О создании в РФ единой двигателестроительной организации
ИНОСТРАННАЯ ПЕЧАТЬ
ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОМ, НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ И ВОЕННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СНГ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ ЕГО ВЫЯВЛЕНИЯ
Серия: "ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ"
Ежемесячный информационный бюллетень
№2/0
О создании в РФ единой двигателестроительной организации
В журнале Flight International сообщается о том, что российское правительство предложено создать консолидированную двигателестроительную организацию, которая объединит все конструкторские бюро и изготовителей моторов.
План объединения был изложен вице-премьером Б. Алешиным при подписании лизинговой компанией "Ильюшин-Финанс" и НПО "Пермский моторостроительный завод" (ПМЗ) контракта стоимостью 100 млн. долл., предусматривающего поставку 17 авиационных двигателей ПС-90А КБ "Авиадвигатель". Этими моторами будут оборудоваться самолеты Ил-96 и Ту-204, которые компания "Ильюшин- Финанс" заказала авиапредприятиям ВАСО и "Авистар" соответственно.
Будущий "двигательный центр" объединит КБ "Авиадвигатель", НПО "ПМЗ" и "Сатурн" и других изготовителей. Генеральный директор агентства "Росавиакосмос" Ю. Коптев указал, что эти меры помогут российскому правительству восстановить контроль над производством мощных коммерческих двигателей. Правительству будут принадлежать 25,5% или 51% акций, а остальные - акционерам участвующих компаний - партнеров, включая "ИнтерРОС", РАО "Газпром" и Pratt & Whitney.
Ю. Коптев отметил, что главным условием создания центра является то, что блокирующий пакет акций будет находиться в руках правительства и взамен оно разрешит акционерам использовать права на интеллектуальную собственность, связанную с двигателями, стоимость которой оценивается в 200 млн. долл.
Правительство должно было начать рассмотрение вопросов реструктуризации авиационной отрасли, в том числе и предложений по двигательному центру, в начале сентября 2003 г. По словам Б. Алешина, центр может начать функционировать в качестве "объединения двигателестроителей" в конце года, а затем будет создана централизованная управляющая компания.
Производственные мощности НПО "ПМЗ" позволяют выпускать до 100 ед. ПС-90 в год, однако, начиная с 1998 г., оно изготовило только десяток новых двигателей, сконцентрировавшись на производстве промышленных газовых турбин. Ю. Коптев объявил о грядущих переменах, так как только Министерству обороны России требуется 96 ед. ПС-90А для установки на строящихся по его заказу самолетах Ил-76МФ и Ту-214, а также для замены двигателей на эксплуатируемых самолетах Ил-76МД.
Тем временем "Росавиакосмос", по словам Ю. Коптева, объявил приоритетным проект двигателя ПС-90А2, реализуемый в сотрудничестве с компанией Pratt & Whitney. Сертификация этого двигателя запланирована на 2005 г., а поставки начнутся в 2006 г.
Flight International. - 2003. - 29 July-4 August. - P. 11.
