Пассажирские и военно-транспортные самолеты России

ВИНИТИ

Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

№12/2004, стр.33-4

Пассажирские и военно-транспортные самолеты России

В журнале Flight International приведены сведения по разработке, произ-водству, поставкам и некоторым характеристикам авиалайнеров вместимо-стью более ста человек и тяжелых транспортных самолетов, включая укра-инские типа "Ан" и российские типа "Ил", "Ту", "Як" и МС-21.

АНТК "Антонов", Украина

АН-70Т. Хотя сконструированный как военный транспортный самолет, этот четырехдвигательный турбовентиляторный самолет был предложен и в качестве коммерческого транспортного самолета. После первого полета в декабре 1994 г., программа оказалась в трудной ситуации после гибели в феврале 1995 г. единственного опытного образца в результате столкновения с сопровождающим самолетом Ан-72. Второй опытный образец, предназна-ченный для статических испытаний, был приведен в летное состояние в апреле 1997 г.

Ожидаемый твердый заказ со стороны российских ВВС все еще не под-твержден. Были проведены переговоры с российской транспортной авиаком-панией "Волга-Днепр" о внедрении самолета Ан-70 в качестве коммерче-ского транспортного самолета. АНТК "Антонов" исследовал разработку двухдвигательного варианта Ан-70Т-100 оборудованного также двигателями Д-27 КБ "Прогресс", кото-рый не обладает таким коротким разбегом при взлете, как Ан-70, но будет иметь меньшую массу и стоить дешевле.

Несмотря на то, что сертификационные испытания были завершены в 2002 г., для их утверждения требуется завершение строительства произ-водственного серийного самолета и аудита. Строительство первого произ-водственного планера близко к завершению на киевском авиапредприятии "Авиант".

Авиапредприятие "Полет" в г. Омск будет вести серийное строитель-ство самолетов Ан-70. Первоначально планировалось строительство на са-марском авиапредприятии "Авикор", но предприятие не смогло обеспечить требуемое финансирование. Однако "Авиакор" может принять участие в программе, возможно, в изготовлении крыла самолета АНТК "Антонов" и китайская компания Aviation Industry Corp. II (AVIC I) ведут переговоры о возможности строительства самолетов АН-70 в Китае для китайских транс-портных авиакомпаний, сборочным предприятием, вероятно, будет дочерняя компания Shaanxi Aircraft.

Ан-124 "Руслан". Самолет Ан-124 выполнил первый полет в декабре 1982 г., поступил в эксплуатацию в январе 1986 г. Хотя самолет предна-значался для российских военных, обладая грузоподъемностью 150 т, он нашел свою рыночную нишу у западных грузовых операторов, поскольку мог транспортировать тяжелые и крупногабаритные грузы. Гражданский вариант обозначается как Ан-124-100.

Дополнительные гражданские самолеты Ан-124 создаются путем моди-фикации и модернизации самолетов, бывших ранее в составе российских ВВС. Воронежская авиалиния "Полет" получила первый бывший военный самолет Ан-124 в 2002 г. Авиалинии "Атлант-Союз" приобретают пять са-молетов Ан-124, принадлежавших ВВС России, которые вступят в эксплуа-тацию после капитального ремонта к концу 2004 г. Эти самолеты останут-ся в государственной собственности и будут использоваться авиалиниями "Атлант-Союз" при условии, что будут возвращены ВВС по требованию и будут использоваться для подготовки пилотов ВВС. Авиалинии подписали поставку нового самолета Ан-124-100 с авиапредприятия "Авиант", Киев.

Проектный срок эксплуатации первоначальных самолетов Ан-124 соста-влял 6000 летных часов. Компания "Волга-Днепр" и соперничающие с ней "Авиалинии КБ Антонова" договорились о совместном подходе к увеличе-нию сроков эксплуатации планеров самолетов и двигателей. Новые произ-водственные самолеты имеют срок эксплуатации планеров в 24 000 летных часов.

Запорожское машиностроительное КБ "Прогресс" разработало шумопо-нижающее устройство в соответствии с новыми требованиями по шумности, и оно было сертифицировано в середине 1997 г. для турбовентиляторных двигателей Д-18Т самолета Ан-124.

Первый самолет повышенной массы Ан-124-100М закончен на авиапред-приятии "Авиастар" в конце 2003 г. и должен был начать эксплуатироваться авиалинией "Волга-Днепр" в 2004 г. Его максимальная взлетная масса уве-личена на 20 т, до 420 тыс. кг, максимальная полезная нагрузка - 150 тыс. кг, тяга двигателей Д-18Т серии 4С - 244,4 кН.

Компания "Волга-Днепр" и авиапредприятие "Авиастар" подписали соглашение о модернизации девяти самолетов Ан-124 до стандарта Ан-124-100М в течение следующих трех лет. Компания "Волга--Днепр" и "Авиа-линии КБ Антонова" рассматривают совместный заказ модернизации до 20 самолетов Ан-124. Компания ведет также переговоры о европейской серти-фикации самолета через агентство САА Великобритании. Компания "Волга-Днепр" предлагает также создать объединение (пул) заказчиков на модифицированные самолеты с производством 70-90 самоле-тов. В проекте будет участвовать и авиапредприятие "Авиант", которое будет поставлять хвостовые оперения самолета авиапредприятию "Авиа-стар".

В 2003 г. обнародованы подробности планов, связанных с самолетом Ан-124 "Руслан" следующего поколения с удлиненным фюзеляжем, боль-шей дальностью и новыми двигателями - Ан-124-300. В этом самолете заложены конструктивные характеристики, аналогичные характеристикам шестидвигательного самолета Ан-225, он будет способен транспортировать полезную нагрузку массой до 150 тыс. кг из Западной Европы на западное побережье США.

Предполагается удлинить фюзеляж самолета Ан-124 "Руслан" на 5,9 м, увеличить объем грузового отсека до 1300 м3. Центральная часть крыла новой конструкции увеличит размах крыла на 6,6 м (до 79,9 м) и обеспечит больший запас топлива.

Самолет Ан-124-300 будет способен транспортировать груз массой 150 тыс. кг на дальность 8100 км или 120 тыс. кг на дальность 10000 км, дальности доставки указанных грузов самолетом Ан-124-100М составляют 2820 км и 4700 км, соответственно. Самолет Ан-124-300 будет оборудован "стеклянной/электронной" кабиной на двух пилотов. Предстоит выбрать двигатель тягой 293-342 кН, возможно, западного производства.

АНТК "Антонов" уверен, что если тенденция роста рынка нестандарт-ных грузов будет продолжаться, то появится потребность еще в 20 само-летах типа Ан-124. КБ "Антонова" прогнозирует потребность до 50 воен-ных - транспортников Ан-124-300 и начало переговоры с авиапредприяти-ями "Авиастар" и КиГАЗ.

"Авиастар" строит самолета Ан-124 на своем предприятии в Ульяновске, где ведется и строительство усовершенствованных самолетов Ан-124-100М для авиакомпании "Волга-Днепр". Самолеты строятся также и на авиа-предприятии "Авиант" в Киеве. АНТК "Антонов" и китайская компания AVICII ведут переговоры о строительстве самолетов Ан-124-300 в Китае для китайских авиакомпаний на предприятии компании Shaanxi Aircraft, являющейся дочерней компанией корпорации AVICII.

Всего поставлено примерно 50 самолетов Ан-124.

Ан-225 "Mriya". Единственный тяжелый транспортный шестидвигательный самолет грузоподъемностью 250 тыс. кг Ан-225 "Mriya" вернулся в гражданскую эксплуатацию в 2002 г. в составе "Авиалиний КБ Антонова". После выполнения первоначальных гуманитарных и военных чартерных рейсов в 2003 г. был выполнен первый коммерческий грузовой рейс, свя-занный с транспортировкой нестандартных грузов общей массой 100 тыс. кг, включая две корабельных турбины массой по 15 тыс. кг и несколько комплектов гидравлического оборудования, имевших слишком большие га-бариты для того, чтобы их можно было транспортировать какими-нибудь другими самолетами из Франкфурта в Монреаль. Компания Air Foyle, спе-циализирующаяся на лизинге самолетов Ан-124, участвовала в организации проекта совместно с КБ "Антонова".

После семилетнего складирования первый полет самолета Ан-225 был совершен в мае 2002 г. Для приведения самолета в летное состояние потре-бовалось шесть месяцев и 20 млн. долл., которые были выделены АНТК "Антонов" и моторостроительным предприятием "Motor-Sich". Модерни-зированный Ан-225 оборудован новой авионикой и усовершенствованны-ми двигателями Д-18Т, удовлетворяющими новым требованиям по шум-ности. Самолет АН-225 "Mriya", являвшийся удлиненным вариантом Ан-124 и совершивший первый полет в декабре 1988 г., был построен для транс-портировки российского ККМИ "Буран", проект которого был прекращен. Работы над вторым планером были приостановлены в 1994 г., но они могут быть возобновлены, если возникнут потребности в нем.

КБ "Антонова", ЗМКБ "Прогресс" и предприятие "Motor-Sich" плани-руют модифицировать самолет Ан-225 с тем, чтобы он соответствовал тре-бованиям по шумности ICAO Chapter 4. Поставлен один самолет Ан-225.

В таблице I приведены основные характеристики самолетов КБ "Анто-нова".

Таблица 1

Основные характеристики самолетов Ан-70Т, Ан-124-100, Ан-225

	Ан-70Т	Ан-124-100	Ан-225
Длина, м	40,7	69,	84,0
Размах крыла, м	44,06	73,	88,
Высота, м	16,38	21,08	18,
Масса, кг:
максимальная взлетная	131500	392000	600 000
максимальной нагрузки	47000	120000	250000
Максимальная крейсерская
скорость, км/ч	800	865	850
Максимальная крейсерская
высота, м	11800	12 120	12120
Длина ВПП, м:
при взлете	1800	2800	3500
при посадке	1800	2400	-
Расчетная дальность/нагрузка, км/т
	3800/35	8400/80	4500/200
Силовая установка	Д-27Ф	Д-18Т	Д-18Т
Тяга двигателей, кН	4x47	4x23	6x23

КБ "Ильюшина"

В мае 2001 г. правительство России объявило о планах создания объ-единенных компаний в составе конструкторских бюро и производственных предприятий. КБ "Ильюшина", наряду с КБ "Бериева" и "Миля", было включено в АНТК "Сухой", как и воронежское авиапредприятие ВАСО, ко-торое строит самолеты Ил-96.

Была предложена "единая национальная корпорация гражданской авиа-ции", которая объединила бы КБ "Ильюшина" с КБ "Туполева" и произ-водственными авиапредприятиями "Авиастар", Ульяновск, Казанское АПО и Воронежское АСО в рамках консорциума российских индустриальных ин-весторов Национального резервного банка (НРБ). При этом до 25% акций предусматривалось предложить зарубежным инвесторам.

Ил-62М/МК. В период 1963-1985 гг. было построено три варианта четырехдвигательных самолетов Ил-62 вместимостью от 170 до 195 пассажиров, а затем на смену пришел самолет Ил-62М, оборудованный новыми двигате-лями. Все варианты имели одинаковые габаритные характеристики, основ-ное различие было в двигателях, массе и технических характеристиках.

Первоначальные производственные варианты оборудовались двигателя-ми Кузнецова НК8, самолеты Ил-62М и Ил-62МК - двигателями Соловьева Д-ЗОКУ.

Главным заказчиком самолетов Ил-62 был "Аэрофлот", который вывел их из списочного состава после эксплуатации в течение 36 лет. Из десяти по-следних самолетов два были разобраны, а восемь были проданы авиалинии "Альфа Эйр". В попытке продлить срок эксплуатации самолета НПО "Сатурн (быв-шее предприятие "Рыбинские моторы"), которое изготавливает двигатели Д-30 для самолетов Ил-62М, предлагает устройство понижения шумности с тем чтобы самолет отвечал новым требованиям. Стоимость оборудова-ния двигателей одного самолета "глушителями" составляет 100 тыс. долл. Предлагается также новая камера сгорания с низким уровнем эмиссии. Про-изводство самолетов велось на Казанском АПО, поставлено 289 самолетов

типа Ил-76.

Ил-76. Самолет был сконструирован согласно требованиям советских ВВС на тяжелый транспортный самолет. Первый экземпляр совершил пер-вый полет в марте 1971 г. Принятие на вооружение самолета Ил-76 состоя-лось в 1974 г.

Различные варианты четырехдвигательного самолета с высоко располо-женным крылом строились для "Аэрофлота" и советских ВС. Все оборудова-лись двигателями Соловьева Д-ЗОКП. Многие самолеты Ил-76 используются для выполнения коммерческих грузовых чартерных рейсов.

Удлиненный на 6,6 м вариант Ил-76МФ, оборудованный турбовенти-ляторными двигателями ПС-90А АК "Авиадвигатель", совершил первый полет в августе 1995 г. Полезная нагрузка этого варианта самолета увели-чена на 1 5 т Новые двигатели, как утверждается, снизили расход топлива на 12%, а дальность увеличили на 20%. Предложен гражданский вариант Ил-76ТФ, первым заказчиком является российская транспортная авиаком-пания "Восточные авиалинии", но она не готова платить 44% импортную пошлину и НДС, которые взимаются, если самолет ввозится из-за пределов

России. В 2002 г. авиакомпания "Волга-Днепр" подписала соглашение с Перм-ским моторостроительным заводом (ПМЗ) о реализации программы пере-оборудования самолетов Ил-76 двигателями ПС-90 АК «Авиадвигатель». В 2003 г. авиакомпания "Волга -Днепр" заключила контракт с Воронеж-ским АСО о переоборудовании такими двигателями четырех самолетов

Ил-76ТД. Сертификация переоборудования должна быть проведена в 2004 г., а пер-вые поставки авиакомпании "Волга-Днепр" запланированы на 2005 г. Сто-имость переоборудования одного самолета составляет около 15 млн. долл. Воронежское АСО уже получило обязательство российских ВВС переобору-довать двигателями ПС-90 14 самолетов Ил-76МД, твердый контракт на пе-реоборудование трех самолетов. Президент авиакомпании "Волга-Днепр" А Исайкин полагает, что рынок переоборудования составляет примерно 40 самолетов. Согласно КБ "Ильюшина", в эксплуатации находится еще 500 самолетов Ил-76, а из 110 поставленных на экспорт самолетов Ил-76М/МД несколько десятков могут быть переоборудованы двигателями ПС-90.

В сентябре 2003 г. авиакомпания "Волга-Днепр" выдала заказ Таш-кентскому АПО на строительство нового самолета Ил-76 с двигателями ПС-90, получившего название Ил-76ТД-90ВД. Этот модернизированный Ил-76ТД должен быть поставлен к концу того же года. Авиакомпания "Волга-Днепр" приобрела исключительные права на интеллектуальную собственность в отношении документации на самолет Ил-76ТД-90ВД от КБ "Ильюшина" в обмен на инвестирование НИОКР, проводимых по дан-ной модели самолета. Самолет оборудован двигателями нового поколения ПС-90А-76, а также стеклянной кабиной с шестью дисплеями 15x20 см на жидких кристаллах.

Тем временем НПО "Сатурн" разрабатывает шумопонижающее устрой-ство для двигателей Д-ЗОКП Ил-76 с тем, чтобы он отвечал к 2005 г. новым стандартам по шуму и эмиссиям (Chapter 4).

Окончательная сборка самолетов Ил-76 производится на Ташкентском АПО, Узбекистан. Примерно 50 завершенных самолетов должны быть по-ставлены заказчикам. В конце 2002 г. КБ "Ильюшина" пыталось получить от российского правительства разрешение на перевод строительства само-летов Ил-76МФ/ТФ на Воронежское АСО с тем, чтобы избежать уплаты импортных пошлин и НДС. Такой шаг последовал после переговоров с гене-ральным директором транспортной авиакомпании "Восточные авиалинии" А. Раевским, которая заказала самолеты Ил-76ТФ. Предполагается, что на-лаживание нового производства на ВАСО потребует примерно пять лет.

Всего поставлено примерно 920 самолетов типа Ил-96.

Ил-86. Этот широкофюзеляжный российский авиалайнер начал полеты в декабре 1976 г. Оборудованный четырьмя двигателями Кузнецова НК-86, самолет Ил-86 поступил в "Аэрофлот" в декабре 1980 г. Производство было прекращено в 1994 г., всего поставлено 104 самолета.

При отсутствии планов модификации двигателей НК-86, имеющих це-лью приведения их характеристик в соответствие с новыми требованиями по уровню шумов, самолеты должны будут эксплуатироваться при снижен-ной взлетной массе, что приведет к снижению полезной нагрузки.

Всего поставлено около 104 самолетов типа Ил-86.

Ил-96-300/400. Самолет Ил-96-300 короткофюзеляжный, дальний ва-риант Ил-86 с передовой технологией. Оборудован новыми двигателями ПС-90А; новым крылом; системой пилотажных приборов с электронно-лучевой индикацией (EFIS); системой электродистанционного управления (FBW FCS). Опытный образец начал полеты в сентябре 1988 г., самолет был сертифицирован в декабре 1992 г. В 2000 г. КБ "Ильюшина" иниции-ровало конструкторские работы по транспортному самолету Ил-96-300 гру-зоподъемностью 70 тыс. кг. Разработка должна была вестись в кооперации с Воронежским АСО и российскими банками.

В связи с приостановкой программы Ил-96М/Т КБ "Ильюшина" ведет разработку удлиненного варианта, оборудованного российскими двигателя-ми ПС-90, получившего название Ил-96-400 (или Ил-96ТР). Авиакомпания "Атлант-Союз", занимающая четвертое место по грузовым перевозкам, оказалась первым покупателем самолета Ил-96-400, заказав до десяти са-молетов типа Ил-96-400Т.

Строительство самолетов Ил-86 на Воронежском АСО продолжается с заниженным темпом, поскольку заказы на десять самолетов проходят за-ключительную стадию. Строятся десять самолетов Ил-96, шесть из ко-торых (Ил-96-300) предназначаются для передачи в аренду "Аэрофлоту" при помощи лизинговой компании "Ilyushin Finance". Остальные - четы-ре транспортные Ил-96-400Т, два из них предназначены для авиакомпании "Атлант-Союз" также через "Ilyushin Finance", а о двух ведет переговоры авиакомпания "Волга-Днепр".

Тем временем вариант самолета Ил-96 в конфигурации "для особо важ-ных персон" (VIP) рассматривается в качестве потенциального "корпора-тивного реактивного самолета" дальнего действия.

Окончательная сборка самолетов ведется на предприятии Воронежско-го АСО, в настоящее время завершается строительство десяти самолетов. Заказано 30 самолетов (20 Ил-96-300, десять Ил-96-400). Поставлено десять самолетов Ил-96-300.

Ил-96М/Т. Широкофюзеляжный пассажирский/грузовой самолет Ил-96М/Т является удлиненной разработкой самолета Ил-96-300 обору-дованной двигателями PW2337 компании Pratt & Whitely и авионикой компании Rockwell Collins. Опытный образец пассажирского самолета Ил-96М совершил полет в апреле 1992 г., а первый производственный самолет Ил-96Т - в мае 1997 г.

Несмотря на то, что базовая российская сертификация на самолет Ил-96Т была получена в марте 1998 г., программа, которая шла с большими задержками, была приостановлена в 2001 г., когда финансирование аме-риканским банком Exim Bank было прекращено по политическим причи-нам. Опытный образец самолета Ил-96М был переоборудован двигателями ПС-90 А и практически стал стандартным Ил-96-400 (табл. 2).

Таблица 2 Основные характеристики самолетов КБ "Ильюшина"

	Ил-62МК	Ил-76МФ	Ил-86	Ил-96-300	Ил-96Т
Длина, м	53,1	53,19	59,5	55,35	63,9
Размах крыла, м	43,	50,5	48,06	57,66	60,1
Высота, м	12,35	14,	15,8	16,7	15,1
Масса, кг:
максимальная
взлетная	167000	200 000	208 000	218 000	270 000
максимальной
нагрузки	25 000	60 000	42 040	40 000	92 000
Нормальная скорость,
км/ч	900	850	900	900	-
Максимальная
крейсерская
скорость, км/ч	918	800	948	888	-
Длина ВВП, м:
при взлете	3300	-	3350	2600	3350
при посадке	2500	-	2300	1980	2400
Расчетная дальность
с нагрузкой, км/т	-	5200/40	3600/	7500/40	5200/9
Силовая установка	Д-ЗОКУ	ПС-90А	НК-86	ПС-90А	PW2337
Тяга двигателей, кН	4x109,8	4x159,6	4x129	4x159,6	4x167,5

Акционерная компания/ОАО "Туполев"

Ту-154М. Первоначальный вариант самолета Ту-154 начал полеты в ок-тябре 1968 г. Первые варианты (Ту-154, -154А, -154Б-2) были оборудованы двигателями Кузнецова НК-8. Вариант Ту-154М, оснащенный двигателя-ми Д-ЗОКУ, который был последним производственным вариантом, обладал большими массовыми характеристиками и дальностью. Поставки "Аэро-флоту" начались в конце 1984 г. и было построено около 400 самолетов. В эксплуатации находится также грузовой вариант Ту-154С с большей грузо-вой дверью в передней части фюзеляжа.

НПО "Сатурн", которое изготавливает двигателя Д-ЗОКУ для самолетов Ту-154М, предлагает шумопонижающие устройства, оборудование которы-ми двигателей одного самолета обойдется примерно в 100 тыс. долл. НПО испытало новую камеру сгорания, которая совместно с шумопонижающим устройством/глушителем обеспечит уровень шумности на 5,0 дБ меньше уровня новых европейских норм, которые будут введены. Устройство стои-мостью около 15 тыс. долл. должно было пройти сертификацию в 2003 г.

Предложена низкоэмиссионная камера сгорания, которая позволит обес-печить соблюдение более строгих стандартов по эмиссии, которые будут введены в 2004 г. НПО "Сатурн" реализует также программу стоимостью 3,5 млн. долл. доведения характеристик двигателя Д-ЗОКУ в соответствии с требованиями нормы Chapter 4, которая должна быть завершена в 2005 г.

Последние поставки самолетов Ту-154М были в 2002 г. Один самолет поставлен ГТК "Россия" и один - "Уральским авиалиниям". На авиапредприятии "Авиакор" сообщили, что имеется шесть недостроенных планеров самолетов Ту-154М, строительство которых было начато десять лет назад, с авиакомпанией "Уральские авиалинии" ведутся переговоры о поставке не-которых из них. Авиакомпания "Сибирь" продолжает рассматривать воз-можность приобретения новых самолетов Ту-154М.

Сборка самолетов Ту-154М ведется на Самарском авиапредприятии "Авикор", но производство прекращено. Шесть самолетов ждут заверше-ния строительства и продажи.

Поставлено: 928 самолетов типа Ту-154; 605 ед. Ту-154А/В и 323 ед. Ту-154М.

Ту-204-100/120 представляет первый российский односалонный авиалай-нер новой технологии, оборудованный двумя двигателями. Поставлялся с российскими и западными двигателями. Первый полет был выполнен в ян-варе 1988 г., самолет получил российскую сертификацию в январе 1995 г. Авиакомпания "Аэрофлот" получила первый Ту-204 в грузовом варианте Ту-204С в апреле 1995 г.

Базовый вариант самолета Ту-204-100 оборудуется двигателями ПС-90, сборка ведется на Ульяновском авиапредприятии "Авиастар". Усовершен-ствованный двигатель ПС-90А2 разрабатывается компанией ОАО "Авиа-двигатель" и Пермским моторостроительным заводом (ПМЗ). Стоимость нового двигателя будет на 20% выше, но расходы на эксплуатацию в те-чение всего цикла использования будут на 40% ниже благодаря внедрению более совершенных компонентов, включая некоторые нероссийского произ-водства, которые увеличат сроки эксплуатации между капитальными ре-монтами. Усовершенствования могут быть внедрены в ранние модели дви-гателей.

Самолет Ту-204-120 является вестернизированным вариантом, оборудо-ванным двигателями компании Rolls-Royce RB211-535E4B. Первый полет был выполнен в августе 1992 г. Египетская компания Kato Aromatic со-здала лизинговую компанию Sirocco Aerospace для маркетинга самолета, и в 1996 г. она разместила заказы и опционы на поставку до 30 самоле-тов. Самолет Ту-204-120 получил российскую сертификацию в июле 1997 г., а египетская авиакомпания Air Cairo получила первый самолет в ноябре 1998 г.

При пяти самолетах, используемых авиакомпаниями Air Cairo и TNT, компания Sirocco Aerospace подтвердила в ноябре 2002 г. заказ на 25 са-молетов Ту-154-120, и это позволило возобновить строительство самоле-тов на авиапредприятии "Авиастар", получившим от авиакомпании Sirocco Aerospace 150 млн. долл. Она имеет контракт на пять транспортных са-молетов Ту-204-120С с авиакомпаниями Китая China Northwest и China Southwest. Поставки должны начаться в первом квартале 2004 г.

Компания "Туполев" предпринимает шаги, направленные на получение европейской сертификации для самолета Ту-204-120, оборудованного двига-телями RB211, с тем, чтобы компания Sirocco Aerospace могла предлагать самолеты европейским авиалиниям. Однако намеченная на 2003 г. серти-фикация была перенесена. Требуется проведение краткосрочных оценочных летных испытаний, используя первый самолет, оборудованный кабиной "ан-глийского" образца, в которой высотомеры откалиброваны в футах, а не в метрах, подписи на приборах не на русском, а на английском языке.

Изучается вариант самолета с большей общей массой - Ту-204-220. Он будет иметь усиленные двери, модифицированную грузовую дверь, в нем бу-дут отсутствовать пассажирские окна, что позволит повысить грузоподъем-ность. Разрабатываются уменьшенные варианты (Ту-204-300/500), а также вариант с двигателями, работающими на криогенном (водородном) топливе (Ту-204-400). Серийное производство самолетов как оборудованных двигателями ПС-90 (Ту-204-100), так и оборудованных двигателями компании Rolls-Royce (Ту-204-120) ведется на Ульяновском авиапредприятии "Авиастар", как са-молетов типа Ту-204-300. До недавнего времени производство на предпри-ятии было неактивным, поскольку оно было сконцентрировано на заверше-нии строительства самолетов, уже находящихся в производстве. Египетская авиакомпания Kato Aromatic и российская группа "Лидер" договорились фи-нансировать строительство 30-50 самолетов на предприятии "Авиастар" в 2003-2005 гг. Предприятие контролируется КБ "Туполева".

В 2003 г. предприятие "Авиастар" планировало построить примерно шесть самолетов типа Ту-204, включая два транспортных Ту-204-120С, обо-рудованных двигателями RB211, для компании Sirocco Aerospace, остальные с двигателями ПС-90А Ту-204-100 для российских авиалиний.

Заказано 32 самолета типа Ту-204, поставлено 13 ед.

Ту-204-300/500. Модель Ту-204-300 (ранее Ту-234) является укоро-ченным, большей дальности вариантом на базе планера самолета Ту-204. Первый производственный самолет начал летать в августе 2003 г. и де-бютировал на Московском авиакосмическом салоне МАКС-2003. Во время выставки авиакомпания "Трансаэро" подписала соглашение с лизинговой компанией "Ilyuchin Finance" об аренде четырех самолетов Ту-204-300 на 15 лет. Самолеты будут поставлены компании "Трансаэро" в период конец 2004 г. - середина 2005 г. Имеется опцион на поставку шести самолетов в 2006-2007 гг.

Тем временем авиакомпания "Владивосток Авиа" ведет переговоры о поставке трех самолетов Ту-204-300. Эта модель вместимостью 160 пасса-жиров разрабатывалась с начала 90-х годов. Хотя предприятие конверти-ровало опытный образец самолета Ту-204 в стандарт Ту-204-300 в 1995 г., отсутствие финансирования не позволило начать полеты.

Самолет Ту-204-300 короче самолета Ту-204-100 на 6 м: на 3 м - в но-совой части и на 3 м - в части за крылом. Первоначальный вариант имеет максимальную взлетную массу 103 тыс. кг, дальность 9000 км, оборудован двигателями ПС-90А2. За ними может последовать вариант, оборудованный двигателями RB-211-535E4.

Более легкий вариант меньшей дальности с максимальной взлетной мас-сой 89 тыс. кг будет иметь дальность полета 3400 км. Транспортный вари-ант Ту-204-300С/Ту-234С также будет предлагаться. Поскольку он разра-батывался на базе существующего самолета, его сертификация потребует примерно 150-200 полетов в рамках шестимесячной программы, после вы-полнения которой самолет будет дооборудован и продан.

Улучшенный вариант Ту-204-500 находится в стадии разработки. Он будет иметь новое крыло и максимальную взлетную массу 105 тыс. кг. Ожидается, что он будет готов к 2005 или 2006 гг. Новое крыло опти-мизировано к несколько большей крейсерской скорости, соответствующей числу М=0,84, и самолет по своим характеристикам сравним с самолетом следующего поколения Boeing 737.

Варианты самолетов, предназначенные для использования в чрезвычай-ных операциях (ETOPS), будут оборудоваться вспомогательными силовыми установками 331-200ER компании Honeywell, вместо ТА-12А, изготовляемых российским предприятием в Ступине.

Самолеты Ту-204-300 строятся на предприятии "Авиастар" в Ульянов-ске наряду с самолетами Ту-204-100/200.

Ту-214. Имеющий большую массу и дальность вариант самолета Ту-204-100 Ту-214 построен на Казанском АПО при поддержке правитель-ства Татарстана. Российское правительство планирует реорганизовать про-изводственную индустрию, что приведет КАПО под контроль группы "Ту-полева" и сделает КАПО партнером, а не соперником авиапредприятия "Авиастар".

Базовая модель самолета Ту-214, оборудованного двигателями ПС-90, со-вершила первый полет в марте 1996 г. Российская сертификация была полу-чена в декабре 2000 г. В мае 2001 г. Хабаровская авиакомпания "Дальавиа" получила первый самолет.

Авиакомпания Sirocco Aerospace имела в течение нескольких лет согла-шение с КАПО о разработке варианта самолета Ту-214, оборудованного дви-гателями RB211, но, как полагают, проект не получил развития.

Недавно авиакомпания "Омские авиалинии" сделала заказ на четыре самолета Ту-214 с поставкой в 2005 и 2006 гг. Другие заметные заказы включают два самолета Ту-214 для ГТК "Россия", два - для МО России и один для "Дальавиа". Авиакомпания "Атлант-Союз" и лизинговая ком-пания FLC подписали письма о намерении приобретения трех пассажирских и двух транспортных самолетов.

Тем временем КБ "Туполева" предложила вариант самолета Ту-214 для важных персон (VIP), который, как полагают, будет идеально подходить для рынка корпоративных "челноков" и для транспортировки глав прави-тельств. Уже сконструирован необходимый интерьер.

Самолеты Ту-214 строит Казанское АПО, заказано семь самолетов, по-ставлено четыре (табл. 3).

ОКБ "Яковлева"

Як-42. Первый полет 120-местный трехдвигательный реактивный са-молет Як-42 совершил в марте 1975 г., а в 1980 г. самолеты этого типа стали использоваться на маршрутах "Аэрофлота". В настоящее время стро-ятся самолеты модели Як-42Д. Разработанный начальный вариант самолета Як-42А поступил в производство на Саратовском предприятии в 1998 г. Самолет имеет топливные баки большего объема, размещаемые в крыле, оборудован новой российской бортовой авионикой, позволяющей совершать полеты второй категории сложности. ОКБ "Яковлева" внедрило промежу-точные позиции закрылков с тем, чтобы обеспечить лучшие характеристи-ки в условиях высоких окружающих температур на больших высотах над уровнем моря. Самолет Як-42Д-100 (Як-142) является вариантом самолета Як-42Д, оборудованным западной бортовой авионикой.

Самолеты Як-42 строятся на авиационном заводе в Саратове с низким темпом производства.

МС-21. Название "Средний самолет 21-го века" дано проекту разработ-ки семейства 150-170-местных самолетов на базе самолета Як-242.

Команда, в которой представлены "Яковлев", "Ильюшин" и НПК "Ир-кут", была избрана для получения государственного финансирования разра-ботки самолета после проведенного в августе 2003 г. конкурса по коротко- и среднемагистральному самолету. Команда-консорциум также включает лизинговую компанию "Ilyushin Finance". Национальный резервный банк, производственные предприятия "Авиастар - СП", Смоленский авиазавод и Воронежское АСО.

Общая длина базового 156-местного самолета МС-21-200 будет соста-влять примерно 38 м, затем последуют укороченный 132-местный и удлинен-ный 174-местный варианты. Самолет будет оборудован крылом с размахом

Таблица 3 Основные характеристики самолетов КБ "Туполева"

	Ту-154М	Ту-204-100	Ту-204-120
Длина, м	47,9	46,	46,
Размах крыла, м	37,5
Высота, м	11,	13,9	13,9
Масса, кг:
максимальная
взлетная	100 000	103 000	102 950
максимальная
нагрузка	18 000	21000	21000
Длина ВПП, м:
при взлете	2100	2500	-
при посадке	2060	2130	-
Расчетная дальность с нагрузкой, км/т	3700/18	4900/	4500/
Силовая установка	Д-ЗОКУ	ПС-90А	RB21
	"Авиадви- гатель"	"Авиадви гатель"	Rolls- Royce
Тяга двигателей	3x10	2x156,6	2x19
	Ту-204-120С	Ту-21	Ту-204-300
Длина, м	46,	46,	40,
Размах крыла, м
Высота, м	13,9	13,9	13,9
Масса, кг:
максимальная взлетная	102 950	110 750	103 000
максимальная нагрузка	24 840	25 200	16 000
Длина ВПП, м:
при взлете	-	2050	2050
при посадке	-	2000	2000
Расчетная дальность с нагрузкой, км/т	3500/25	4800/25	9250/16
Силовая установка	RB21	ПС-90А	ПС-90А
	Rolls-	"Авиадви-	"Авиадви-
	Royce	гатель"	гатель"
Тяга двигателей	2x19	2x156,6	2x156,6

35,3 м с суперкритическим профилем, разработанным ЦАГИ для самолета Як-242, программа которого в настоящее время прекращена.

Двухдвигательный реактивный самолет МС-21 будет оборудоваться дви-гателями с тягой 107-117 кН. Возможными кандидатами являются двигате-ли ПС-12 КБ "Авиадвигатель" и Кузнецова ТРДД-2005. Изучаются и дви-гатели западного производства, как, например, CFM56 и V2500.

Три ведущих компании группы ведут переговоры с российскими авиа-линиями в попытке сформировать базу заказчиков с тем, чтобы запустить самолет МС-21 в полномасштабную разработку в 2004 г. Потенциальный рынок России оценивается в 415 самолетов в России, а экспортный - более чем 200 самолетов в период 2009-2028 гг. Если программа будет реализовываться, то опытные образцы будут построены в 2005-2007 гг., а сертифика-ция будет проведена в 2008 г., поставки начнутся в 2009 г.

Будущие НИОКР по самолету МС-21 оцениваются примерно в 460 млн. долл., государство предоставит 210 млн. долл., Национальный резервный банк - 20 млн. долл. и организует кредитную линию, НПК "Иркут" вне-сет системы и силовые установки, разработка которых финансировалась в рамках программы МТА (табл. 4).

Таблица 4 Основные характеристики самолетов МС-21-100/-200/-300

	МС-21-100	МС-21-200	МС-21-300
Длина, м	35,	38,25	40,68
Размах крыла, м	35,	35,	35,
Максимальная взлетная масса, кг	65 800	71100	72 000
Нормальная крейсерская скорость, км/ч	850	850	850
Нормальная крейсерская высота, м	11500	11500	11500
Вместимость в 1-ом классе, человек	1	156	17
Расчетная дальность при нормальной нагрузке, км	4700	5500	4500
Расчетная дальность при максимальной нагрузке, км	3150	-	-

В. И. Вершинин Flight International.- 2003.- 21-27 October.- P. 57-72.

6

---