О развитии аэропорта 'Домодедово'

ВИНИТИ08-2004г стр. (40-42)

О развитии аэропорта "Домодедово"

Вершинин В. И., Похвалина Е. В.

Журнал Aviation Week & Space Technology информирует о развитии московского аэропорта "Домодедово".

Неудовлетворенность авиакомпаний темпами модернизации аэропорта "Шереметьево" предоставляет возможность его сопернику - аэропорту "Домодедово" - стать международным авиаузлом России.

В 2002 г. через "Домодедово" прошло около 6,67 млн. пассажиров и 180 тыс. грузов, было совершено 84 100 взлетов и посадок. Таким образом, аэропорт вышел на второе место после "Шереметьево", который обслужил 10,8 млн. пассажиров; третье же место занял аэропорт "Пулково", обслуживший 3,16 млн. пассажиров.

В отличие от аэропорта "Шереметьево" "Домодедово" управляется частной компанией East Line Group, которая арендовала его в 1997 г. сроком на 75 лет. Через три года группа завершила проект первоначального обновления и расширения терминалов, имевший целью замену устаревших помещений для пассажиров сооружениями мирового класса и увеличение пропускной способности до 6 млн. пассажиров в год. Площади для пассажиров международных рейсов были увеличены на 15 тыс. м , внутренних - на 10 тыс. м .

Весной 2003 г. аэропорт "Домодедово" начал одновременно использовать две взлетно-посадочные полосы (ВПП), что позволило довести число взлетов и посадок до 60-80 в часы наиболее интенсивного движения. До зимнего сезона 2003-2004 гг. компания East Line Group планировала оборудовать одну из этих ВПП системой инструментальной посадки Category ЗА, которая будет модернизирована в 2004-2005 гг. до Category ЗВ.

В связи с тем что работы по строительству нового, третьего терминала в аэропорту "Шереметьево" ведутся очень низкими темпами, аэропорт

"Домодедово" привлекает все большее число внутренних и международных авиаперевозчиков.

Международный поток аэропорта (исключая страны СНГ) в 2002 г. увеличился почти в четыре раза и достиг 1,8 млн. пассажиров, тем самым на его долю в настоящее время приходится четверть общего пассажиропотока. Этот резкий рост позволил увеличить общий годовой пассажиропоток на 73%, в то время как в аэропорту "Шереметьево" он сократился на 6,0%.

После закрепления за собой двух ведущих внутренних линий, "Сибирь" и "КрасЭйр", и двух зарубежных операторов, Swiss International Air Lines и Air Malta, аэропорту "Домодедово" удалось привлечь и авиакомпанию British Airways, которая с 1 июля 2003 г. перебазировалась сюда из "Шереметьево" . За британским авиаперевозчиком через несколько дней последовала компания Emirates, которая начала полеты в Дубай из "Домодедово" пять раз в неделю, используя самолеты АЗЗО. Еще два дополнительных рейса предполагалось ввести в конце 2003 г.

Благодаря 14 рейсам в неделю в Лондон авиакомпании British Airways пассажиропоток аэропорта "Домодедово" увеличится еще на 250 тыс. человек в год.

Региональный коммерческий директор British Airways D. Burkard сообщил, что авиакомпания надеялась остаться в "Шереметьево", которым пользовалась в течение 40 лет, но была вынуждена уйти из-за медленной реализации плана развития аэропорта и слабого реагирования на предложения британского перевозчика. Он полагает, что "Шереметьево" уже давно достиг предела своей пропускной способности - примерно 6,5 млн. пассажиров - и ныне потерял привлекательность как для клиентов, так и для тех, кто там работает.

Последней каплей стало то, что после нескольких лет безуспешных переговоров авиакомпания не сумела получить в "Шереметьево" зал ожидания для пассажиров бизнес-класса. В то же время в октябре 2003 г. British Airways должна была открыть в "Домодедово" зал бизнес-класса площадью 350 м2, самый большой в СНГ. Swiss International Air Lines открыла такой же зал ожидания в аэропорту "Домодедово" в январе 2003 г.

D. Burkard признает, что "Домодедово" находится в большем удалении от центра Москвы, чем "Шереметьево", но экспресс-электричка позволяет добраться до аэропорта с Павелецкого вокзала за 40 мин. Такой электричкой могут пользоваться пассажиры как внутренних, так и международных рейсов. Вагоны электрички, отходящей каждые полчаса, по внешнему виду сопоставимы с лондонским Gatwick Express.

Компания East Line Group уделяет внимание и деятельности в сфере грузоперевозок. Через аэропорт "Домодедово" уже проходит более 50% грузопотока всех московских аэропортов. В августе 2003 г. руководство аэропорта, способного перерабатывать 1300 т грузов в сутки, заканчивало проработку деталей соглашения о грузоперевозках с компанией China Southern Airlines с использованием самолетов Boeing 747F и вело переговоры с грузовым экспресс-оператором FadEx о начале полетов на маршруте Париж - Москва - Гонконг в ноябре 2003 г. с использованием самолетов Boeing 767.

Председатель компании East Line Group Д. Каменщик предупредил, что рост пассажиропотока в ближайшие месяцы будет замедлен, с тем чтобы сосредоточиться на качестве обслуживания, комфорте, безопасности, таможенных и иммиграционных вопросах. В первой половине 2003 г. аэропорт увеличил пассажиропоток на 44% по сравнению с аналогичным периодом 2002 г., обслужив за полгода 3,6 млн. пассажиров. Ожидалось, что через аэропорт "Домодедово" в целом за 2003 г. пройдет 8,0 млн. пассажиров, что приблизительно на 20% больше, чем в 2002 г.

Д. Каменщик указал, что компания East Line Group за десять лет своего существования уже инвестировала в развитие аэропорта "Домодедово" более 300 млн. долл., включая 60 млн. долл. в 2002 г. Инвестирование осуществляется главным образом за счет средств, полученных от других видов деятельности East Line Group, в том числе грузовых авиаперевозок, содержания гостиничной сети и предприятий питания. Суммарный доход компании составляет около 1,0 млрд. долл.

Однако с недавних пор компания начала использовать внешние финансовые источники, произведя начальный выпуск внутренних облигаций на 30 млн. долл. и продажу еврооблигаций стоимостью 150 млн. евро. Ожидается, что эти операции будут завершены в течение двух лет.

Основное внимание в настоящее время сосредоточено на международных перевозках. Д. Каменщик указал, что в 2004 г. планируется привлечь одного-двух международных авиаперевозчиков и обеспечить более удобные стыковки внутренних и международных рейсов. Уже ведется строительство нового терминала, который позволит увеличить пиковую пропускную способность пассажиров международных рейсов до 2000-2500 человек в час вместо 1100 в настоящее время.

Новый терминал увеличит общую пропускную способность до 9,0-10 млн. пассажиров и 350 тыс. т грузов в год. Д. Каменщик предполагает, что в будущем аэропорт сможет увеличить пропускную способность в десять раз.

Другими сферами развития являются техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт. Предметом гордости компании East Line Group является один из крупнейших ангаров технического обслуживания в России, в котором одновременно могут находиться четыре самолета Boeing 777. С компанией Boeing создано совместное предприятие по обслуживании: в аэропорту самолетов западной постройки, работа которого должна была начаться летом 2003 г. Оборудование предприятия будет сертифицировано по европейским стандартам JAR-145. СП изыскивает возможность строительства дополнительных мощностей в "Домодедово" или в другом аэропорту.