Разработка при иностранном участии и организация совместного производства самолетов военного и гражданского назначения
ИНОСТРАННАЯ ПЕЧАТЬ
ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОМ, НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ И ВОЕННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СНГ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ ЕГО ВЫЯВЛЕНИЯ
Серия: "ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ"
Ежемесячный информационный бюллетень
№2/0
Разработка при иностранном участии и организация совместного производства самолетов военного и гражданского назначения
Журнал Flight International информирует о том, что европейская аэрокосмическая оборонная корпорация EADS и изготовитель вооружения компания MBDA планируют совместную работу с АВПК "Сухой" и ФГУП "Рособоронэкспорт" по созданию будущих оборонных систем, включая боевые беспилотные летательные аппараты/платформы, в соответствии с условиями кооперационного соглашения, подписанного в июне 2003 г. во время проведения авиационно-космического салона в Париже. Протокол может также открыть возможность вооружения истребителей типа "Су" управляемыми ракетами производства компании MBDA.
Соглашение предусматривает создание объединенной рабочей группы для рассмотрения ряда существующих и вновь предлагаемых направлений российско-европейской деятельности, связанных с конструированием самолетов четвертого и пятого поколений. Генеральный директор АВПК "Сухой" М. Погосян отметил, что протокол соглашения обеспечивает хорошие основы для формирования будущих программ и определения роли их участников.
АВПК "Сухой" стремится к более широкой кооперации со своими западными партнерами с тем, чтобы повысить экспортный потенциал планируемого легкого фронтового истребителя пятого поколения ЛФИ. По словам М. Погосяна, установлено тесное сотрудничество с французскими компаниями по самолетам четвертого и пятого поколений, которое российская сторона хотела бы распространить и на продукцию следующего поколения. Хотя детали не раскрывались, российская сторона сообщила, что такие программы обсуждаются.
Европейское участие в российском проекте создания самолета пятого поколения может помочь АВПК "Сухой" сохранить свои позиции на международном рынке истребителей после того, как к экспортным поставкам будет готов американский ударный истребитель JSP F-35 производства консорциума, возглавляемого компанией Lockheed Martin.
Как указал М. Погосян, на долю российского изготовителя приходится 18-20% рынка тактических истребителей и есть надежды, что в последующие 20 лет производство истребителей увеличится на 15 20%. Ключевым требованием является сохранение конкурентоспособности в отношении авионики, изготавливаемой в США.
Генеральный директор компании-интегратора бортовой авионики "Тех-нокомплекс" Г. Джанджагава сообщил, что его организация достигла соглашения с компаниями Thales и Sagem о совместной разработке будущих навигационных и дисплейных систем для оборудования истребителей пятого поколения, а также об использовании французских сенсоров в новых электронно-оптических системах, нашлемных прицелах и очках ночного видения. По его словам, создание рабочей комиссии поможет повысить эффективность этой работы. Разработчики и изготовители радаров НИИП и "Фазотрон - НИИР" развивают сотрудничество с французскими и итальянскими компаниями в области радиолокационной технологии, связанной с антенной системой с электронным сканированием.
Flight International.- 2003.- 24-30 June.- P. 8.
Как отмечается в еженедельнике Flight International, российские фирмы "Миль" и "Казанские вертолеты", входящие в совместное предприятие Euromil, не ожидают, что выход из СП европейской компании Eurocopter окажет существенное влияние на программу создания вертолета Ми-38.
Решение компании Eurocopter о выход из СП Euromil было принято после того, как она была вынуждена лишиться места председателя правления,
фактически потеряв контроль над СП. Предприятие Euromil было создано в 1992 г. для разработки двухдвигательного вертолета Ми-38. Машины этого типа должны заменить вертолеты семейства Ми-8/17 "Hip". Казанское предприятие, присоединившееся к СП в 1999 г., будет осуществлять строительство 30-местных Ми-38.
Программа предусматривала выполнение первого полета в 2001 г., начало поставок намечалось на 2003 г. Однако реализация программы сопровождалась длительными задержками, а компании Eurocopter было сообщено о том, что согласно изменениям правил об иностранной собственности членами совета директоров СП не могут быть неграждане России.
Генеральный директор компании Eurocopter L. Teisseire заявил, что речь идет не об обеспокоенности в отношении технологии, а о политической ориентации российского правительства, которое в настоящее время не слишком благосклонно к международной кооперации. Рынок становится более стабильным, но это не является позитивным сигналом для ведения бизнеса в долгосрочной перспективе, считает L. Teisseire. Компания вышла из СП Euromil по результатам проведенного анализа первого этапа программы, который к настоящему времени завершен после окончания строительства первого опытного образца в начале 2003 г. Необходимо было решить, стоит ли вкладывать деньги в СП и дальше, указал L. Teisseire.
Несмотря на прогнозируемую продажу на рынках России и соседних стран 300 ед. Ми-38 стоимостью 11 млн. долл. каждый, руководство компании Eurocopter пришло к выводу, что такие проблемы, как невозможность приобретения пакета акций, превышающего 25%, и отсутствие доступа к интеллектуальной собственности, делают реализацию программы для нее неактуальной. Российское правительство контролировало 20% акций, а каждая компания владела пакетом в 26,66 акций.
По сведению российских источников, компания Eurocopter, отвечавшая за интеграцию бортовой авионики, в последние годы не внесла в проект значимого вклада, в то время как предприятие "Казанские вертолеты" выполнило большую часть работ по строительству опытного образца. Планируется, что первый полет вертолета Ми-38 состоится через несколько месяцев.
Реализация проекта создания Ми-38 будет продолжена, поскольку он входит в список правительственных программ и для прекращения разработки требуется пройти несколько этапов.
Озабоченность в связи с долгосрочным участием компании Eurocopter повлекла включение в правительственный список в 2001 г. двух вариантов вертолета - вестернизированного, оборудованного двигателями PW127H компании Pratt &; Whitney, и варианта с отечественными двигателями ТВ7-117В АО "Климов".
Генеральный директор предприятия "Казанские вертолеты" А. Лаврентьев сообщил, что в программу Ми-38 уже инвестировано 500 млн. долл. и российская сторона намерена выделить еще 100 млн. долл. для строительства дополнительных опытных образцов.
Flight International.- 2003.- 22-28 July.-- P. 17.
Как указывается в еженедельнике Jane's Defence Weekly, европейский рынок учебных реактивных/легких ударных самолетов в последнее время пополнился двумя новыми моделями благодаря успешной реализации программ создания учебно-боевых самолетов М-346 и Як-130 итальянской компанией Aermacchi и российским КБ "Яковлев".
Исполнение бывшей совместной российско-итальянской программы Як-АЕМ-130 в середине 2000 г. было прекращено и вслед за тем началась разработка российского и "вестернизированного" вариантов двухдвигательных демонстрационных образцов.
Первый российский производственный образец самолета Як-130 произвел выкатку 30 мая 2003 г. на авиационном предприятии "Сокол" (г. Нижний Новгород) и должен был начать полеты в ноябре 2003 г. Выступая на церемонии выкатки, главком ВВС России генерал-полковник В. Михайлов указал, что первую эскадрилью, оснащенную самолетами Як-130, российские ВВС будут иметь в своем распоряжении в 2005 г. Потребность ВВС в самолетах этого типа составляет более 200 ед.
В начале 2002 г. Як-130 был признан отвечающим требованиям России к учебно-боевому самолету следующего поколения. Ему было отдано предпочтение перед самолетом МиГ-AT. Ключевым преимуществом Як-130 была потенциальная возможность использования в качестве легкого боевого самолета, который может нести оружейную и бомбовую нагрузку массой 3000 кг при максимальной взлетной массе 9000 кг. Ожидается, что Як-130, оборудованный многофункциональным легким радаром управления огнем, сможет нести управляемые ракеты классов "воздух-поверхность" и "воздух-воздух", управляемые бомбы, неуправляемые ракеты и пушки. По данным завода-изготовителя, боевой радиус при боевой нагрузке 1500 кг может быть доведен до 850 км.
Демонстрировавшийся производственный самолет значительно отличался от демонстрационного образца Як-130Д, который проходил испытания с 1996 г. Новая конструкция самолета, имеющая меньшие на 0,41 м длину и на 0,94 м размах крыла, оборудована электродистанционным управлением и новыми бортовыми приборами, которые поставила компания "Электроавтоматика" (г. Санкт-Петербург)
В 2003 г. планировалось изготовить три летных экземпляра Як-130 и один самолет для проведения наземных испытаний. В 2004 г. будет построено еще десять самолетов. Эти десять серийных/производственных самолетов будут поставлены в летную школу в Краснодарском крае в течение 2005 г.
Jane's Defence Weekly.- 2003.- 18 June.- P. 18.
В издании Flight International опубликована информация об организации производства российского регионального реактивного самолета (РР-PC/RRJ) при участии, с разделением риска, АВПК "Сухой", АК "Ильюшин", ОКБ "Яковлев" и компании Boeing. К участию в проекте на аналогичных условиях приглашена индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL).
Российское КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре) будет изготавливать крылья, которые будут направляться в НАПО (г. Новосибирск), где будет строиться фюзеляж самолета и производиться окончательная сборка.
В начале 2003 г. КнААПО закончило первый этап своей интеграции с ОКБ "Сухого" и НАПО, заключающийся в формировании АВПК "Сухой". По словам генерального директора агентства "Росавиакосмос" Ю. Коптева, объединение должно завершиться до конца 2003 г.
Предполагалось, что КнААПО присоединится к проекту РРРС только после организации АВПК "Сухой". Ранее менеджеры КнААПО без энтузиазма относились к этому проекту, намереваясь сконцентрировать ресурсы на производстве серии истребителей Су-27СК, Су-ЗОМК и Су-35, а также самолетов-амфибий Бе-103 и региональных турбовинтовых самолетов типа Су-80.
Изменив свою позицию, КнААПО приняло решение участвовать в производстве РРРС, с тем чтобы эта работа не была выполнена конкурентами. КнААПО, которое остается независимым коммерческим подразделением в составе АВПК "Сухой", обеспечит финансирование организации производственной линии для изготовления крыльев РРРС за счет доходов, получаемых от продажи истребителей Китаю и Индонезии.
Как полагают, компания HAL в качестве партнера по риску будет изготавливать хвостовую часть самолета (стабилизатор и киль). Индийский рынок РРРС оценивается в 100 ед. Переговоры между российскими и индийскими государственными деятелями об объединении усилий в рамках проектов региональных самолетов ведутся уже более года.
Представители АВПК "Сухой" сообщили, что поставщик бортовой авионики будет назван в июле 2003 г. В 2002 г. к участию в конкурсе приглашались компании Honeywell и Rockwell Collins. Стандартными требованиями в отношении зарубежных претендентов на участке в проекте являются разделение риска и размещение, по крайней мере 50% производства компонентов в России.
Flight International.- 2003.- 27 Мау-2 June.- P. 13.
Как отмечается в еженедельнике Flight International, компания Boeing и правительство США намерены получить больший доступ на российский рынок коммерческих самолетов в обмен на расширение сотрудничества этого американского производителя авиатехники с Россией.
Согласно заявлению президента программ Boeing в России и СНГ С. Кравченко, общий объем инвестиций компании в российские проекты составил 1,3 млрд. долл. (за исключением пускового комплекса для запуска спутников компании Sea Launch). Ключевым проектом, в котором участвует компания Boeing, является программа создания российского регионального реактивного самолета PPPC/RRJ, лидирующее положение в которой занимает АВПК "Сухой". Компания имеет также конструкторский центр в Москве, в котором работает более 500 инженеров, а недавно она увеличила российскую долю в поставках титана с 25 до 35%.
Посол США в РФ А. Вершбоу указал, что участие компании Boeing в программе RRJ обеспечит высокое качество конструкции самолета, а также помощь в его маркетинге. Кроме того, по словам посла, рассматривается возможность организации дальнейших совместных работ.
В условиях расширения сотрудничества компания Boeing лоббирует за повышение открытости российского рынка для зарубежных поставщиков, а также за увеличение закупок Россией авиалайнеров западного производства.
Только авиакомпании Аэрофлот и "Трансаэро" имеют разрешение правительства на приобретение западных самолетов без уплаты 20%-ного НДС и 20%-ной налоговой пошлины, что является обязательным для других импортеров. Срок действия такого разрешения истекает в 2004 г. и нет никаких гарантий, что оно будет возобновлено.
Авиакомпании "Крас Эйр" и "Сибирь" заинтересованы в приобретении самолетов западной постройки, однако пока они не сумели получить налоговые льготы. Эти авиапредприятия не возражают против исключительных прав Аэрофлота как флагмана российских авиаперевозчиков, но требуют равных прав для всех остальных операторов и ликвидации привилегий, предоставляемых компании "Трансаэро".
Flight International.- 2003.- 22-28 July.- P. 16.
По сообщению журнала Flight International, компания Dassault Aviation подписала с АВПК "Сухой" соглашение о кооперации, в рамках которого может быть осуществлена совместная разработка сверхзвукового реактивного самолета бизнес-класса, корпоративного "челнока" и беспилотного летательного аппарата.
Давние планы французской авиастроительной компании по строительству самолета бизнес-класса, обладающего скоростью, соответствующей числу М=1,8, не были реализованы из-за проблем со снижением силы звукового удара. Как указал представитель Dassault Aviation, маловероятно, что АВПК "Сухой" в состоянии внести существенный вклад в интеграцию двигателя в какую-либо сверхзвуковую реактивную платформу, поскольку он занимается в основном военными самолетами, тем не менее нельзя не признать высокое качество проводимой им сверхзвуковой экспертизы.
В конструкции находящегося на этапе исследования трехдвигательного сверхзвукового самолета "Falcon" длиной около 31 м будет применена аэродинамическая схема "утка". В качестве возможных силовых установок рассматривается двигатель М88 компании Snecma, используемый на истребителе "Rafale", а также двигатель F414 компании General Electric.
Для снижения шума предполагается использовать вместо форсажных смесительные сопла. Максимальная дальность полета самолета нынешней конструкции равна 7500 км.
Компания Dassault Aviation начала проведение исследований в 80-х годах; АВПК "Сухой" в начале 90-х годов объединил усилия с компанией Gultstream для разработки сверхзвукового реактивного самолета бизнес-класса М2, но в дальнейшем реализация проекта была отложена.
Как указано в европейской программе исследований сверхзвукового транспорта Epistle, по сравнению с самолетом "Конкорд" шумность сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения может быть снижена приблизительно на 40%.
Flight International.- 2003.- 1-7 July.- P. 5.
