Программы производства вертолетов Ми-28Н и Ми-38

ВИНИТИ

Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

№12/2004, стр.31-

Программы производства вертолетов Ми-28Н и Ми-38

Как отмечается в журнале Aviation Week & Space Technology, Москов-ский вертолетный завод (МВЗ) им. Миля, вероятно, одержит победу над своим конкурентом в давней борьбе за заказ Министерства обороны РФ для замены боевого вертолета Ми-24 вертолетом Ми-28Н, при этом буду-щее другой программы среднего транспортного вертолета Ми-38 остается неопределенным.

Только за несколько суток до открывшегося 19 августа 2003 г. Мо-сковского авиационно-космического салона высокопоставленные руководи-тели российских ВВС ясно заявили о своих планах к 2010 г. принять на вооружение до 50 всепогодных ударных вертолетов Ми-28Н.

МВЗ длительное время конкурировал с фирмой "Камов" за получение заказа, связанного с заменой вертолетов Ми-24. Фирма "Камов" разработала вертолет Ка-50 и его вариант Ка-50-2, предложенный МО России.

Однако представители ВВС полностью не отказываются от Ка-50, по-лагая, что вертолет такого типа мог бы быть закуплен для удовлетворения определенных специальных требований. Однако из-за ограниченного финан-сирования маловероятно, что закупки Ка-50-2 будут сравнимы и с закупками вертолетов Ми-28Н. Ми-28Н является модернизированным вариантом вер-толета Ми-28. Более совершенные авионика и сенсорные системы обеспечи-вают настоящую всепогодность использования при оборудовании вертолета мачтовым радаром.

Пока Ми-28Н не поступят на вооружение в значимом количестве, вер-толетная боевая поддержка будет обеспечиваться вертолетами Ми-24. Мо-дернизированный вариант Ми-24ПМ только что закончил доводочные испы-тания. Он был одним из модернизированных образцов платформ, которые демонстрировались президенту В. Путину высшим руководством ВВС на Московском авиасалоне.

Вертолет Ми-24ПМ обеспечит определенные возможности по использо-ванию его в ночных и всепогодных условиях с внедрением нестабилизированного инфракрасного датчика "Зарево" и системы нацеливания "Радуга".

Однако при достаточно определенной ситуации с боевым вертолетом Ми-28Н перспективы транспортного вертолета Ми-38 пока неясны.

Ожидалось, что опытный образец начнет полеты в конце 2003 г., по-сле чего будут проведены исследования с участием МВЗ им. Миля, ГВЗ "Казанские вертолеты" и фирмы Eurocopter по вопросу дальнейшей судьбы программы. Дальнейшее участие компании Eurocopter в программе не гарантировано и, по словам ее представителя, ситуация оценивается как 50:50. Изменения в российском законодательстве в отношении собственности послужили при-чиной рассмотрения компанией Eurocopter вопроса о продаже своих акций совместного предприятия Euromil, которое было создано для разработки вертолета с участием двух российских партнеров, МВЗ им. Миля и ГВЗ "Казанские вертолеты".

Несмотря на это, по словам вице-президента Eurocopter Ph. Harache, компания придерживается своего обязательства в отношении завершения первого этапа программы (до первого полета). Затем все три партнера по СП пересмотрят коммерческую базу программы, включая имеющийся рынок для вертолетов этого класса.

По мнению Ph. Harache, рынок изменился после выхода на него вертолета ЕН101 компании EH Industries. Другим сравнительно новым изделием, попа-дающим в тот же сегмент рынка, является вертолет S-92 компании Sikorsky, который также не учитывался при разработке программы вертолета Ми-38.

Очевидно, что при наличии на рынке трех указанных вертолетов, необ-ходимо предпринять очень внимательный анализ. Ph. Harache сообщил, что не позднее конца июня 2004 г. все партнеры должны принять совместное ре-шение относительно продолжения или прекращения реализации программы. Партнеры заново оценят свое отношение к участию в программе. Техниче-ский вклад компании Eurocopter включает бортовую авионику, приборное оборудование и системы управления полетом.

Независимо от результатов обслуживания программы Ми-38, компания Eurocopter продолжает изыскивать другие возможности и устанавливать новые связи, поскольку она не намерена уходить с российского рынка.

В. И. Вершинин

Aviation Week & Space Technology. - 2002.- 25 August.- P. 23-24.