Поддержка Россией миротворческих операций в Афганистане

ВИНИТИ Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

№2/200

Поддержка Россией миротворческих операций в Афганистане

Журнал Aviation Week & Space Technology опубликовал корреспонденцию своего обозревателя, посвященную российской поддержке авиационными транспортными услугами миротворческих операций международных сил в Афганистане.

В статье отмечается, что российские гражданские операторы специализированных грузовых транспортных самолетов, созданных для осуществления специфических прикладных военных задач и способных по своим характеристикам действовать в необорудованных регионах, лишенных адекватных систем и средств навигационного обеспечения и контроля воздушного движения, а также необходимой тыловой поддержки авиационных операций в таких регионах, играют в настоящее время возрастающую по важности роль в транспортной авиационной поддержке глобальных миротворческих операций.

Уникальный опыт российских авиатранспортных операторов по организации масштабных перевозок в таких сложных условиях обусловил привлечение их к транспортному обеспечению и поддержке подобных операций международных сил.

Одной из наиболее известных российских авиатранспортных компаний является компания "Волга-Днепр", которая специализируется на транспортировке по воздуху сверхтяжелых и сверхгабаритных грузов. Эта компания отличается чрезвычайно высоким уровнем безопасности и надежности своих самолетов. Авиакомпания "Волга-Днепр" в 1994 г. избрана официальным транспортным авиаперевозчиком Организации Объединенных Наций и с того времени осуществляла по линии и заданиям ООН множество полетов по всему миру, в частности, на пространствах от Африки до региона Дальнего Востока с задачами поддержки самых различных операций.

В декабре 2001 г. авиакомпания "Волга-Днепр", базирующаяся в российском г. Ульяновске, стала первой гражданской транспортной компанией, тяжелые самолеты которой 17 декабря прилетели в Кабул (Афганистан) сразу после падения режима Талибан. С этого момента по контрактам ООН, международной продовольственной программы (World Food Program) и многих государств союзнической коалиции компания совершила свыше 210 чартерных рейсов в Афганистан. Часть транспортных самолетов авиакомпании при ведении этих операций совершали полеты на афганскую авиабазу Баграм, условия посадки на аэродром которой до сих пор среди специалистов авиации и летчиков считаются одними из наиболее трудных. По оценке С. Буянкина, заместителя начальника управления полетных операций компании "Волга-Днепр": "Авиабаза Баграм представляет собой высокогорный аэродром, расположенный в зоне очень жаркого климата и окруженный со всех сторон высокими горами. Здесь отсутствуют средства навигационного обеспечения полетов, за исключением самых простейших наземных средств контроля полетов, поэтому все подходы самолетов к аэродрому обеспечиваются летчиками только визуально".

Компания "Волга-Днепр" использует девять тяжелых транспортных самолетов конструкции Антонова - Ан-124-100, которые специально оснащены для полетов именно в таких тяжелых условиях. Средства авионики этих громадных самолетов представлены приемником навигационной спутниковой системы "Garmin-155" GPS и системой предупреждения о приближении к земле американской компании Honeywell GPWS (Ground Proximity Warning System), которые поддерживаются российской системой картографирования А-822-20, используемой тогда, когда нет радиолокационного обеспечения полета или оно ограничено.

Экипажи пилотов компании уже получили большой опыт повседневных рутинных полетов на плохо оборудованные аэродромы, тем не менее компания организовала специальные учебно-тренировочные курсы для пилотов, а для управляющего и обслуживающего полеты персонала, занятого выполнением транспортных задач в Афганистане, особенно для тех, которые организуют и обеспечивают полеты в Баграм, ввела новые правила и процедуры работы, поскольку до российских летчиков никто на тяжелых самолетах Ан-124-100 в Афганистан не летал, и российская авиакомпания не располагала сколько-нибудь точными и детальными сведениями об авиабазе Баграм.

Для устранения этих недостатков компания "Волга-Днепр" сформировала специальную группу для сбора информации по аэродрому Баграм, поиску карт, схем и разработке подробных описаний всех особенностей полетов на этот аэродром - подходов, ориентирования, посадки, взлетов и тому подобных операций летчиков.

В Баграм направлялись опытные летчики для ознакомления с условиями полетов, выявления наиболее важных трудностей и препятствий и разработки рекомендаций и инструкций для последующего инструктажа экипажей перед полетами, на котором особое внимание экипажей обращалось на опасные препятствия для полетов на Баграм.

Новые операционные процедуры, введенные компанией для полетов в Афганистан, предварительно проверялись и отрабатывались на базе в Ульяновске в ходе специальных тренировочных полетов.

Обстановка на Баграме в начале полетов транспортных самолетов с тяжелыми грузами осложнялась практически полным отсутствием на этом аэродроме наземного погрузочно-разгрузочного оборудования, отсутствовали даже источники электропитания.

В таких условиях на начальном этапе транспортных операций тяжелых Ан-124-100 погрузочно-разгрузочные операции выполнялись на самолетах с кормовых и носовых платформ с помощью стандартного встроенного в грузовой отсек самолета 30-тонного крана верхнего расположения, который приводился в действие парой вспомогательных силовых установок. Роль этой самолетной системы в тот период была критически важной для транспортировки грузов.

В основном в Афганистан на этом этапе транспортировались тяжелые грузы - грузовые автомобили, машины, оборудование, грузы общего назначения. Только в первом полугодии 2002 г. самолеты компании "Волга- Днепр" перевезли в Афганистан по воздуху около 14 000 метрических тонн грузов с аэродромов в Северной Америке, Австралии и Европе. Этот объем грузовых перебросок составил 60% от всего объема воздушных грузоперевозок компании.

Транспортные грузовые перевозки в Афганистан способствовали быстрому росту денежных доходов компании, которые за указанные полгода возросли на 2/3 и составили 80,6 млн. долл., что стало самым высоким показателем финансовой эффективности компании за всю ее историю.

Другой российской авиакомпанией, которая ориентирована главным образом на транспортном обеспечении миротворческих и гуманитарных операций по линии ООН, является компания UTair, которая базируется в Западной Сибири. Эта авиакомпания считается крупнейшей в мире вертолетной компанией. С 1991 г. по настоящее время эта вертолетная компания обслуживает транспортные потребности ООН и остается главным оператором транспортных вертолетов по контрактам ООН.

Авиакомпания Utair поддерживала и обеспечивала миротворческие и гуманитарные операции ООН в Югославии, Анголе, Мозамбике, Сомали, в Западной Сахаре в Центрально-Африканской Республике (ЦАР). В 2001 г. авиакомпания на выполнении контрактов ООН заработала порядка 35 млн. долл., что составляет 23% от всех доходов компании.

Для обслуживания транспортных потребностей ООН компания Utair располагает 19 вертолетами, в том числе 3 ед. супертяжелыми Ми-26, одиннадцатью машинами Ми-8 МТВ и пятью Ми-8. Эти вертолеты оснащены современными средствами авионики, обеспечивающими операции вертолетов в условиях минимального наличия наземного оборудования обеспечения полетов. А. Ф. Горшков

Aviation Week & Space Technology.- 2002.- August.- P. 49.