О линии передачи данных разведки, наблюдения, рекогносцировки системы воздушной разведки TARS
ВИНИТИ Серия: "ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБ ЗАРУБЕЖНЫХ ГОСУДАРСТВ"
Ежемесячный информационный бюллетень
№1/0
О линии передачи данных разведки, наблюдения, рекогносцировки системы воздушной разведки TARS
В данной статье приводятся данные по летной демонстрации линии передачи данных разведки, наблюдения, рекогносцировки ISR (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) системы воздушной разведки TARS (Theater Airborne Reconnaissance System) в процессе нацеливания в условиях критических с точки зрения времени ТСТ (Time Critical Targeting).
Недавние конфликты выявили необходимость в быстром обнаружении, определении местоположения и нанесении удара по целям, прежде чем они передвинутся в другое место. Это накладывает повышенные требования к средствам разведки в отношении сокращения времени между получением видовой информации и ее использованием. 18 июля 2001 г. была проведена демонстрация быстрого нацеливания с помощью системы TARS F-16, используя линию передачи данных (ЛПД) ABIT (Airborne Imagery Transmission) с целью определения ее способности и преимуществ в процессе быстрого нацеливания. Эта правительственно-промышленная демонстрация подтвердила действенность работы ЛПД ABIT на борту самолета F-16 наряду со способностью сокращения времени от получения видовой информации до ее использования и увеличения дальности передачи, используя бортовой ретранслятор. Линия ABIT впервые использовалась на самолете-истребителе для передачи "воздух-воздух-земля" с максимальной полосой частот при скорости передачи 274 Мбит/с.
Воздушная война в ходе операции "Шторм в пустыне" началась с разрушительной атаки по всей территории Ирака. Менее, чем за 24 ч коалиционные воздушные силы и нанесли удары по 150 отдельным целям. Сегодня многим это не кажется чем-то удивительным, поскольку они рассматривают современные воздушные силы, как способные производить дозаправку самолетов топливом в воздухе, имеющие на вооружении эффективные истребители, бомбардировщики и высокоточное оружие. Но это количество целей превышает количество целей в Европе за период 1942-1943 гг. Продолжающийся технологический прогресс повышает возможности по нанесению ударов по все большему количеству целей в течение меньшего промежутка времени.
Со своей стороны, противники уяснили из опыта, что укрыться от воздушной мощи почти невозможно. Их тактика эволюционирует, затрудняя нанесение ударов по их силам. В Косове имели место многие проблемы для союзных команд нацеливания. Сербы не оставляли на одном месте танки и другую технику в течение большого периода времени. Не было чем-то необычным то, что прилетевший истребитель не находил целей там, где они должны быть согласно данным разведки.
Драматическое увеличение количества целей, которые могут быть объектами удара, сокращение времени, в течение которого могут наноситься удары, в сочетании с частым передвижением целей противника накладывают все большие и большие требования на процесс нацеливания. В то время как это было справедливым в отношении разведки, возросшие возможности по нанесению ударов повышают требования к сбору развединформации. Для удовлетворения этих требований необходимо постоянно сокращать цикл нацеливания - время от получения до нанесения удара. Это необходимо по двум причинам. Во-первых, более быстрая обработка видовой информации необходима поскольку растет количество целей в воздушной операции. Во-вторых, мобильные, перемещаемые цели должны поражаться быстро после получения видовой информации с тем, чтобы у целей не было времени для перемещения.
Для разрешения этих и других задач воздушные силы трансформируются. В этом процессе движущими факторами являются перспективные и инновационные технологии. Они, в свою очередь, обеспечивают новые концепции операций и приводят к новым организационным структурам - воздушным экспедиционным войскам. Операции воздействия и быстрого сдерживания (Effects Based &: Rapid Halt Operations) требуют точного и быстрого реагирования со стороны разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) для поддержания всепогодного точного поражения. Эти изменения позволят быстрое одновременное использование сил на всем театре, но это требует и быстрых, гибких, в реальном масштабе возможностей по ISR. С точки зрения перспектив ТВД, необходима органичная, живучая, оперативная, круглосуточная, всепогодная, работающая в реальном или близком к реальному времени система ISR интегрированная с общей наземной распределительной системой DCGS (Distributed Common Ground System) и аналогичными системами. Система TARS может удовлетворять этим требованиям. Передача в реальном или близком к реальному времени данных и видовой информации от средств сбора информации к системам нацеливания при использовании ЛПД ABIT, может существенно сократить цикл нацеливания, помогая тем самым удовлетворять требованию оперативности по отношению к ISR. Для подтверждения этого национальная гвардия ВВС, ВВС США и промышленность провели летную демонстрацию системы TARS с ЛПД ABIT, включенную в оперативный сценарий. Далее приводятся результаты, полученные в ходе демонстрации и планы модернизации системы TARS.
Система TARS выполнена в виде контейнера видовой разведки, подвешиваемого под осевой линией фюзеляжа самолетов F-16 С Block 25/30/32. Система обеспечивает командующего театра высокоскоростным разведывательным средством при полном сохранении боевых возможностей самолета F-16, который является единственным пилотируемым высокоскоростным самолетом глубокой разведки в ВВС США. Распоряжением начальника штаба ВВС использование системы TARS возложено на национальную гвардию ВВС.
В настоящее время система TARS является дневной, визуально пилотируемой (VFR) системой тактической разведки. Контейнер TARS оборудован датчиком формирования кадра СА-260-25, расположенным в носовой части контейнера, и электроннооптическим датчиком средних высот МАЕО (Medium Altitude Electro-Optical), расположенным в средней части контейнера. На вооружении имеется 20 контейнеров TARS, которые могут использоваться любым самолетом F-16 Block 25/30/32 из состава национальной гвардии ВВС, ВВС и резерва ВВС, число которых составляет более 400 ед.
Самолет, несущий контейнер TARS, сохраняет все свои возможности по самообороне и использованию средств поражения, включая AIM-120, AGM-65, CBU-87 и другие обычные средства.
Ожидается, что в дальнейшем система TARS будет круглосуточной, всепогодной, работающей в реальном или близком к реальному времени полностью удовлетворяющей требованиям воздушных сил и ТВД. Предпроизводственная программа совершенствования P3I (Pre-Planned Product Improvement) дополнит функцию линии передачи данных (с твердотельным регистратором) и радар с синтезированной апертурой.
Критичное по времени нацеливание (ТОТ). Идентификация и определение положения мобильных целей были давними проблемами групп разведки-управления, ISR-Strike Team. Это подтвердилось в ходе операции "Шторм в пустыне". С. Хусейн использовал мобильные комплексы Scud с целью поддержания коалиционных сил в состоянии постоянного реагирования. Стратегия, разработанная для разрешения проблемы с комплексами Scud была направлена: на нанесение ударов по стационарным объектам; ведение круглосуточного наблюдения за зонами пуска, используя все доступные разведывательные средства для выявления зон пуска; использование вооруженных средств разведки для обнаружения и уничтожения оборудования комплексов Scud. В то время как имелось необходимое количество самолетов и оружия для уничтожения комплексов Scud, обнаружилась недостаточная возможность по идентификации и нацеливанию на мобильные комплексы.
Этот дефицит возможностей в конечном итоге привел к единственной самой крупной потере американских войск в ходе всей войны, когда ракетой Scud был нанесен удар по американским баракам в Dhahran.
Критическое по времени нацеливание снова стало проблемой в Косово. ВВС США срочно направили запрос в МО США с тем, чтобы была получена возможность получения критически важной информации нацеливания прямо в кабине самолета. Сербские мобильные наземные силы могли избегать своевременное обнаружение и поражение коалиционными войсками. И снова не было недостатка в средствах поражения, но была неспособность обнаружить и поразить цель прежде, чем она изменит свое положение.
Одной из главных потребностей нынешних и будущих объединенных сил является снижение времени, затрачиваемого на обнаружение, засечку местоположения, слежение, нацеливание, поражение и оценку F2T2EA (Find, Fix, Track, Target, Engage & Assess) сил противника, иногда называемое, как "цепочка уничтожения". Опыт недавнего балканского конфликта показал, что время, необходимое для цепочки F2T2EA, слишком велико для того, чтобы гарантировать выполнение боевой задачи. Например, видовая информация показывала, что в очень многих случаях боеприпасы падали туда, где была цель, но она уже переместилась на другое место. В настоящее время F2T2EA составляет десятки минут, целью являются минуты.
Другой потребностью является повышение точности опознавания и определения местоположения цели путем создания единой интегрированной воздушной картины, базирующейся на данных, получаемых от множества датчиков и платформ. Например, передовые датчики в зоне боевых действий должны собирать информацию, относящуюся к операции и объединять эту информацию с другими средствами, занятыми в кооперативном поражении назначенных целей. Эта концепция иногда называется ISR "волчьей стаей".
Для достижения этих целей, многочисленные платформы ISR должны обеспечить сплошной широкополосный информационный обмен, динамичное планирование в реальном масштабе времени и исполнение с бортовой разведкой. Для достижения такой возможности ЛПД ISR должна обеспечить сетевую связь "воздух-воздух", высокий уровень ее защищенности и надежности и адекватную скорость передачи (от 10 до 100 Мбит/с).
Система связи должна по существу обеспечить местную воздушную радиосеть LAN (Local Area Network), используя широкополосный канал связи WCB (Wideband Communications Backbone) для всех средств ISR ТВД с возможностью обращения к национальным средствам и другим компонентам глобальной информационной инфраструктуры Gil (Global Information Infrastructure).
К сожалению развернутые в настоящее время линии передачи данных не имеют адекватной полосы частот, хотя удовлетворяют требованию связности (connectivity). В противоположность этому, линия правительственного стандарта CDL (Common Data Link) имеет адекватную полосу, но не обеспечивает требуемую связность, то есть связь на линии "воздух-воздух". Однако недавно созданные усовершенствованные варианты линий CDL -
ABIT (Airborne Imagery Transmission) и RIDEX (Recce/Intel Data Exchange) позволили значительно повысить уровень связности, включая на линии "воздух-воздух", что позволило создать коммуникационную систему, которая удовлетворяет большинству требований магистральной системы WCB.
Оглядываясь на прошлое можно сказать, что в следующем конфликте потребуются средства для критического по времени нацеливания. Добавление линии передачи данных к системе TARS обеспечит весьма эффективное разведывательное средство для командующего ТВД с точки зрения критического по времени нацеливания.
Своевременное определение местоположения целей требует передачи информации от датчиков к группам нацеливания в срочном порядке. Линия передачи данных является ключевой по важности, поскольку информация может быть передана группе нацеливания за несколько секунд после получения. ЛПД ABIT обеспечивает особые преимущества, поскольку позволяет ретранслировать информацию и таким образом увеличивает эффективную дальность датчика. Используя ЛПД ABIT, самолет F-16, оборудованный системой TARS, может получать радиолокационную или электроннооптическую видовую информацию о движущейся цели и быстро передавать группе нацеливания.
Группа оценивает цели по видовой информации и назначает средство, находящееся в дежурном режиме, для уничтожения целей, используя точные системы оружия до того, как цель покинет район. Эта вся цепочка нацеливания может быть осуществлена за несколько минут, а без использования системы TARS на это потребовалось бы время, измеряемое часами. Кроме того, ЛПД ABIT позволит ВВС использовать обычную линию передачи данных, что будет полезно, поскольку такие линии имеются на других платформах. ЛПД ABIT была разработана с участием центра авиационных систем (ASC/RAJD), авиационной базы ВВС Райт-Паттерсон (WPAFB), ОН и компанией L-3 Communications для обеспечения устойчивой, закрытой, широкополосной связи авиационных платформ ISR с наземными терминалами, другими авиационными платформами и/или с удаленными наземными терминалами, используя воздушный ретранслятор. Система ABIT является программируемой и может работать в режиме "воздух-земля" (A/G), "воздух-воздух" (А/А) или "воздух-воздух-земля" (A/A/G). Выбор режимов производится на борту самолета. Режим "воздух-земля" полностью совместим с существующими наземными терминалами CDL (Common Data Link) на стандартных скоростях передачи данных 10,71 Мбит/с, 137 Мбит/с или 274 Мбит/с.
Использование устойчивых, закрытых, широкополосных перекрестных линий связи обеспечивает существенный вклад в достижение критического по времени нацеливания и кооперационную ситуационную осведомленность. В частности, возможность широкополосных перекрестных связей будет способствовать увеличению дальности, ситуационной осведомленности в реальном масштабе времени, устойчивой связи между средствами поражения, глубокому проникновению в зоны с высокой угрозой, передаче баз данных и других требований по связи за переделами прямой видимости BLOS (Beyond Line of Sight) на ТВД.
Обычно система ABIT включает три типа коммуникационных элементов: коллекторные или платформенные (РСЕ, Platform Communication Elements), релейные коммуникационные элементы (RCE, Relay Communication Elements) и наземные коммуникационные элементы (SCE, Surface Communication Elements). Система включает также три типа линий передачи данных. Включая линию "воздух-воздух", линию очередности (Queuing link) и линию "воздух-земля". Линия очередности представляет собой систему временного уплотнения несущих частот связи с дистанционным доступом TDMA, позволяющая многочисленным РСЕ обращаться для передачи широкополосных данных через RCE на SCE. Линии "воздух-воздух" и "воздух-земля" используются для передачи широкополосных данных с данного РСУ через RCE на SCE.
В настоящее время система TARS включает передний датчик формирования кадра и электронно-оптический датчик средних высот (МАЕО). Перспективный передний цифровой ЭО формирователь кадров СА-260/25А, имеющий плоскую решетку/матрицу 5040x5040 пикселей в фокальной плоскости, используется для получения видовой информации до и после нанесения удара по цели. Максимальная частота кадров 2,5 кадра/с, ограничивается временем передачи изображения с матрицы в память, а не скоростью затвора. Датчик может работать с линзами, имеющими фокусное расстояние 6,0 или 12 дюймов и обеспечивает расширение (Nyquist Resolution) 42 пары линий/мм (пл/мм). Это соответствует угловому разрешению 78,7 urad для линзы с f=12 дюймов и 157,5 urad с линзой f=6,0 дюймов. Атмосферные факторы (дымка, слабая освещенность) или полетная динамика могут снизить качество разрешения. В камеру встроен чип компенсации движения. Камера расположена в передней части контейнера и может быть установлена под углом 10° для линзы с f=12 дюймов или под углом 15° или 23° для линзы с f=6,0 дюймам. Наземный персонал выполняет корректировку угла наклона камеры и замену линз примерно за 45 мин после снятия носового конуса контейнера.
Десять контейнеров оборудованы датчиками МАЕО, позволяющими получать видовую информацию с больших дальностей, минимизируя опасность пилотам со стороны системы ПВО противника. Датчик МАЕО бокового обзора, предназначен для использования на высотах (AGL) от 3000 м до 12 000 м. Он обеспечивает разрешение NIIRS=5,0 при наклонных дальностях до цели более 10 000 м и NIIRS=4,0 при наклонных дальностях до 16 км. Он может делать видовые снимки целей, расположенные по обеим сторонам линии полета самолета, либо автоматически, либо вручную. В автоматическом режиме блок управления датчиком SCU (Sensor Control Unit) управляет камерой в соответствии с программой планирования боевой задачи на ведение разведки. В ручном режиме камерой управляет пилот.
В июле 2001 г. Центр испытаний командования авиационных систем ВВС национальной гвардии провел демонстрацию на авиабазе Дэвис-Монтан, шт. Аризона цифровой передачи видовой информации в близком к реальному времени с помощью системы TARS/ABIT. Целью этой демонстрации была проверка работы ЛПД ABIT при установке ее на истребителе, оценить увеличение оперативной дальности за счет использования бортового ретранслятора ABIT, оценить совместимость видовой информации TARS с DCGS, показать, что система TARS с ЛПД встраивается в "цепочку поражения" и идентифицировать риски программы TARS/ABIT. Для достижения этих целей был разработан реальный сценарий с огневыми стрельбами.
Демонстрация с реальными огневыми стрельбами проводилась 18 июля 2001 г. В сценарии были заняты один самолет F-16, оборудованный системой TARS/ABIT, один самолет С-130, в котором размещен поддон с ЛПД ABIT, два штурмовика А-10 с боевыми УР Maverick и боеприпасами к пушкам. Цели, танки с пустынным камуфляжем, размещались на полигоне Goldwater Ranges, шт. Аризона. Имитируемый центр управления боевыми действиями авиации находился в Дэвис-Монтана. Антенная система MIST использовалась для приема сигналов ЛПД, которые подавались на две отдельные системы обработки.
Первая система была представлена испытательной моделью системы общей видовой информации CIGSS (Common Imagery Ground/Surface System), включающей процессор общей видовой информации CIP (Common Imagery Processor) и систему использования репрезентативной видовой информации. Для процессора CIP была написана программа получения информации по пятиканальной линии и превращения ее в национальный формат передачи видовой информации NITF 2,1 для системы использования. Вторая наземная система состояла из обрабатывающего оборудования полученного сигнала, наземной системы TARS эскадрильи SGS (Squadron Ground System) для преобразования видового сигнала в формат NITF, распределительной передающей системы DTS (Distributed Transfer case System), "Raindrop" для измерения координат и терминал линии передачи данных ситуационной осведомленности SADL (Situation Awareness Data Link) для постановки задач по управлению и наведению (С2).
Оперативный контейнер TARS/ABIT был модифицирован двумя антеннами передачи данных: волноводной в носовой части (вместо переднего датчика) и модифицированной параболической ABIT 9.45 в хвостовой части. Контейнер TARS управлялся системой менеджмента контрмерами CMS (Countermeasures Management System) самолета F-16. Поскольку система TARS обеспечивает меню системе CMS, не требуется вносить изменения в F-16 для того, чтобы управлять линией данных. Видовая информация датчика МАБО конвертировалась в пять каналов для передачи таким образом, чтобы могла быть использована полностью полоса частот, обеспечивающая скорость 274 Мбит/с (ожидается, что будет использована почти вся имеющаяся полоса частот, поскольку скорость передачи данных датчика МАЕО более 240 Мбит/с).
Для удовлетворения демонстрационного сценария, разведчики ВВС организовали минигруппу критического по времени нацеливания (ТСТ). Видовая информация передавалась с TARS/ABIT самолета F-16 на поддон с ABIT, расположенный в самолете С-130 с открытой задней грузовой дверью. На поддоне ABIT была 30-элементная приемная антенна и 9-элементная передающая антенна, которая передавала видовую информацию на антенну MIST центра управления АОС. Все осуществлялось в реальном масштабе времени. При получении на ТСТ информация использовалась для идентификации и определения координат целей. Информация о цели и координатах передавались на терминал SADL оператору, который передавал их на штурмовики А-10 через тактическую сеть передачи данных SADL. Пилоты использовали полученные координаты в качестве нацеливающей информации для своих целеуказателей TD (Target Designator). После нанесения удара УР Maverick регистрировалась видеоинформация для определения уничтоженных целей.
Все поставленные на демонстрацию задачи были решены. Была успешно продемонстрирована передача в реальном времени цифровой разведывательной видовой информации с самолета на АОС/ТСТ, используя ЛПД ABIT, сочетающуюся с линией CDL. ЛПД ABIT работала при полетах самолета на высотах от 1500 до более 7000 м (более высокие не оценивались). Радиоканал быстро устанавливался, когда приемная антенна попадала в поле излучения антенны линии данных TARS/ABIT. Видовая информация передавалась с самолета F-16 на землю, используя формат линии CDL и на ретрансляционный поддон самолета С-130 в формате линии ABIT. Центр управления АОС использовал ситуационную линию SADL, находящуюся на борту самолета F-16, для управления самолетом и слежения за ним. Эта комбинация линий SADL и TARS/ABIT на F-16 позволяла центру управления АОС осуществлять более быстрое и гибкое критическое по времени целеуказание (ТСТ). Видовая информация обрабатывалась процессором CIP, передавалась на систему CIGSS без задержек. Получаемая видовая информация была отличного качества и легко использовалась аналитиками видеоизображений для идентификации целей и определения боевого ущерба. ЛПД ABIT встроила систему TARS в "цепочку уничтожения".
Система TARS в настоящее время лишь дневная, используемая при выполнении визуальных правил полета (VFR), и не всепогодная. Это чисто разведывательная система, которая пока не является частью "цепочки уничтожения" критического по времени нацеливания. Три главных усовершенствования переведут ее в эту цепочку: ЛПД ABIT, твердотельное регистрирующее устройство и РЛС с синтезированной апертурой SAR. Система TARS самолета без ЛПД ABIT регистрирует свою цифровую видовую информацию на цифровую кассетную ленту, которая должна быть разгружена после прицеливания и направлена через LAN/WAN на соответствующий узел/центр управления для использования. Поскольку система TARS регистрирует цифровую видовую информацию, время от получения ее до использования и распределения сократилось значительно по сравнению с тем, когда разведка велась с использованием пленок, требующих мокрого проявления, но она все еще не обеспечивает требуемой сегодня скорости. ЛПД ABIT позволит передавать информацию непосредственно с TARS/ABIT F-16 на землю в режиме времени близком к реальному, пропускать ее через процессор CIP и немедленно использовать группой критического по времени нацеливания. Кроме того, увеличенная дальность операций через использование ретранслятора ускоряет процесс использования и нацеливания, поскольку устраняет необходимость хранения и передачи полученной видовой информации за пределами дальности антенных систем линий передачи данных. Для полной реализации возможностей линии передачи необходимо твердотельное регистрирующее устройство.
Добавление РЛС с синтезированной апертурой SAR расширит возможности применения системы TARS до круглосуточного, всепогодного. Самолеты F-16 работают круглосуточно в полной мере. Они модернизированы для полетов в дневных и ночных условиях, пилоты обучены использованию очков ночного видения NTG, самолеты могут нести ИК, ТВ и лазерные контейнеры нацеливания. Добавление РЛС SAR повысит возможности системы TARS до уровня возможностей самолета, которые весьма высоки. Промышленность выпускает РЛС SAR, отвечающие требованиям системы TARS и одна из них уже летала в контейнере системы TARS.
Летная демонстрация 18 июля 2001 г. ЛПД ABIT показала, что линия способна обеспечить системе TARS возможность работы в режиме реального или близкому к реальному времени, требуемой современными условиями нацеливания. А компания ВАЕ, головной подрядчик системы TARS, уже провела оценку формирования, совмещения и функционирования (F3, form, fit & function) многоканальных твердотельных регистраторов в наземном и контейнерном оборудовании системы TARS. Ясно, что имеются компоненты, не требующие разработки NDI (Non-Developmental Items) и отвечающие требованиям предпланового усовершенствования (Р I) для перевода системы TARS к всесуточной и всепогодной, работающей в режиме реального или близкого к реальному времени.
Система TARS будет нормально использоваться как встроенная тактическая разведывательная система в комплексе общего назначения самолета F-16. Предпочтительным методом использования является наличие одного-двух самолетов, оборудованных системой TARS в формации из четырех самолетов. Системы TARS могут быть встроены в ударные бортовые комплексы для получения видовой информации до и после нанесения удара по цели, а также для поддержки выполнения боевых задач "воздух-воздух" и "воздух-земля". Самолеты F-16, оборудованные системами TARS, могут выполнять поисковые миссии, используя датчик МАЕО для широкомасштабного перекрытия в поддержку большинства тактических требований по сбору видовой информации. Тактическое использование в разведывательной задаче будет учитывать те же особенности, какие существуют при постановке задач самолетам общего назначения F-16, включая приоритет цели, ее угрозу и погодные условия. Включение ретрансляционных воздушных платформ в значительной мере расширяет охват пространства системой TARS в реальном масштабе времени. Максимальный радиус охвата системы TARS/ABIT без ретрансляционной платформы при полете самолета F-16 на высоте 7000 м составляет 224 км. Радиус увеличивается до 830 км при высоте ретранслятора 10 500 м и до 1180 км при высоте 23000 м. Этого достаточно для видового покрытия в реальном масштабе времени территории от Флориды до штата Мэн и на запад до St. Louis и реки Миссисипи.
В настоящее время система F-16 TARS обеспечивает командующего ТВД средством ведения тактической разведки в дневных условиях не при всепогодных условиях. Модернизация с помощью ЛПД ABIT, твердотельным регистратором и РЛС с синтезированной апертурой SAR трансформирует систему TARS F-16 из чисто разведывательной системы в главный компонент критического по времени нацеливания. Самолет F-16 станет платформой, способной защищать от угроз класса "воздух-воздух" и "воздух-земля"; быть динамично перенацеленной на видовую разведку и уничтожение чувствительных по времени целей; обеспечивать индикацию и предупреждение, а также способность ведения разведки в ночных условиях при любой погоде.
Proceedings of SPIE.- 2001.- Vol. 4492.- P. 62-73.
