с наземной станции, контроль из кабины самолета. Наземная станция обеспечивает включение следящей антенны и приемо-передатчика ЛПД, передовые разведывательные возможности, повышение качества изображения, архивное хранение, документальное и недокументальное хранение на дисплеях.
По словам представителей компании ELOP, модульная система обеспечивает полный цикл, начиная от планирования миссии до распределения данных. Она включает современное коммерческое компьютерное оборудование и патентованное программное обеспечение с серверами и постами Window NT. К возможностям наземной станции относятся: мультисенсорная манипуляция видовой информацией (от оптико-электронных и инфракрасных сенсоров и радаров с синтезированной апертурой); получение данных в реальном времени и в автономном режиме, изменение формата и разуплотнение; интерпретация видовой информации в реальном и автономном режимах; эталонная выработка донесений; взаимодействие с системами командования, управления, компьютеров, коммуникации и разведки по распространению донесений в реальном масштабе времени и приему интерпретационных запросов.
Система может обеспечивать безопасные в отношении ПВО миссии в дневное и ночное время с приоритетностью пилота в случае появления возможных целей. Она полностью сертифицирована для использования самолетами F-16 и RF-4 и состоит на вооружении. Для использования другими самолетами требуется минимальная сертификация. Типичный режим полета: высота 3000-15 200 м, скорость до М=1,6. Система может размещаться не в контейнерах, а в различных типах воздушных платформ.
Камера ТМАС является двухполосным панорамным линейным сканером, работающая на низких и средних высотах, может поставляться в различных конфигурациях с точки зрения траекторий полета, полосы и обработки. Компактная, малой массы, гиростабилизированная по трем осям камера обладает такой же автономной навигационной способностью, как EO/IR-LOROP. Камера имеет общую апертуру для оптико-электронной и инфракрасной фокальных сборок, которые при желании могут работать одновременно. Обработка изображения в реальном масштабе времени включает выпрямление изображения и компрессию типа JPED.
Компания Elta Systems, дочерняя компании Israel Aircraft Industries, ведет маркетинг тактической контейнерной системы большой дальности, созданной на базе РЛС с синтезированным раскрывом TACL/SAR, известной ранее, как ELMSAR. Система уже принята на вооружение оборонительных сил Израиля, как система EL/M-2060P. Компания Elta System разработала систему после войны 1991 г. в Персидском заливе. В результате атак со стороны Ирака с использованием ПР в ходе войны, оборонительные силы Израиля выработали тактико-технические требования на авиационный сенсор, который мог бы обнаруживать транспортно-пусковые установки таких ракет.
Контейнер TACL/SAR
Контейнер, длина которого составляет примерно 4,9 м, массой примерно 600 кг, имеет такой же объем, как внешний подвесной топливный бак емкостью 300 галлонов самолета F-16. Единственным требованием к самолету является подача мощности 4,5 кВА. Радар работает в диапазоне X. Антенная система с механическим сканированием по азимуту (180°) и углу места. Угол качания ±25° обеспечивает обзор местности более 12 тыс. кв. миль в 1 ч. Радар имеет дальность обнаружения 55,5 км (30 миль) с высоты 9150 м, максимальную дальность, равную 166,5 км с более больших высот; может обеспечить изображение в полосе 20x5,0 миль на дальности 166,5 км. Радар может также работать в режиме объективной разведки (3,0x3,0 мили с дальности 166,5 км) и индикации подвижных целей на дальностях до 74 км (до 40 миль). Сообщалось, что система TACL/SAR продемонстрировала разрешающую способность в 60 см и способна улучшить ее до 30 см. Все команды радарам отдаются по ЛПД с наземной станции. Видовая информация передается контейнером на станцию используя выдвигаемую антенну своей ЛПД.
Компания Lockheed Martin Missiles & Fire Control в кооперации с компанией Elta Systems демонстрировала систему TACL/SAR на самолетах F-16 национальной гвардии ВВС и F-14 ВМС США. Однако соглашение о маркетинге и совершенствовании системы было аннулировано.
Находящаяся в США компания BAE Systems Reconnaissance & Surveillance Systems поставила 20 разведывательных контейнеров системы TARS (Theater Airborne Reconnaissance System) и пять наземных станций для самолетов F-16 и эскадрилий национальной гвардии ВВС США, которые развернули оборудование в 2000 г. Разведывательный модульный контейнер самолета F-16 (сконструированный компанией Terma), используемый в системе TARS, вмещает оптико-электронный сенсор МАЕО (Medium Altitude Electro-Optical), который является также составной частью бортовой разведывательной системы ATARS (Advanced Tactical Reconnaissance System), которой оборудуются самолеты КМП США F/A-18D, наряду с наклонным сенсором переднего обзора CAI-260/25A. Другие подсистемы включают записывающее устройство Ampex DCRsi 240 и контроллер сенсора, аналогичный контроллеру системы управления разведзадачей системы ATARS.
Сенсор МАЕО работает на высотах от 910 до 9100 м, обеспечивая непрерывное полосовое сканированное изображение при 12 тыс. пикселей на линию. В нем используется объектив f/5,6 с фокусным расстоянием 305 мм, поле обзора составляет 22°. Обеспечивает требования стандартов NIIRS-5 по дальности безопасности на высотах 9100 м.
В соответствии с контрактом стоимостью 3,8 млн. долл., подписанном в декабре 2002 г., компания BAE Systems приступила к выполнению предусмотренной ранее программы, в рамках которой будет внедрена ЛПД ABIT (Airborne Information Transmission) и твердотельный регистратор. ЛПД ABIT, которая прошла испытания в июле 2001 г., позволит оборудованным системой TARS самолетам F-16 обеспечивать поражение целей, критических с точки зрения времени, путем передачи широкополосной видовой информации в реальном масштабе времени.
Компания BAE Systems поставит также четыре разведывательных контейнера типа TARS, которые реконструированы так, что они могут вместить оптико-электронный наклонный сенсор большой дальности Туре 9120 для самолетов F-16 Block 20 ВВС Китая, в рамках программы заказчика Phoenix Eye. Эта программа требует реконструкции из-за высоких высот, скоростей и уровней вибрации, которые характерны для миссий, связанных с использованием сенсоров Туре 9120.
ВМС США внедряют 34 разведывательных контейнера AN/ASD-12(V)/SHARP (Shared Reconnaissance Pod) первоначально на самолетах F/A-18E/F, заменяя пленочные системы TARS (Tactical Air Reconnaissance Pod System), которыми оборудуются самолеты F-14. Компания Raytheon Technical Services поставила первую из десяти систем начального производства в апреле 2003 г. Система достигла начальной оперативной готовности на самолетах F/A-18F, базирующихся в составе 11-го авиакрыла на авианосце Nimitz. Она использовалась в боевой обстановке в ходе операции Iraqi Freedom в апреле 2003 г. Ранее в этом же крыле была проведена срочная проверка двух контейнеров этапа разработки, в которых размещались только сенсоры для ведения разведки со средних высот, при полетах с того же авианосца. Принятие на вооружение запланировано на 2004 фин. г.
Контейнерная система SHARP, с такими же габаритами, как топливный бак емкостью 330 галлонов, может подвешиваться к любому стандартному оружейному пилону с интерфейсом MIL-STD-1760. Над Ираком система при некоторых вылетах подвешивалась под самолетом, который нес и бомбовую нагрузку. В контейнере могут размещаться оптическая камера средних высот СА-279/4 и двухполосная (видео/ИК) камера СА-279/Н, которые работают на высотах от 610 до 15 250 м на дальностях до 92,5 км. Взаимозаменяемые сенсоры обеспечивают стерео или моноизображение, получаемое в кадровом формате, с производительностью 10 тыс. миль в 1 ч.
Камеры установлены во вращающейся средней части контейнера с целью оптимизации сектора/зоны обзора, защиты окна размером 45x28 см, путем размещения под продольным брусом, снижения издержек при закупке и эксплуатации по сравнению с системами с большими, фиксированными окнами. Другие элементы включают цифровую систему хранения данных емкостью 64 Мбайт, терминал ЛПД диапазона Ки и кондиционер.
Открытая архитектура системы SHARP позволяет размещать в контейнере альтернативные сенсоры. Командование авиационных систем ВМС провело испытания радара с синтезированным раскрывом (SAR) компании Raytheon, установленного в контейнере системы SHARP самолета F-14. Такой тип самолетов планируется снять с вооружения в 2007 фин. г., но радар может быть использован в рамках модернизации производственных образцов контейнеров SHARP, предназначенных для самолетов F/A-18. Оборудование самолета радаром повысит возможности по ведению разведки при любых погодных условиях и позволит осуществлять точное нацеливание "воздух-земля". Потенциальные экспортные заказчики систем SHARP включают ВВС Австралии в рамках проекта 5421.
Внедрение системы SHARP сопровождалось развертыванием дополнительных авиационных и корабельных систем, которые могут обрабатывать информацию, получаемую от таких систем. ВМС США внедрили фоторазведывательный ударный модуль FTI-II (Fast Tactical Imagery-II), усовершенствованный вариант модуля, которым оборудуются самолеты F-14. Они снабдили им восемь самолетов F/A-18F, базирующихся на авианосцах Abraham Lincoln и Nimitz во время операции Iraqi Freedom.
Модуль FTI-II позволяет экипажу получать, рассматривать, передавать и принимать видовую информацию в масштабе времени, близком к реальному, наряду с текстовыми сообщениями, которые могут посылаться в качестве приложений или самостоятельных передач. Принимающими могут быть другие самолеты, наряду с наземным персоналом, начиная с полевых командиров до специальных сил, использующих портативные компьютеры. Информация, полученная в ходе выполнения миссии, может быть записана на борту самолета на извлекаемых кодированных перфокартах и затем передана или загружена в компьютер наземной станции после приземления самолета. Модуль FTI-II взаимодействует с видеомагнитофоном самолета F/A-18, позволяя офицеру /оператору систем оружия записывать, прокручивать, проигрывать и рассматривать видеозапись для дальнейшей поддержки ударной миссии.
Цифровая видовая информация
Авианосец Nimitz был оснащен также комплексом TIS (Tactical Input Support) компании Lockheed Martin Mission Systems, который функционирует в качестве тактического компонента системы JSIPS-N (Joint Services Imagery Processing System-Navy), решающего задачи идентификации и поражения целей, критических с точки зрения времени. Комплекс получает и обрабатывает цифровую видовую информацию от различных источников, включая радары SAR, оптико-электронные сенсоры систем SHARP, разведывательных самолетов U-2 и беспилотников Global Hawk.
Офицеры разведки могут анализировать эти изображения, выбирать представляющие интерес и отмечать потенциальные цели, используя простой интерфейс. Изображения используются для постановки задач наземным, воздушным, морским силам ТВД, а также для наведения точных средств поражения. Комплексами TIS планируется оборудовать все 12 авианосцев, наряду с основными боевыми десантными кораблями.
В США компания Goodrich поставляет свои сенсоры DB-110 для самолетов Р-ЗС японских морских сил самообороны, в дополнение к использованию в системе RAP-TOR в Великобритании, и продвигает его для других возможных применений. Потенциальные заказчики включают ВВС Омана, которые запросили поставить два сенсора в контейнерном варианте или два контейнера с системами компании BAE Systems AARS (Advanced Airborne Reconnaissance System) для оборудования своих самолетов F-16. Система AARS включает двухполосный сенсор F-9120 с тремя полями/зонами обзора в общей апертуре размером 33 см во вращающейся центральной части контейнера. Кроме того, имеется ЛПД, работающая в диапазоне X или Кч.
Компания Recon/Optical поставила более 6000 разведывательных камер ВВС более 30 стран мира. Например, степ-форматная камера СА-261 входит в состав системы TRS (Tactical Reconnaissance System), которой оборудуются самолеты F-16 датских ВВС, и в контейнерную систему TARPS (Tactical Air Reconnaissance Pod System) самолетов F-14 ВМС США. Компания утверждает, что форматные камеры обеспечивают больший охват, могут давать изображения в менее оптимальных световых и погодных условиях, более высокую геометрическую верность. Камера СА-261 конструировалась с тем, чтобы обеспечить цифровые изображения фотографического качества и повысить живучесть/неуязвимость тактических разведывательных самолетов, позволяя вести съемки с высоты 9150 м и совершать полеты на высотах до 15 250 м.
В камере используется объектив с фокусным расстоянием 305 или 457 мм с шаговой оптической головкой, смещающей поле зрения из стороны в сторону, перпендикулярно полету самолета. Оптика камеры (f/8) позволяет получать изображения хорошего качества от восхода до захода Солнца. Камера включает специальную электронную технологию на чипе, обеспечивающую компенсацию движения вперед и активную инерциальную стабилизацию оптической системы, которая устраняет деградацию изображения от движений самолета.
Более новая камера СА-270 может использоваться на малых и средних высотах, а камера СА-295 сконструирована для больших высот и дальности безопасности более 92,5 км. Обе камеры доступны в нескольких оптических конфигурациях с фокусными расстояниями в зависимости от предъявляемых требований. Возможны и различные варианты управления и интерфейса. Камеры обеспечивают изображение в видимом и инфракрасном спектрах частот.
Они состоят из трех основных компонентов/сборок: блока стабилизированного изображения (SIU), включающего видимый и инфракрасный модули, ночную оптику дальнего действия, общую камеру и стабилизирующую электронику; модулей инфракрасного изображения; источников питания.
Блок обработки изображения (IPU) включает электронику системного контроллера, интерфейс входа/выхода, процессоры форматизации и обработки инфракрасных и видимых изображений/данных.
Блок преобразователей подключен к энергетической системе самолета и обеспечивает питание энергией блоки SIU и IPU.
Jane's International Defense Review.- 2003.- October.- P. 52-
