Развертывание крылатых ракет класса 'воздух-поверхность'
ВИНИТИ
Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№9/2004, стр.18-20
Развертывание крылатых ракет класса "воздух-поверхность"
В журнале Jane's Missiles & Rockets помещена статья P. Butowski, которая информирует о развертывании в России крылатых ракет класса "воздух-поверхность" с обычными, неядерными боеголовками.
В статье говорится, что новая стратегическая крылатая ракета с дальностью действия 3500 км, оснащенная обычной боеголовкой, уже состоит на вооружении российской дальней авиации (ДА). О развертывании было заявлено в интервью командующего дальней авиации генерала И. Хворова.
Командующий ДА не назвал новую ракету, но, вероятно, речь шла о КР "Радуга" Х-555, представляющей глубоко модернизированный вариант КР Х-55СМ (AS-15B "Kent"). По неофициальным данным, КР Х-555 находится на вооружении с осени 2002 г.
Самым значимым отличием КР Х-555 от КР Х-55СМ является то, что КР Х-555 оснащена электронно-оптической системой самонаведения на конечном участке траектории, которая первоначально была разработана для КР Х-101.
Высокая точность наведения на конечном участке позволяет использовать обычную боеголовку вместо ядерной, которую несет КР Х-55СМ, а это в свою очередь дает возможность применять КР Х555 в локальных и региональных конфликтах также, как, например, США использовали неядерные варианты КР AGM-86 и BGM-109 "Tomakawk" в Ираке, Югославии и Афганистане.
Имеющиеся КР Х-55СМ модернизируются на Дубнинском машиностроительном заводе (ДМЗ) под Москвой. Из-за изменения балансировки КР-555 после оснащения новой системой самонаведения и боеголовкой в носовой части пришлось разместить небольшие стабилизирующие плоскости. Емкость внешнего комформного топливного бака увеличена по сравнению с емкостью бака КР Х-55СМ, и максимальная дальность стала на 500 км больше - 3500 км. Вместо турбовентиляторного двигателя Р95-300, которым оборудована КР Х-55СМ, КР Х-555 оборудована турбореактивным двигателем ТРДД-50АТ.
По словам И. Хворова, принятие на вооружение данной КР является промежуточным этапом до принятия на вооружение КР большей дальности. Последняя, которая также не была названа, является КР "Радуга" Х-101. В этой ракете, разрабатываемой с конца 80-х годов, используется электронно-оптическая система наведения на конечном участке траектории, и ракета оснащена обычной боеголовкой. Ее фюзеляж конструировался с целью обеспечения малой радиолокационной заметности, она имеет складывающееся крыло и хвостовое оперенье с умеренным углом стреловидности.
Конструкция ракеты выполнена в основном с использованием композитных материалов, эффективная отражающая поверхность ракеты в целом составляет 0,01 м2. В настоящее время КР Х-101 проходит войсковые испытания, серийное производство планировалось начать в 2003 г., вероятно, на Смоленском авиационном заводе (САЗ), где изготовлялись КР Х-55. В результате дальнейшей разработки на базе КР Х-101 будет создан вариант КР Х-102, которая будет нести ядерную боеголовку и оснащена более простой системой самонаведения.
Первоначально ракетами Х-555 и Х-101 будут вооружаться бомбардировщики Ту-95МС "Bear-Н" (до восьми КР) и Ту-160 "Blackjack" (12KP). В будущем такими ракетами будут вооружаться бомбардировщики средней дальности Ту-22 МЗ "Backfire-C" и тактические бомбардировщики Су-27ИВ "Flanker".
В настоящее время модернизируется один бомбардировщик Ту-160, который сможет нести бомбы свободного падения, а в будущем и управляемые бомбы..
Согласно первоначальным планам, КР Х-101 должна оснащаться винтовентиляторным двигателем московского предприятия "Союз" Р128-300 с толкающим воздушным винтом в задней части фюзеляжа ракеты. Этот двигатель имеет стартовую тягу 1300 л. с. и крейсерскую тягу 500 л. с. Удельный расход топлива в режиме крейсерского полета 178 г/л. с/ч.
Первые опытные образцы, вероятно, были оснащены такими двигателями. Однако поскольку окончательная разработка двигателя оказалась дорогой и заняла больший период времени, чем ожидалось, промежуточный вариант КР Х-101 был оборудован меньшим турбовентиляторным двигателем, размещенным под хвостовой частью фюзеляжа, как в конфигурации КР Х-55 и КР Х-555. Пока неясно, будет ли продолжена работа над вариантом КР Х-101 с винтовентиляторным двигателем или вариант с турбовентиляторным двигателем станет стандартным производственным вариантом.
Более 20 лет турбовентиляторные двигатели Р95-300 использовались при изготовлении тяжелых российских УР воздушного базирования, включая стратегические Х-55 и тактические Х-35 (AS-20 "Kayak") X-59M (AS-18 "Kazoo"). Максимальная тяга двигателя 350 кгс, расход топлива 0,85 кг/кгс/ч. Однако серийное производство двигателя ведется запорожским предприятием "Мотор Сич" на Украине, что считается неприемлемым для России.
Для того, чтобы исключить зависимость от нероссийского изготовителя, в 2001 г. в Рыбинске было возобновлено производство аналогичного двигателя ТРДД-50 Омского МКБ. В 80-х годах небольшое количество подобных двигателей было использовано на первых КР Х-55.
В 2002 г. в Рыбинске началось серийное производство модернизированных двигателей ТРДД-50 AT (изделие 36МТ), и теперь они используются в стратегических КР Х-101 и Х-555, а также в модернизированных тактических ракетах Х-35 и Х-59М. Максимальная тяга двигателя 450 кгс, удельное потребление топлива 0,71 кг/кгс/ч. Его длина - 850 мм, диаметр - 330 мм и масса - 71 кг.
В. И. Вершинин
Jane's Missiles & Rockets.- 2003.- May.- P. 5, 6.
