Расширение объемов перевозок авиакомпанией 'Сибирь'

ВИНИТИ 08-2004г стр.(42-44)

Расширение объемов перевозок авиакомпанией "Сибирь"

Вершинин В. И., Похвалина Е. В.

В журнале Aviation Week & Space Technology сообщается о мерах, предпринимаемых авиакомпанией "Сибирь" с целью расширения перевозок на внутренних и международных маршрутах.

В попытке догнать флагмана российских авиаперевозчиков, компанию Аэрофлот, "Сибирь" стремится укрепить свое присутствие на внутреннем и международных рынках.

"Сибирь" является частной авиакомпанией, 25,5% ее акций принадлежит российскому правительству. Компания конкурирует с Аэрофлотом за контроль над мелкими авиаперевозчиками в ходе консолидации фрагментарной индустрии авиаперевозок. В 2001 г. "Сибирь" стала вторым крупнейшим российским авиаперевозчиком после поглощения авиакомпании "Внуковские авиалинии" в ходе первого в истории российских авиалиний крупного слияния. В результате объединения сибирский авиаоператор, базирующийся в Новосибирске, обрел обширную сеть маршрутов в европейской части России и удвоил объемы пассажироперевозок.

В 2002 г. авиакомпания "Сибирь" перевезла на внутренних линиях 1,5 млн. человек, почти достигнув уровня Аэрофлота, который все еще лидирует на международных маршрутах - в 2002 г. им было перевезено 3,9 млн. человек по сравнению с 1,1 млн. пассажиров, обслуженных компанией "Сибирь" . Однако показатели роста у сибирской авиакомпании значительно выше: в 2002 г. объемы пассажироперевозок увеличились на 86%, в то время как у Аэрофлота они сократились на 5,85%.

В первой половине 2003 г. темп роста сохранялся на уровне 18,4%; был перевезен 1,3 млн. пассажиров. Однако напряженность на Ближнем Востоке и вспышка атипичной пневмонии привели к снижению объемов международных перевозок, главным образом за счет сокращения чартерных рейсов в Турцию, Египет и Объединенные Арабские Эмираты.

В 2003 г. авиакомпания "Сибирь" планировала перевезти 3,2 млн. пассажиров, или на 18,5% больше, чем в 2002 г. (однако некоторая неопределенность сохранялась в связи с распространением атипичной пневмонии). Как подчеркнул заместитель генерального директора компании М. Кошман, снижение количества пассажиров, пользующихся регулярными и чартерными рейсами в Китай и Юго-Восточную Азию, все еще наблюдается.

Наряду с этой непосредственной задачей, руководство авиакомпании рассматривает возможные пути дальнейшего укрепления своей все еще незавершенной внутренней сети. Ведутся переговоры с "Домодедовскими авиалиниями", которые обслуживают дальние маршруты, соединяющие Москву и российский Дальний Восток, а также с авиакомпанией Enkor, обслуживающей южные регионы России. Эти перевозчики планируют координировать использование самолетного парка и оптимизировать расписания полетов.

Однако главной целью авиакомпании "Сибирь" является расширение сети международных маршрутов. Для этого будет увеличен портфель международных соглашений. Ведущим партнером может стать авиакомпания British Airways, которая, как и "Сибирь", имеет терминал в быстро развивающемся аэропорту "Домодедово". Компания "Сибирь" уже заключила более 30 соглашений с российскими и зарубежными авиаперевозчиками.

Расширение собственных международных операций также является одним из планов, хотя и требующим значительного времени для своей реализации. Компания "Сибирь" в настоящее время выполняет рейсы из Москвы во Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен и Ганновер в Германии, а из Новосибирска и других аэропортов Сибири в Германию, Китай и Корею.

Руководство авиакомпании "Сибирь" возлагает большие надежды на частную армянскую авиалинию Armavia. В 2002 г. 70% акций этого перевозчика были приобретены компанией "Сибирь". Авиалиния Armavia пришла на смену флагманской государственной авиакомпании "Армянские авиалинии" , и именно её российская авиакомпания хотела бы видеть своей главной зарубежной базой.

В марте 2003 г. Armavia приобрела основную часть самолетного парка "Армянских авиалиний" и коммерческие права на ее международные маршруты. Оставшаяся часть перешла к "Армянским международным авиалиниям", еще одной частной авиалинии, организованной в 2002 г. Компания Armavia начала обслуживать 29 международных маршрутов, включая рейсы в Амстердам, Франкфурт и ряд городов России, в том числе Новосибирск.

Помимо расширения коммерческой деятельности авиакомпания "Сибирь" надеется привлечь Armavia к ознакомлению и в конечном итоге приобретению самолетов западной постройки, чего она не может сделать из-за установленных в России недопустимо высоких импортных пошлин. Аэрофлоту и "Трансаэро" удалось обойти это препятствие, что поставило "Сибирь" в невыгодное конкурентное положение, особенно на международных маршрутах. Компания "Сибирь" в настоящее время имеет парк, полностью состоящий из самолетов российской постройки, включая 12 ед. широкофюзеляжных Ил-86, 21 ед. Ту-154М, 12 ед. Ту-154Б и 2 ед. Ту-204.

Согласно армянскому законодательству, владелец или арендодатель пла-гит лишь умеренный регистрационный сбор (импортная пошлина не взимается). Авиалиния Armavia в настоящее время использует только один взятый по лизингу лайнер А320 компании Airbus, который обслуживаетс:я летными экипажами и техническими командами компании "Сибирь", а гакже несколько самолетов советского производства. Однако ожидается, что в скором времени в распоряжении Armavia поступит второй самолет А320. Главная техническая база компании "Сибирь" в Новосибирске сертифицирована на проведение капитальных ремонтов самолетов А320.

Руководство авиакомпании "Сибирь" планировало пополнить парк Armavia самолетами западного производства в конце 2003 г.